4. Что собой представляет система бортовой электроники современного автомобиля?
Скачать 2.01 Mb.
|
| Рис. 3: Слева и посередине: датчики и органы управления, определяющие входные сигналы контроллера; справа – исполнительные электрические устройства. Датчик температуры охлаждающей жидкости G 62 находится непосредственно в рубашке охлаждения блока цилиндров двигателя. Он измеряет температуру, которая соответствует температуре двигателя и передаёт значение этой температуры на контроллер двигателя. Исходя из полученного от датчика значения температуры двигателя, контроллер двигателя управляет опережением угла зажигания, временем впрыска топлива в цилиндры, стабилизацией оборотов холостого хода и исполнительными устройствами бортовой электроники. Кроме того, следующие бортовые системы, зависящие от состояния датчика температуры охлаждающей жидкости G 62, подстраиваются под текущий режим работы двигателя: система слежения за возникновением детонации в двигателе, система подстройки расхода количества топлива на холостом ходу, система контроля за отработавшими газами, ситема вентиляции топливного бака. Как работает датчик G 62? Измерительным элементом датчика является так называемый NTC-резистор. Т.е. терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления. Во время работы при увеличении температуры охлаждающей жидкости данный резистор уменьшает своё внутреннее сопротивление. Это означает, что падение напряжения на резисторе становится меньше. Т.о. контроллер двигателя автомобиля сопоставляет каждому значению сопротивления датчика G 62 значение температуры двигателя. Каким образом обнаруживаются и сохраняются в памяти сообщения о возникших в бортовой электронике неисправностях?  Рис. 4: Принцип контроля и обнаружения неисправностей. Диапазон измерений датчика разбит в программе контроллера двигателя автомобиля на диапазон температур от – 35°C до + 120°C. Если поступающее от датчика значение температуры лежит выше или ниже указанного диапазона, то контроллер двигателя определяет его, как ошибочный или хаотический сигнал. Соответственно код неисправности сохраняется в памяти контроллера двигателя. Коды неисправностей структурированы в памяти контроллеров бортовых систем согласно местоположения, а также согласно причины возникновения неисправности в определённой системе бортовой электроники автомобиля. Данные о местоположении указывают на неисправный элемент. Данные о причине возникновения (насколько программное обеспечение контроллера системы позволяет об этом судить) характеризуют, из-за чего могла возникнуть данная неисправность. Как только контроллер двигателя обнаружит, что сигнал температуры двигателя отсутствует, то для последующей работы двигателя он автоматически использует аварийный сигнал со значением, например + 80°C. Всё это особенно заметно по неровной работе двигателя, как при холодном запуске, так и на горячем двигателе, достигшим верхней границы допустимой рабочей температуры. Если неисправность появляется кратковременно и сразу исчезает, то она определяется контроллерами систем, как случайная и обозначается (/SP). Если длительность присутствия неисправности в системе бортовой электроники превысит граничное значение, то данная неисправность классифицируется контроллером системы, как постоянная. В памяти контроллера системы хранится не текстовое, а цифровое кодированное обозначение неисправности. Эти данные в свою очередь отсортированы контроллером системы по местоположению в системе бортовой электроники и причине возникновения неисправности. Сканер считывает информацию из памяти контроллера системы, переводит код неисправности в текстовое сообщение и показывает текстовое сообщение на дисплее пользователю. Например, на дисплее сканера показано следующее сообщение:
Что является причиной такого сообщения о неисправности? Напряжение на одном из входов контроллера двигателя (к которому подключен датчик температуры охлаждающей жидкости G 62) составляет 5 В. Что соответствует температуре охлаждающей жидкости менее – 35°C. Эта неисправность может быть обусловлена двумя причинами: Обрыв провода (сраните Рис. 4, поз. 1). В этом случае, на входе контроллера двигателя (к которому подключен датчик температуры охлаждающей жидкости G 62) из-за коммутации логических схем внутри контроллера двигателя приложено напряжение 5В. Короткое замыкание с плюсом бортовой сети питания (сравните Рис. 4, поз. 2). При замыкании с плюсом (например, в каком-либо разъёме) на вход центрального процессора (к которому подключен датчик температуры охлаждающей жидкости G 62) приложено также напряжение не ниже 5В. Контроллер двигателя не может определить разницу между этими двумя случаями и выдаёт одинаковое сообщение о неисправности.
Что является причиной такого сообщения о неисправности? Напряжение на входе контроллера двигателя (к которому подключен датчик температуры охлаждающей жидкости G 62) составляет 0В. Что соответствует температуре охлаждающей жидкости более +120°С. Т.о. неисправность в работе температуры охлаждающей жидкости G 62 обусловлена коротким замыканием на массу (сравните Рис.4, поз. 3). При замыкании на массу, например при повреждении изоляции кабеля, на вход контроллера двигателя (к которому подключен датчик температуры охлаждающей жидкости G 62) не поступает ни какого напряжения. Учтите, что идентифицировать сообщение о неисправности нужно не только по сообщению на дисплее. Контроллер двигателя может получить неверный сигнал также, если неисправность обусловлена не только датчиком температуры охлаждающей жидкости G 62, но и находится в соединительных проводах и разъёмах, которые образуют электрическую цепь от датчика до входа на контроллер. Поэтому для поиска точной причины, необходимо полученные сканером данные проанализировать по схеме электрооборудования автомобиля. 6. Описание сканера Сканер состоит из двух частей: а) откидной верхней половины корпуса, б) нижней половины корпуса. В верхней половине а) находится двустрочный дисплей с подсветкой, каждая строка вмещает по 40 знаков. На дисплей выводится информация, которую сканер получает от системы бортовой электроники автомобиля. При работе со сканером возможна фиксация его верхней половины корпуса в различных удобных для пользователя положениях. В нижней половине б) находятся клавиши, с помощью которых пользователь управляет режимами диагностики. В этой же половине находится отсек для программной карты (за крышкой 3 согласно Рис. 1). Программная карта хранит все запрограммированные функции сканера. Программная карта может быть заменена на другую. Это необходимо в том случае, если в последствии заводом в новые модели автомобилей будут добавлены дополнительные устройства бортовой электроники. Программные карты поставляются на различных языках. Питание сканера от бортовой сети, а также обмен данными с ситемой бортовой электроники автомобиля осуществляется через разъём (Рис. 1, поз.2). Диагностический шнур (см. 4а, 4б) соединяет сканер с разъёмом в салоне автомобиля. За крышкой 3 находится разъём интерфейса RS-422 для подключения к персональному компьютеру. Через этот интерфейс возможно также подключение сканера V.A.G. 1552 к интерфейсному коммутатору в сервисном автомобиле V.A.G. 1700 и таким образом применение V.A.G. 1552 вместо громоздкого предшественника V.A.G. 1551. Следует также отметить, что ударопрочный корпус сканера, его клавиатура и дисплей выполнены из материалов, которые легко поддаются чистке. Что очень важно для постоянного использования прибора непосредственно в условиях ремонтной мастерской. 7. Как нужно обращаться со сканером. Мы проинформируем Вас о трёх необходимых действиях: о замене программной карты (Глава 7.1), о подключении сканера (Глава 7.2), о режимах работы, которые доступны пользователю (Глава 7.3). 7.1. Замена программной карты. Все функции сканера обусловлены возможностями, содержащимися в программе. Программа находится в микросхеме памяти на плате программной карты. Программные карты прибора V.А.G.1552 выпускаются на многих языках, в том числе и на русском. На программной карте указан номер версии, например версия «GUS/4» или же «GUS/3». Все без исключения версии программ считывают информацию об основных агрегатах и узлах автомобиля. Как только на рынке появляются новые модели автомобилей, снабженные новыми узлами и агрегатами, выпускается новая актуальная программная версия. В каждой новой актуальной версии содержатся все функции предыдущей версии. В дополнение, новая версия содержит, как правило, еще один или несколько программных блоков, позволяющие следить за новыми, модернизированными узлами и агрегатами. Например: Версия “GUS/4“ считывает информацию о воздушной подушке безопасности AIRBAG, установленной впереди перед водителем и пассажиром. Когда была написана версия 4, автомобили с боковыми AIRBAG, в средних стойках кузова, еще не выпускались. Поэтому, имея версию 4 нельзя проверить боковую AIRBAG. Новая же версия 5А, делает все тоже самое, что и версия 4. Но в дополнение к этому, она уже имеет возможность работать с боковыми воздушными подушками безопасности. Все пользователи, имеющие более ранние программные версии, могут заменить их на актуальные, получить так называемый Software Update. Самой последней на сегодняшний день русифицированной версией программного обеспечения является версия “GUS/6.0“. Проверяйте обязательно номер версии при приобретении сканера!!!
Производите смену программной карты следующим образом: Снимите крышку отсека с правой стороны прибора (Рис. 1, поз. 3). Для этого необходимо открутить винт. Вытащите плату карты за петельку. Вставьте новую карту до упора. Обратите внимание на маркировку направления вставки, имеющуюся на наклейке. Уберите монтажную петельку внутрь и прикрутите крышку отсека. Подсоедините шнур питания к сканеру. На дисплее загорятся все элементы (высветятся две полосы), затем в нижней строке на короткое время появится сообщение:
После чего прибор автоматически переходит в стационарный режим тестирования: при этом в верхней строке появляется сообщение
|
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка: Похожие:
Сброс сообщений о неисправностях, содержащихся в памяти диагностируемого контроллера
Данная охранная система представляет собой сложное электронное устройство, поэтому ее установка
Данная охранная система представляет собой сложное электронное устройство, поэтому ее установка должна проводиться только квалифицированным...
Надёжность, удобство в управлении, комфортность – вот что его отличает от аналогичных автомобилей
Замок капота «Defentime» представляет собой запорное электромеханическое устройство, препятствующее несанкционированному проникновению...
Ачала ! Неужели умы двух японских компаний стали в ступор ? Похоже, так и есть, по крайней мере, сотрудничество по выпуску спортивного...
Периодическая «время от время» перед продажей или при покупке поддержанного автомобиля, при проблемах в работе автомобиля или для...