Скачать 1.37 Mb.
|
ОГЛАВЛЕНИЕ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ……………………………………………………………………………..2 2. ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………………………3 3. РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ…………………………………………………..……………….…….....4 4. РЕЗУЛЬТАТ ОЧИСТКИ………………………………………………………………………….…5 5. УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ………………………………………………………….......6 6. ПОДГОТОВКА СТЕНДА К РАБОТЕ…………………………………………………………......6 7. ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ...………………………………………………………..……………….7 8. ПОДГОТОВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА К ОБСЛУЖИВАНИЮ…………11 9. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ…………………………………..………..12 10. РАБОТА СТЕНДА………………………………………………………………………………....13 11. НОРМЫ РАСХОДА ЧИСТЯЩЕЙ ЖИДКОСТИ……………………………………………..14 12. РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ВПРЫСКА………………………….….15 13. диагностика…………………………………………………………………………………...16 14. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТЕНДА………………………………………………17 15. КОМПЛЕКТ ПЕРЕХОДНИКОВ И ШЛАНГОВ ДЛЯ ЖИДКОСТНОГО СПОСОБА ОЧИСТКИ………………………………………………………………………………………………19 16. КОМПЛЕКТ ПЕРЕХОДНИКОВ И ШЛАНГОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВаНИя АВТОМОБИЛЕЙ АМЕРИКАНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА……………………………………..21 17. расходные материалы…………..………………………………………………………. 23 18. УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ…………………………………………………………………………..25 1. Общие положения Из всех систем современных автомобилей наиболее чувствительной к разного рода загрязнениям является топливная система автомобиля. Форсунка (инжектор) – управляемый электромагнитный клапан, обеспечивающий дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя. Топливо подается к форсунке (инжектору) под определенным (зависящим от режима работы двигателя) давлением. Электрические импульсы, поступающие на электромагнит форсунки от блока управления, приводят в действие игольчатый клапан, открывающий и закрывающий канал форсунки (инжектора). Количество распыляемого топлива пропорционально длительности импульса, задаваемого блоком управления. На процесс смесеобразования существенное влияние оказывает не только количество и расположение распылительных отверстий, но и их чистота. Наиболее распространенной неисправностью форсунок (инжекторов) является их загрязнение. Так как форсунки расположены в зоне воздействия высоких температур, то они являются самыми теплонагруженными деталями системы подачи топлива, а потому и главным объектом накопления смолянистых отложений. Следствие этого - закоксовывание содержащимися в топливе (особенно низкокачественном) тяжелыми и трудно испаряющимися фракциями, а также сернистыми соединениями, которые под воздействием температуры и кислорода превращаются в липкие темно-коричневые осадки-смолы. Образование на форсунке (инжекторе) твердых отложений, даже самого незначительного их количества, перекрывающих (частично или полностью) распылительные отверстия и нарушающих герметичность игольчатого клапана, способны сильно изменить как количество впрыскиваемого топлива, так и качество его распыления. Кроме того, общее загрязнение элементов топливной системы (бака, трубопровода, фильтра и т.д.) приводит к засорению частичками шлама, каналов и фильтра форсунки (инжектора). В результате этого качество и состав смеси нарушаются, ухудшается ее сгорание, и, как следствие, возникают разного рода проблемы: затрудненный запуск двигателя, неустойчивая работа на малых оборотах, повышенный расход топлива, повышенный уровень СО, СН, перегрев, детонация, потеря тяги, преждевременный выход из строя агрегатов и деталей системы. Для устранения вышеописанных проблем, снижения эксплуатационных расходов, рекомендуется (один раз в 20-30 тыс. либо по мере необходимости) производить восстановление нормальной работоспособности форсунок и всей топливной системы жидкостным способом очистки. На нашем стенде Вы сможете: не только очистить инжектора, но и всю топливную систему автомобиля, включая клапана, камеру сгорания, верхнюю часть поршня и т.д. на следующих топливных системах: Бензиновые двигатели: - карбюратор (в том числе двухтактные двигатели); - механический впрыск (инжектор, открывающийся под давлением K, KE-jetronic); - электронный впрыск (инжектор, открывающийся под действием электронного импульса, L, LE, LH –monotronic, ECI и т.д.); - моновпрыск (системы из одного или 2-х инжекторов без непрерывного впрыска, monojetronic, monopoint). II. Дизельные двигатели (также имеют инжекторы топлива-форсунки). Наши стенды также позволяют во время проведения очистки определить рабочее давление в топливной системе автомобиля. 2. ВВЕДЕНИЕ Наименование: SMC-2000E, SMC-2001E, SMC-2001ED, SMC-2001mini- стенд для очистки топливных систем впрыска. Стенд SMC-2001ED позволяет производить диагностику топливного насоса по следующим параметрам: Измерение давления топливного насоса бензиновых двигателей. Производительность топливного насоса бензиновых двигателей. технические характеристики и комплектация Таблица 1
*Данной производительности насоса достаточно для обслуживания двигателей, объемом более 8 литров. Проблемы в топливных системах Наиболее часто встречающиеся проблемы, возникающие в связи с загрязнением топливной системы: ■ Трудный запуск двигателя; ■ Остановка двигателя; ■ Перебои в работе; ■ Ухудшенная динамика автомобиля; ■ Нестабильный холостой ход; ■ Потеря мощности; ■ Повышенный расход топлива; ■ Не экологичная работа двигателя. Карбюратор
Инжектор
Дизель
Подвержены загрязнению форсунки (инжектора); клапана и камера сгорания; распределительные устройства топлива; регулятор давления; топливопроводы; воздушный коллектор; топливные и воздушные каналы; регулировочные винты; топливные жиклёры; инжекционные насосы. 3. РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ Указанные выше проблемы можно с успехом решить с помощью очистки топливной системы впрыска. Цель данного способа состоит в том, чтобы заставить работать двигатель автомобиля на специальной моющей жидкости. При сгорании данной жидкости в камере сгорания двигателя и прохождении ее по всем элемнтам топливной системы автомобиля происходит химический способ очистки топливной системы. Стенд SMC-2000E, SMC-2001E, SMC-2001ED, SMC-2001mini подключается к топливной системе впрыска без ее изменения, что позволяет полностью имитировать работу топливной системы автомобиля. ПОЗВОЛЯЕТ ОЧИСТИТЬ: Впускной тракт, распределительную магистраль, регулятор давления топлива и трубопроводы от смолянистых отложений; Инжекторы (форсунки) – от смолянистых и карбоновых отложений; Клапана, камеру сгорания, свечи, верхнюю часть поршня и поршневые кольца от нагара (карбоновых отложений). 4. РЕЗУЛЬТАТ ОЧИСТКИ Оптимальное распыление инжекторов (форсунок); Улучшение смесеобразования и наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью; Улучшение сгорания топливной смеси; Повышение эффективности работы двигателя; Устойчивая работа двигателя; Устранение провалов во время ускорения; Восстановление компрессии; Улучшение динамики автомобиля; Устранение детонационных стуков; Снижение СО и СН; Возможность регулировки СО и СН в выхлопе в соответствии со стандартом; Оптимальная работа ТНВД; Уменьшение дымности; Снижение расхода топлива; Увеличение срока службы инжекторов, клапанов и других частей топливной системы. 5. УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ Не применяйте моющих жидкостей, не рекомендованных производителем, а также жидкостей, имеющих сомнительное происхождение. Стенд предназначен для эксплуатации только с профессиональным очистителем SMC. Данная жидкость является горючим веществом. Для предупреждения об опасности около стенда необходимо разместить табличку «ГОРЮЧАЯ ЖИДКОСТЬ». Не размещать стенд рядом с открытым огнем или вблизи открытых источников тепла. Все работы проводить в хорошо проветриваемом помещении. Следить за мерами безопасности при работе на стенде(не курить; не допускать пролива горючей жидкости на посторонние поверхности – если же это произошло удалить их; иметь исправный огнетушитель;). Всегда снижать давление в системе перед отсоединением переходников, адаптеров и шлангов. Не допускать смешивания жидкостей SMC-профессионального очистителя бензиновых двигателей и SMC – профессионального очистителя дизельных двигателей. Надежно закреплять переходники и не допускать подтекания чистящей жидкости и топлива во время работы двигателя. При обнаружении каких-либо утечек (даже незначительных), отключить установку, восстановить герметичность соединений. Ликвидировать утечки с помощью ветоши. Исключить попадание топливных шлангов установки на выпускной коллектор, вентилятор, другие опасные и открытые части автомобиля, способные вызвать повреждения. Не оставлять работающую установку без присмотра. После очистки проверить надежность соединения топливных шлангов и аппаратуры автомобиля. Не допускать работы насоса без наличия жидкости в баке установки. Избегать попадания чистящих жидкостей и топлива в глаза и на кожу. При попадании смыть водой. Исключить попадание моющей жидкости на окрашенную поверхность. В случае возгорания моющей жидкости, отключить аппарат (кнопка «СТОП»), а также заглушить двигатель автомобиля. Отсоединить питающий шнур от АКБ. 6. ПОДГОТОВКА СТЕНДА К РАБОТЕ Подключите питающий кабель на АКБ 12V, при этом должны загореться индикаторы. Управление стендом производится с помощью панели управления. ВНИМАНИЕ!: на дизельных автомобилях могут быть использованы АКБ -24V. Залейте в бак стенда профессиональный очиститель топливных систем впрыска, в зависимости от обслуживаемого автомобиля Бензин/Дизель. 7.ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ SMC-2001ED 1 10 9 7 11 3 4 5 2 8 6 Дисплей Таймера. Кнопка увеличения времени. Кнопка уменьшения времени. Включение/Выключение установки. Слив жидкости. Включение режима «DIAGNOSTIC». Манометр (от 0 до 12 БАР). Регулятор: для увеличения давления вращать по часовой стрелке, для уменьшения –против часовой стрелки. Быстроразъемное соединение – «Pressure» - подающая ветвь. Быстроразъемное соединение – «Return» - обратная ветвь. Шнур питания с разъемами. Предохранитель (находится на задней стенке аппарата). |