Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава введение
Скачать 2.13 Mb.
|
| Стопорение упругой гайки, крепление к корпусу буксы передней крышки и проверка правильности сборки буксы производится так же, как и в типовых буксах. При выявлении в процессе эксплуатации повышенного разбега колесной пары между текущими ремонтами ТР-3 его уменьшение разрешается выполнять путем удаления требуемого количества прокладок одинаковой толщины у левой и правой букс. Последующее навинчивание гаек производить согласно приведенным требованиям. 7.3.3. При сборке буксовых узлов с торцовым креплением шайбой с резиновым упругим элементом (электровозы ЧС200, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, дизель-поезда Д1) в буксу вплотную к наружному кольцу переднего подшипника поставить уплотнительное (лабиринтное) кольцо, а на торцовую часть внутреннего кольца фасонное упорное кольцо. На упорное кольцо надеть опорную часть торцовой шайбы, вставить в нее резиновый элемент и прижимную часть, предварительно установив между прижимной частью торцовой шайбы и торцом оси дистанционное кольцо, которое подбирают, исходя из обеспечения предварительно сжатия упругого элемента в буксах электровозов ЧС4Т, ЧС8 - 2 мм, ЧС200, ЧС6, ЧС7 - 5 мм и дизельпоездов Д1 - 2,5 мм (в случаях применения как фирменных подшипников так и их отечественных аналогов). Сборку букс электровозов ЧС с отечественными подшипниками производить с модернизацией буксового узла по проектам ПКБ ЦТ 32472.00.00 (4С4T) и Э2415.00.00 (ЧС6, ЧС200, ЧС7, ЧС8). После подбора, установки дистанционного кольца и окончательной затяжки торцовой шайбы болтами, их головки увязать проволокой. Для облегчения работ по обеспечению необходимого предварительного сжатия упругих элементов необходимо при демонтаже буксовых узлов сохранять комплектно на каждую буксу резиновые элементы, опорную и прижимную части торцовой шайбы и дистанционные кольца. 7.4. Сборка букс со сферическими роликовыми подшипниками 7.4.1. После проверки правильности посадки лабиринтного кольца в его канавки заложить смазку. Буксы с двумя сферическими подшипниками на втулочной посадке можно монтировать двумя способами: первый - надеть заднюю крышку, подшипники смонтировать на открытой шейке оси, после чего на них надеть корпус буксы; второй - задний подшипник вставить в корпус буксы с привернутой задней крышкой и вместе с корпусом надеть на шейку, запрессовать закрепительную втулку, вставить в буксу передний подшипник и запрессовать его втулку. 7.4.2. Поверхности качения и сепаратор подобранных парных подшипников смазать минеральным маслом и заложить смазку в подшипники в соответствии с требованиями п.7.1.11 настоящей Инструкции. Пластичную смазку с посадочной поверхности внутреннего кольца полностью удалить, путем протирки ее салфеткой. На шейку, вплотную к лабиринтному кольцу надеть подшипник. Обе посадочные поверхности закрепительных втулок непосредственно перед монтажом на шейку смазать тонким слоем веретенного масла АУ с помощью чистой салфетки, смоченной в масле. 7.4.3. Подшипники на шейке оси закреплять путем запрессовки конусной разрезной закрепительной втулки между внутренним кольцом подшипника и шейкой оси при помощи гидравлического пресса и соответствующих приспособлений. Для закрепления заднего подшипника на резьбовую часть оси (рис. 7.4) навернуть переходную оправку 1, надеть большую втулку 5 с индикатором. На оправку установить гидравлический пресс 2 и шайбу 4. Все установленные приспособления затянуть гайкой 3. У осей колесных пар не имеющих резьбовой части для навинчивания переходной оправки, к торцу шейки болтами прикрепить переходную шайбу с резьбой на наружной поверхности. 7.4.4. Произвести предварительную запрессовку закрепительной втулки давлением 20 кН (2 тс). После этого нуль шкалы индикатора подвести к большой стрелке индикатора и окончательно запрессовать втулки усилием, установленным нормами, приведенными в приложении 1 (п.14). Наконечник индикатора при этом должен касаться торца внутреннего кольца подшипника. Нормирующими параметрами на запрессовку закрепительной втулки являются усилие запрессовки (контролируется по манометру пресса), продвижение втулки при ее запрессовке (контролируется по индикатору) и выход закрепительной втулки из внутреннего кольца подшипника после запрессовки (размер "в" на рис. 7.4 и 7.5. - измеряется глубиномером). Для запрессовки переднего подшипника (рис. 7.5) большую втулку с индикатором заменить малой втулкой, все другие приспособления и порядок их установки на шейке оси сохраняются. 7.4.5. При продвижении закрепительной втулки или ее выходе из кольца больше или меньше установленных норм, втулку выпрессовать. Она может быть использована с другими подшипниками. Если при монтаже данного подшипника и вторая втулка не обеспечивает указанных требований, подвергнуть тщательной проверке посадочную поверхность внутреннего кольца подшипника и шейки оси (наличие задиров, забоин, коррозии и др.). 7.4.6. После запрессовки подшипников, на резьбовую часть шейки навернуть торцовую гайку, соблюдая требования п.7.2.5 (или поставить торцовую шайбу). Гайка или шайба после затягивания должны плотно упираться в торец закрепительной втулки (заточка шайбы должна входить во втулку). Под головки болтов, укрепляющих торцовую шайбу к торцу шейки оси, подложить лепестковые шайбы и отогнуть их лепестки к головкам болтов. 7.4.7. Заложить пластичную смазку в пространство между подшипниками и в узлы в соответствии с требованиями п.7.1.11, слегка смазать посадочную поверхность корпуса буксы минеральным маслом, надвинуть корпус буксы на подшипник. Укрепить болтами заднюю крышку к корпусу буксы, предварительно поставить под головки болтов пружинные шайбы, а в выточку крышки - кольцо или шнур из маслостойкой резины диаметром 3 мм или крученый льнопеньковый шнур такого же диаметра, пропитанный олифой. Болты крепить равномерно по диагонали. При монтаже по второму способу, смазка между подшипниками закладывается после запрессовки заднего подшипника. 7.4.8. Б буксах с двумя сферическими подшипниками между торцами наружного кольца переднего подшипника и крышки должен оставаться гарантированный зазор а=1,0-1,5 мм, а между фланцем крышки и корпусом буксы зазора не должно быть. Зазор обеспечивать установкой прокладки между фланцем передней крышки и торцом корпуса буксы. Для определения толщины прокладки необходимо глубиномером измерить расстояние М от торца корпуса буксы до торца наружного кольца переднего подшипника (рис. 7.6) и расстояние К от упорного торца до фланца передней крышки буксы. При этом толщина прокладки Т (в мм): Т = К + а - М. 7.4.9. У букс с одним сферическим подшипником его монтаж производить аналогично описанному для двух подшипников с постановкой остальных деталей по чертежу. При монтаже следует учитывать, что на электровозах ЧС2 букса, расположенная со стороны противоположной редуктору, имеет возможность перемещения по подшипнику благодаря наличию зазоров (по 3 мм) между торцами крышек буксы и наружного кольца подшипника. Вторая букса (со стороны редуктора) свободы перемещения не имеет. Крышки неподвижной и свободной букс электровозов ЧС2 различны и поэтому при сборке этих буксовых узлов обязательно следить за правильностью их постановки. 7.4.10. При горячей посадке сферических подшипников монтировать их на шейку оси в соответствии с требованиями, изложенными для цилиндрических подшипников, но подбирать только по натягу и радиальным зазорам. Для посадки сферические подшипники нагреть целиком (в сборе). После остывания подшипников на шейке оси необходимо в них и в свободное пространство между ними заложить смазку. Далее собрать узел так же, как и при двух сферических подшипниках на втулочной посадке. 7.4.11. После монтажа подшипников и постановки корпуса буксы заложить смазку в ее переднюю часть и закрепить крышки в соответствии с требованиями п.7.2.9. Проверить легкость вращения буксы и отсутствие зазора между торцом корпуса буксы и фланцем передней крышки. 7.5. Сборка подшипникового узла коленчатой оси дизель-поездов Д1 7.5.1. Закрепить болтами заднюю крышку подшипникового узла на колесном центре и замерить в 3-4 местах по диаметру перекос заплечика крышки относительно посадочной поверхности ступицы. Зазор между лекальным угольником и посадочной поверхностью ступицы на расстоянии 190 мм от заплечика крышки не должен превышать 0,05 мм. 7.5.2. Нагреть колесный центр до 100-120град.С (с контролем температуры нагрева) и последовательно в ступицу колеса установить наружное кольцо цилиндрического подшипника с блоком роликов, большое дистанционное кольцо и сферический подшипник. После остывания деталей до температуры 40-50град.С заложить смазку в подшипники и узел в соответствии с указаниями п.7.1.11, а в пазы крышек установить войлочные прокладки, пропитанные маслом. 7.5.3. Колесный центр вместе с подшипниками посадить на подступичную часть оси, на которую заранее установить заднее лабиринтное кольцо, внутреннее кольцо цилиндрического подшипника, малое дистанционное кольцо и монтажный стакан. Запрессовку сферического подшипника при посадке колесного центра на подступичную часть оси производить винтовым или гидравлическим прессом. 7.5.4. Закрепить болтами переднюю крышку на колесном центре. Между наружным кольцом сферического подшипника и заплечиком крышки должен оставаться зазор не менее 0,15 мм. Застопорить проволокой болты передней и задней крышек. Аналогичную работу производить при сборке и установке на ось второго колесного центра. 7.6. Сборка якорных подшипниковых узлов тяговых электродвигателей 7.6.1. Последовательность сборки подшипниковых узлов определяется конструктивными особенностями тягового электродвигателя, применяемыми в нем подшипниками и видом их посадки на вал. Для предупреждения перекоса колец подшипников в собранном двигателе до его сборки устранить задиры, забоины, заусенцы и выступающие нитки резьбы на привалочных поверхностях и протереть сопрягаемые поверхности. 7.6.2. При цилиндрических подшипниках на горячей посадке нагретые внутренние кольца подшипников поставить на вал якоря и довести вплотную к упорному кольцу легкими ударами монтажной втулки. В подшипниковые узлы электровозных двигателей, кроме тех, где применяются подшипники 92428 и 92426 (закрытые), поставить предварительно нагретые закрепительные кольца. 7.6.3. В подшипниковый щит запрессовать блок подшипника на прессе (рис. 5.11), затем заложить смазку в подшипник и в смазочную камеру щита, в соответствии с указанием п.7.1.11. Заднее уплотнение промазать смазкой до дренажной камеры. В дренажную камеру и часть уплотнения от этой камеры до внутренней полости двигателя смазку закладывать запрещается. В ожидании сборки двигателя собранный подшипниковый щит закрыть чистой крышкой из жести или фанеры. Оставлять щит, с запрессованным подшипником, открытым запрещается. 7.6.4. В остов со стороны коллектора предварительно запрессовать щит с блоком подшипника. Для удобства дальнейшей сборки на этот щит поставить чистую монтажную крышку, имеющую в средней части отверстие диаметром на 10-16 мм меньше внешнего диаметра наружного кольца подшипника (рис. 7.7). В целях предупреждения задиров поверхностей качения подшипников, возможных при монтаже, и облегчения центрирования деталей подшипника при заводке якоря, применять направляющие стаканы (втулки) (рис. 7.8). 7.6.5. При вертикальной сборке остов тягового электродвигателя установить на подкладках, кантователе или другом приспособлении строго вертикально с проверкой по уровню, чтобы при опускании якоря была исключена возможность задира внутреннего кольца и роликов подшипника со стороны коллектора. Якорь опускать в блок наружного кольца с роликами соосно полюсам. При опускании якорь вращать руками, соблюдая особую осторожность при входе внутреннего кольца в подшипник. Щит со стороны, противоположной коллектору, может быть установлен на якорь до его опускания в остов. 7.6.6. При горизонтальной сборке щит, устанавливаемый со стороны противоположной коллектору, надеть на якорь до его закрепления на Г-образном приспособлении. Точку подвеса регулировать, чтобы она совпадала с положением центра тяжести якоря с посаженным щитом. Якорь заводить в остов усилием рук, плавно, без толчков. При этом следить за соосностью положения якоря и остова, уделяя особое внимание входу внутреннего кольца в блок подшипника. 7.6.7. Прессом или путем поочередной затяжки болтов, крепящих щит к остову, запрессовать в остов подшипниковый щит со стороны противоположной коллектору, не допуская перекосов подшипникового щита при запрессовке более 1,0 мм на его наружном диаметре, а также задиров в подшипнике путем выполнения предохранительных мер, описанных в пункте 7.6.4. Запрессовка щита ударами кувалды не разрешается. При горизонтальной сборке якорь оставлять подвешенным на Г-образном приспособлении вплоть до окончания запрессовки щита. Опускать якорь на полюса запрещается. Разрешается осуществлять посадку щитов в горловину остова после его предварительного нагрева с помощью индукционного нагревателя. 7.6.8. После затяжки крепежных болтов щитов проверить плотность прилегания фланца щита к горловине остова щупом 0,1 мм. Неприлегание фланца устранять дополнительной подтяжкой болтов или устранением дефектов, вызывающих неприлегание. Общая длина отдельных местных неприлеганий допускается не более 1/8 длины окружности. 7.6.9. После запрессовки подшипниковых щитов в остов и затяжки их болтами измерить щупом радиальный зазор каждого подшипника в собранном электродвигателе, индикатором - осевой разбег якоря (путем перемещения якоря ломиком), а также перекос (торцовое биение) наружных колец по методике, приведенной в п.7.9. Радиальный зазор подшипников измерять в верхней (разгруженной) зоне подшипников, отжимая верхний ролик специальный вилкой вверх. Проверить легкость вращения якоря рычагом длиной 300-350мм 7.6.10. В узлы, собранные с соответствующими радиальными зазорами и осевыми разбегами и удовлетворяющие установленным нормам на перекосы, заложить пластичную смазку в переднюю часть подшипников, крышку и лабиринтное уплотнение. После этого установить приставные упорные кольца подшипников с условными обозначениями 62000 и 92000 (62417, 92428 и т.п.), затем поставить нагретые до температуры 120-160град.С закрепительные и лабиринтные кольца, привернуть упорную шайбу и крышки подшипниковых щитов. Приставное упорное и нагретое закрепительное кольца подшипников 92428 и 92426, поставленные на вал, подбить или поджать приспособлением, подтягиваемым по резьбе вала (рис. 7.9) и держать их так до остывания. 7.6.11. Болты M16 крепления крышек подшипниковых щитов и торцового крепления якоря затягивать тарированным динамометрическим ключом моментом 8500(+-)500 Н х см (850(+-50 кгс х см). При простом гаечном ключе с длиной 270 мм усилие на конце рукоятки должно составлять около 300 Н (30 кг с). При болтах M14 их затягивать моментом 5000-6000 Н*см (500-600 кгс*см). При ключе с длиной 220 мм - 220-270 Н (22-27 кгс), а с длиной 270 мм 180-220 Н (18-22 кгс). При болтах M12 - 3000-4000 Н*см (300-400 кгс-см). При длине ключа 220 мм - 150-170 Н (15-17 кгс). Болты изготавливать из стали с пределом текучести не менее 30000 Н/кв.см (3000 кгс/кв.см). 7.6.12. В тяговых электродвигателях ЭД-126 тепловозов 2ТЭ121 при сборке подшипникового узла со стороны коллектора и между торцами колец цилиндрического подшипника 80-32138 и шарикового 80-138 ставят дистанционные кольца. Перед постановкой наружного (большого) дистанционного кольца необходимо проверить наличие и состояние всех пружинок, поджимающих наружное кольцо шарикового подшипника, шариковый подшипник устанавливается в подшипниковый щит с гарантированным зазором (не менее 0,5 мм) по наружному кольцу. После зажатия наружных колец крышкой, на торце вала болтами с пружинными шайбами крепят лабиринтное кольцо. 7.6.13. При испытании тягового электродвигателя на стенде проверить работу роликовых подшипников. Подшипники должны работать без стука и ненормального шума, а температура нагрева их в конце испытаний не должна превышать температуру окружающей среды более, чем на 55град.С. После испытания двигателя на стенде добавить смазку в подшипники по норме добавления ее в эксплуатации. Подшипники, снятые с тягового электродвигателя по ненормальному шуму, необходимо промыть и тщательно осмотреть. При отсутствии дефектов или их устранении они могут быть использованы на другом электродвигателе. 7.7. Монтаж подшипникового узла тягового генератора 7.7.1. Перед посадкой роликового подшипника на вал генератора надеть заднюю крышку и посадить (с нагревом) до упора лабиринтное кольцо (если оно снималось). В лабиринтные канавки уплотнения заложить пластичную смазку, нагреть подшипник и посадить на вал до упора в заплечик. Заложить смазку в подшипник (после его остывания) и узел в соответствии с указаниями п.7.1.11. 7.7.2. Вплотную к роликовому подшипнику посадить нагретое переднее лабиринтное кольцо. Надеть на подшипник и установить ступицу подшипникового щита или щит. Предварительно посадочное место под наружное кольцо подшипника (для облегчения перемещения наружного кольца подшипника при соединении генератора с дизелем и при тепловых деформациях вала якоря) смазать пластичной смазкой, Щит привернуть болтами к остову генератора. 7.7.3. при сборке обеспечить свободное перемещение наружного кольца подшипника относительно подшипникового щита, для чего в собранном узле с обеих сторон наружного кольца, сидящего без натяга в подшипниковом щите, должны быть соблюдены зазоры по торцам, предусмотренные чертежом. 7.7.5. После присоединения генератора к дизелю проверить зазоры в узле по торцам наружного кольца подшипника. Для этого, при снятой крышке подшипникового узла, измерить расстояние от торца наружного кольца подшипника до торца гнезда под подшипник. Зная ширину подшипника, расстояние от торца гнезда до заплечика задней крышки и высоту заплечика передней крышки, можно определять зазоры с обеих сторон наружного кольца. 7.7.5. Заложить в переднюю камеру подшипникового узла и лабиринтное уплотнение смазку в соответствии с указаниями п.7.1.11. Установить переднюю крышку и окончательно закрепить ее болтами. 7.8. Монтаж подшипниковых узлов тяговых (осевых) редукторов 7.8.1. Сборку подшипниковых узлов тяговых редукторов производить с учетом их конструктивных особенностей. При сборке необходимо обеспечивать комплектность устанавливаемых деталей (парность половин корпуса редуктора и разъемных корпусов опорных узлов, комплектность подшипниковых щитов, крышек, валов шестерни и др.). Одновременная постановка в редуктор деталей невзаимозаменяемых конструктивных модификаций запрещается. До сборки проверить размеры всех сопрягаемых с подшипниками деталей на соответствие нормам приложения 4. До сборки прочистить все трубки, подводящие смазку к подшипникам. Через трубки продавить пластичную смазку до удаления остатков загрязнений. 7.8.2. При конструкции редукторов с асимметричным (относительно зубчатого колеса) опиранием корпуса редуктора на ось (например, как на электропоездах ЭР1, ЭР2, электровозах ЧС2), ось с напрессованным колесным центром, имеющим фланец для посадки венца зубчатого колеса, установить горизонтально на специальном стенде так, чтобы ее средняя часть была доступна для монтажа подшипников опоры редуктора. При установке оси на стенде принять меры по предохранению ее шейки от повреждения, для чего под крепящее приспособление на шейку оси установить прокладку. На ось или ступицу колесного центра поставить предварительно нагретые подшипники (или их внутренние кольца, а затем блоки наружных колец с роликами) и другие детали. При постановке внутренних колец подшипников их подбивать монтажной втулкой (рис. 7.1). Перед постановкой блоков наружных колец подшипников с цилиндрическими роликами заложить пластичную смазку в соответствии с требованиями п.7.1.11. После постановки на ось или ступицу колеса всех деталей (включая токосъемное кольцо, где оно имеется) поджать их монтажной трубой (рис. 7.10) и гайкой. По мере остывания деталей гайку необходимо подтягивать. После окончания сборки и снятия монтажной трубы, проверить отсутствие зазора между деталями. При этом пластичный щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить более, чем на 1/3 длины окружности. В конструкциях со сферическими подшипниками заложить смазку в подшипники. Заполнить смазкой на 2/3-3/4 объема пространство между опорными подшипниками и лабиринтные уплотнения. В конструкции с разрезными большими дистанционными кольцами между наружными кольцами подшипников поставить их в узел и временно стянуть хомутиком. Предварительно необходимо убедиться в парности полуколец. Постановка в узел дистанционных полуколец, имеющих разность по ширине более 0,03 мм, не допускается. На собранный комплект подшипников надеть корпус опоры (опорный стакан). Цилиндрический стакан для облегчения монтажа целесообразно предварительно подогреть до температуры 6О-70град.С. До монтажа разъемного корпуса опоры необходимо проверить посадочные места в соответствии с требованиями п.6.8.6 и устранить выявленные отклонения от норм. Для исключения при сборке опорного узла перекоса наружного кольца сферического подшипника, расположенного у колеса, необходимо после установки одной из его половин убедиться в том, что ролики не выступают за торцовую плоскость наружного кольца подшипника, а наружное кольцо не перекошено относительно внутреннего. В редукторах с раздельной смазкой для этого необходимо снять чистой рукой с открытой половины наружного кольца в трех местах (через 90град.) слой пластичной смазки. Убедившись, что наружное кольцо не перекошено, поставить вторую половину корпуса опоры, предварительно легко смазав плоскость разъема герметиком. При сборке опорных узлов редукторов электропоездов ЭР1, ЭР2 в упор к стакану установить переднюю (лабиринтную) крышку и корпус заземляющего устройства. Предварительно в переднюю крышку и корпус заземляющего устройства (если это предусмотрено конструкцией) поставить уплотнительные кольца, пропитанные в масле, а между передней крышкой и стаканом - прокладку, или промазать прилегающие торцовые поверхности герметиком, суриком или белилами. После совмещения отверстий во всех деталях поставить и затянуть болты с пружинными шайбами. Головки болтов застопорить проволочной вязкой. Болты задней крышки (обращенной к колесу) завернуть только после затяжки всех болтов передней крышки. Собранный опорный узел проверить на легкость вращения от руки. 7.8.3. При конструкции тягового редуктора с симметричным (относительно зубчатого колеса) опиранием корпуса на ось (например, как на электровозах ЧС4, ЧС7, тепловозах 2ТЭ121, электропоездах ЭР2Т, ЭР9Т) до напрессовки на ось колес посадить на ступицу зубчатого колеса с нагревом внутреннее кольцо цилиндрических подшипников. После остывания внутренних колец установить на них предварительно поставленные в корпуса опор блоки наружных колец подшипников с роликами. В подшипники до установки в опоры необходимо заложить смазку в соответствии с требованиями п.7.1.11. Смазку заложить также в лабиринтные уплотнения и в свободное пространство узлов, после чего поставить и закрепить крышки и лабиринтные кольца. В редукторах тепловозов 2ТЭ121 в узел со стороны середины оси после установки дистанционных колец поставить шариковый подшипник. До постановки в узлы подшипники обильно смазать смазкой ТСП-10 или TAП-15B и прокрутить их на несколько оборотов. 7.8.4. Сборку подшипниковых узлов шестерни предварительно осуществляют на верстаке, а окончательную сборку - при постановке шестерни в верхнюю половину корпуса редуктора. Сборку осуществлять с учетом конструктивных особенностей узлов на разных локомотивах. При двух цилиндрических подшипниках на вал шестерни с обеих сторон посадить с нагревом внутренние кольца и закрепительное кольцо, затянув или подбив их в осевом направлении. В передней подшипниковый щит (обращенный к двигателю) установить блок подшипника, предварительно заложив в него смазку в соответствии с требованиями п.7.1.11. Щит с подшипником закрыть крышкой и одеть на внутреннее кольцо. На фланцы подшипниковых щитов в целях герметезации, в соответствии с чертежами поставить прокладки из прессшпана (толщиной 0,5-1,0 мм) или промазать их тонким слоем герметика, сурика и белил. Если позволяет конструкция, на хвостовик вала напрессовать фланец муфты. В задний подшипниковый щит (обращенный к колесу) установить подшипник, заложить в него смазку. Закрыть щит монтажной крышкой (в торцовой части которой сделано отверстие диаметром на 10-16 мм меньше диаметра наружного кольца подшипника) и установить его в верхнюю половину корпуса редуктора, закрепив болтами. На торце вала установить торцовое крепление, предварительно поставив, где это требуется упорное кольцо подшипника. Головки болтов торцового крепления увязать проволокой. Для конструкций с цилиндрическими роликовыми подшипниками, до постановки кольца подшипника и торцового крепления, измерить перекос заднего подшипника специальным прибором (см.п.7.9). Монтаж деталей в верхнюю половину корпуса редуктора целесообразно производить при его установке на специальном монтажном стенде, позволяющем кантовать корпус редуктора. При постановке фланца муфты на вал шестерни, установленной в редуктор, для предупреждения повреждения заднего подшипника, необходимо жестко подпирать короткий конец вала крышкой-упором или другим способом, освободив борт внутреннего кольца подшипника от контакта с роликами, в соответствии с требованиями п.5.6.2. При постановке в узлы шестерни сферических подшипников их сажают на вал с нагревом или путем напрессовки (при малых натягах, как например на задний конец вала в редукторах электропоездов ЭР1 и ЭР2). Смазку в сферические подшипники закладывают после их установки на валу. Когда подшипники напрессовывают в холодном состоянии, то смазку в сферический подшипник закладывают заранее, однако посадочная поверхность внутреннего кольца должна быть тщательно протерта для удаления смазки. При монтаже подшипников тепловозов 2ТЭ121 подшипники необходимо обильно смазать смазкой ТСП-10 или TAП15В и прокрутить их на несколько оборотов. 7.8.5. При затяжке болтов крепления подшипниковых щитов, крышек и торцовых шайб, особенно при их небольших диаметрах, нельзя допускать больших усилий на ключе. В связи с этим наиболее целесообразно применять динамометрические ключи (рис. 7.11), позволяющие контролировать усилие затяжки. Усилие затяжки болтов диаметром М12, М14, M16 должно быть в пределах указанных в п.7.6.11. Применение крепежных болтов, изготовленных из стали с пределом текучести менее 30000 Н/кв.см (3000 кгс/кв.см), запрещается. 7.8.6. При сборке узлов шестерни, в которых предусмотрена регулировка осевого разбега подшипников (например в редукторах электропоездов ЭР2Р) необходимо подобрать прокладки под фланцы подшипниковых щитов в соответствии с требованиями чертежей. 7.8.7. В редукторах электровозов ЧС2, ЧС4 на подшипник шестерни, расположенный со стороны колеса, надеть с нагревом или напрессовать втулку (если она предусмотрена чертежом) с натягом в пределах 0,01-0,04 мм. При необходимости натяг восстановить теми же методами, что и натяг на посадку внутренних колец подшипников. В конструкциях со стопорной шайбой после затяжки болтов торцового крепления их стопорят отгибкой усиков стопорной шайбы. 7.8.8. В разъемных корпусах опор редукторов электровозов ЧС2 правильное положение двух половин обеспечивать посредством точной фиксации их относительно друг друга коническими штифтами. Болты, соединяющие обе половины опоры установленные на подшипники, сначала затянуть от руки. Затем с помощью специального бородка забить конические штифты. После этого произвести окончательную затяжку болтов. 7.8.9. При постановке корпуса редуктора электропоездов ЭP1, ЭР2 на опорный стакан необходимо обеспечивать совпадение отверстий для допрессовки смазки в опорном стакане и нижнем корпусе редуктора. 7.8.10. На тепловозах ТЭП70 при сборке опорного узла шестерни с цилиндрическими роликовыми подшипниками, в ступицу зубчатого колеса поставить лабиринтное кольцо, упорное кольцо переднего подшипника, его блок с роликами, большое дистанционное кольцо и блок заднего подшипника. В подшипники и пространство между ними заложить смазку, поставить заднюю крышку, затянуть ее болтами. На полом залу монтировать крышку, упорное кольцо заднего подшипника, его внутреннее кольцо, малое дистанционное кольцо и внутреннее кольцо переднего подшипника. Этот комплект деталей стянуть в осевом направлении. На комплект деталей, смонтированный на полом валу, надвинуть шестерню со смонтированными деталями. При этом необходимо следить, чтобы упорное кольцо переднего подшипника стало на свое место на полом валу. После постановки шестерни на место поставить лабиринтное кольцо, затянуть его болтами. 7.8.11. В процессе сборки подшипниковых узлов редукторов проверить в узлах радиальные зазоры подшипников, зазоры плавания сепараторов, а также осевые разбеги и перекосы, величины которых не должны выходить за пределы норм, указанных в приложении. В редукторах электропоездов ЭР1, ЭР2 переднем подшипниковом узле проверить смещение торца наружного кольца подшипника 80-32518 относительно торца внутреннего кольца. При сборке подшипниковых узлов проверять легкость вращения подшипников, которое должно быть свободным, без стуков и заеданий. 7.8.12. После сборки редуктора залить в него смазку в соответствии с нормой установленной Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе или заводской технической документацией. Тяговый редуктор обкатать вместе с колесной парой на испытательном стенде в соответствии с действующими положениями. После обкатки колесо-редукторного блока допрессовать в узлы малой шестерни по 100 гр., а в опорные узлы по 200 гр. смазки на каждый роликоподшипник и завернуть пробки допрессовочных отверстий. 7.8.13. Осевые редукторы дизель-поездов и тепловозов с гидравлической передачей собирать в соответствии с требованиями соответствующих правил ремонта, технологических процессов, инструкций и чертежей. Перед сборкой проверить клеймение деталей редуктора с тем, чтобы не допускать их раскомплектацию и обмерить посадочные места под подшипники и их опорные стаканы. Внутренние кольца подшипников подобрать к шейкам валов и осей по натягу и посадить после предварительного нагрева. У конических подшипников тщательно отрегулировать осевой зазор (разбег), подобрать и поставить необходимые дистанционные прокладки и проверить легкость вращения подшипников после затяжки. Перекос наружных колец более 0,03 мм и защемление подшипников недопустимы. При сборке редуктора наружные кольца всех подшипников устанавливать повернутыми относительно их прежнего положения на 120-180град. 7.9. Измерение монтажного перекоса колец цилиндрических роликовых подшипников 7.9.1. В узлах с большим количеством сопрягаемых деталей, которые определяют положение наружного кольца цилиндрического роликового подшипника, вследствие дефектов изготовления и сборки деталей или их повреждения могут возникать перекосы колец, приводящие к преждевременному возникновению усталостных выкрашиваний, износам сепараторов и нагреву подшипников. К ним относятся подшипники тяговых электродвигателей, шестерни тягового редуктора электропоезда ЭР и зубчатого колеса тепловоза 2ТЭ121. для предотвращения преждевременного выхода из строя цилиндрических подшипников измерение торцового биения наружных колец подшипников и устранение недопустимых перекосов в указанных узлах обязательно, кроме случаев, когда это невозможно из-за конструкции узла. 7.9.2. Для измерения перекоса (торцового биения) наружных колец якорных подшипников, собранный двигатель установить горизонтально. Вместо наружных крышек подшипниковых щитов поставить и закрепить не менее чем тремя болтами монтажные крышки (рис.7.7) имеющие отверстия диаметром на 10-16 мм меньше диаметра наружного кольца подшипника. |
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка: Похожие:
Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Практика по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей имеет своей целью ознакомить студентов с основными технологическими процессами,...
Изучаемый материал дисциплины имеет важное значение для обеспечения безопасности движения поездов