Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава введение

Название	Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава введение
страница	2/11
Размер	2.13 Mb.
Тип	Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Смазка под внутреннее кольцо нагнетается прессом через специальный штуцер в торце оси (вала) после чего подшипник легко снимается винтовым съемником.

Смазку можно нагнетать под внутреннее кольцо со стороны внешней фаски. При этом способе гидросъема (рис. 5.6) на шейку оси вплотную к подшипнику поставить прижимную шайбу 1 с уплотняющей резиновой манжетой 2 и вмонтированным в нее ниппелем.

На прижимную шайбу и подшипник надеть кожух 4 и закрепить гайку 5. На резьбу шейки оси навернуть предохранительный стакан, установить траверсу 6 с винтом 7 и рукояткой 9. К штуцеру 8 прикрепить шланг от масляного насоса для подвода смазки под внутреннее кольцо подшипника. После запрессовки смазки вращением рукоятки винтовой стяжки подшипник снять с шейки.

Для нагнетания смазки при гидросъеме можно применять типовые силидолонагнетатели или другие прессы для нагнетания смазки (например, показанный на рис. 5.7). При гидросъеме применять масла повышенной вязкости - цилиндровое-2, цилиндровое-6 или пластичные смазки, применяемые в подшипниковых узлах.

5.2.4. Запрещается производить съем внутренних колец путем нагрева их открытым пламенем. В случае если по какой-либо причине возникает необходимость применения такого метода съема, то внутренние кольца должны быть немедленно забракованы и изъяты из дальнейшей эксплуатации.

5.3. Разборка буксовых узлов

5.3.1. При разборке буксового узла снять переднюю крышку буксы, выбрать пластичную смазку из передней крышки, буксы, а жидкое масло слить.

При разборке буксового узла с упорным шариковым подшипником, расположенным в передней крышке, которая ставится на буксу с предварительным поджатием пружины осевого упора, принимать меры против ее падения. Для разборки опорного узла его поставить вместе с крышкой на пресс, сжать пружину, вынуть из паза стопорное кольцо и затем плавно снять нагрузку. При ревизии первого объема кольцо упорного шарикового подшипника разрешается не снимать.

Разобрать торцовое крепление подшипников: снять торцовую гайку или шайбу. При съеме торцовой гайки с установленным в ней резиновым элементом нельзя допускать скручивания резинового кольца, для чего ключ должен охватывать обе части гайки. На резьбовую часть оси установить предохранительный стакан (рис. 5.8).

5.3.2. У буксовых узлов с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке с шейки оси снять корпус буксы вместе с блоками подшипников и задней крышкой и после этого выпрессовывать блоки подшипников и большое дистанционное кольцо (если оно предусмотрено конструкцией узла).

У букс с двумя сферическими подшипниками на горячей и втулочной посадке отвернуть болты задней крышки, корпус буксы снять с подшипников, после чего последовательно распрессовать закрепительные втулки переднего и заднего подшипников. У букс, не имеющих задней крышки, сначала распрессовать закрепительные втулки переднего и заднего подшипников. У букс, не имеющих задней крышки, сначала распрессовать втулку переднего подшипника и вынуть его из корпуса буксы. После этого распрессовать втулку заднего подшипника, снять корпус буксы вместе с подшипником с шейки и выпрессовать его из буксы.

При съеме корпуса буксы с шейки оси без манипулятора его подвесить на подъемном устройстве и при необходимости применить стяжку (рис. 5.9).

5.3.3. Лабиринтные кольца снимать с предподступичной части осей при помощи индукционного нагревателя. Снимать лабиринтные кольца в холодном состоянии запрещается.

5.3.4. После разборки детали буксы и подшипники промыть и осмотреть. Войлочное кольцо (там, где оно предусмотрено чертежом) вынуть из паза задней крышки и промыть в минеральном масле при температуре 50 град.С.

5.3.5. При разборке подшипниковых узлов коленчатой оси дизель-поездов Д1 (рис. 5.10) после снятия с колесной пары опорных узлов и обмывки, снять переднее лабиринтное кольцо 1, вывернуть болты 3, крепящие передние фланец к ступице центра, снять фланец и установить приспособление для гидросъема сферического подшипника с подступичной части оси. После введения смазки под посадочную поверхность внутреннего кольца сферического роликоподшипника 11 произвести съем колесного центра 4 с подступичной части оси в сборе со сферическим роликоподшипником, большим дистанционным кольцом 5 и блоком цилиндрического роликоподшипника 6 с помощью гидравлического или механического съемника.

Вывернуть внутренние болты, крепящие задний фланец 7, и снять его. Установив колесный центр на пресс, выпрессовать роликовые подшипники. С подступичной части оси снять малое дистанционное кольцо 10, внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника 8 индукционным нагревателем и заднее лабиринтное кольцо 9.

5.4. Разборка якорных подшипниковых узлов тяговых электродвигателей

5.4.1. Для подготовки тягового электродвигателя к разборке подшипниковых узлов двигателей установить на кантователе или стеллаже горизонтально.

После спрессовки шестерен, до выемки подшипникового щита и якоря из остова, снять детали с торцового крепления подшипников или лабиринтные кольца с обеих сторон двигателя. Последние снимать с помощью индукционного нагревателя или винтового съемника. Снятие лабиринтных колец путем их спрессовывания одновременно с выпрессовкой щита, а также съем шестерен ударным инструментом (с помощью клиньев) запрещается.

5.4.2. Разборку тягового электродвигателя можно производить как при горизонтальном, так и при вертикальном положении остова.

Демонтаж подшипниковых щитов производить с помощью индукционного нагрева горловины или путем выпрессовки (прессом, стяжкой или выжимнымм болтами). Применение клиньев для выпрессовки щитов не допускается.

В случае опирания стяжки или пресса в торец вала якоря для предотвращения повреждения подшипников обязательно ставить предохранительный упор в противоположный конец вала. В качестве упора применять специальную скобу, а при односторонней передаче крышку-упор с выступающей средней частью, закрепляемые вместо крышки подшипникового узла. Конструкция скобы и высота выступающей части крышки должны обеспечивать отвод борта внутреннего кольца от торцов роликов на 1-3 мм.

5.4.3. При разборке двигателя в вертикальном положении остова во избежание задиров на роликах и кольцах подшипников остов установить так, чтобы вал якоря располагался строго вертикально. Выпрессовку щита и выемку якоря производить без перекосов. При выемке якоря его необходимо проворачивать.

5.4.4. При разборке двигателя в горизонтальном положении, для предупреждения повреждения подшипника расположенного со стороны коллектора, после вывертывания крепежных болтов с противоположной стороны, ввернуть на место верхнего болта предохранительную шпильку и подвесить якорь на Г-образном приспособлении. Выпрессованный подшипниковый щит вместе с якорем вывести из остова, не допуская опускания якоря на полюса, уложить на козлы (стеллаж), после чего снять щит с якоря.

5.4.5. После разборки тягового электродвигателя подшипники выпрессовать из подшипниковых щитов на прессе (рис. 5.11 и 5.12) с передачей давления на торец наружного кольца через специальную пяту (при наличии у подшипникового щита задней крышки, которая предварительно должна быть снята), а при отсутствии задней крышки с помощью приспособления через демонтажные отверстия в щите. Шпильки приспособления изготовлять из стали и закаливать. При выпрессовке перекос шпилек недопустим.

При щитах без задней крышки, у которых отсутствуют демонтажные отверстия, допускается выпрессовка подшипников с передачей усилия на торцы роликов. В этом случае передачу усилия выпрессовки производить через специальное кольцо, вставляемое в подшипник и распирающее изнутри ролики, чем предотвращается опрокидывание (выворачивание) роликов. В качестве такого кольца можно применять забракованное внутреннее бортовое кольцо подшипника такого же типоразмера.

Внутренние кольца цилиндрических подшипников с вала якоря снимать индукционным нагревателем.

5.5. Разборка подшипникового узла тягового генератора

5.5.1. После снятия генератора с тепловоза подшипниковый узел разобрать, для чего отвернуть болты и снять переднюю крышку, нагреть индукционным нагревателем и снять лабиринтное кольцо, отвернуть крепежные болты и выпрессовать (выжимными болтами) ступицу подшипникового щита (или щит).

5.5.2. Для съема сферического роликового подшипника с вала тягового генератора предварительно вынуть ролики и снять наружное кольцо и сепаратор.

Вынутые из разных рядов подшипника ролики нельзя смешивать. Для этого их уложить в специальный ящик с двумя отделениями. Эти отделения должны иметь надпись "Передний ряд" (сторона клейм подшипника), "Задний ряд" (противоположная сторона).

Внутреннее кольцо подшипника снять с вала якоря индукционным нагревателем с переходным кольцом с выполнением требований п.5.2.1.

В тех случаях, когда у генератора предусмотрена возможность демонтажа подшипника путем подачи смазки под давлением в зону посадки, снятие его производить методом гидросъема (см. п.5.2.3). В конструкциях, где возможна передача стягивающего усилия на внутреннее кольцо через заднюю крышку, при спрессовке подшипник разбирать не требуется.

После снятия сферического роликового подшипника снять заднее лабиринтное кольцо и заднюю крышку. На генераторах, у которых задняя крышка может быть снята без спрессовки лабиринтного кольца, последнее можно оставить на шейке.

5.5.3. На текущем ремонте ТР-3 при удовлетворительном состоянии подшипника его снимать с вала якоря не требуется. В этом случае подшипник, заднее лабиринтное кольцо и заднюю крышку промыть при помощи волосяной кисти и салфетки, а для осмотра дорожки качения внутреннего кольца подшипника вынуть по одному ролику в каждом ряду.

5.6. Разборка подшипниковых узлов тяговых редукторов

5.6.1. Разборку тяговых редукторов различных локомотивов производить с учетом их конструктивных особенностей. При разборке необходимо принять меры по недопущению нарушения парности половин корпуса. Для этого необходимо непосредственно при разборке убедиться в наличии на них одинаковых клейм. При отсутствии клейм нанести на обе половины корпуса одинаковый номер.

В редукторах, где имеются магнитные пробки, вывернуть их и очистить от скопившегося металла.

5.6.2. На снятой верхней половине корпуса редуктора разобрать задний (обращенный к колесу) подшипниковый узел шестерни, сняв крышку подшипникового узла, торцовое крепление подшипника на валу (если оно имеется) и выпрессовав подшипниковый щит из корпуса редуктора. В большинстве конструкций редукторов при этом одновременно снимают блок заднего подшипника или подшипник целиком.

Отвернув болты, выпрессовать передний подшипниковый щит из корпуса редуктора, вынуть шестерню из редуктора и разобрать передний подшипниковый узел.

Если на валу шестерни напрессован фланец муфты, то до разборки переднего подшипникового узла необходимо его спрессовать на прессе (рис. 5.13) или методом гидросъема.

Допускается спрессовка фланца муфты без предварительной выпрессовки заднего подшипникового щита, но с обязательной постановкой (после снятия торцового крепления и упорного кольца подшипника) крышки - упора на трех болтах. Крышка-упор отличается от обычной крышки наличием в средней части изнутри выступа упирающегося в торец вала шестерни. Высота выступа выбирается такой, чтобы при постановке крышки-упора вал сместился на 1-3 мм. При сферических подшипниках вал сдвинуть в сторону муфты до упора роликов, расположенных со стороны шестерни, в наружное кольцо. После спрессовки фланца муфты крышку-упор снять с корпуса редуктора.

5.6.3. Колесную пару обмыть в моечной машине и после ее остывания (см.п.2.10) разобрать подшипниковый узел опоры редуктора, расположенный (относительно зубчатого колеса) со стороны середины оси. Для осмотра подшипников неразъемный корпус опоры редуктора (опорный стакан) сдвинуть к середине оси, предварительно отвернув болты и снять корпус заземляющего устройства (если оно закреплено на опоре), крышку (или крышки) узла, а если требуется и лабиринтное кольцо. В этом случае сдвигают приставное кольцо, а затем и блок подшипника в сторону середины оси.

При разъемном корпусе опоры разъединить и снять половинки корпуса, убедившись в наличии клейм или проставив новые клейма аналогично тому, как это указано в п.5.6.1. Нарушение парности половин опор не допускается.

Подшипники промыть и осмотреть на оси. Особое внимание обратить на отсутствие оборванных или ослабленных заклепок, а также измерить зазор плавания сепаратора.

5.6.4. У опорных узлов, расположенных со стороны колеса, снять крышку (если она состоит из двух половин, то вынуть ее). Сдвинуть опору с блоком подшипника. Подшипник промыть и осмотреть через отверстия в колесном центре.

5.6.5. При разборке опорных узлов электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР22 вынуть разрезные большие дистанционные кольца и связать их вместе во избежание нарушения их парности.

5.6.6. При разборке опорных узлов редукторов электровозов ЧС2, со сферическими роликовыми подшипниками выпавшие ролики установить на свои места в гнезда сепараторов. В случае одновременного выпадания роликов из обоих подшипников во избежание смешивания замерить наибольшие диаметры выпавших роликов и ролика, извлеченного для сравнения из данного подшипника. Разность диаметров роликов в одном подшипнике не должна превышать 6 мкм. Ролики в подшипнике установить торцами с центральным угулблением наружу.

У сепараторов сферических подшипников тщательно осмотреть через лупу места перехода перемычек в тело сепаратора с целью выявления трещин. Состояние поверхностей роликов определить при провороте каждого из них вокруг своей оси.

Для осмотра дорожек качения внутреннего кольца сферического подшипника из латунного сепаратора вынимать поочередно по одному ролику из каждого ряда.

5.6.7. При разборке узлов шестерни электровозов ЧС со сферическими подшипниками их снимают с помощью гидросъема. В случае невозможности съема их с вала шестерни в условиях депо, после съема крышек узлов, подшипники промыть и осмотреть.

5.6.8. Для проведения ревизии второго объема подшипниковых узлов редукторов с асимметричным (относительно зубчатого колеса) опиранием редуктора на ось (например на электровозах ЧС2, электропоездах ЭР2) спрессовать колесный центр со стороны противоположной редуктору. У конструкций редукторов с симметричным расположением опорных подшипников (на ЧС4, 2ТЭ121, ЭР2Т и др.) необходимо спрессовать оба колесных центра или спрессовать колесный центр со стороны редуктора, затем зубчатое колесо с подшипниками, а затем демонтировать подшипники со ступицы.

Внутренние кольца цилиндрических подшипников опорных узлов и узлов шестерни снимать с помощью индукционного нагрева. Сферические подшипники снимать методом гидросъема или (в опорных узлах электровозов ЧС2) с помощью индукционного нагрева. Для этого необходимо предварительно вынуть по четыре-пять роликов из каждого ряда подшипников, снять наружные кольца, вынуть все ролики и снять сепараторы. Снятые детали промыть, измерить и затем скомплектовать.

При выпрессовке блоков подшипников из подшипниковых щитов усилие следует передавать только на наружное кольцо с тем, чтобы исключить повреждение сепаратора.

5.6.9. Разборку осевых редукторов дизель-поездов и тепловозов с гидравлической передачей производить в соответствии с указаниями соответствующих правил ремонта, технологических процессов, инструкций и чертежей.

Раскомплектация деталей редуктора не разрешается. В случаях отсутствия клейм на отдельных деталях корпуса произвести предварительную сборку корпуса отдельно от колесной пары и устанавливаемых в редуктор деталей. После обмера посадочных мест под подшипники и проверки отсутствия смещения отдельных частей корпуса (аналогично измерению посадочных мест редукторов электровозов ЧС см. п.6.8.6) на его отдельные части нанести одинаковые клейма. Смещение отдельных частей корпуса по посадочным местам под подшипники, превышающие допуск на овальность посадочных мест по чертежу, не допускается.

Для осмотра подшипников, находящихся на оси, при ревизии первого объема сдвинуть лабиринтные крышки с прокладками и опорные стаканы. В узлах с цилиндрическими подшипниками для их промывки и осмотра сдвинуть с внутреннего кольца стакан вместе с блоком наружного кольца.

При ревизии второго объема внутренние кольца конических и сферических подшипников снять с помощью гидросъема или спрессовать с оси и валов, при спрессовке подшипников усилие следует передавать на их внутренние кольца. Передача усилия спрессовки через наружные кольца или сепаратор запрещается. Внутренние кольца цилиндрических подшипников снимать с помощью индукционного нагрева. Лабиринтные кольца демонтировать с помощью индукционного нагрева или спрессовать.

5.6.10. Разборку опоры подшипников тягового редуктора тепловоза ТЭП-70 производить в соответствии с технологической инструкцией ПКБ ЦТ N ТИ715.

6. ПОДГОТОВКА ДЕТАЛЕЙ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ

К ОСМОТРУ, РЕМОНТУ И МОНТАЖУ

6.1. Промывка деталей подшипниковых узлов

6.1.1. Промывку подшипников производить в специальных моечных машинах горячим моющим раствором. Перечень моющих препаратов, технологический режим применения и порядок приготовления раствора приведены в приложении 12 настоящей Инструкции.

После зачистки контактной коррозии на кольцах и ремонта подшипников в обязательном порядке производить дополнительную промывку в таком же моющем растворе.

Подшипники непосредственно после промывки освободить от остатков влаги и просушить путем обдувки горячим воздухом или протиркой салфетками. Допускается промывка подшипников в авиационном бензине или уайт-спирите.

При промывке подшипников и деталей узлов, не снимаемых с шеек осей и валов, разрешается применение осветительного керосина с последующей протиркой салфетками и смазыванием тонким слоем чистого минерального масла.

6.1.2. Детали подшипниковых узлов (корпуса, щиты, крышки, дистанционные и лабиринтные кольца, стопорные планки, болты, гайки, закрепительные втулки) промыть в моечных машинах камерного или конвейерного типа. Задние крышки при промывке корпусов букс и подшипниковых щитов тяговых электродвигателей разрешается не снимать.

6.1.3. После промывки все детали подшипниковых узлов подвергнуть осмотру и дефектации в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 8 настоящей Инструкции, а при необходимости и ремонту. Роликовые подшипники направить в отделение (цех) роликовых подшипников для осмотра и необходимого ремонта в соответствии с требованиями раздела 9.

6.2. Осмотр и комплектовка подшипников

6.2.1. Для выявления дефектов промытые подшипники и закрепительные втулки тщательно осмотреть. Неисправные подшипники оставить для ремонта. Осмотру и проверке подвергать все подшипники, как бывшие в эксплуатации, так и новые.

При осмотре подшипников целесообразно пользоваться приспособлением, показанным на рис. 6.1.

Запрещается сдавать в металлолом годные детали забракованных подшипников. Эти детали использовать при ремонте подшипников.

Характерные повреждения, с которыми подшипники не допускаются к дальнейшей эксплуатации и способы их исправления, приведены в разделе 8.

6.2.2. У цилиндрических роликовых подшипников особое внимание обращать на поверхности дорожек качения и бортов. У внутренних колец, снятых с шейки оси и новых, проверять наличие плавного перехода от фасок к образующей посадочной поверхности. При осмотре бортовых колец подшипников и приставных упорных фасонных колец особое внимание уделять кольцевым выточкам, где могут возникать трещины.

При клепаном сепараторе состояние поверхности качения наружного кольца закрытого роликами и сепаратором, оценивать по состоянию роликов и внутреннего кольца. Если на дорожке качения наружного кольца есть раковины, то на роликах и дорожке качения внутреннего кольца подшипника будут резко выраженные вмятины. Эти повреждения также можно обнаружить и по ненормальному шуму (стуку) в подшипнике при проворачивании сепаратора с роликами относительно наружного (закрытого) кольца.

У сепараторов проверить нет ли трещин в местах сопряжения перемычек с основанием, недопустимых износов, ослабленных или оборванных заклепок. Ослабление заклепки определять остукиванием.

Осмотр роликов выполнять путем проворачивания каждого из них. У беззаклепочных сепараторов проверить отсутствие выпадания роликов из-за повреждения чеканки. Осмотр роликов на таких подшипниках можно производить после выемки их из подшипника, обеспечивая сохранность комплекта роликов. При случайном смешивании роликов из разных подшипников, произвести их подборку по размерам в соответствии с требованиями раздела 9.

6.2.3. Для осмотра сферических подшипников внутреннее кольцо с сепараторами и роликами необходимо повернуть по отношению к наружному кольцу на 45-90 град. Для осмотра дорожек качения внутреннего кольца из подшипника сначала вынуть ролик из одного ряда. Для этого ролик надо поставить против выемки в бортике внутреннего кольца и вынуть с помощью специального приспособления (рис. 6.2) или под ролик подвести медный или латунный стержень (сплюснутый наподобие отвертки), которым ролик поднять на край выемки. После этого вторым таким же стержнем ролик вытолкнуть из сепаратора (стержень вставить между сепаратором и торцом ролика). При удалении ролика необходимо следить за тем, чтобы он скользил по медному стержню, а не по острому краю выемки бортика внутреннего кольца.

После выемки ролика необходимо, медленно провертывая внутреннее кольцо и придерживая сепаратор, проверить состояние дорожки качения и бортов внутреннего кольца.

При постановке ролика в подшипник, выемку на бортике внутреннего кольца установить против свободного гнезда сепаратора и легкими ударами медной оправки (или рукой) ввести ролик на свое место.

После постановки ролика на место повторить такую же операцию и по второму ряду подшипника.

У сепараторов осмотреть места перехода перемычек в его тело с целью выявления трещин. При осмотре обращать внимание на износы и деформации в сепараторе, при наличии которых ролики могут набегать на внешние (нерабочие) борты внутреннего кольца и выпадать из подшипника, а также затруднять после осмотра постановку (поворот) внутреннего кольца с роликами в нормальное (рабочее) положение.

Поворачивая каждый ролик вокруг своей оси, определить состояние его поверхности.

6.2.4. У шариковых подшипников тщательно проверить, нет ли на кольце выкрашиваний и трещин. При клепаных сепараторах проверить, нет ли в них ослабленных или оборванных заклепок.

О состоянии дорожек качения колец и шариков подшипника судят по смазке, извлеченной из подшипника перед его промывкой. Если есть раковины и шелушение на указанных деталях, то в смазке имеются ощутимые частицы металла. О наличии этих дефектов на дорожках качения колец свидетельствуют также вмятины на поверхности шариков и резкие отклонения стрелки индикатора при проверке биения подшипника на приборе.

6.2.5. При каждом заводском ремонте локомотивов, производить магнитное дефектоскопирование всех деталей подшипников качения. У подшипников с заклепочными сепараторами, дефектоскопирование производится только в случаях, когда подшипник разбирается для ремонта. При осмотре и ремонте этих подшипников без разборки, дефектоскопированию подвергаются только детали, свободно вынимающиеся из подшипника.

Для намагничивания деталей применять дефектоскопы, обеспечивающие циркулярное и полюсное намагничивание с последующим размагничиванием.

6.2.6. В собранном состоянии подшипник качения должен провертываться легко, без заедания и торможения. При неудовлетворительных результатах проверки на легкость вращения произвести повторную промывку подшипника в бензине с маслом и повторную проверку на легкость вращения. Если и в этом случае будет получен отрицательный результат, подшипник разобрать для выявления и устранения причин его ненормального вращения.

6.2.7. Комплектовку подшипников качения с сопрягаемыми деталями производить в соответствии с нормами, данными в приложении по радиальным зазорам и осевым разбегам, а при горячей посадке - и по натягам посадки внутренних колец на ось или вал.

6.2.8. Для обеспечения правильной комплектовки подшипников и оценки их состояния у бывших в эксплуатации и новых подшипников до их монтажа в узел произвести следующие измерения:

- радиального зазора цилиндрических и сферических роликовых подшипников;

- радиального зазора или осевого зазора (осевой игры) шариковых подшипников в свободном состоянии;

- диаметра отверстия внутреннего кольца (при горячей посадке);

- осевого разбега подобранных попарно и отдельных цилиндрических подшипников, фиксирующих относительное положение деталей узла в осевом направлении;

- зазора плавания сепаратора цилиндрических подшипников.

6.2.9. Подшипники и их детали, подлежащие измерению, измерительный инструмент и эталоны для его настройки должны иметь температуру помещения, в котором производятся измерения.

6.2.10. Если монтаж подшипникового узла производится не непосредственно после осмотра подшипников и их подбора, то после осмотра подшипники необходимо смазать чистым минеральным маслом.

6.2.11. После подбора подшипников по радиальному и осевому разбегу записать номера подшипников, составляющих новую пару для последующей совместной их постановки в узел.

6.3. Измерение радиального зазора подшипников

6.3.1. Радиальный зазор подшипника определяется как среднее арифметическое значение двух измерений зазора по двум взаимноперпендикулярным направлениям в радиальной плоскости подшипника (при неизменном относительном угловом положении колец) или трех измерений после каждого поворота на 120град. наружного кольца относительно неподвижного внутреннего кольца.

6.3.2. Радиальный зазор цилиндрических подшипников определять на приспособлении (рис. 6.3) по индикатору с ценой деления 0,01 мм. Для измерений внутреннее кольцо подшипника укрепить на плите конусной шайбой и гайкой. Наконечник индикатора, расположенного горизонтально, упереть во внешнюю поверхность наружного кольца подшипника. Разность показаний стрелки индикатора при перемещении наружного кольца поочередно к наконечнику индикатора и от него будет соответствовать радиальному зазору подшипника. Перемещение кольца производить без приложения значительного усилия на рукоятку.

При измерении радиального зазора подшипника можно пользоваться также приспособлением, изображенным на рис. 6.4 и другими аналогичными.

Радиальный зазор цилиндрических подшипников, которые не устанавливаются на приспособлении, измерять щупом. Для этого подшипник свободно подвешивать на специальной стойке (рис. 6.5) или на горизонтально установленном отрезке вала (трубы). Зазор измерять в нижней части подшипника путем последовательного протаскивания пластинок щупа различной толщины между нижним роликом и дорожкой качения внутреннего кольца. При измерении количество пластин в наборе не должно быть более трех. Накатывание роликов на щуп не допускается.

6.3.3. В случаях оставления внутренних колец цилиндрических подшипников на оси (валу) контрольную проверку щупом посадочных радиальных зазоров (при посаженном внутреннем кольце) и осевого разбега производить непосредственно на этих кольцах. Допускается для определения посадочного радиального зазора измерения зазора производить на приборах по эталонному кольцу с последующим учетом поправки на различие диаметра дорожки качения эталонного кольца и кольца (посаженного на шейку), для которого подбирается блок подшипника.

6.3.4. Радиальный зазор сферических подшипников измерять щупом. Для этого подшипник поставить на стол, и в верхней его части измерить зазор между дорожкой качения наружного кольца и роликами. Для удержания роликов в одной плоскости с наружным кольцом на его внешнюю поверхность положить ладонь, так, чтобы пальцы попали на торцы роликов и внутреннее кольцо. При измерении следить за тем, чтобы ролики с сепараторами не принимали наклонного положения относительно наружного кольца.

6.3.5. Замеренные величины радиальных зазоров следует записать цветными карандашами на поверхности соответствующих наружных колец подшипников или на бирке, прикрепленной к подшипнику.

Новые и бывшие в эксплуатации сферические цилиндрические подшипники с величиной радиального зазора, выходящей за пределы допусков, указанных в приложениях 1, 2, 3, 4, к монтажу не допускаются.

6.4. Измерение осевого зазора (разбега) подшипников

6.4.1. Осевой зазор (разбег) парных цилиндрических подшипников букс, которые воспринимают осевую нагрузку торцами роликов, а также фиксирующих (серии 62000, 92000 и 42000) цилиндрических подшипников всех узлов измерять приспособлениями (рис. 6.3) или на приспособлении с аналогичной схемой измерения.

Осевой зазор (разбег) парных цилиндрических подшипников должен быть в пределах норм допусков и износов согласно Приложению 1. Несоблюдение величин осевого зазора может привести к нагреву и заклиниванию парных подшипников.

Измеряемый подшипник или парные подшипники вместе с дистанционными кольцами и приставным упорным кольцом установить на плите прибора. С помощью конусной шайбы и гайки закреплять внутренние кольца. Наконечник индикатора (с ценой деления 0,01 мм), установленного вертикально, подвести к верхнему торцу наружного кольца подшипника. После этого наружные кольца подшипников равномерно поднять вверх До упора и соответственно опустить вниз. Разность показаний стрелки индикатора при перемещении наружных колец с роликами вверх и вниз соответствует осевому разбегу подшипников.

6.4.2. Парные цилиндрические подшипники, устанавливаемые в буксы с осевым упором (скольжения или качения) или в буксах с большим осевым разбегом (более 10 мм), а также сферические подшипники, измерения осевого зазора не требуют.

6.4.3. Осевой зазор (разбег) парных подшипников регулировать путем подбора дистанционных колец по ширине (которые в отдельных случаях можно перешлифовать) или путем постановки прокладок (колец из калиброванной листовой стали). При необходимости уменьшения осевого разбега прошлифовать малое дистанционное кольцо или дополнительно к большому дистанционному кольцу поставить прокладку, а для увеличения разбега прошлифовать большое дистанционное кольцо или дополнительно к малому дистанционному кольцу поставить прокладку.

У пары подшипников, устанавливаемых в буксу без дистанционных колец, при необходимости регулирования осевого разбега ставить прокладку для уменьшения разбега - между наружными кольцами, а для увеличения - между внутренними.

6.4.4. При выполнении ревизии букс первого объема, в случае установки на внутренние кольца других блоков подшипников или замены большого дистанционного кольца, замерить осевой разбег подшипников. Замер производить непосредственно на шейке оси вместе с большим дистанционным кольцом (рис. 6.6).

Для замера осевого разбега на резьбовую часть шейки оси установить стойку с индикатором, подать блоки подшипников на себя, упереть индикатор в торец наружного кольца, поставить его стрелку на нуль, подать блоки от себя. Отклонение стрелки индикатора укажет величину осевого разбега парных подшипников.

6.4.5. В случае необходимости увеличения осевого зазора (разбега) фиксирующих подшипников (серий 62000, 92000, 52000) разрешается устанавливать между торцом внутреннего кольца подшипника и приставным кольцом прокладку (кольцо) из калиброванной стали толщиной до 0,5 мм или прошлифовать торец фасонного упорного кольца на плоскошлифовальном станке (при непрерывной обильной подаче охлаждающей эмульсии) с последующим восстановлением фаски и доведением шероховатости рабочей поверхности не ниже чем Ra =0,32 мкм (9 класс).

Для уменьшения осевого зазора разрешается шлифовать торец внутреннего кольца с соблюдением указанных выше требований.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

плохо

не очень плохо

средне

хорошо

отлично

Ваша оценка этого документа будет первой.

Ваша оценка:

Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава введение

Похожие: