Проверка топливной рампы на предмет неисправностей V6 TDI с EDC17 Версия 11.02. 2011
Указание: При замене деталей топливной рампы необходимо соблюдать соответствующие указания Руководства по ремонту: общие указания по ремонту, меры техники безопасности, требования по поддержанию чистоты, инструкции по снятию и установке, заданные моменты затяжки болтов, прокачку топливной системы, первичное заполнение топливной системы после установки ТНВД и т.п.
1) Проверка уровня заполнения/содержимого топливного бака - Как и низкий уровень заполнения топливного бака, так и ошибочная заправка (бензин) могут привести к событию P0087. - По данным окружения проверить уровень заполнения топливного бака на момент фиксации события. - Если степень заполнения топливного бака была менее 16 литров: I Обеспечить степень заполнения топливного бака по меньшей мере до 20 литров. I Очистить регистратор событий и затем провести пробную поездку. I После пробной поездки проверить регистратор событий. - Далее проверить, не было ли ошибочной заправки (неподходящим топливом).
2) Проверить, нет ли по другим компонентам/узлам двигателя 'электрических' событий: - например, короткое замыкание, обрыв, электрические неисправности ... - Если сообщения о событиях возникают постоянно и/или их не удаётся удалить, то в соответствии с действующей электросхемой проверить следующие компоненты (при наличии): I Предохранители I Подача электропитания (например, 12 или 5 В) I Соединение с массой (напр., переходные сопротивления в кабелях массы и точках соединения с массой между разъёмом компонента и массой АКБ) I Сигнальная проводка - При спорадических событиях проверить также разъёмы на блоках управления и соответствующих датчиках на предмет погнутых, провалившихся или повреждённых коррозией контактов.
3) Проверка управления стартером: - Проверять лишь в том случае, если стартер не прокручивается - Процедуру проверки см. в Ведомом поиске неисправностей, 01 - Электроника двигателя, Подсистемы/граничные условия
4) Определение частоты вращения и проверка синхронизации при пуске: - Проверять, только если стартер осуществляет прокрутку, а двигатель тем не менее не запускается: Блок измеряемых величин 51: запуск двигателя, синхронизация пуска (Epm st Op Mode) - Если синхронизация пуска не в норме и двигатель не запускается: Проверить сигналы датчика Холла -G40- и датчика частоты вращения двигателя -G28- . Учитывать, что в зависимости от комплектации (механическая КП /автоматическая КП) сигнальные провода датчика -G28- по-разному подсоединены к блоку управления двигателя, см. электросхему.
5) Датчик давления топлива -G247- , проверка: a) Если двигатель не запускается, то отсоединить разъём на датчике -G247-, и если теперь двигатель запускается, то сначала провести электрическую проверку в соответствии с электросхемой, в этом случае датчик может быть неисправным. b) Снова вставить разъём c) Давление в рампе - проверка заданного/фактического значений: Блок измеряемых величин 20: Высокое давление топлива, заданное значение (Rail p Set Point) Высокое давление топлива, фактическое значение (Rail P p Flt) - Проверить достоверность значений давления в рампе - Заданные значения: см. документ Описание функций - Если фактическое значение постоянно равно заданному значению, т.е. как при прокрутке стартера при выключенном двигателе, то блок управления двигателя выдаёт подстановочное значение. В этом случае сначала провести электрическую проверку по электросхеме; если неисправности не обнаружены, то возможна неисправность датчика. - Особый случай: если фактическое значение даже через 5 минут после выключения двигателя постоянно находится между 5 и 14 бар, то между стороной высокого давления и стороной слива в одной из форсунок может иметь место негерметичность: Проверка см. 10) Объём слива форсунок, проверка
6) Диагностирование исполнительных элементов, регулировочные клапаны: - Регулировочный клапан давления топлива -N276- - Клапан дозирования топлива -N290- - Если двигатель работает на холостом ходу, то включение клапана распознаётся по работе, например, двигатель глохнет. - Если двигатель не запускается, то включение регулировочных клапанов на слух практически невозможно определить. Механическое движение деталей в регулировочных клапанах 'глушится' топливом. --> Измерить изменение потребления тока токоизмерительными клещами в процессе диагностирования исполнительных элементов. --> Проверить включение при диагностировании исполнительных элементов (скважность импульсов), при этом можно определить, пытается ли блок управления двигателя включать регулировочные клапаны. --> После выполнения диагностирования исполнительных элементов проверить, появились ли записи событий. Если да, то выполнить сначала их обработку. См. 1)
7) Проверка включения регулировочных клапанов: - Регулировочный клапан давления топлива -N276-: Блок измеряемых величин 20: Частота вращения двигателя (Epm n Eng) Высокое давление топлива, заданное значение (Rail p Set Point) Высокое давление топлива, фактическое значение (Rail P p Flt) Регулировочный клапан давления топлива, скважность импульсов (PCV r Ps) - Клапан дозирования топлива -N290-: Блок измеряемых величин 21: Частота вращения двигателя (Epm n Eng) Высокое давление топлива, заданное значение (Rail p Set Point) Высокое давление топлива, фактическое значение (PCV p Set) Клапан дозирования топлива, скважность импульсов (Me Un r Ps mp) - Заданные значения: см. документ Описание функций
8) Проверить герметичность следующих компонентов: - Все топливные магистрали, соединения в области высокого давления - Фланец насоса высокого давления - Топливные магистрали, в том числе на днище автомобиля
9) Проверка на предмет наличия воздуха в топливной системе: - Для проверки см. Руководство по ремонту, рем. гр. 23 'Прокачка топливной системы'
10) Проверка подачи топлива к насосу высокого давления: a) Индикация топлива в комбинации приборов должна быть выше резерва, при необходимости - дозаправиться b) Проверить подачу топливного насоса: Руководство по ремонту; рем. гр. 20 Если не в норме, то неисправность в области низкого давления: - Проверить топливный фильтр, топливный бак, наполнение камеры подпора в баке, напорные/сливные магистрали, электрические топливные насосы (-G6- все автомобили; -G23- только на A8 и Q7; -V393- если установлен), предохранители и электрические разъёмы.
- Давление подачи топлива на топливный насос высокого давления, на автомобилях без -V393: не менее 1,37 бар (абсолютное давление, на выходе электрического топливного насоса в топливном баке) Указания относительно качества топлива: I Недопустимо применение топливных присадок, например, для повышения текучести и т.п. . I При применении биодизельного топлива/ RME, которое не отвечает принятым нормам, топливный фильтр может забиться студенистой массой. I Из-за изменения вязкости давление в рампе невозможно будет регулировать в заданных пределах. I Дальнейшие процедуры см. Руководство по ремонту; рем. гр. 20 'Опорожнение топливного бака.
11) Проверка объёма слива форсунок: - См. Руководство по ремонту; рем. гр. 23 a) 'Объём слива форсунок - проверка при работающем двигателе' b) 'Объём слива форсунок - проверка при стартерной частоте вращения' (если двигатель перестал запускаться) c) 'Проверка открытых форсунок' d) 'Проверка редукционного клапана'
12) Игольчатый клапан одной из форсунок постоянно закрыт: - В большинстве случаев двигатель запускается, но работает неравномерно на холостом ходу. - Проверить регулирования плавности работы через блоки измеряемых величин 13 и 14: Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 1 (FBC q Dvt Cyl 0) Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 2 (FBC q Dvt Cyl 4) Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 3 (FBC q Dvt Cyl 2) Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 4 (FBC q Dvt Cyl 1) Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 5 (FBC q Dvt Cyl 5) Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 6 (FBC q Dvt Cyl 3)
13) Регулировочный клапан давления топлива -N276-, проверка: В случае, если двигатель не запускается: - Проследить за давлением в рампе в процессе попытки запуска (если стартер работает): Блок измеряемых величин 20: Высокое давление топлива, фактическое значение (Rail P p Flt) - С отсоединённым разъёмом регулировочного клапана: Двигатель не заводится, давление в рампе: --> 0 ... 20 бар: в норме. --> выше 20 бар: Механическая блокировка регулирующего клапана, заменить - С подключённым регулировочным клапаном: --> Проверить, достигается ли минимально допустимое давление впрыска (попытка запуска):
Температура охлаждающей жидкости менее -5°C: 200 бар Температура охлаждающей жидкости более 10°C: 120 бар --> Если минимально необходимое давление в рампе не достигается и все перечисленные ранее причины ошибок исключены, могут быть неисправными клапан регулировки давления топлива -N276- или ТНВД. |