Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства I. Общие положения icon

Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства I. Общие положения









НазваниеПравила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства I. Общие положения
страница1/4
Размер0.76 Mb.
ТипДокументы
  1   2   3   4
УТВЕРЖДЕНЫ

приказом Минтранса России

от __ ________ 2012 г. № ____


ПРАВИЛА

проведения независимой технической экспертизы транспортного средства


I. Общие положения


  1. Настоящие Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства (далее - Правила) разработаны в целях реализации статьи 12 Федерального закона от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»1 и регламентируют процедуру, последовательность, методики и технологии проведения независимой технической экспертизы (далее - экспертиза) транспортного средства (далее - ТС) при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС.

  2. Основной задачей Правил является обеспечение полноты, точности, доказательности, воспроизводимости и сходимости результатов экспертизы за счет применения единой методической основы.

  3. Положения Правил применяются при проведении экспертизы при других видах страхования (в той части, в которой они не противоречат соответствующим правилам страхования), а также в не страховых случаях.

  4. Субъектами экспертизы являются: страховщик и потерпевший (получивший направление на экспертизу у страховщика или заказывающий проведение экспертизы самостоятельно в случае, когда страховщик не организовал экспертизу в установленный срок) (далее - заказчики), участники дорожно-транспортного происшествия (далее - ДТП) и другие заинтересованные лица, привлекаемые к участию в экспертизе (далее - участники), и эксперты-техники (экспертные организации).

  5. Экспертом-техником признается физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников2. Эксперт-техник может осуществлять экспертизу самостоятельно, как индивидуальный предприниматель, или по трудовому договору с юридическим лицом (экспертной организацией). Экспертной организацией признается юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статутных) документах указанной организации.

  6. Объектами экспертизы являются:

- ТС потерпевшего;

- ТС страхователя и иные ТС, причастные к ДТП, в котором потерпевшему был причинен вред;

- регистрационные и иные документы, необходимые для идентификации ТС, как объекта экспертизы, исследования обстоятельств наступления события, имеющего признаки страхового, и установления причин повреждений ТС.

  1. Основанием для проведения экспертизы является договор. Страховщик вправе заключить с экспертом-техником (экспертной организацией) договор на экспертное обслуживание. Форма типового договора на проведение экспертизы ТС приведена в приложении № 1 к настоящим Правилам. Форма типового договора на экспертное обслуживание по экспертизе ТС приведена в приложении № 2 к настоящим Правилам.

  2. Для проведения экспертизы заказчик обращается к любому эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением. Форма типового заявления для заключения договора на проведение экспертизы ТС приведена в приложении № 3 к настоящим Правилам. Форма типового заявления для заключения договора на экспертное обслуживание по экспертизе ТС приведена в приложении № 4 к настоящим Правилам. При наличии договора на экспертное обслуживание основанием для проведения экспертизы служит направление на экспертизу, прилагаемое к договору.

  3. В ходе экспертизы осуществляются следующие операции:

- осмотр поврежденного ТС, включающий установление ТС, как объекта экспертизы, и проверку соответствия идентификационных параметров и характеристик ТС данным, содержащимся в регистрационных документах и иных документах (инструкции по эксплуатации, сервисные книжки или иные аналогичные документы изготовителя ТС, извещение о ДТП, справка о ДТП, протокол и постановление об административном правонарушении, одобрение типа ТС, свидетельство о соответствии ТС с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности);

- исследование обстоятельств наступления события, имеющего признаки страхового, установление наличия и характера повреждений ТС, установление причин возникновения повреждений ТС для определения перечня повреждений, обусловленных одним событием, имеющим признаки страхового;

- установление методов и технологии ремонта повреждений ТС;

- установление объема (трудоемкости) ремонта ТС;

- определение стоимости восстановительного ремонта ТС (расчёт восстановительных расходов, необходимых для приведения ТС в состояние, в котором оно находилось до наступления события, имеющего признаки страхового) или остаточной стоимости ТС (расчёт стоимости ТС и стоимости ремонта ТС с целью проверки условий для наступления полной гибели ТС, расчёт стоимости комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), пригодных для использования, (годных остатков) в случае полной гибели ТС).

  1. Компетенция эксперта-техника определяется кругом вопросов, которые он уполномочен разрешать в соответствии с настоящими Правилами на основе специальных знаний в соответствии с квалификационными требованиями и образовательными программами профессиональной переподготовки и повышения квалификации экспертов-техников3.

  2. Проведение экспертизы завершается составлением экспертного заключения, оформляемого в письменной форме. Типовая форма экспертного заключения приведена в приложении № 5 к настоящим Правилам.


II. Осмотр поврежденного ТС


  1. После заключения договора на проведение экспертизы или выдачи страховщиком направления потерпевшему при наличии договора на экспертное обслуживание эксперт-техник проводит осмотр, дата, время и место которого согласовывается субъектами экспертизы с учетом графика работы страховщика и эксперта-техника (экспертной организации).

  2. В ходе осмотра осуществляются следующие действия:

- фиксация идентификационных параметров и обозначений объекта экспертизы, в том числе его комплектации;

- сверка записей в регистрационных документах ТС с данными ТС;

- фиксация пробега ТС или запись о невозможности фиксации с указанием причин этого;

- предварительное установление принадлежности повреждений ТС к событию, имеющему признаки страхового;

- определение и фиксация дефектов эксплуатации, повреждений доаварийного характера, следов ранее проведенного ремонта, а также других факторов, влияющих на результаты экспертизы и величину восстановительных расходов (стоимость восстановительного ремонта);

- фиксация повреждений, полученных в ходе рассматриваемого ДТП;

- предварительное определение и фиксация способа устранения повреждений и трудозатрат на выполнение не нормированных изготовителем ТС ремонтных воздействий;

- предварительное определение технического состояния ТС либо его годных остатков;

- фотосъемка и (или) видеозапись.

  1. Осмотры подразделяются на первичные и дополнительные, проведенные в стационарных условиях и выездные.

  2. Перед осмотром эксперт-техник информирует участников об их правах и обязанностях, порядке действий. В случае обращения участников осмотра эксперт-техник информирует их о классификации повреждений и предполагаемых ремонтных воздействиях. Доведение до участников осмотра расчетных формул, коэффициентов и нормативных показателей в обязанности эксперта-техника не входит.

  3. При первичном осмотре повреждения ТС фиксируются по результатам внешнего осмотра без проведения демонтажных работ. При необходимости применяются инструментальные методы с использованием средств технического диагностирования.

  4. По результатам первичного осмотра составляется акт, в котором фиксируются все исходные данные или указаны однозначные ссылки на документы, достаточные для проведения исследования и оформления экспертного заключения. Типовая форма акта осмотра ТС приведена в приложении № 6
    к настоящим Правилам.

  5. Дополнительный осмотр ТС проводится в том случае, если в процессе ремонта (проверки, дефектовки) ТС обнаружены скрытые повреждения. По результатам такого осмотра составляется акт дополнительного осмотра ТС, который оформляется по форме, приведённой в приложении № 6 к настоящим Правилам, с обязательной ссылкой на акт первичного осмотра.

  6. Требования к проведению фотографирования поврежденного ТС приведены в приложении № 7 к настоящим Правилам.

  7. В случаях, когда осмотр ТС невозможен (ТС находится в отдаленном или труднодоступном месте, утилизировано, реализовано и т.п.) экспертиза может быть проведена без осмотра ТС по прямому указанию заказчика, если это предусмотрено договором - на основании представленных материалов и документов (с обязательным приложением фото-, видеоматериалов). В этом случае эксперт-техник делает в экспертном заключении запись о том, что ТС не осматривалось
    (с указанием причин), а экспертиза проводилась по представленным материалам (документам), и указывает перечень представленных ему для проведения экспертизы материалов (документов), с приложением их копий к экспертному заключению.

  8. Установление ТС, как объекта экспертизы, осуществляемое во время осмотра, проводится с целью определения соответствия идентификационных характеристик и параметров ТС данным, содержащимся в регистрационных и иных документах, и включает следующие действия:

- установление по внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам ТС его марки, модели, модификации, цвета окраски, комплектности, наличия внесенных изменений в конструкцию ТС;

- проверка соответствия установленных идентификационных характеристик и параметров ТС данным, содержащимся в регистрационных и иных документах (инструкции по эксплуатации, сервисные книжки или иные аналогичные документы изготовителя ТС, извещение о ДТП, справка о ДТП, протокол и постановление об административном правонарушении, одобрение типа ТС, свидетельство о соответствии ТС с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности);

- установление наличия регистрационных знаков и проверка их соответствия данным, содержащимся в регистрационных документах;

- установление маркировки ТС и его элементов, проверка ее соответствия конструктивным и функциональным характеристикам объекта экспертизы, данным, содержащимся в регистрационных документах и документации изготовителя ТС (инструкции по эксплуатации, сервисные книжки или иные аналогичные документы изготовителя ТС;

- установление принадлежности отдельных элементов (остатков) ТС объекту экспертизы;

- формулирование выводов экспертизы по результатам выполненных действий.

  1. Эксперт-техник рассматривает имеющиеся на ТС повреждения на предмет их отнесения к одному ДТП - событию, имеющему признаки страхового, и определяет границы зоны аварийных повреждений, если для этого не требуется производства автотехнической или транспортно-трассологической экспертизы.

Эксперт-техник устанавливает, подвергалось ли ТС восстановительному ремонту ранее, каков его объем, характер и качество, производилась ли замена комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов).

Повреждения, не имеющие причинно-следственной связи с рассматриваемым ДТП, следы восстановительного ремонта и эксплуатационные дефекты, наличие которых может повлиять на размер затрат по устранению последствий ДТП, фиксируются в соответствующем разделе акта осмотра с подробным описанием и указанием их основных характеристик (месторасположение, размер, классификация, направление и т.д.).

  1. В ходе осмотра эксперт-техник производит описание повреждений, и проводит предварительное определение способа устранения повреждений, руководствуясь следующими положениями:

- при наименовании частей, узлов, агрегатов и деталей вначале указываются их вид, затем подвид и расположение относительно переда/зада, левой/правой стороны ТС. При наличии возможности нумерации (кодирования) комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) производится такая нумерация (кодирование) с указанием источника информации (печатного издания или баз данных для электронных вычислительных машин на магнитных, оптических и иных носителях). Для правильного наименования комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) используются каталоги запасных частей их изготовителей и/или изготовителя ТС;

- по каждому повреждению фиксируются следующие данные: место расположения, вид, характер и объем (степень). Установление вида повреждений проводится в соответствии с определениями и характеристиками основных видов повреждений ТС, приведенными в приложении № 8 к настоящим Правилам. Объем (степень) повреждения определяется линейными размерами (глубиной, шириной, длиной) либо отношением площади поврежденной части к общей площади детали
(в %);

- для каждого поврежденного комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) определяется вид, а при необходимости, объем предполагаемого ремонтного воздействия.

  1. Необходимый и достаточный комплекс работ по ремонту ТС устанавливается с учетом:

- характера и степени повреждения отдельных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов);

- норм, правил и процедур технического обслуживания и ремонта ТС, установленных изготовителями ТС;

- особенностей конструкции комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), по которым назначаются ремонтные воздействия;

- выполнения в необходимом объеме вспомогательных и сопутствующих работ по разборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д. для обеспечения доступа к заменяемым и ремонтируемым комплектующим изделиям (деталям, узлам и агрегатам);

- обеспечения сохранности сопряженных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов);

- требований безопасности работ.

  1. Решение о замене узлов и агрегатов ТС (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления и т. п., а для специализированного
    транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового ТС) принимается на основе результатов внешнего осмотра и/или их разборки с дефектовкой.

Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в том случае, если они не соответствуют требованиям на приемку в ремонт и поставляются в розничную сеть.

  1. При необходимости замены комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), имеющих иные нормативы износа, чем ТС (аккумуляторные батареи, шины и т.п.), или наличии повреждений и дефектов, не характерных для ТС с аналогичными параметрами, следует отдельно зафиксировать их состояние, год выпуска или, если это невозможно, указать техническое состояние.

  2. Эксперт-техник по результатам осмотра делает заключение о возможностях снижения величины восстановительных расходов (стоимости восстановительного ремонта) ТС вследствие выявленных:

- несоответствиях характера, объема причинно-следственных связей повреждений (части повреждений) обстоятельствам ДТП, отраженным в справках ГИБДД и/или иных документах, в которых зафиксированы последствия ДТП, расхождениях в сроках или иных зафиксированных в разных документах фактах, позволяющих поставить вопрос о проведении дополнительной проверки, расследования, автотехнической или транспортно-трассологической экспертизы;

- дефектах эксплуатации или следов ремонта поврежденных в ДТП комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) ухудшающих их эксплуатационные характеристики или качество.

  1. В случае, если эксперт-техник делает предположение о полной гибели ТС по техническим показателям или предполагает наличие экономической нецелесообразности проведения ремонта, он отражает в акте осмотра перечень и состояние исправных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) в целях определения их стоимости в качестве годных остатков (деталей, узлов и агрегатов, пригодных для дальнейшего использования).

  2. Акт осмотра подписывается экспертом-техником, производившим осмотр, а также участниками осмотра. Замечания участника осмотра и/или его особое мнение по его требованию фиксируются в акте осмотра (или на отдельном листе и приобщены к акту осмотра). На указанные замечания или особое мнение эксперт-техник в экспертном заключении дает аргументированные пояснения.


III. Исследование обстоятельств наступления страхового случая
и установление причин возникновения повреждений ТС




  1. Целью данной операции является определение соответствия причин повреждений, выявленных при осмотре ТС, заявленным обстоятельствам и установление перечня повреждений ТС, обусловленных одним событием, имеющим признаки страхового.

  2. При выполнении данной операции задача заключается в определении возможности или невозможности получения повреждений ТС потерпевшего при указанных в заявлении о страховом случае обстоятельствах с учётом фактических данных, зафиксированных на месте ДТП.

  3. Установление обстоятельств наступления события, имеющего признаки страхового, и причинно-следственных связей образования повреждений основывается на:

- сопоставлении повреждений ТС потерпевшего с повреждениями ТС страхователя;

- сопоставлении повреждений ТС потерпевшего с иными объектами, с которыми он контактировал после взаимодействия с ТС страхователя в рамках одного события, имеющего признаки страхового (при их наличии);

- исследовании траекторий движения ТС участников ДТП, следов на проезжей части, зафиксированных на схеме ДТП, и других значимых обстоятельств и сведений.

  1. Проверка соответствия друг другу повреждений на ТС потерпевшего и на ТС страхователя проводится с использованием методов транспортной трассологии, основывающейся на анализе характера деформаций и направления действий сил, вызвавших повреждения комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) ТС, а также следов, имеющихся на ТС, проезжей части и объектах (предметах), с которыми ТС взаимодействовало при ДТП.

Если натурное сопоставление невозможно, то проверка соответствия друг другу повреждений на ТС потерпевшего и на ТС страхователя проводится на основе графической модели столкновения ТС, построенной с использованием чертежей или фотографий ТС, полученных, в том числе, с применением компьютерных графических программ, на основе размерных характеристик аналогов ТС и обстоятельств ДТП, зафиксированных документально.

  1. Если для установления причин образования повреждений ТС или причинно-следственных связей повреждений с действиями участников, траекториями движения ТС, местами расположения объектов дорожного обустройства и т. п. обстоятельств ДТП требуются специальные экспертизы, о необходимости их проведения эксперт-техник (экспертная организация) уведомляет заказчика в письменном виде.


IV. Установление методов и технологии ремонта ТС


  1. Установление методов и технологии ремонта ТС проводится в отношении повреждений, обусловленных рассматриваемым событием, имеющим признаки страхового.

  2. Ремонт ТС осуществляется в соответствии с технологическими нормами, правилами и процедурами, установленными предприятиями-изготовителями ТС.

  3. Установление методов и технологии ремонта поврежденного ТС осуществляется с учетом требований технологической документации предприятия - изготовителя ТС по ремонту ТС данной модели (марки, модификации).

Номенклатура работ по восстановлению ТС определяется для условий производств по ремонту ТС, оснащение которых технологическим оборудованием соответствует требованиям, предъявляемым к организациям независимо от их организационно-правовой формы, а также к индивидуальным предпринимателям, оказывающим потребителям услуги (выполняющим работы) по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств по возмездному договору в установленном порядке4.

Номенклатура работ и номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих ремонту или замене, устанавливается с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей ТС, материалов для ремонта, а также рынков услуг по ремонту ТС на дату ДТП - рассматриваемого события, имеющего признаки страхового, в месте ДТП.

При определении метода и вида работ по восстановлению поврежденного ТС при возможных нескольких технологических и организационных вариантах их выполнения (устранение повреждения комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) с заменой или без замены и т.д.) выбирается вариант, при котором наиболее полно будут восстановлены доаварийные свойства и внешний вид ТС, а стоимость ремонта будет иметь наименьшее значение.

  1. При установлении методов и технологии ремонта ТС учитываются требования Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте5.

  2. Устранение повреждений ТС методом замены поврежденных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) устанавливается при выполнении следующих условий:

- базовая и основные составные части комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) требуют ремонта с его полной разборкой;

- неисправность комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) не может быть устранена по техническим причинам;

- поврежденные кузов или рама легкового автомобиля (микроавтобуса), кабина или рама грузового автомобиля не соответствуют установленным требованиям на приемку их в ремонт либо имеют повреждения, устранение которых нецелесообразно по технологическим или экономическим причинам;

- сложно деформированы конструктивные изгибы (изломы, складки, ребра жесткости) комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов);

- ремонт комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) технически невозможен или экономически нецелесообразен.

  1. Возможность, технология и метод ремонта пластиковых комплектующих изделий (деталей и других конструктивных элементов) определяются рекомендациями предприятий - изготовителей ТС, в соответствии с которыми ремонт пластиковых комплектующих изделий (деталей и других конструктивных элементов) осуществляется методами склейки, правки, шпатлевания и тепловой воздушной сварки (в том числе с изготовлением ремонтной вставки) с учетом вида пластика.

  2. Окрасочные работы назначаются в следующих случаях:

- окраска нового комплектующего изделия (детали, узла и агрегата), устанавливаемого при замене поврежденного;

- восстановление лакокрасочного покрытия на комплектующем изделии (детали, узле и агрегате) после ремонта;

- восстановление лакокрасочного покрытия на части ремонтируемого комплектующего изделия (детали, узла и агрегата), если полная окраска нецелесообразна, и/или при наличии молдингов, ребер жесткости и иных конструкционных элементов, визуально и технологически разделяющих поверхность.

  1. В зависимости от вида повреждения назначается частичная, наружная (наружная с торцами) или полная окраска комплектующего изделия (детали, узла и агрегата), наружная или полная окраска ТС. При незначительных повреждениях лакокрасочного покрытия торцов допускается окраска только торцов. Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности ТС, назначается наружная окраска ТС в целом.

  2. Для устранения незначительных повреждений лакокрасочного покрытия (неглубокие царапины без повреждения базового слоя, потертости, несмываемые пятна и т.п.) назначаются полировочные работы.

  3. Работы по окраске кузова ТС не назначаются, если в результате осмотра ТС установлено, что непосредственно перед рассматриваемым событием уже требовалась окраска кузова ТС. Работы по окраске отдельных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) не назначаются, если в результате осмотра ТС установлены следующие факты:

- в зоне повреждения комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) или на всей их поверхности до повреждения отсутствовала окраска;

- окраска комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) до повреждения не соответствовала базовой окраске ТС (кроме случаев специального графического оформления ТС, регламентированных в установленном порядке, автомобильной аэрографии или разнотона после ремонтной окраски);

- на поврежденном комплектующем изделии (детале, узле и агрегате) в зоне повреждения имеются сквозная коррозия, дефекты доаварийного характера, требующие ремонта (замены) с последующей окраской, или следы ремонта, проведенного с нарушением технологии.

  1. В результате данной операции для каждого повреждения ТС, обусловленного рассматриваемым событием, имеющего признаки страхового, с учетом выбранного метода ремонта устанавливаются виды и перечень работ по устранению повреждения. В случае проведения расчета с использованием исправных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), бывших в употреблении, эксперт-техник обосновывает целесообразность и возможность применения таких комплектующих изделий, в т.ч. привести вариант расчета с применением новых запасных частей и учетом износа заменяемых комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов).


V. Установление объема (трудоемкости) ремонта ТС


  1. Установление объема (трудоемкости) ремонта ТС проводится в соответствии:

- с установленными технологической документацией методами и технологиями ремонта для каждого повреждения;

- с нормативно-технической, методической и справочной документацией предприятия - изготовителя ТС, а в случае ее отсутствия - документацией других организаций, содержащей информацию по методам и нормативам трудоемкости ремонта ТС;

- с предварительно определенными и зафиксированными при осмотре ТС способами устранения повреждений и трудозатратами на выполнение не нормированных производителем ТС ремонтных воздействий.

  1. При определении трудоемкости работ по ремонту повреждений кузова и оперения используются нормативы, установленные предприятием - изготовителем ТС, а в случае их отсутствия - организациями, занимающимися нормированием технологии ремонта ТС. При отсутствии такой документации в отношении ТС иностранных производителей следует использовать укрупненные показатели трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту, приведенные в приложении № 9 «Укрупненные показатели трудозатрат (время мастера) на выполнение работ по ремонту изготовленных из стального листового проката конструктивных элементов кузовов и оперения легковых автомобилей иностранных производителей» к настоящим Правилам.

Применение нормативов классифицированных категорий (видов) ремонта, установленных для ТС отечественных производителей (ремонт № 1, 2, 3, 4), к ТС иностранных производителей не допускается.

  1. Трудоемкость работ по окраске определяется нормативно-технической документацией предприятия - изготовителя ТС, а в случае ее отсутствия - документацией предприятия - изготовителя лакокрасочных материалов.



  1. В результате данной операции для каждого из повреждений ТС, обусловленных одним событием, имеющего признаки страхового, по каждому виду работ, выполнение которых необходимо при устранении данного повреждения, устанавливается трудоемкость устранения повреждения. На основе полученных данных рассчитывается общая трудоемкость ремонта ТС.


VI. Определение стоимости восстановительного ремонта ТС

или остаточной стоимости ТС


  1. Целью данной операции является расчет восстановительных расходов, включающий установление величины затрат, необходимых для приведения ТС на основе проведения восстановительного ремонта в состояние, в котором оно находилось до наступления события, имеющего признаки страхового.
    К восстановительным расходам не относятся дополнительные расходы, вызванные улучшением и модернизацией ТС, и расходы, вызванные временным или вспомогательным ремонтом. В соответствии с Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств6
    в расходы по восстановлению поврежденного ТС включаются расходы на материалы и запасные части, необходимые для ремонта (восстановления) и расходы на оплату работ по ремонту. В соответствии с Правилами установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств7 размер расходов на запасные части определяется с учетом износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте ТС. При этом на указанные комплектующие изделия (детали, узлы и агрегаты) не может начисляться износ свыше 80 процентов их стоимости.

  2. При проведении расчетов восстановительных расходов с учетом технологических и конструктивных особенностей ТС уточняются и изменяются зафиксированные в акте осмотра предполагаемые способы и виды ремонтных воздействий.

  3. Восстановительные расходы рассчитывается:

- на дату ДТП - рассматриваемого события, имеющего признаки страхового;

- для условий и географических границ товарных рынков работ, материалов и запасных частей, соответствующих месту ДТП.

  1. Расчет восстановительных расходов проводится по формуле:



где:

Свр - восстановительные расходы (рублей);

Рр - расходы на проведение работ по ремонту ТС (рублей);

Рм - расходы на материалы (рублей);

Рзч - расходы на запасные части, используемые взамен поврежденных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), (рублей);

Ики - износ комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте ТС (процентов).

  1. Расходы на проведение работ по ремонту ТС рассчитываются как произведение трудоемкости работ на стоимость одного нормо-часа работ по ремонту ТС в соответствующем регионе.

  2. Стоимость запасных частей и материалов принимается по данным государственных и негосударственных информационных ресурсов (печатных ценовых справочников, баз данных с ценовой информацией для электронных вычислительных машин на магнитных, оптических и иных носителях), сформированных в соответствии с Порядком формирования и распространения информационного обеспечения расчета размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте ТС8 или рассчитывается в соответствии с Правилами установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств7.

  3. Расчет износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте ТС, производится в соответствии с Правилами установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств7.

Перечень частей, узлов, агрегатов и деталей, для которых устанавливается нулевое значение износа, определен Номенклатурой комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа при расчете размера расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств9.

В случаях нарушения заводских пломб, замены приборов спидометрового оборудования, явного несоответствия показаний одометра состоянию ТС и т.п. для определения величины износа в расчет принимается среднегодовой пробег идентичного ТС, определяемый с использованием справочных данных о среднегодовых пробегах ТС, рассчитанных в соответствии с Порядком формирования и распространения информационного обеспечения расчета размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте ТС8.

  1. В том случае, если предполагается, что поврежденные комплектующие изделия (детали, узлы и агрегаты) будут заменяться соответственно на комплектующие изделия (детали, узлы и агрегаты), бывшие в употреблении и имеющие аналогичный износ, при расчете восстановительных расходов износ по таким комплектующим изделиям не учитывается.

  2. Эксперт-техник обязан использовать актуальные на дату рассматриваемого события, имеющего признаки страхового, нормативы трудоемкости, информационные ресурсы (печатные ценовые справочники, базы данных с ценовой информацией для электронных вычислительных машин на магнитных, оптических и иных носителях) и другие источники информации.

  3. Стоимость работ, запасных частей, материалов и итоговая величина восстановительных расходов приводятся в национальной валюте - рублях.

  4. В соответствии с Федеральным законом от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»1 случай, когда ремонт поврежденного ТС невозможен либо стоимость ремонта поврежденного ТС равна его стоимости или превышает его стоимость на дату наступления страхового случая, считается полной гибелью ТС.

  5. Восстановление ТС считается невозможным вследствие наступления предельного технического состояния, при котором ТС выводится из эксплуатации или списывается. Критериями наступления предельного технического состояния ТС являются:

- для автобусов и легковых автомобилей - необходимость одновременной замены поврежденного кузова и двигателя;

- для грузовых автомобилей - необходимость замены поврежденных рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

  1. Стоимость ремонта ТС для установления случая полной гибели ТС рассчитывается по формуле:

  1   2   3   4

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства I. Общие положения



Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при осаго



Методическое руководство предназначено для использования: в оценочной деятельности; при проведении независимой технической экспертизы в рамках осго



Правила проведения технического осмотра транспортных средств I. Общие положения



Порядок выдачи и использования свидетельства о допущении транспортного средства международной перевозки для перевозки товаров под таможенными пломбами и печатями глава 1 общие положения



Методика проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами I. Общие положения



Методика проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами I. Общие положения



Техническое задание поставка товара осуществляется в соответствии с требуемыми техническими товара. Товар должен быть новой, не бывшей в эксплуатации
Подтверждающие качество поставляемого транспортного средства – сертификат соответствия (одобрение типа транспортного средства)



Российская Федерация г. Челябинск
Гражданского кодекса рф, действуя на добровольной основе с целью создания правовых последствий отчуждения транспортного средства...



Правила соревнований по еомтасуль. Общие положения

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную