Антиблокировочная система тормозов абс-т руководство по эксплуатации адюи. 450809. 008 Рэ содержание

Название	Антиблокировочная система тормозов абс-т руководство по эксплуатации адюи. 450809. 008 Рэ содержание
страница	2/2
Размер	0.53 Mb.
Тип	Документы

1 2

2.3 Использование изделия

Перечень возможных неисправностей

Пояснения к таблице 1 кодов неисправностей.

2.3.1 При установки системы блок управления подключается, только после соединения всех модуляторов, клапанов и датчиков кабелями или жгутом и подключения питания и лампы «WARNING».

2.3.2 Если после включения замка зажигания в положение «Зажигание» лампа АБС после статической диагностики погасла и не загорелась после достижения АТС скорости 20…30 км/ч АБС функционирует нормально и не требует дополнительных проверок.

2.4 Действия в экстремальных условиях

2.4.1 Система АБС-Т обеспечивает:

- отключение тормоза-замедлителя при склонности к блокировке ведущих колес в режиме торможения тормоза-замедлителя;

- при отказе составных частей система АБС-Т обеспечивает переход к обычной системе торможения АТС.

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

3.1 Общие указания

3.1.1 Профилактические работы производятся с целью обеспечения нормальной эксплуатации системы АБС-Т.

Техническое обслуживание должно производиться в условиях, исключающих попадание грязи и пыли внутрь элементов системы АБС.

Работы, связанные с регулировкой и обслуживанием системы, должны выполнять специалисты, имеющие опыт регулировок подобных систем, прошедшие инструктаж.

3.1.2 Периодичность технического обслуживания

Техническое обслуживание системы АБС-Т производится в составе ТО-2 автотранспортного средства.

При проведении ТО должны выполняться следующие операции:

- визуальный осмотр;

- проверка полноты функционирования системы;

- «подбивка» датчиков (датчик подвинуть до упора, после чего провернуть ступицу на 2-3 оборота).

3.1.3 Представленная на проверку система АБС должна быть полностью укомплектована в соответствии с подразделом 1.1.3 (Состав системы АБС-Т) настоящего руководства.

3.2 Меры безопасности

Меры безопасности должны соответствовать требованиям безопасности предъявляемым при работе с автотранспортным средством.

3.3 Порядок технического обслуживания

При визуальном осмотре внешнего состояния системы АБС-Т рекомендуется проверить крепление элементов системы к АТС. Гайки должны быть надежно затянуты. Ослабленные гайки подтянуть.

Проверить состояние кабелей. Образование кольцевых витков кабелей не допускается. Кабели колесных датчиков и модуляторов должны быть размещены без натяжения и иметь достаточную длину для компенсации хода подвески и работы рулевого управления.

Проверить разъемы элементов системы и кабелей, надежность состыковки их между собой. Произвести очистку защитных коробок от грязи. Не рекомендуется без надобности расстыковывать штекерные соединения во избежание ослабления и нарушения контакта.

Примечание - При расстыковке штекерных соединений рекомендуется протирать спиртом этиловым ректификованным ГОСТ 18300-87 контакты всех разъемов.

Проверить состояние предохранителей, установленных в блоках.. Перегоревший предохранитель следует заменить другим, таким же по значению рабочего тока.

ВНИМАНИЕ: НЕЛЬЗЯ ПРИМЕНЯТЬ ВМЕСТО ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ИЗДЕЛИЯ НЕ ЗАВОДСКОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ!

Проверить состояние защитных покрытий, отсутствие сколов и трещин на деталях из пластмассы.

При проверке полноты функционирования система АБС-Т должна быть проверена в соответствии с п.2.2.2 настоящего руководства.

3.4 Средства измерения и инструмент

Средства измерения и инструменты, используемые при техническом обслуживании системы АБС-Т описаны п.1.1.5. настоящего руководства.

3.5 Техническое обслуживание элементов систем

Полная проверка функционирования системы АБС производится диагностическим комплексом описанном в п.1.1.5.1 настоящего руководства.

4 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

4.1 Текущий ремонт системы АБС-Т

4.1.1 Система АБС-Т проводит диагностирование, проверку своей конфигурации, работоспособности и тормозной эффективности непосредственно на АТС без демонтажа элементов, входящих в его состав.

При включенном ЭБУ, АБС контролируется исправность системы и самого ЭБУ с помощью встроенной системы контроля и диагностики.

В случае обнаружения неисправности в системе ЭБУ:

- включает контрольную лампу «WARNING»;

- заносит код неисправности в память отказов;

- отключает электронное управление контуром тормозной системы, в котором была обнаружена неисправность.

После определения характера неисправности и неисправного элемента системы необходимо:

1 Ключ замка зажигания переключить в положение ВЫКЛЮЧЕНО.

2 Отключить аккумуляторную батарею

3 Устранить выявленную неисправность.

После устранения неисправности необходимо провести контроль системы АБС-Т для проверки ее работоспособности и последующего стирания кода неисправности из устройства запоминания отказов.

Перед началом контроля системы АБС-Т проверьте исправность штатного электрооборудования пневмосистемы и предохранителей системы АБС. Напряжение бортсети и давление в пневмосистеме АТС должно соответствовать номинальным значениям, плавкие вставки предохранителей должны быть целыми и соответствовать номиналам, указанным в схеме.

4.1.2 Поиск неисправности производится диагностическим комплексом п.1.1.5.1 или универсальным оборудованием (мультиметром типа М-838 и осциллографом типа С1-114).

Для облегчения поиска неисправностей следует пользоваться таблицей 3 (формализованное представление схемы электрической включения АБС в составе АТС). Цоколевка ЭБК АДЮИ.453633.016 (рисунок 6) и ЭБК АДЮИ.453633.019 (рисунок 7) указана для колодок жгута АБС со стороны гнезд. Прозвонку осуществлять в обесточенном состоянии АБС по таблице 3 для ЭБК АДЮИ.453633.016 и по таблице 4 для ЭБК АДЮИ.453633.019.

Рисунок 6

Цоколевка колодок жгута к ЭБК АДЮИ.453633.016

Рисунок 7

Цоколевка колодок жгута к ЭБК АДЮИ.453633.019

Таблица 3

Продолжение таблицы 3

Таблица 4

Продолжение таблицы 4

4.2 Текущий ремонт составных частей изделия

4.2.1 Устранение диагностированных причин неисправностей по группе модуляторов.

Отсоединить 18-контактную колодку жгута АБС от ЭБК и прозвонить, руководствуясь таблицей 3, 4 цепи неисправного модулятора.

Пример поиска неисправного элемента:

Пусть диагностировано КЗ на  обмотки EV1.

1) Измеряем, сопротивление с гнезда 3 колодки на . Имеем КЗ вместо R= 14…16 Ом;

2) Отсоединяем кабель от модулятора. Допустим, что КЗ пропало.

3) Измеряем сопротивление обмотки EV1 модулятора (цоколевку см. в Приложении Б). Дефект подтверждается (R=0).

4) Заменяем модулятор, восстанавливаем схему соединений АБС, проверяем по п.2.2.2 данного РЭ.

4.2.1.1 Проверка герметичности модуляторов.

Создать рабочее давление в тормозной системе АТС. Нажать педаль тормоза. На слух и по показаниям приборов убедиться в отсутствии утечек воздуха из модуляторов.

Основной причиной утечек является попадание посторонних частиц внутрь модулятора из тормозной системы АТС.

Рекомендуется при наличии утечек, несколько раз включить – выключить зажигание при рабочем давлении в системе и нажатой педали тормоза на время самотестирования АБС. В этом случае при тестировании модуляторов возможно устранение утечек. В противном случае модулятор заменить. Так же возможен ремонт ЭПМ специалистами автосервиса после их обучения на НПРУП «Экран».

4.2.2 Устранение диагностированных причин неисправностей по группе датчиков с дефектами – обрыв, КЗ.

Принцип поиска и устранения дефектов, аналогичен случаю с модуляторами (см. п. 4.2.1 данного РЭ).

4.2.3 Устранение диагностированных причин неисправностей по группе датчиков с дефектами – «недостоверная величина скорости» (а при компьютерной диагностике – «недостоверная величина скорости, увеличен воздушный зазор, дребезг»).

Указанные неисправности в большинстве случаев вызываются нарушениями в работе пары: датчик – ротор. Для качественного АБС – регулирования необходимо:

- наличие на входе ЭБК непрерывного, правильного синусоидального сигнала с датчиков ДЧВК амплитудой  100 мВ, отношением U max/U min  2,2 (см. рисунок 8)

Рисунок 8

Данное условие выполняется:

- обеспечением торцового биения ротора при вращении относительно наружных колец подшипника ступицы не более 0,2 мм.

- равенством ширин зубьев и впадин ротора (правильная синусоида).

- отсутствием больших заусенцев, сколов на зубьях ротора и грязи (с металлической примесью) в его впадинах (искажение формы огибающей синусоиды).

- обеспечением воздушного зазора между датчиком и ротором менее 1,2 мм.

Исключительной причиной неисправности может быть и потеря свойств магнита ДЧВК (слабый сигнал).

Пример алгоритма устранения неисправности:

Допустим, что световым кодом диагностирована ошибка 4 – 4 (компьютерной диагностикой – «недостоверная скорость»).

Порядок поиска причин неисправности следующий:

1) Отсоединяем 18-контактную колодку от ЭБК АДЮИ.453633.016 или 15-контактную колодку от ЭБК АДЮИ.453633.019;

2) Замеряем сопротивление между контактами 17-18 18-контактной колодки (ДЧВК –2R). Имеем R = 1,1…1,5 кОм.

3) Проворачиваем левое заднее колесо 2R со скоростью  5 км./ч. (на тормозном, обкаточном стендах, подвесив с помощью кран-балок задок АТС, соблюдая при этом требования техники безопасности) замеряем мультиметром (R_{вх .} 1 мОМ., предел 15 В) напряжение сигнала ДЧВК. Должно быть U_n 100мВ, а имеем – меньше.

4) Согласно КД изготовителя АТС устанавливаем необходимый зазор между ротором и датчиком.

5) Восстанавливаем схему соединений АБС, проверяем по п.2.2.2 данного РЭ.

Примечание - Возможно измерение сигнала и из кабины АТС в движении, обеспечив соединение мультиметра с колодкой жгута.

Это пример стандартной (в большинстве случаев) неисправности.

Также возможно подобные отказы и при наличии требуемой амплитуды сигнала датчика.

В этом случае потребуется применение осциллографа – для проверки формы синусоиды, ее модуляции (см. рисунок 8 )

Рекомендуется при этом сравнивать показания с исправным каналом АБС.

При наличии искажений синусоиды необходимо очистить ротор от грязи, заусенцев, проверить наличие всех зубьев, их размеры, а в случае U max/U min 2,2 обеспечить требуемое биение ротора согласно КД изготовителя АТС.

Особую группу неисправностей связанных с парой ротор-датчик составляют перемежающиеся отказы:

- загорание лампы АБС при торможении и ее погасании после прекращения торможения.

Основная причина – увеличение зазора между ротором и датчиком из-за люфтов в колесном узле.

- периодическое подблокирование колес (с возможным загоранием лампы АБС) при торможении из-за эллипсности тормозного барабана или неотрегулированности тормозной системы АТС.

Рекомендации по устранению данных дефектов:

- отрегулировать тормозную систему согласно КД изготовителя АТС.

Используя компьютер типа «Notebook» проверить качество регулировки тормозной системы, для чего:

- вынуть предохранитель по цепи Кл.30 – к-т 8 (15-контактный разъем) ЭБК (для исключения АБС – регулирования);

- подключить диагностический комплекс в режиме «Дорожные испытания»;

- разогнать АТС до скорости 50 км./ч. на дороге с однородным покрытием (желательно – грунтовым) и притормаживая АТС, наблюдать по компьютеру за изменением показаний скорости АТС. При отрегулированной тормозной системе все колеса замедлятся одинаково и плавно, без рывков (подблокирования).

Этот же способ можно использовать для проверки достаточности величины сигнала с датчиков.

4.2.4 Устранение диагностированных причин неисправностей по группе отказ СРU1, СРU2 ( микропроцессор ЭБК).

Для устранения дефекта необходимо заменить ЭБК.

4.2.5 Устранение диагностированных причин неисправностей по группе – пониженное – повышенное напряжение.

Определяется замером напряжений на контактах 7, 8 15-контактного разъема ЭБК (измерять со стороны жгута при подсоединенном блоке).

Причины:

- отказ реле-регулятора генератора;

- большое переходное сопротивление между Кл.15, Кл.30,  и контактами блока;

- плохая фиксация проводов «масса» или клемм аккумулятора.

Устранить согласно ТНПА изготовителя АТС.

4.2.6 Проверка цепи тормоза замедлителя.

Прозвонить цепи согласно таблице 3, 4.

4.2.7 Проверка цепи контрольной лампы АБС.

Прозвонить цепи согласно таблицы 3, 4.

ВНИМАНИЕ: При отключенном блоке в 15-контактной колодке (указатель «ключ» на рис.6) в ЭБК АДЮИ.453633.016 и 18контактной (таблица 4) в ЭБК АДЮИ.453633.019 контакты 15 и 9, и контакты 18 и 12 замкнуты пружинной перемычкой внутри колодки. При этом лампа АБС при включенном зажигании горит. При установленном блоке пружинная перемычка размыкается. Однако имеются случаи ее неразмыкания (некачественная колодка). До замены колодки допускается удалить пружину путем выдергивания контакта 12 из колодки.

5 ХРАНЕНИЕ

5.1 Системы АБС-Т должны храниться потребителем и эксплуатироваться организациями по условиям хранения 2 (С) по ГОСТ 15150-69 в заводской упаковке изготовителя. Не допускается хранение в одном помещении с веществами, вызывающими коррозию.

5.2 Консервация систем АБС-Т, предназначенных в запасные части для группы изделий III по ГОСТ 9.014-78.

Вариант временной противокоррозионной защиты В3-10 по ГОСТ 9.014-78.

В технической документации на законсервированное изделие указана дата консервации, условия хранения и срок защиты без переконсервации.

Способы расконсервации системы в зависимости от применяемых вариантов временной защиты по ГОСТ 9.014-78.

Срок хранения системы в консервации и упаковке изготовителя в складских помещениях при поставке в ЗИП – 2 года.

6 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

6.1 Транспортирование – по категории 2 «С» ГОСТ 23216-78.

6.2 Изделие при перегрузках и перевозках должно быть предохранено от падения.

6.3 Транспортирование производится в транспортной таре любым видом транспорта на любые расстояния.

7 УТИЛИЗАЦИЯ

7.1 Система АБС-Т отправляется на утилизацию вместе с автотранспортным средством, оснащенным данным изделием.

Примечание - Система АБС-Т вредных веществ не содержит.

8 СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЕМКЕ

Блок управления электронный кабинный ЭБК АДЮИ.453633.01___

ТУ РБ 07513211.024-99 ______________

заводской номер

изготовлен и принят в соответствии с обязательными требованиями государственных стандартов, действующей технической документацией и признан годным для эксплуатации.

Представитель ОТК

Даты выпуска

Штамп ОТК

9 Сведения о содержании драгоценных материалов и цветных металлов

Обозначение	Драгоценные материалы				Цветные металлы
Обозначение	Золото, г	Серебро, г	Палладий, г	Рутений, г	Алюминий, г
АДЮИ.453633.015	0,0074	0,2430	0,0046	0,0011	130
АДЮИ.453633.015-01	0,0074	0,2430	0,0046	0,0011	130
АДЮИ.453633.016	0,0094	0,2402	0,0018	0,0004	130
АДЮИ.453633.016-01	0,0094	0,2402	0,0018	0,0004	130
АДЮИ.453633.016-02	0,0094	0,2402	0,0018	0,0004	130
АДЮИ.453633.016-03	0,0094	0,2402	0,0018	0,0004	130
АДЮИ.453633.016-04	0,0093	0,2489	0,0047	0,0011	130
АДЮИ.453633.019	0,0082	0,2388	0,0018	0,0004	190
АДЮИ.453633.019-01	0,0084	0,0534	0,003	0,0007	190
АДЮИ.453633.019-02	0,0082	0,2388	0,0018	0,0004	190
АДЮИ.453633.019-03	0,0093	0,2489	0,0047	0,0011	190

10 Реквизиты изготовителя системы АБС

222120, Республика Беларусь, г. Борисов Минская обл., ул. Н-Неман 167, НПРУП «Экран».

Служба гарантийного и послегарантийного обслуживания: тел. 8-10-375-177-72-07-85

т/ф 8-10-375-177-72-28-82

Служба технической поддержки: т/ф 8-10-375-177-72-18-94

Е: mail: SKB@ekranbel.com

Приложение А

(справочное)

Датчик частоты вращения колеса ДЧВК

Монтажный чертеж АДЮИ.407111.003МЧ

Датчик частоты вращения колеса ДЧВК

Монтажный чертеж АДЮИ.407111.004МЧ

Продолжение приложения А

Датчик частоты вращения колеса ДЧВК

Монтажный чертеж АДЮИ.407111.007МЧ

Датчик частоты вращения колеса ДЧВК

Монтажный чертеж АДЮИ.407111.008МЧ

Продолжение приложения А

Поз.	Обозначение	Наименование	Кол.	Примечание

		Сборочные единицы

6	АДЮИ.453765.001	Кабель датчика АБС	1	Вариант исполнения в соответ-
				ствии с договором на поставку

		Детали

7	АДЮИ.753621.002	Пружина	1

		Материалы

8		Консистентные смазки серии	5 г	Поставляется по требованию
		Пента-200 (марка Пента-219Д)		потребителя в тубах по 40г
		ТУ6-05-40245042-003-98

1.* Размеры для справок

2. Усилие смещения датчика в осевом направлении при его установке 100…200 Н.

3. Разъемы поз. 1 или поз. 2 или поз. 3 или поз. 4 и поз. 5 повернуты на 90°

4. Перед монтажом датчика на кронштейн или втулку нанести смазку поз.8 или пасту ВНИИ НП-225 ГОСТ 19782-74 или смазку резьбовую Р-402 ТУ 302-04-020-92

5. При соединении датчика и кабеля поз.6 на кольцо кабеля нанести тонким слоем смазку поз.8 или пасту ВНИИ НП-225 ГОСТ 19782-74 или смазку резьбовую Р-402 ТУ 302-04-020-92

Продолжение приложения А

Модулятор электропневматический ЭПМ-1

Монтажный чертеж АДЮИ.453643.002 МЧ и АДЮИ.453643.004 МЧ

Рис. 1

Продолжение приложения А

Модулятор электропневматический ЭПМ-1

Рис. 2

(Остальное см. рис. 1)

Поз.	Обозначение	Наименование	Кол.	Примечание
		Сборочные единицы
3	АДЮИ.453764.002	Кабель модулятора АБС	1
4	АДЮИ.453764.004	Кабель модулятора АБС	1

		Стандартные изделия
7		Болт М8 ГОСТ 7798-70	2
9		Гайка 8 ГОСТ 5916-70	2
11		Шайба 8 ГОСТ 6402-70	2
13		Шайба 8 ГОСТ 11371-78	2

1.* Размер для справок

2. Поз. 7, 9, 11, 13 с изделием не поставляются

3. Затяжка резьбовых соединений 1,0^+0,6кгсм

4. Вход 1 подключить к тормозной магистрали, выход 2 к тормозной камере

Приложение Б

(обязательное)

Схема подключения ЭБК АДЮИ.453633.015