Задняя подвеска
Скачать 194.4 Kb.
|
Задняя подвескаПокомпонентное изображение задней подвески
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯНезависимая задняя подвеска обеспечивает уменьшение неподрессоренной массы по сравнению с неразрезным мостом, который устанавливался на предыдущих моделях Land Rover. Задняя подвеска включает верхний рычаг управления, нижний рычаг управления, кулак колеса и ступицу колеса, два модуля пружинных амортизаторов и стабилизатор со стойками в сборе. Модули амортизаторов имеют подобную конструкцию и могут содержать пружинный или пневматический упругий элемент. Рычаги управления задней подвеской обеспечивают максимальный дорожный просвет и позволяют регулировать угол развала с помощью эксцентрикового болта, а схождение и подруливание на ухабах – с помощью поперечной тяги регулировки. МОДУЛЬ АМОРТИЗАТОРА – ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА
 ПРИМЕЧАНИЕ:
Модуль амортизатора включает упругий пневматический элемент в сборе, верхнюю опору и амортизатор в сборе. Амортизатор и упругий пневматический элемент подлежат обслуживанию только как единые узлы. АмортизаторАмортизатор в сборе имеет двухтрубную конструкцию, в которой обычная пружина заменена упругим пневматическим элементом. Нижний конец амортизатора имеет втулку, которая крепится к нижнему рычагу управления болтом и гайкой. Демпфирующая способность амортизатора определяется ограничением протекания рабочей жидкости по внутренним каналам амортизатора. Перемещение штока вдоль оси амортизатора ограничивается протеканием жидкости по каналам. Это обеспечивает гашение колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге. В месте выхода штока амортизатора из корпуса амортизатора установлено уплотнение, которое не позволяет жидкости вытечь из амортизатора и предотвращает проникновение в амортизатор загрязнений и влаги. Кроме того, это уплотнение содержит очиститель штока. Пневматический упругий элементПневматический упругий элемент имеет конструкцию, аналогичную конструкции пневматического упругого элемента передней подвески. Пневматический упругий элемент включает алюминиевый цилиндр, верхнюю опору, вспомогательное устройство пневматического упругого элемента, пневмобаллон и внутреннюю опорную муфту. Пневмобаллон изготовлен из гибкого резинового материала, который свертывается и развертывается, обеспечивая вертикальное перемещение поршня пневматического упругого элемента при изменении высоты автомобиля. Пневмобаллон крепится к цилиндру и опорной муфте обжимными кольцами, обеспечивающими герметичность соединения. Опорная муфта содержит корпус уплотнений, в котором находятся два кольцевых уплотнения, герметизирующих опорную муфту, и два кольцевых уплотнения, герметизирующих корпус амортизатора. Верхняя часть пневмобаллона крепится к верхней опоре, установленной на шасси, с помощью 3 встроенных шпилек и самоконтрящихся гаек. Вспомогательное устройство упругого элемента установлено на штоке амортизатора. Оно предотвращает контакт верхней опоры с верхней частью амортизатора при полном сжатии подвески, а также помогает настроить подвеску. Нижняя часть упругого пневматического элемента установлена над корпусом амортизатора и посажена на обработанную поверхность корпуса амортизатора. Пневмобаллон жестко крепится к посадочной поверхности закрепляющим штифтом. Шток амортизатора проходит через центральное отверстие верхней опоры. Наружный конец штока имеет резьбу. На него заворачивается самоконтрящаяся гайка, крепящая пневматический упругий элемент к штоку амортизатора. Верхняя опора является неотъемлемой частью пневматического упругого элемента и снабжена втулкой и упругой шайбой, которые установлены между верхней опорной пластиной и штоком амортизатора. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Верхняя опора крепится к корпусу на шасси 3 встроенными шпильками и самоконтрящимися гайками. Также верхняя пластина имеет штуцер типа Voss на 6 мм для присоединения воздушной магистрали. Пневматический упругий элемент имеет два защитных чехла. Верхний чехол находится между верхней опорой и цилиндром пневматического упругого элемента. Нижний чехол крепится к нижней части цилиндра и корпусу амортизатора металлическими лентами. Чехлы предотвращают попадание загрязнений и мусора между пневмобаллоном и цилиндром. МОДУЛЬ АМОРТИЗАТОРА – ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА
Модуль пружинного амортизатора включает амортизатор, пружину и верхнюю опору. АмортизаторАмортизатор в сборе имеет такую же двухтрубную конструкцию, что и амортизатор передней подвески. Седло пружины амортизатора крепится к корпусу амортизатора. Нижний конец амортизатора имеет втулку, которая крепится к нижнему рычагу управления болтом и самоконтрящейся гайкой. Демпфирующая способность амортизатора определяется ограничением протекания рабочей жидкости по внутренним каналам амортизатора. Перемещение штока вдоль оси амортизатора ограничивается протеканием жидкости по каналам. Это обеспечивает гашение колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге. В месте выхода штока амортизатора из корпуса амортизатора установлено уплотнение, которое не позволяет жидкости вытечь из амортизатора и предотвращает проникновение в амортизатор загрязнений и влаги. Кроме того, это уплотнение содержит очиститель штока. Шток амортизатора проходит через центральное отверстие верхней опоры. Наружный конец штока имеет резьбу. На него заворачивается самоконтрящаяся гайка, крепящая верхнюю опору к штоку амортизатора. Вспомогательное устройство упругого элемента установлено на штоке амортизатора. Оно предотвращает контакт верхней опоры с верхней частью амортизатора при полном сжатии подвески, а также помогает настроить подвеску. Пружина и верхняя опораУстанавливаемая пружина зависит от спецификации автомобиля. Каждая пружина имеет цветовую кодировку, определяющую номинал и условия установки. Пружина находится в седле пружины, которое является неотъемлемой частью корпуса амортизатора. Конструкция седла пружины не допускает вращения пружины. Противоположный конец пружины находится в изоляторе пружины, который установлен в верхней опоре. Изолятор пружины изготовлен из резины и предотвращает передачу кузову автомобиля шума, возникающего при растяжении/сжатии амортизатора и пружины. Для различных спецификаций автомобилей изготавливаются изоляторы пружин трех типов. Верхняя опора снабжена втулкой и упругой шайбой, которые установлены между верхней опорной пластиной и штоком амортизатора. Верхняя опора закреплена на штоке амортизатора самоконтрящейся гайкой. Верхняя опора крепится к корпусу на шасси автомобиля тремя встроенными шпильками и самоконтрящимися гайками. Пружина снабжена упругими втулками, которые находятся между изолятором пружины и верхней опорой. Упругие втулки контролируют длину пружины, поддерживая правильную высоту облицовки. Упругие втулки имеют цветовую кодировку и поставляются с запасной пружиной. СТАБИЛИЗАТОР
Стабилизатор изготовлен из сплошного закаленного пружинного стального стержня. Амортизатор приводится в действие через пару стоек от их крепления к нижним рычагам управления. Стабилизатор находится на верхней поверхности комбинированной опоры кузова и кронштейнах стабилизатора, приваренных к каждому лонжерону шасси. Стабилизатор крепится к кронштейнам посредством двух втулок с тефлоновыми вкладышами. Втулки снабжены кронштейнами, которые запрессованы во втулки и крепятся к кронштейнам шасси болтами. Стабилизатор имеет гофрированные "упорные" кольца, запрессованные с внутренней стороны втулок. Кольца предотвращают боковое перемещение стабилизатора. Концы стабилизатора соединены с нижними рычагами управления посредством стоек. Это позволяет стабилизатору перемещаться вместе с колесами, обеспечивая максимальную эффективность. Каждая стойка имеет шаровые шарниры на обоих концах. Верхний шаровой шарнир присоединен к стойке под углом 90 градусов к ее оси. Он установлен в отверстие на конце стабилизатора и закреплен самоконтрящейся гайкой. Нижний шаровой шарнир присоединен к стойке под углом 90 градусов к ее оси. Он установлен в отверстие в кронштейне на нижнем рычаге управления и закреплен самоконтрящейся гайкой. Стойки не различаются по сторонам и могут устанавливаться с любой стороны стабилизатора. ВЕРХНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ
Верхний рычаг управления крепится к кронштейнам на верхней стороне лонжеронов шасси. Верхний рычаг управления в сборе включает рычаг управления и две втулки. Верхний рычаг управления изготовлен из штампованной стали. На наружном конце рычага есть два кронштейна с щелевыми отверстиями для крепления верхнего шарового шарнира кулака. Шаровой шарнир закреплен на верхнем рычаге управления эксцентриковым болтом, эксцентриковой шайбой и самоконтрящейся гайкой. Эксцентриковый болт и эксцентриковая шайба позволяют регулировать угол развала колес. Два трубчатых держателя предназначены для установки передней и задней втулок. Втулки, запрессованные в держатели, находятся между кронштейнами на лонжеронах шасси и крепятся болтами с корончатыми гайками через металлические вставки в центре втулок. НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ
Нижний рычаг управления крепится к кронштейнам на нижней стороне лонжеронов шасси. Нижний рычаг управления в сборе включает рычаг управления и две втулки. Нижний рычаг управления изготовлен из штампованной стали. На его наружном конце есть два кронштейна для крепления нижнего шарового шарнира кулака. Шаровой шарнир крепится болтом и самоконтрящейся гайкой. Также нижний рычаг управления служит для установки втулки амортизатора, которая крепится болтом и самоконтрящейся гайкой. Кронштейн, приваренный к верхней стороне нижнего рычага управления, предназначен для крепления стойки стабилизатора и шарового шарнира с помощью самоконтрящейся гайки. Два трубчатых держателя предназначены для установки передней и задней втулок. Втулки, запрессованные в держатели, находятся между кронштейнами на лонжеронах шасси. Передняя втулка крепится к кронштейну шасси болтом с самоконтрящейся гайкой. Задняя втулка крепится к кронштейну шасси болтом и гайкой с держателем. Гайка с держателем обеспечивает простую установку и снятие болта, так как при ее использовании не требуется держать самоконтрящуюся гайку при вкручивании и выкручивании болта. Кронштейн для домкрата на нижнем рычаге управления присутствует только на автомобилях с пружинной подвеской. КУЛАК КОЛЕСА, СТУПИЦА КОЛЕСА И ПОДШИПНИК В СБОРЕ
Кулак колеса изготавливается методом ковки с последующей обработкой и находится между верхним и нижним рычагами управления. В кулак запрессованы два шаровых шарнира. Нижний шаровой шарнир закреплен стопорным кольцом. Шаровые шарниры находятся между кронштейнами на верхнем и нижнем рычагах управления и крепятся к рычагам болтами и самоконтрящимися гайками. В отверстие в кулаке колеса запрессован конический роликовый подшипник заднего колеса, который фиксируется стопорным кольцом. Подшипник колеса является обслуживаемым узлом. Кулак имеет отверстие для установки датчика скорости колеса. Четыре резьбовых отверстия служат для крепления стояночного тормоза в сборе. Прилив на кулаке предназначен для установки стояночного тормоза в сборе. Два прилива на отливке кулака предназначены для крепления заднего тормозного суппорта. Ступица колеса изготавливается отливкой с последующей обработкой и запрессовывается в подшипник колеса в кулаке. Ступица имеет центральное отверстие со шлицами, которые соответствуют шлицам на полуоси. В ступицу колеса запрессованы пять шпилек M14 для крепления колеса с помощью колесных гаек. Вращение полуоси передается через шлицы ступице колеса, которая вращается на коническом роликовом подшипнике. |
Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка: Похожие:
Желтый провод (задняя дверь со стороны водителя). Под упором для ног со стороны пассажира
Снимите колесо. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 204-00 Подвеска Общая информация