1 Терминология 2 Типы подвесок 1 По способу соединения с корпусом (рамой) машины 2 По связи колёс с упругими элементами icon

1 Терминология 2 Типы подвесок 1 По способу соединения с корпусом (рамой) машины 2 По связи колёс с упругими элементами









Скачать 42.92 Kb.
Название1 Терминология 2 Типы подвесок 1 По способу соединения с корпусом (рамой) машины 2 По связи колёс с упругими элементами
Размер42.92 Kb.
ТипРеферат
Реферат на тему:

Подвеска




План:


    Введение

  • 1 Терминология

  • 2 Типы подвесок

    • 2.1 По способу соединения с корпусом (рамой) машины

    • 2.2 По связи колёс с упругими элементами

    • 2.3 По способу соединения колёс между собой

    • 2.4 По типу упругого элемента

    • 2.5 По управляемости

  • 3 Элементы подвески

  • 4 Источники информации

Введение


Эта страница посвящена механизму.
Для просмотра других значений этого имени, обратитесь к статье Подвеска (украшение).



Узел парной блокированной подвески с буферной пружиной танка М4А2 «Шерман»



Типы подвесок

Подве́ска (система подрессо́ривания для гусеничных транспортных средств или рессо́рное подве́шивание для рельсовых транспортных средств) — совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами (колёсами, катками, лыжами и т. п.). Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины.

1. Терминология


Система подрессоривания гусеничных транспортных средств состоит из узлов подвески. Узлом подвески называется совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих ось колеса (одного катка) с корпусом машины или нескольких взаимосвязанных катков, соединённых с корпусом через единый упругий элемент. Каждый узел подвески в общем случае включает упругий элемент (рессору), амортизатор (демпфер) и балансир.

Подвеска рельсовых транспортных средств (подвижной состав железных дорог, метро, трамвая) чаще называемая рессорным подвешиванием, включает в себя упругие элементы — рессоры (подвесные, эллиптические, воздушные, резиновые), пружины (винтовые, кольцевые, тарельчатые и др.) и гасители колебаний — гидравлические и фрикционные демпферы. В зависимости от требуемой степени смягчения усилий, действующих на кузов локомотива или вагона от его ходовых частей, подвешевание может быть одно-, двух-, трёхступенчатым. При многоступенчатом подвешивании между колёсными парами и корпусом находятся промежуточные конструктивные узлы, каждый из которых имеет свой набор однотипных упругих элементов. Например при двойном тележечном подвешивании (как у трамвайного вагона ЛМ-49) колёсные пары в буксовых узлах подвешиваются к корпусу тележки посредством вертикальных спиральных пружин, а сама тележка подвешивается к шкворневой балке корпуса вагона посредством полуэллиптических листовых рессор.

2. Типы подвесок

2.1. По способу соединения с корпусом (рамой) машины


  • Жёсткие

  • Полужёсткие (тракторные)

  • Мягкие (эластичные и упругие)

2.2. По связи колёс с упругими элементами




Двухрычажная подвеска

  • С продольными рычагами ( маятниковая )

  • С поперечными рычагами

    • Многорычажная

    • Двухрычажная

    • Однорычажная

  • Телескопическая

2.3. По способу соединения колёс между собой


  • Независимая (индивидуальная).

  • Блокированная (зависимая, устаревшее — балансирная)

  • Смешанная

2.4. По типу упругого элемента




Механическая подвеска, упругим элементом которой является листовая рессора

  • Пневматическая — Подвеска, в упругих элементах которой используется сжатый газ, обычно воздух или сухой азот. К этому типу относится и гидропневматическая подвеска (англ.)русск..

  • Пружинная — Механическая подвеска, упругим элементом которой является пружина подвески

  • С листовой рессорой — Механическая подвеска, упругим элементом которой является листовая рессора

  • Торсионная — Механическая подвеска, упругим элементом которой является торсион

2.5. По управляемости


  • Активная (управляемая)

  • Полуактивная (управляется только дорожный просвет)

  • Пассивная (неуправляемая)

3. Элементы подвески




Подвеска макферсон на примере левого переднего колеса на заднеприводном автомобиле:

     Детали кузова;      Нижний рычаг;      Растяжка (реактивная тяга) или стабилизатор поперечной устойчивости;      Упругий элемент (пружина);      Амортизаторная стойка;      Шарнирное крепление стойки;      Поворотный кулак и ступица колеса;      Рулевая тяга;

  • Шаровые опоры. Крепления рычагов передней подвески к узлу ступицы.

  • Тяга Панара — наклонная тяга, фиксирующая боковое смещение подвески относительно кузова. Крепится одним концом к правому лонжерону, другим концом — к балке заднего моста недалеко от левой ступицы (или же к левому лонжерону и правой ступице). Простейший и самый дешевый способ устройства задней пружинной подвески. Не применяется на рессорных подвесках ввиду наличия у рессор жесткости в латеральном направлении. Серьёзным недостатком является уход моста влево-вправо относительно кузова при работе подвески в вертикальном направлении.

  • Механизм Скотта-Рассела. Более совершенная замена тяги Панара. Место закрепления тяги к балке исполняется с возможностью проскальзывания конца тяги в горизонтальном пазу на балке. Добавлена вторая тяга, связывающая центр первой тяги с точкой прикрепления на балке, находящейся строго под точкой прикрепления первой тяги к кузову и с противоположной стороны автомобиля от паза между первой тягой и балкой. Исключает боковые движения моста при работе подвески. Применяется американскими самодельщиками и тюнингаторами для дорожных ракет и автомобилей с относительно малыми ходами балки моста. Применяется на некоторых японских автомобилях (Nissan Almera) и проч.

  • Стабилизатор поперечной устойчивости. Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсон «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

4. Источники информации


  • Чобиток В. В. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и Вооружение № 7, 2005 — см. на Броне-сайте

  • Подвеска автомобилей

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



1 Строение 2 Типы колес 3 Таблица размеров шины и длина окружности 4 Велосипедная ступица



Конспект по теме: «Тележка электровоза эп2К, основные параметры, принцип работы»
Тэд и редуктора и гидравлическими гасителями колебаний первой и второй ступени, сварной рамой тележки, связанной с колесными парами...



Реферат на тему
Двери типа «Крыло чайки»|Крыло чайки (автомобиль)|Двери типа «Крыло чайки» и Типы автомобильных дверей|Автомобильная дверь#Типы дверей|Типы...



1 История 2 Классификация 1 По способу измерения



Терминология



Терминология в техлитературе



Области применения: телекоммуникации; телефонные и телеграфные станции; системы мобильной и пейджинговой связи; системы космической связи; радиорелейные станции



Комплекс СоDеSys. Строение комплекса СоDeSys. Данные и переменные в стандарте программирования мэк 61131 Определение типа данных. Элементарные типы данных. Иерархия элементарных типов данных в стандарте мэк 61131 Пользовательские типы данных



Связь с автомобилем на неограниченном расстоянии
Благодаря возможностям сотовой связи, автомобиль всегда под контролем, независимо от расстояния и уровня помех. Связь через gsm намного...



Колеса и ролики. Терминология. Колесо

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную