I. Машины для летней очистки городов icon

I. Машины для летней очистки городов









НазваниеI. Машины для летней очистки городов
Размер0.51 Mb.
ТипДокументы
ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………..………………………………………………………………..4

ГЛАВА I. Машины для летней очистки городов…….……………………….6

    1. Подметально-уборочные машины…….………..…………………….6

    2. Тротуароуборочные машины…..….………………………………....13

    3. Поливомоечные машины………….……..……………………….......21

ГЛАВА II. Техника для зимнего содержания городских территорий…….28

      1. Снегоочистители……..…….……………....……………....................28

      2. Снегопогрузчики……….......................................................................35

      3. Быстросъемное снегоуборочное оборудование..………………..….38

      4. Машины и оборудование для распределения антигололёдных материалов…………………………………………………………….42

ГЛАВА III. Техника для санитарного содержания городских

территорий………............................................................................46

    1. Общие сведения………………………………………………………46

    2. Виды санитарной коммунальной техники………………………….46

ГЛАВА IV. Коммунальная техника для круглогодичного содержания

дорог…………………………………………………………………49

  1. Общие сведения………………………………………………………49

  2. Виды комбинированных (универсальных) дорожных машин…….50

ГЛАВА V. Тракторная техника в коммунальном хозяйстве……………....57

  1. Общие сведения……………………………………………………….57

  2. Виды навесного оборудования на тракторную технику…………...58

Список литературы………………………………...................................62


Введение

Жилищно-коммунальное хозяйство, обеспечивающее нормальное функционирование городской жизни, использует в своей деятельности различные технические средства, обеспечивающие высокое качество жилищно-коммунальных услуг.

Без полностью укомплектованного парка специализированной коммунальной техники трудно представить полноценную работу всей системы ЖКХ. Коммунальная техника обеспечивает бесперебойную работу не только дорожно-транспортной системы, но и систем жизнеобеспечения.

Парк коммунальной техники любого города состоит из целого ряда специализированных машин, которые предназначены для выполнения тех или иных работ. Повсеместное использование коммунальной техники связано с развитием механизированного труда. Механизация труда рабочих, занятых в этой сфере, делают его более производительным и рациональным. Кроме того, использование такой техники значительно сокращает количество рабочих необходимых для уборки и санитарной очистки городов и населенных пунктов, что в свою очередь снижает затраты на обслуживание городского хозяйства.

Развитие технологий привело к появлению новых видов спецтехники ЖКХ, функциональные возможности которой значительно отличаются от их родоначальников. В настоящее время существуют самые разнообразные модификации техники для содержания городских территорий. Это и многофункциональная техника, предназначающаяся для нескольких видов работ, и специализированная техника, используемая для выполнения определенных работ. Кроме того, широкая номенклатура навесного и быстросъемного оборудования позволяет использовать самые разнообразные автомобильные базы. Такое оборудование и приспособления могут быть смонтированы как на автомобильном, так и на тракторном или спецшасси.

Заводы, изготовляющие машины для ЖКХ, постоянно работают над усовершенствованием существующих моделей и разработкой новых, соответствующих запросам времени.

Основные виды техники для содержания городских территорий можно условно разделить на машины для зимнего времени года, летнего времени года и машины, которые используются круглогодично.

ГОСТ Р 50631-93 Машины для городского коммунального хозяйства и содержания дорог определяет следующий их состав:

  • машины для санитарной очистки городов;

  • машины для зимней очистки городов;

  • машины для летней очистки городов;

  • машины круглогодичного использования для уборки городов;

  • машины коммунальные разного назначения;

  • снегоочистители.



ГЛАВА I

Машины для летней очистки городов

1. Подметально-уборочные машины

Основная задача летней уборки улиц заключается в удалении загрязнений, скапливающихся на дорожном покрытии. Эти загрязнения, ухудшающие эстетический вид улиц, являются источником повышенной запыленности воздуха, а при неблагоприятных погодных условиях (небольшой дождь, туман) способствуют возникновению скользкости, что сказывается на безопасности движения.

Для подметания используются подметальные и подметально-уборочные машины. Такие машины оборудуют специальными щетками, бункерами для сбора и транспортирования мусора к месту выгрузки.

Подметальным устройством (щетками) оборудуют автомобили малой грузоподъемности, самоходные шасси, колесные тракторы и другие самоходные устройства.

Главное отличие подметальных машин от подметально-уборочных заключается в отсутствии мусоросборника. Подметальные машины используются преимущественно для подметания внутриквартальных территорий.

Щетки, устанавливаемые на такую технику, могут быть цилиндрическими и коническими.

Цилиндрические щетки (рис.1.) представляют собой ротор, по периметру которого крепится синтетический ворс (или металлические проволочки). Расположение ворса может быть сплошным, метельчатым или пучковым.

Цилиндрическая щетка при работе совершает два движения  вращается вокруг своей продольной оси и движется поступательно. Вращение щетки производится против ее поступательного перемещения по очищаемой поверхности.

Чтобы обеспечить эффект подметания, щетка пригружается. Отрыв частиц загрязнений от очищаемой поверхности происходит за счет сил упругости ворса. Ворс отбрасывает частицы мусора на некоторое расстояние. Дальность и направление отбрасывания частиц регулируется частотой вращения щетки и углом ее поворота. Относительно продольной оси машины.



Рис. 1. Цилиндрическая щетка

Коническая щетка (рис. 2.) состоит из несущего диска с приводным валом и ворса, прикрепленного по периметру диска. При вращении щетки ее ворсины отбрасывают частички мусора. Конструктивные особенности конических щеток позволяют использовать их даже в стесненных условиях в непосредственной близости от препятствий, например, бордюрного камня.




Рис.2. Коническая щетка

Подметально-уборочные машины оснащаются мусоросборником и в большинстве случаев монтируются на базе автомобиля.

Первые отечественные подметально-уборочные машины конструировались на базе автомобилей ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ (рис.3.).



Рис. 3. Подметально-уборочные машины на базе ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ

Конструкция автомобиля ПУ-7 на шасси ГАЗ-ММ имела бак для технологической воды, щётки и ёмкости для собранного мусора. Перед подметанием проводилось обязательное увлажнение дороги, чтобы мелкие частицы пыли не поднимались в воздух. Конструкция ПУ-7 середины 1930-х годов с течением времени меняла шасси и названия.

В середине ХХ столетия наибольшей популярностью пользовались автомобили серии ГАЗ-51, которые Горьковский автозавод начал изготавливать в декабре 1945 года и запустил в массовое производство в июне 1946 года. Благодаря хорошим техническим характеристикам, высоким эксплуатационным показателям и совершенству конструкции этот автомобиль стал классической базой для создания различных видов специализированной техники для содержания городских территорий.

Одной из самых распространенных модификаций ГАЗ-51 явилось его переоборудование в подметально-уброчный автомобиль ПУ-20, подметально-щеточную машину ПУ-8, пескоразбрасыватель ПУ-4М, пневматическую подметально-уборочная машину ПУ-4.

Конструкция автомобиля ПУ-20 (рис.4.) позволяла осуществлять подметание непосредственно у торца тротуара, благодаря двум щеткам, расположенным по бокам машины.

Подметающие элементы машины: лотковые (боковые) и задняя щетка  являлись быстросъемными, что значительно сокращало время на их замену.

Шарнирно-пружинная конструкция лотковых щеток позволяла устанавливать их под углом к дорожному покрытию. Цепной транспортер позволял подавать сметаемый мусор от задней щетки в бункер. Лотковые щетки направляют смет к центру машины, откуда он забрасывается основной щеткой на транспортер и поступает в бункер. Система увлажнения исключала образование пыли в процессе функционирования машины. Она имела два бака, соединенных между собой, фильтр–отстойник, водяной насос и форсунки, расположенные под передним бампером автомобиля. Все органы ПУ-20 компактно размещались в цельносварном кузове. Бункер являлся его составной частью. Удаление мусора из бункера осуществлялось путем открытия люков (находятся по бокам бункера), откуда и высыпался смет. Одна такая машина за день работы при средней ширине улиц подметала до 23 км.



Рис. 4. Модель тротуароуборочной машины ПУ-20


Современные подметально-уборочные машины

Современные подметально-уборочные машины оборудованы вакуумной системой сбора мусора, что позволяет производить очистку улиц без образования пыли.

Конструкция таких машин отличается наличием мощного вентилятора, который находиться в бункере автомобиля. Вентилятор создает разреженную среду и засасывает собираемый машиной мусор в бункер-накопитель.

Основная комплектация вакуумной подметально-уборочной машины включает в себя:

  • платформа с технологическим оборудованием, предназначенным для сбора смёта в бункер при помощи вакуумной установки;

  • бак для воды;

  • бункер;

  • лотковая щетка и шахта для всасывания смёта с правой или левой стороны платформы;

  • цилиндрическая вращающаяся щетка в базе автомобиля.

Принцип работы вакуумной подметально-уборочной машины заключается в следующем: лотковые щетки сметают мусор к центральной щетке-подборщику, которая подает его к всасывающей трубе. Далее мусор попадает в герметичный контейнер в задней части кузова. В передней части кузова размещены бак для воды, насос системы обеспыливания и вентилятор, создающий разрежение в бункере для смета, за счет чего и обеспечивается всасывание мусора. Собираемый в бункер мусор впоследствии выгружается на полигонах.

Современные вакуумные подметально-уборочные машины (рис.5.) имеют возможность смены основного оборудования и установки дополнительного.

Дополнительным оборудованием, устанавливаемым на вакуумные ПУМ, можно чистить урны (ПУМ снабжается в этом случае специальными рукавами). Второй всасывающий узел, являющийся также дополнительным оборудованием, позволяет увеличивать ширину сбора мусора и производить уборку на улицах с односторонним движением.

Широкий спектр отечественных и зарубежных подметально-уборочных машин позволяет выбирать их оптимальные варианты: в традиционной компоновке на основе грузового шасси или компактные вакуумные подметально-уборочные машины, которыми удобнее убирать дворы и тротуары.




Рис.5. Вакуумная подметально-уборочная машина ВПМД-01


Широко известны отечественные подметальные и подметально-уборочные машины ПУМ-99 на базе ЗиЛ-433362 (рис.6.), ПУ-93 на базе ГАЗ-3307 (рис.7.), ПУМ-1 на базе ГАЗ-3307, ПУ-94 на базе ЗИЛ-433362 и достаточно качественная и надежная всасывающая подметально-уборочная машина КО-326 (рис.8.), которая отличается достаточно малыми габаритами и большим коэффициентом полезного действия (95%).



Рис.6. Подметально-уборочная машина ПУМ-99 на базе ЗиЛ-433362



Рис.7. Подметально-уборочная машина ПУ-93 на базе ГАЗ-3307



Рис.8. Всасывающая подметально-уборочная машина КО-326

Таким образом, вакуумные подметально-уборочные машины можно использовать для уборки дорог, проезжей части и тротуаров улиц, площадей, парковых зон, стоянок, перронов. Ряд моделей подметально-уборочных машин может использоваться для очистки элементов дорожной обстановки, участков возле припаркованных автомашин, узких переулков, соблюдая факторы экономичности, экологичности, безопасности.


2. Тротуароуборочные машины

Тротуароуборочные машины предназначены для очистки дорог, тротуаров, площадок, проездов, имеющих асфальтобетонное покрытие. Самые распространенные требования к этой технике  маневренность, компактность и универсальность в эксплуатации. Поэтому в настоящее время выпускают тротуароуборочную технику многоцелевого назначения: очистка твердой поверхности из асфальта и бетона от снега и мусора (с применением плуга и щетки); ликвидация гололеда и снежных заносов (с использованием пескоразбрасывающего оборудования и ротора).

Первые машины для содержания тротуаров, дворовых территорий и внутриквартальных проездов появились 50-х годах двадцатого столетия. В конце 1940-х годов КБ Управления благоустройства города Москвы (УБМ) получило задание на проектирование тротуароуборочных машин и приступило к созданию техники.

Одними из первых отечественных тротуароуборочных машин стали ПТ-4 (рис. 9.) и ПТ-5. Базой для них послужил садово-огородный трактор СОТ, созданный в 1947-1948 гг. при участии Всесоюзного института сельскохозяйственной механики. На одноосный трактор с мотором мощностью 3 л.с. навешивалось плужно-щеточное (ПТ-4) или подметально-уборочное (ПТ-5) оборудование. В зимнем варианте в передней части трактора устанавливался одноотвальный плуг, а в задней  щетка. Плуг и щетка выполнялись поворотными и могли производить уборку как в левую, так и в правую стороны. Поворот осуществлялся вручную. В летнем варианте рабочими органами были две конические лотковые щетки и цилиндрическая щетка-подборщик, собирающая смет в 50-литровый бункер. Обеспыливание происходило водой, подаваемой из 75-литрового бака с помощью насоса. На ПТ-4 устанавливалась двухколесная тележка, на которой находился оператор.



Рис.9.Тротуароуборочная машина ПТ-4

ПТ-4 и ПТ-5 имели ряд недостатков  низкая производительность, малая транспортная скорость, отсутствие кабины оператора и др., несмотря на это они значительно облегчали труд дворников. Из-за снятия с серийного производства трактора СОТ и та и другая машины остались опытными образцами.

Судьба следующих разработок КБ Управления благоустройства города Москвы оказалась более благополучной, но лишь отчасти.
В первой половине 1950-х годов конструкторы вели работу над тремя моделями машин  Т-1, Т-2 и Т-3. В этот период наметилась тенденция по созданию тротуароуборочных машин на оригинальном шасси с использованием мотоциклетных и автомобильных агрегатов. Ярким образцом нового направления в конструировании была модель Т-1.

Конструктивно машина состояла из одноосного тягача и жестко соединяемого с ним прицепа. Тягач имел двухдверную одноместную кабину, в которой слева от водителя размещался бензиновый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 14 л.с. Прицепов было несколько: зимний, летний и самосвальный (с трехсторонней и задней разгрузкой). Машина имела также навесное сменное оборудование: лотковую щетку, снежный плуг, шнекороторный снегоочиститель, скребковый скалыватель льда, кусторез и даже поддон для мусорных контейнеров. На зимнем прицепе помещались пескоразбрасыватель и щетка, на летнем  подметально-уборочное оборудование. Основные модификации Т-1 представлены на рис.10.



а) б) в) г)

Рис.10. Модификации подметально-уборочной машины Т-1

а) скалыватель льда (Т-1-СК); б) шнекороторный снегоочиститель; в) – подметально-уборочная машина (Т-1-Л); г) Т-1 для перевозки мусорных контейнеров

Экспериментально-механический завод Управления благоустройства города Москвы вкупе с КБ УБМ изготовил партию машин с разными прицепами и навесным оборудованием, однако практически все они, кроме варианта с зимним прицепом и плутом, не вышли за пределы стадии опытных образцов.

Опытно-промышленная партия зимних тротуароуборочных машин, получивших обозначение Т-1-3 (рис.11.) впервые вышла на уборку столичных тротуаров в зимний сезон 1958-1959 гг. Зимой 1959-1960 гг. этими машинами убиралось уже 700 тыс. м2 тротуаров.



Рис.11.Тротуароуборочная машина Т-1-3 (вид сзади)

С возникновением проблем уборки труднодоступных для Т-1 мест (выступающие детали фасадов зданий, деревья, столбы и т.д.) была разработана машина меньших габаритов и большей маневренности - Т-2 (рис.12.).

Т-2 была создана на шасси грузового мотороллера ТГ-200. Первоначально ее спроектировали в открытом варианте, но потом решили, что для зимних работ, а именно для них предназначалась машина, лучше сделать закрытую кабину, которая была без отопления. Руль мотоциклетного типа также заменили на автомобильный. Спереди было установлено два ведущих колеса, сзади одно управляемое. Машина отличалась исключительной маневренностью. На Т-2 устанавливалось только плужно-щеточное снегоочистительное оборудование.



Рис.12. Тротуароуборочная машина Т-2

Более удачной моделью стала тротуароуборочная машина Т-3 (рис.13.), выполненная на базе автомобиля высокой проходимости ГАЗ-69, в разработке которой, помимо КБ УБМ, участвовало ПКБ Академии коммунального хозяйства.



Рис.13. Тротуароуборочная машина Т-3

Первоначально Т-3 существовала только в зимнем варианте с плужно-щеточным оборудованием, впоследствии была создана машина Т-ЗПУ для подметания тротуаров летом. Серийный выпуск Т-3 в 1960 году освоил 3-й авторемонтный завод Управления авторемзаводов г. Москвы. Он продолжал изготовление ее модификаций вплоть до 1972 года, когда сняли с производства базовый ГАЗ-69. Первые машины имели, кроме снегоочистительного оборудования, еще и пескоразбрасывающее, но вскоре от него отказались, поскольку грузить 0,45-кубовый бункер песком на пескобазе было нерационально, а загружать его вручную на высоту 2,13 м было трудоемко.

В 1950-60-х годах КБ УБМ вело активную работу по созданию различных тротуароуборочных машин на оригинальных самоходных шасси.
На рубеже 1950-60-х годов появилась на свет подметально-уборочная машина Т-4 (рис.14.), предназначенная для летней уборки тротуаров (шириной до 3 м).



Рис.14. Тротуароуборочная машина Т-4

Ее основу составляло трехколесное неподрессоренное шасси без кабины. Переднее колесо было управляемым, задние  ведущими, имевшими привод от двигателя мотороллера Т-200. Машина имела ряд серьезных недостатков  быстрое загрязнение фильтров, перегрев двигателя, нестабильная работа обеспыливающей системы,  поэтому ЭМЗ УБМ изготовил только опытный образец. Разновидностью машины Т-4 являлась Т-5Э, главным отличием которой был электропривод ходового и рабочего оборудования. Источником питания служил 40-вольтовый аккумулятор, приводивший в действие электромотор. Т-5Э также обладала существенным набором минусов. К недостаткам подметального и обеспыливающего оборудования, унаследованным от Т-4, добавились большая масса аккумулятора, сложность его обслуживания, необходимость частых подзарядок (через каждые 2 ч работы). Т-5Э также воплотился только в опытном образце. Еще одним любопытным проектом, воплощенным в 1965 году КБ УБМ, была универсальная машина Т-30 (рис.15.) для круглогодичного содержания тротуаров. Машина состояла из компактного короткобазового тягача, прицепов и навесного оборудования. Четырехколесный тягач с задними ведущими и передними управляемыми колесами был создан на базе агрегатов автомобиля Запорожец ЗАЗ-965. Т-30 имела одноместную кабину с хорошим обзором, сзади которой размещался двигатель. Прицеп мог работать при любом допускаемом машиной угле поворота. Для установки навесных агрегатов спереди тягача располагалась подъемная рамка, управляемая гидроцилиндром. К тягачу прилагался комплект навесных и прицепных механизмов  оборудование для очистки от снега, оборудование для летнего подметания, поливомоечное оборудование. Также тягач мог комплектоваться самосвальным и пескоразбрасывающим прицепами.



Рис.15. Модификации тротуароуборочной машины Т-30

Широкий комплект сменного оборудования позволял использовать Т-30 на всех технологических операциях по уборке тротуаров. К сожалению, количество присущих машине недостатков перевесило число достоинств, и машины в комплекте тягач, навесной плуг, прицепная щетка и поли-вомоечный прицеп были изготовлены партией в 30 штук 4-м АРЗом Управления авторемзаводов Мосгорисполкома.

В рассматриваемый период было создано еще несколько моделей тротуароуборочных машин разными разработчиками и изготовителями.
В 1950-х годах инженером Р.Н. Улановым создана серия тротуароуборочных машин со сменным оборудованием на базе мотоциклетных агрегатов: ТУМ-59, ТУМ-60 и ТУМ-61, которые, однако, не были запущены в серию.

Синтезом накопленного опыта конструирования и изготовления машин подобного типа стала тротуароуборочная машина ТУМ – 975 (рис.16), модели 1963 года. Она являлась одной из наиболее совершенных серийно выпускаемых машин.



Рис.16. Тротуароуборочная машина ТУМ - 975

Ее проект разработал Завод автомобильных кузовов Минавтопрома СССР, а производство освоено на заводе «Красный путь». ТУМ-975 имела оригинальное трехосное шасси с передней ведущей осью и задним сдвоенным управляемым колесом. Привод осуществлялся от мотора автомобиля Москвич, сначала 407-й модели, а затем 408-й. На шасси устанавливалась весьма комфортабельная отапливаемая кабина. Двигатель, расположенный за кабиной, и агрегаты закрывались кузовом, представлявшим собой единую с кабиной эстетически привлекательную конструкцию. Машина предназначалась для зимней и летней уборки тротуаров. Зимой на нее устанавливалось плужно-щеточное и пескоразбрасывающее оборудование, летом  подметально-уборочное. Подъем и опускание рабочих органов выполнялись гидроцилиндрами.

При имеющихся недостатках (неудобная выгрузка смета, заклинивание шнека и т.д.) тротуароуборочная машина ТУМ-975 долго продержалась в серийном производстве. Впоследствии ее выпуск наладил завод «Красный путь», где вплоть до 1980-х годов ежегодно изготавливалось примерно по 30 ТУМов.

В 1970-х годах появилась новая тенденция создания тротуароуборочной техники  на базе серийных колесных сельскохозяйственных тракторов, отличающихся маневренностью и высокой проходимостью. На тракторы ЛТЗ, МТЗ и ВТЗ, в зависимости от времени года, навешивалось сменное оборудование. Заданная тенденция прослеживается в этом сегменте и по сей день. Современные представители этой техники представлены на рис.17.



Рис.17. Тротуароуборочная машина ДКТ-705 завода КОММАШ (Арзамасский завод) на базе трактора

3. Поливомоечные машины

В комплекс работ по содержанию городских территорий входят работы по мойке проезжих частей города и тротуаров. С этой целью используются поливомоечные машины, которые смывают загрязнения, образующихся в процессе эксплуатации городских дорог, а также обеспечивают нормальный микроклимат города, что достигается поливкой дорог.

Существующая их классификация позволяет различать их по следующим признакам:

  1. по назначению:

-поливочные;

-моечные;

-поливочно-моечные;

2) по типу базовой машины:

-автомобиль;

-полуприцеп;

-прицеп;

-автопоезд;

3) по типу насосной установки:

-низкого давления (не более 1 мПа);

-высокого давления (более 1 мПа);

4) по типу рабочего оборудования:

-поливочные насадки;

-моечные насадки;

-водяная рампа;

-водяное сопло для мойки дорожных лотков;

5) по виду дополнительного оборудования:

- отвал;

- цилиндрическая щетка;

- водосгонный нож;

- оборудование для поливки зеленых насаждений;

- оборудование для тушения пожаров.

Поливомоечная машина содержит базовый автомобиль с цистерной и насосом, а также насадки.

Цистернасварная конструкция из листового проката «чемоданной» формы, внутри которой расположены фильтр, контрольная труба, отстойник и центральный клапан. Для предотвращения раскачки воды при движении машины в цистерне устанавливаются волнорезы. С помощью центрального клапана управляют подачей воды, поступающей на вход водяного насоса. В верхней части цистерны имеется закрывающаяся крышкой горловина, предназначенная для заполнения цистерны водой и технического обслуживания. Заполнение цистерны водой может осуществляться через верхний люк цистерны на специализированном заправочном пункте, из водоема с помощью водяного насоса, мотопомпы или из водопроводной сети с помощью гидранта. Центральный клапан имеет цилиндрическую обечайку, в которой расположены два отверстия для задержания некоторого количества воды, необходимого для заливки водяного насоса при заборе воды из водоемов.

Во многих случаях металлическая цистерна с внутренним и наружным антикоррозионным покрытием может быть заменена на большой пластиковый бак, состоящий из сообщенных друг с другом трубопроводами пластиковых секций объемом около 2 м3 каждая. Подсчитано, что установка шести таких секций обеспечивает увеличение полезного объема цистерны на 1 м3 при снижении массы конструкции и значительном увеличении долговечности цистерны.

Поливочные и моечные насадки имеют шарнирное или конусное крепление для установки под необходимыми углами во взаимно перпендикулярных плоскостях.

Поливочные насадки обычно устанавливают симметрично относительно продольной оси машины, повернутыми вверх под углом 15—20° и более к горизонту и разворачивают в стороны на угол 10°.

Моечные насадки обычно устанавливают повернутыми вниз по углом 10—12° к горизонту. И несимметрично повернутыми вправо относительно продольной оси машины, для перемещения смываемых загрязнений с проезжей части дороги в сторону дорожного полотна, откуда загрязнения удаляются с помощью подметально-уборочных машин.

Поливочно-моечные машины снабжают двумя передними или двумя передними и одним боковым моечными насадками: последний вариант позволяет значительно увеличить ширину мойки дорожного покрытия.

Кроме того, к основным видам рабочих органов относится водяная моечная рампа в виде горизонтальной трубы с форсунками, установленной, под углом в плане, равным 70—80°, к продольной оси машины.
Угол установки форсунок водяной рампы относительно горизонтального дорожного покрытия существенно больше, чем у моечных насадков, а длина моющих секторов меньше, что обеспечивает более высокую скорость водяных струй на линии встречи с дорожным покрытием и соответственно меньший расход воды на единицу площади дорожного покрытия. Главный недостаток водяной рампы заключается в том, что ширина мойки обычно не превышает габаритной ширины машины, тогда как при использовании моечных насадок ширина мойки в 1,5-2,5 раза 6ольше габаритной ширины машины и достигает 6-8м.

Еще один вид рабочего органа— водяное сопло для мойки дорожных лотков. Такое сопло позволяет создать при движении машины вдоль лотка перемещающийся водяной вал. Накапливающийся избыток воды с мусором периодически уходит в сточные колодцы ливневой канализации.

Одной из самых простых и наиболее популярных моделей на рынке сейчас является поливомоечная машина КО-713 (рис.18.) на базе автомобиля ЗИЛ.

Рис.18. Поливомоечная машина КО-713 на базе автомобиля ЗИЛ

Дополнительное оборудование поливочно-моечных машин может включать в себя передний косоустановленные отвал снегоочистителя, цилиндрическую подметальную щетку со стальным или синтетическим ворсом. Некоторые зарубежные модели поливочно-моечных машин оборудованы водосгонным косоустановленным ножом, что улучшает качество очистки сильно загрязненных поверхностей и позволяет уменьшить удельный расход воды. Дополнительным также является оборудование для поливки зеленых насаждений и тушения пожаров. Существует и такое приспособление, как передняя щетка с водяной гребенкой. Такое устройство не только смывает грязевые образования, но и как бы «протирает» их.


Схема гидравлического оборудования поливочно-моечной машины приведена на рис. 19. Она состоит из цистерны 6 с системой всасывания и подачи воды к распределительным насадкам 1, трансмиссии, включающей коробку отбора мощности, конический редуктор и цепную передачу; гидравлической системы управления рабочими процессами; дополнительного снегоочистительного оборудования. Цистерна овальной формы сварена из листового проката. Сверху в передней части цистерны расположен люк, обеспечивающий доступ внутрь для ее очистки, обслуживания и ремонта. Внутри цистерны расположены контрольная трубка 7, трубопровод, фильтр и ряд других элементов системы подачи воды. Для гашения инерции воды при резком изменении скорости движения машины в цистерне установлены специальные волнорезы. Цистерна наполняется из водопроводной сети через заливную трубу, расположенную с правой стороны машины. Для наполнения цистерны на заливную трубу надевают гофрированный резиновый рукав; в транспортном и рабочем положении на его место устанавливают заглушку. Поливальное оборудование поливочно-моечной машины работает следующим образом. Вода из водопроводной сети через заливной патрубок заполняет цистерну. Для предупреждения переполнения цистерны служит контрольная труба. При проведении поливочно-моечных работ вода из цистерны через фильтр и центральный клапан с помощью насоса, приводимого в действие от вала отбора мощности двигателя базовой машины, подается по напорному трубопроводу к моечным насадкам.



Рис. 19. Схема гидравлической системы поливочно-моечной машины:
1 — насадка; 2 — трехходовый кран; 3 — вентиль; 4 — насос; 5 — фильтр; 6 — цистерна; 7 — контрольная труба; 8 — заливной патрубок


Для отключения любого из передних насадков трубопровод снабжен трехходовым краном. Шарнирное крепление моечных насадков позволяет менять их положение при изменении вида работ. При использовании поливочно-моечной машины для тушения пожара все насадки отключают и вода по напорному трубопроводу будет подаваться через вентиль к подсоединяемому пожарному рукаву. Чтобы избежать загрязнения рабочего оборудования и элементов трубопровода примесями, содержащимися в водопроводной воде, в цистерне установлен фильтр, представляющий собой металлический каркас цилиндрической формы, обтянутый двумя слоями сетки.

Краткая история развития поливомоечных машин

В первых поливомоечных машинах из цистерн вода в распылительные сопла подавалась самотеком. Только с 1920 года поливомоечные машины стали оборудовать пожарными насосами, которые были способны подавать водную стрелу на приличное расстояние. В 1940-1950-х годах стали выпускать поливомоечные машины, вода из распылительных сопел которых вырывалась уже не за счет пожарного насоса, а за счет создаваемого в цистерне избыточного давления (рис.20.).



Рис.20. Поливомоечная машина на базе ЗИС-5

Главным недостатком поливомоечных машин второй половины прошлого века была сезонность их применения. Зимой на них можно было навесить только снежный плуг. Цистерна, как правило, не демонтировалась, поэтому базовое шасси использовалось, по большому счету, неэффективно. В начале 1970-х годов это проблему решили с внедрением в массовое производство комбинированных машин типа ПМ-130, у которых зимой цистерну можно было заменить на пескоразбрасыватель. В роли поливомоечной техники выступал также и городской электротранспорт. Поливомоечные трамваи и троллейбусы создавались силами самих трамвайно-троллейбусных хозяйств либо силами небольших ремонтных предприятий.

Сегодня поливомоечных машин в чистом виде практически не существует. Все чаще используются комбинированные дорожные машины (КДМ), в составе которых имеется и поливочно-моечное оборудование. Использование многофункциональных автомобилей с большим количеством сменного оборудования дает существенную экономическую выгоду, так как исключаются сезонные простои базового шасси. Классическая схема КДМ подразумевает использование летом поливомоечного и подметального оборудования, а зимой  пескоразбрасывающего, плужного и щеточного.

Вопросы для самоконтроля

  1. Какие коммунальные машины используются в летний период года?

  2. Перечислите виды рабочего оборудования подметально-уборочных машин.

  3. Современные подметально-уборочные машины. Принцип работы.

  4. Современные тротуароуборочные машины: комплектация и особенности применения.

  5. Виды поливомоечных машин. Их основное рабочее оборудование.



ГЛАВА II

Техника для зимнего содержания городских территорий

1. Снегоочистители


Зимой состояние дорожного покрытия и территорий городов значительно ухудшается в связи с различными погодными явлениями этого времени года. Для сохранения возможности нормальной работы всей транспортной сети, а также обеспечения безопасности граждан на городских территориях необходимо своевременно осуществлять мероприятия по очистке дорожного покрытия от снега, ликвидации снежных заносов, образующихся на территориях населенных пунктов, уборке снежных валов и куч с обочин и дворов, ликвидации снежного наката и льда на поверхности покрытия. Для осуществления этих мероприятий используется следующая техника: снегоочистители, снегопогрузчики, распределители реагентов и песка.

Снегоочистители самоходные машины, применяемые при зимнем содержании покрытий дорог, выполняющие уборку и удаление свежевыпавшего и уплотненного снега путем сдвигания его или отбрасывания в погрузочные транспортные средства (либо в сторону).

Различают несколько видов снегоочистителей в зависимости от вида установленного на нем основного рабочего оборудования и базы, на которую его монтируют. Снегоочистители могут быть выполнены на пневмоколесном ходу, гусеничном ходу, на базе автомобиля и трактора.

Рабочие органы снегоочистителей могут быть плужными, роторными и комбинированными. Они сдвигают снег или отбрасывают его в сторону.

У плужных снегоочистителей рабочим органом, удаляющим снег, является плуг (пассивный рабочий орган), смонтированный в передней части автомобиля или трактора (рис.21.).

Плуг снегоочистителя может представлять собой отвальную поверхность, выполненную из стального листа, с ножами-лемехами, укрепленными в нижней части. Рабочий орган навешивается на раму, укрепляемую на бампере базовой машины. Рама одноотвального снегоочистителя обеспечивает возможность поворота рабочего органа на угол 35-40 ° к оси машины.

Рис.21. Рабочий орган плужного снегоочистителя

Плужные снегоочистители подразделяются, в свою очередь, на одноотвальные, отбрасывающие снег на одну сторону (рис.22. а), и двухотвальные (рис.22. б), отбрасывающие снег на две стороны. Двухотвальный плуг можно рассматривать как одноотвальный, шарнирно сочленённый в средней части. Такой рабочий орган монтируется только на плужных снегоочистителях сдвигающего действия, то есть при использовании таких автомобилей при необходимости нужно будет убирать сдвинутый снег. Он может работать как плуг, сдвигающий снег одновременно вправо и влево, а также выполнять роль совка, сгребая снежную массу в кучи. Элементы плуга в плане поворачиваются гидроцилиндрами.

а) б)

Рис.22. Плужные снегоочистители: а) одноотвальный; б) двухотвальный


Достаточно часто плужные снегоочистители дополнительно оборудуются дорожными щетками, которые располагают в межбазовом пространстве машины (рис.23.). Устанавливается такая щетка для очистки дорожного полотна от снега, слякоти и грязи. Она, как правило, способна поворачиваться вокруг вертикальной оси влево или вправо на 30 градусов от поперечного положения, что позволяет использовать её как в стеснённых условиях городских улиц, так и при уборке широких многополосных городских проспектов с односторонним движением при движении в основном потоке автомобилей одновременно нескольких дорожных машин, сметающих снег, грязь и мусор от центра вправо и от центра влево.


Рис.23. Расположение дорожной щетки на снегоочистительной машине

Современные плужные снегоочистители оснащены автоматизированной системой управления (АСУ) с возможностью управлять двухотвальным плугом и поворотной щёткой. Причем, все чаще используется двухотвальный плуг с изменяемой геометрией и резиновым ножом, левая и правая части которого способны поворачиваться независимо друг от друга под действием гидроцилиндров вокруг центральной оси, обеспечивая регулирование рабочего угла влево и вправо до 30 градусов от поперечного положения (рис. 24.). Плавающий режим работы такого плуга обеспечивает отслеживание продольного и поперечного профиля дороги и качественную очистку, а резиновый нож огибает люки на дороге.



Рис.24. Двухотвальный плуг с изменяемой геометрией

Другой вид рабочего оборудования снегоочистительных машин – ротор, его принято называть активным рабочим органом. Он представляет собой метатель специальной конструкции, вращающийся с определенной частотой.

Роторные снегоочистители предназначены для расчистки твердых покрытий от больших масс уплотненного снега, удаления снежных валов с погрузкой снега в транспортные средства. В отличие от плужных роторные снегоочистители имеют рабочий орган, с помощью которого вырезают снег из общего массива и отбрасывают его в сторону на большое расстояние. Высота слоя снега, убираемого роторным снегоочистителем, составляет 1,3—1,5 м в зависимости от конструкции машины при плотности снега до 0,5 г/см3.

Роторные снегоуборочные машины подразделяются на два основных типа: с совмещенным циклом (одноступенчатые), когда разработка снега и отбрасывание осуществляются одним механизмом, и с раздельным рабочим циклом (двухступенчатые), когда один механизм — питатель — отделяет снег от забоя, а метательный аппарат транспортирует разработанную массу за пределы очищаемого участка.

По типу рабочего органа роторные снегоочистители подразделяются на плужно-роторные, шнекороторные и фрезерно-роторные.


К машинам с совмещенным циклом относятся плужнороторные снегоочистители и фрезерные снегоочистители. Совмещение операций позволяет создать компактный, менее металлоемкий рабочий орган, благодаря чему машина приобретает очень важное свойство — маневренность. Поскольку снижается нагрузка на ближний к рабочему органу мост, снегоочиститель идет с большей транспортной скоростью. Однако совмещение операции разработки снега и транспортировки его в сторону от направления движения неизбежно ведет к непроизводительным потерям мощности, так как резание снега, исходя из условий энергоемкости процесса, ограничено скоростями 9-10 м/с, а для отбрасывания необходимы окружные скорости в 2-3 раза больше. Поэтому увеличение дальности отбрасывания в снегоочистителях этого типа за счет повышения частоты вращения исполнительного механизма приводит к нерациональному распределению мощности в рабочем органе и, следовательно, к снижению производительности машины.

Раздельный принцип удаления снега с покрытий дает определенные преимущества. Привод питателя и метательного аппарата осуществляется через индивидуальную кинематическую цепь, поэтому режим работы, конструктивные формы элементов, их расположение и количество выбирают для каждого механизма, исходя из условий рационального рабочего процесса. Рабочий орган выполнен по такой схеме у шнекороторных и фрезерно-роторных снегоочистителей. Главное отличие между ними состоит в исполнении и компоновкой питателя, конструктивное оформление которого определяет размер шнека, используемого для разработки снежного массива.

Рабочим органом у плужно-роторных снегоочистителей является плуг со встроенным в него одним или двумя роторами (рис.25.).

Рис.25. Плужно-роторный снегоочиститель с двумя роторами

Плужно-роторные снегоочистители применяют обычно в легких условиях — на сухом и рыхлом снеге небольшой плотности.

Рабочий орган шнекороторных снегоочистителей состоит из одного или двух роторов и шнекового питателя (рис.26.).


шнеки

ротор

Рис.26. Рабочий орган шнекороторного снегоочистителя

Принцип работы шнекороторного снегоочистителя заключается в следующем: снег захватывается шнеками, расположенными в передней части машины, и транспортируется в центральную часть на ротор. Вращаясь с большой скоростью, ротор всасывает снег через патрубок, соединенным с корпусом.

Отечественные шнекороторные снегоочистители производятся на шасси грузовых полноприводных автомобилей УРАЛ, КАМАЗ, на базе гусеничных тракторов и бульдозеров (рабочее оборудование устанавливается на место отвала). Шнекороторные снегоочистители также устанавливаются на легкие трактора типа МТЗ.

Легкие шнекороторные снегоочистители оснащаются специальным направляющим раструбом (рис.27.) для погрузки собранного снега в кузов грузового транспорта, либо откидывания его в сторону.

Рис.27. Шнекороторный снегоочиститель с направляющим раструбом

Фрезерно-роторные снегоочистители (рис. 28.) оборудуются рабочим оборудованием, состоящим из одного или более роторов и фрезерного питателя.

Рис.28. Фрезерно-роторный снегоочиститель

Фрезерно-роторный снегоочиститель выполняет работу по уборке уплотненного снега и снежных валов с последующей погрузкой в грузовой автомобиль или отбрасыванием снега в сторону.

2. Снегопогрузчики


Снегопогрузчики – машины, предназначеные для уборки снега в транспортные средства из валов и куч, образованных после снегоочистки.

Различают лаповые и фрезерные снегопогрузчики (рис. 29.).



а) б)

Рис. 29. Снегопогрузчики: а) лаповый; б)фрезерный.

Наиболее распространены лаповые снегопогрузчики, специальное оборудование которых состоит из лопаты, подвешенной шарнирно спереди машины, и стрелы. Лопата представляет собой раму сварной конструкции, облицованную листами. В передней части лопата оборудована ножом, подрезающим вал снега, а также опорными колесами или лыжами. В средней части лопаты размещены правая и левая загребающие лапы. Правая и левая лапы из собственно лапы, балансира и приводного диска. Скребковый транспортер состоит из роликов втулочной цепи и скребков, надетых на цепь.

Первые лаповые снегопогрузчики появились в 1920-х годах, а с 1950-х началось их массовое применение.

Такая машина работает следующим образом. С помощью гидросистемы лопата опускается в исходное положение (врезается в снежный вал), а стрела транспортера поднимается в верхнее положение для погрузки снега. Поочередным движением лапы некоторый объем снега отделяется и подается к середине лопаты на скребковый транспортер. Транспортер перемещает снег в заднюю часть машины и сбрасывает его в загружаемый автомобиль.

Стоит отметить существенный недостаток лаповых снегопогрузчиков: отделение снега от основного массива при встрече с ножом происходит по наклонным поверхностям, что вызывает всплывание лопаты над наиболее уплотненным и прочным нижним слоем снега, и соответственно его неполное удаление с очищаемой поверхности. Для устранения этого недостатка используют универсальные снегопогрузчики, которые снабжают активным рабочим органом фрезерного типа. При использовании фрезы снег при движении машины отделяется её лопастями от общего массива и перемещается с правой и левой сторон вала к центру машины, где попадает на конвейер и подается к транспортным средствам.

Наибольшей популярностью на протяжении многих лет пользовался лаповый снегопогрузчик КО-206. Он в разных модификациях выпускался 30 лет. Однако на сегодняшний день разработаны новые модели лаповых снегопогрузчиков: СнП-16 с загрузкой через задний борт самосвала; СнП-17 с загрузкой через кабину самосвала; шнекороторного СнП-18 с загрузкой через кабину самосвала и другие.

Модели СнП-17 и СнП-18 сконструированы таким образом, что способны загружать самосвал и со стороны заднего борта, и со стороны кабины. Что значительно облегчает работу дорожных служб. Теперь самосвалу нужно меньше маневрировать, выезжать на полосу встречного движения, задерживая транспортные потоки и создавая аварийные ситуации. Кроме того, водителю самосвала легче двигаться вперед, выдерживая необходимую дистанцию и меньше рискуя столкнуться с погрузчиком. Эта технология облегчает работу и оператора-погрузчика, и водителей, снижает их утомляемость.

Шнекороторный снегопогрузчик СнП-18 также имеет оригинальную конструкцию (рис. 30.). Двухместная кабина управления располагается посередине, над стрелой транспортера. Органы управления аналогичны СнП-16/17. Эта небольшая машина обладает высокой производительностью 600 м3/ч  это около полусотни самосвалов КамАЗ. Положительным моментом является и то, что загружать она может как через задний борт, так и через кабину самосвала. В отличие от СнП-16/17 этот погрузчик оснащен сплошным ленточным транспортером, имеющим форму желоба (рис. 30. б). Максимальная скорость движения ленты почти 3,5 м/с.



а) б)

Рис.30. Шнекороторный снегопогрузчик СнП-18: а) вид спереди; б) сплошной ленточный транспортер

Для улучшения ходовых качеств на заднем мосту предусмотрены сдвоенные колеса. Радиус поворота  8 метров. Этот снегоуборочный механизм предназначен для серьезных снежных заносов на автомагистралях.

3. Быстросъемное снегоуборочное оборудование


С целью экономии средств на приобретение и содержание множества спецмашин для очистки дорог, большинство эксплуатационных организаций предпочитают использовать в своей работе универсальные машины, на которые в зависимости от вида предстоящих работ навешивается необходимое рабочее оборудование. Сейчас более 70 предприятий в России предлагают свыше 300 наименований навесной оснастки для уборки снега и борьбы с гололедицей.

К быстросъемному навесному оборудованию можно отнести передненавесную щетку, плужный отвал, поливочная гребенка (может использоваться для распределения реагента ХКМ), а также грузовые прицепы для перевозки и распределения жидких и твердых реагентов.

Подавляющее большинство продаваемого в России навесного оборудования предназначено для монтажа на серийные автомобили, колесные тракторы или фронтальные погрузчики, использование которых в коммунальном и дорожном хозяйстве обусловлено отсутствием на российском рынке доступных по цене специальных шасси и необходимого быстросъемного оборудования.

В качестве базового шасси используют машины разных типов и классов:

  • среднетоннажные ЗИЛы 4х2,

  • заднеприводные трехосные КамАЗы большой грузоподъемности,

  • тракторы «Владимирец» и «Беларус» тягового класса 0,8 и 1,4 т,

  • фронтальные погрузчики строительной размерной группы ,

  • мини-погрузчики с бортовым поворотом и автогрейдеры.

На тяжелых работах используют также гусеничные бульдозеры, тракторы «Кировец» и ХТЗ. На легких работах: шасси легковых автомобилей, малотоннажные грузовые автомобили. Спектр техники достаточно широк, но каждое шасси используется лишь в определенных случаях.

Так, легковые автомобили используют в качестве снегоуборочной техники с 60-х годов двадцатого столетия. Базой для такой техники являлись внедорожники ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а основным навешиваемым оборудованием – плужный отвал, устраиваемый спереди, и зимняя щетка, смонтированная сзади. В 1970-е годы использовали автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б, однако низкая производительность машин и высокая транспортная скорость ограничивали их использование только на легких работах в городе. Главными недостатками были большой радиус поворота, сложность конструкции и высокая стоимость эксплуатации.

Среди малотоннажных грузовых автомобилей, используемых как универсальная база, можно выделить следующие. «Мульти-УАЗ-73» (УММ), выполненный на шасси УАЗ-3303 (рис.31.). В его зимнее оснащение входят снежный плуг, подметальная щетка и кузов с пескоразбрасывателем для посыпки дорог инертными материалами.



Рис.31. Мульти – УАЗ-73

Арзамасский завод «КОММАШ» выпускает модель КО-820-3 на базе грузовой ГАЗели. Она выполнена с бортовым кузовом, предназначенным для посыпки дорог песком.

Сравнительно недавно на отечественном рынке появилась модель малотоннажного автомобиля, выпускаемая ОАО «Завод автомобилей малых серий». В качестве базовой машины был выбран ГАЗ «Соболь» (мод. 23107) с дизелем ГАЗ-560 с несколько измененной конструкцией. На этот автомобиль устанавливается следующий комплект быстросъемного оборудования: передний отвал, пескоразбрасыватель, закрепленный в кузове, и средняя подметальная щетка.

В этом же ряду можно отметить украинский пескосолеразбрасыватель «Терен» на шасси малогабаритного БАЗ-3340 (рис.32.).



Рис.32. Пескоразбрасыватель «Терен»

Среди среднетоннажных автомобилей, являющихся базой для использования быстросъемного оборудования с 1940-х годов, активно использовались среднетоннажные грузовики, однако и сейчас они составляют четверть парка всей техники, применяемой в зимнее время. Основное используемое шасси – ЗИЛ-431412, -433102, -433362, -432932 или -494560. Все эти автомобили могут комплектоваться поворотным или скоростным отвалом, смонтированным на передней подвеске, дорожной щеткой, расположенной в базе, и пескосолеразбрасывателем.

Машины среднего типоразмера применяют в основном при уборке дорог в населенных пунктах, хотя допускается работа и на загородных магистралях. Единственное, надо помнить, что производительность среднетоннажных машин на уборке снега невысокая, а запаса инертных материалов (3-4 м3) недостаточно для работы на длинных дистанциях.

Коммунально-дорожная техника на базе грузовых автомобилей большой грузоподъемности с высокими скоростями движения не подходит для уборки небольших улиц с низкой интенсивностью движения, пешеходных зон, парков и дворов. При сравнительно малом объеме работ и ограниченном пространстве для маневрирования необходимы базовые машины небольших размеров с достаточным запасом мощности для привода спецоборудования, способные работать на низких скоростях. Чуть меньше половины парка в этом сегменте составляют машины на шасси КамАЗ-53215 и КамАЗ-5513. Остальная часть приходится на полноприводные «Уралы», двухосные (реже – трехосные) МАЗы и КрАЗы 6х4.

Основные схемы выполнения машин

В первой используется стандартный грузовой автомобиль, на который можно навесить передний скоростной отвал для патрульной очистки дорог.

Вторая схема подразумевает использование самосвала, на котором, помимо скоростного отвала, может стоять дорожный плуг, а в кузове может быть размещен бункер с распределителем противогололедных материалов. Машины такой схемы широко применяют в небольших городах, на предприятиях, содержащих ведомственные или технологические дороги, т. е. в тех случаях, когда содержание отдельной дорожной службы, автоколонны или специализированного автотранспортного предприятия с парком снегоуборочных машин нерентабельно.

Третья схема – сугубо специализированная и подразумевает использование шасси только для комбинированной дорожной машины (КДМ), рассчитанной на круглогодичную эксплуатацию в коммунально-дорожном хозяйстве. В качестве шасси используют модификацию автомобиля, адаптированного для установки полного спектра навесного оборудования, в том числе летнего. В зимний вариант комплектации входят передний дорожный и скоростной отвалы, боковой скоростной отвал, гидрофицированная передняя, задняя или средняя дорожная щетка, распределитель химреагентов, кузов для пескосоляной смеси и дозатор посыпки. Такие автомобили также могут быть оборудованы гидроманипулятором с закрепленным на стреле фрезерно-роторным рабочим органом (например, КДМ ЭД-405У).

4. Машины и рабочее оборудование для распределения антигололедных материалов


В последние 10-15 лет методы борьбы с гололедом на автомобильных дорогах постоянно расширяются и совершенствуются.
Сегодня для повышения сцепления колес автомобилей с дорожным покрытием в зимних условиях (при наличии на поверхности покрытия тонких слоев снега и льда) в России, странах Скандинавии, Италии, Франции, Германии, США, Швейцарии и Канаде широко применяют россыпь на поверхности покрытия песка, мелкого щебня или отсева с размером зерен 0-5 мм, соли и солепесчаной смеси, а также распределение солевого раствора.

Оборудование для россыпи (разбрасывания) твердых материалов и распределения (розлива) жидких химреагентов представляет собой сменные навесные или прицепные рабочие органы (рис.33. ), которые устанавливаются на различные автомобиьные базы.



а) б)

Рис.33. Навесной (а) и прицепной(б) пескоразбрасыватель

Достаточно часто подобным оборудованием снабжаются комбинированные дорожные машины (КДМ). Ряд отечественных представителей этого сегмента коммунальной техники представлен на рис.34.



а) б) в)

Рис.34.Комбинированные дорожные машины: а) КДМ КМ-600С на шасси КамАЗ-65111 (самосвал);б) КДМ-313 на шасси КамАЗ-53229; в) 69283 (Сокол).

Производителями такого оборудования в России являются: «Смоленский завод КДМ» (группа компаний «Меркатор»), «Смоленский автоагрегатный завод АМО ЗИЛ», «Кемеровский опытный ремонтно-механический завод», «Тосненский механический завод», заводы «Севдормаш», «НПО Росдормаш», «Ирмаш», «Кургандормаш», «Мценский КомМаш», «Ряжский АРЗ», «Арзамасский КомМаш», «Новосибирский ДорМаш», «Московский Дормаш», «Мотовилихинские заводы» и др. Среди зарубежных вариантов можно выделить машины и рабочее оборудование следующих производителей (рис.35): «SCHMIDT» (Германия), «Giletta» (Италия и Франция), «Arctic Machine» (Финляндия), «Boschung» (Швейцария), «Swenson» (США), «Ероkе» (Дания), «ТАТRА» (Чехия), «Acometis» (Франция), «Falkoping» (Швеция).



а) б) в)

Рис.35. Комбинированные дорожные машины зарубежного производства: а) Распределитель RSP фирмы «SCHMIDT»; б) Распределитель Sirius фирмы «Epoke»; в) распределитель «Giletta»

В качестве емкости для минеральных материалов и соли во всех машинах используют бункера V-образного сечения, закрытые решеткой для исключения попадания крупных и посторонних предметов и съемным (быстрозакрываемым) тентом. В качестве дозатора минеральных материалов используют: скребковые цепные питатели, ленточные резиновые конвейеры, пластинчатые конвейеры, шнековые конвейеры.
Для распределения соли, минеральных материалов и солевых растворов используют дисковые разбрасыватели.

Следует отметить, что применение каждого из антигололедных материалов имеет свой диапазон (в зависимости от температуры воздуха), свои экономические и экологические последствия применения.
Нормативными документами установлены оптимальные и допустимые параметры воздуха (температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне) в зависимости от категории тяжести работ и периода года.

Соль и солевые растворы обычно применяют при переходе температуры воздуха в течение суток через 0°С и при наличии угроз такого перехода, т.е. до температуры воздуха не ниже минус 10°С. Минеральные материалы (песок и мелкий щебень) применяют при температуре воздуха ниже минус 10°С, и, как правило, только и сразу после очистки покрытия от снега.

Солеминеральные смеси (песок и мелкий щебень с добавкой соли) применяют при температуре воздуха от минус 5 °С до 15 °С, и особенно при угрозе выпадения небольшого снега, убрать который снегоочистителем не представляется возможным.

Наименьшие затраты и наибольшее экологическое воздействие на окружающую природу имеет способ распределения солевого раствора, так как расход равен 40-50, редко 50-100 мл/м2. Большие затраты и большое экологическое воздействие на окружающую среду имеет способ распределения соли (как правило, смоченной), когда расход равен 5-50, редко 50-100 г/мг.

Наибольшие затраты, с учетом необходимости последующей очистки покрытия и устройств водоотвода, связаны с распределением песка и мелкого щебня, когда расход равен в основном 50-300 г/мг.

В конце XX века в ряде стран Скандинавии (Швеция, Норвегия) был опробован метод борьбы с гололедом при постоянной отрицательной температуре воздуха ниже 10-15 °С распределением горячего (160-180 °С) мелкого (1-4 мм) щебня. Для реализации этого метода бункер пескоразбрасывателя оснащается жаровой трубой с горелкой на дизельном топливе.

Вопросы для самоконтроля

  1. Какая техника используется для зимнего содержания дорог?

  2. Виды снегоочистителей в зависимости от особенностей рабочего оборудования.

  3. Виды рабочего оборудования, используемого для зимней очистки территорий.

  4. Виды снегопогрузчиков. Принцип их работы.

  5. Какие машины и рабочее оборудование используются для распределения антигололедных материалов?



ГЛАВА III

Техника для санитарного содержания городских территорий

    1. Общие сведения

В процессе жизнедеятельности человека образуются бытовые отходы. Отходами называют продукты, образовавшиеся как побочные, бесполезные или нежелательные в результате производственной и непроизводственной деятельности человека и подлежащие удалению, переработке или захоронению. В зависимости от агрегатного состояния различают твердые и жидкие бытовые отходы.

Система сбора и удаления бытовых отходов включает в себя:

-подготовку отходов к погрузке в собирающий мусоровозный транспорт;

-организацию временного хранения отходов в домовладениях;

-сбор и вывоз бытовых отходов с территорий домовладений и организаций;

-обезвреживание и утилизация бытовых отходов.

2. Виды санитарной коммунальной техники

Наиболее распространенными видами санитарной коммунальной техники считают ассенизационные машины и мусоровозы. Как правило, они базируются на автомобильных, тракторных или специальных шасси.

Ассенизационные машины используются для очистки выгребных ям и удаления жидких бытовых отбросов, а мусоровозы  для сбора и вывоза мусора и твёрдых бытовых отходов.

Машины для сбора и вывоза ТБО различаются по грузоподъемности, способу загрузки, наличию или отсутствию уплотняющего мусор устройства и по характеру движения уплотняющего устройства.

К машинам без механизма уплотнения мусора относят кузовные мусоровозы. Они имеют специальный погрузочно-разгрузочный механизм гидравлического типа, позволяющий производить погрузку и выгрузку мусорных контейнеров.

Машины с механизмом уплотнения мусора в кузове различают по принципу работы механизма уплотнения: периодического и непрерывного действия. В первом случае мусор уплотняется с помощью толкающих плит, во втором – шнеками или скребковыми транспортерами.

Ассенизационные машины используются для очистки выгребных ям и транспортировки отходов в места утилизации. Они имеют герметически закрывающуюся цистерну с заборным шлангом и насос для заполнения и опорожнения цистерны. Насос приводится в действие от двигателя автомобиля.

Цикл работ, проводимых ассенизационной машиной, состоит из нескольких операций, выполняемых в определённой последовательности. Сначала производится механизированное заполнение цистерны, далее следует транспортировка жидких отходов и завершением цикла является выгрузка жидкости самотёком. Ярким представителем этого типа машин является ассенизационная машина МК-4 (рис.36.) Она достаточна вместима  способна перевезти за раз 4 м3 жидких отходов. Немаловажную роль играют и габаритные размеры: длина – 6200мм, ширина – 2800мм, высота – 2800мм. Компактность машины позволяет осуществлять забор жидкости в труднодоступных местах, а также безпроблемно передвигаться в плотном городском потоке.



Рис.36. Машина ассенизационная МК-4

Кроме того, для механизированной очистки колодцев ливневой канализации используются илососные машины (рис.37.) с герметически закрывающейся цистерной, насосом и шлангом для забора ила.

Рис.37. Илососная машина КО-510-К

Для прочистки канализационных труб применяют машины гидродинамической очистки (рис.38) с цистерной для воды, насосом для создания давления, напорными шлангами и промывочными насадками.

Рис.38. Машина гидродинамической очистки канализационных труб

Вопросы для самоконтроля

  1. Какая техника используется для санитарного содержания городских территорий?

  2. Виды и область применения ассенизационных машин.

  3. Устройство ассенизационных машин. Принцип их работы.

  4. Коммунальная техника для сбора и вывоза твердых бытовых отходов.

  5. Принцип работы техники для санитарного содержания городов.

ГЛАВА IV

Коммунальная техника для круглогодичного содержания дорог

  1. Общие сведения


Работы по всесезонному содержанию автомобильных дорог и улиц населенных пунктов включают множество технологических операций, для выполнения которых требуется значительное количество спецтехники. Для формирования полного парка коммунальной спецтехники необходимо не менее 30 типов различных машин. Покупка, содержание и эксплуатация такой техники влечет за собой колоссальные расходы, поэтому главное направление развития техники для содержания дорог  переход на использование универсальных (комбинированных) машин со сменными рабочими органами.

Универсальные или комбинированные дорожные машины (КДМ) выполняются в основном на базе автомобильных шасси или тракторной базе. Первыми на улицах населенных пунктов появились универсальные (комбинированные) дорожные машины на базе автомобильных шасси. Учитывая различную ширину проезжей части, производители такой техники стали выпускать различные типоразмерные ряды машин. Многофункциональность КДМ позволяет резко снизить количество машин в парке, а широкий спектр типоразмерного ряда машин позволяет выбрать машину оптимальную по размеру и стоимости для условий (технических и рельефно-климатических) ее работы. Исходя из практики всесезонного содержания основные параметры базового автомобильного шасси выбирают исходя из ширины проезжей части, дорожно-климатических и влажностных зон, а также рельефа местности.



  1. Виды комбинированных (универсальных) дорожных машин

В состав сменного рабочего оборудования КДМ могут входить:

-  Передний скоростной отвал (рис.39.) – используется для очистки дорожного полотна от снега в скоростном режиме. Специальные аэродинамические параметры отвала позволяют осуществлять уборку снега с рабочей скоростью до 60 км/ч и максимальной дальностью выброса снега до 15 м. Быстроразъёмные гидравлические соединения обеспечивают оперативный монтаж и демонтаж отвала.



Рис. 39. Передний скоростной отвал

- Передний поворотный отвал (рис. 40.) с резиновым ножом обеспечивает сдвиг снега или шуги на любую сторону или прямо.



Рис.40. Передний поворотный отвал

- Средний отвал (рис.41.) с зубчатым или прямым ножом обеспечивает удаление наката, наледи. Механизм регулировки по высоте позволяет изменять угол резания ножа. Конструкция обеспечивает копирование профиля дороги.



Рис.41. Средний отвал

-Боковой отвал (рис.42.) обеспечивает максимальную производительность машины по ширине захвата в скоростном режиме (до 4,6 м), уборку снега без выезда на обочину и риска сноса в кювет. Конструкция обеспечена системой безопасности и контроля положения при столкновении с препятствием.



Рис.42. Боковой отвал

- Комбинированный отвал (рис.43.) является сменным оборудованием, устанавливаемым на переднюю монтажную плиту машин. Отвал оснащен резиновым и металлическим ножами. Резиновый лемех используется для патрульной снегоочистки, металлический нож  для удаления укатанного или смерзшегося снега.



Рис.43. Комбинированный отвал

- Пескораспределитель (рис.44.) обеспечивает безопасное распределение противогололедных материалов с возможностью регулирования по высоте разбрасывающего диска, ширину и направление посыпки. Дистанционное управление обеспечивает плотность посыпки независимо от скорости движения базового автомобиля.



Рис. 44. Пескораспределительные устройства

-Рассолораспределяющее оборудование (рис.45.) предназначено для проведения превентивной обработки дорожного полотна с целью предотвращения образования гололеда и прикатывания снега, а также для борьбы с уже образовавшимся гололедом путем распределения жидких реагентов. Дисковый разбрасыватель состоит из плиты с площадкой и двух кронштейнов, закрепленный посредством быстросъемных соединений на монтажной плите.



Рис.45. Рассолораспределяющее оборудование

- Щётка уборочная (рис.46.) предназначена для очистки автодорог от свежевыпавшего снега, слякоти и отработавших противогололёдных материалов. Может устанавливаться как спереди, так и сзади машины. Средняя подметальная щетка устанавливается в межбазовом пространстве. Летом щетка используется для сметания мусора с проезжей части дорог, в зимний период  для дежурной снегоочистки.



Рис.46. Задняя и передняя уборочные щетки

- Поливомоечное оборудование (рис.47.) – предназначено для мойки дорожной обстановки поворотной струйной гребёнкой.



Рис. 47. Поливомоечное оборудование

-Щетки для уборки тротуаров и мойки дорожных ограждений (рис. 48.). Предназначается для мойки дорожных знаков, столбиков, предохранительного отбойного бруса и устанавливается на переднюю монтажную плиту. Привод щетки, регулировка ее по высоте и ширине вылета стрелы осуществляется гидроприводом дистанционно из кабины водителя.



Рис.48. Навесные щетки различного назначения

-Высоконапорный фронтальный моечный агрегат (рис.49.) с возможностью регулировки высоты подъема и угла установки распределительной трубы относительно продольной оси машины.



Рис.49. Фронтальный моечный аппарат

Потребности дорожных эксплуатационных организаций в универсальных дорожных машинах на автошасси в основном удовлетворяются отечественными заводами. Основными производителями таких машин на базе автомобильных шасси и автомобилей-самосвалов являются: ОАО «Комплексные дорожные машины» (КДМ) - ГК «Мерактор», ЗАО «Смоленский автоагрегатный завод АМО ЗИЛ» (СААЗ АМО ЗИЛ), АООТ «Тосненский механический завод» (ТоМеЗ), ОАО «Кемеровский опытный ремонтно-механический завод» (КОРМЗ), ОАО «Мценский завод коммунального машиностроения» (Мценсккоммаш), ОАО «Арзамасский завод коммунального машиностроения» (Арзамаскоммаш), ОАО «Курганский завод дорожных машин» (Кур-гандормаш), ОАО «Мотовилихинские заводы», ОАО «Ряжский авторемонтный завод» (Ряжский АРЗ). Все эти заводы выпускают: машины на базе серийных автошасси и автомобилей-самосвалов, включая устройства для монтажа (монтажные плиты) сменных рабочих органов и сами рабочие органы.

Общая схема комплектации одной из самых распространенных универсальных машин представлена на рис. 50.



Рис.50. Схема комплектации комбинированной дорожной машины ЭД-405 на шасси КамАЗ-53213: 1 - поливомоечная цистерна 9,5 м; 2 - решётка; 3 - механизм распределения технологических материалов на ширину 4-16 м; 4 - кузов пескоразбрасывателя 6,5 м3; 5 - боковой снегоочистительный отвал; 6 - плита монтажная; 7 - навеска; 8 - щётка с рабочей шириной 2,34 м; 9 - поворотный отвал с шириной очистки 2,47-3,16м; 10 - средний грейдерный отвал длиной 3,2 м; 11 - скоростной отвал длиной 2,9 м; 12 - комбинированный отвал 2,47-3,16 м; 13 - щётка для мойки обстановки дорог; 14 – передняя подметальная щётка 2,34 м

Машина комбинированная дорожная МКДС-1 (рис.51.) состоит из автомобильного шасси ЗИЛ-433362 и сменного оборудования: пескоразбрасывающего (распределяющего) оборудования (ПР-1), плужного оборудования (ПО-1), щеточного оборудования (ЩО-1), поливомоечного оборудования (ПМ-1).

Рабочее оборудование является сменным и легко монтируется на автошасси.



Рис.51. Комбинированная дорожная машина МКДС-1:
1 - разбрасывающий (распределительный) диск; 2 - редуктор привода транспортёра; 3 - бункер; 4 - скребковый транспортер; 5 - кузов; 6 - отвал; 7 - щётка


Из зарубежных производителей в РФ наиболее известные фирмы: «Schmidt International GmbH» (Германия), «Arctic Machine Oy» (Финляндия), «Boschung» (Швейцария), «Bucher» (Швейцария), «Gilefta» (Италия), «Swenson» (США), «Ероке» (Дания), «Acometis» (Франция), «Falkoping» (Швеция), «Arwel Industries (Gro-upe Giletta)» (Франция).

В отличие от российских производителей зарубежные фирмы производят и предлагают потребителям сменное рабочее оборудование, монтируемое на различные базовые автошасси с использованием различных монтажных плит.

Общий перечень рабочего оборудования универсальных дорожных машин не ограничен вышеперечисленными навешивающимися устройствами.

Вопросы для самоконтроля

  1. Коммунальная техника, используемая всесезонно. Особенности рабочего оборудования.

  2. Виды сменного рабочего оборудования для КДМ.

  3. Основные схемы комплектации КДМ.

  4. Разновидности КДМ в зависимости от вида базового шасси.

ГЛАВА V

Тракторная техника в коммунальном хозяйстве

  1. Общие сведения


Использование трактора в коммунальном хозяйстве получило широкое распространение. Это обусловлено в первую очередь отсутствием на российском рынке доступных по цене специальных шасси. Кроме того, коммунальная техника на базе грузовых автомобилей большой грузоподъемности с высокими скоростями движения не подходит для уборки небольших улиц с низкой интенсивностью движения, пешеходных зон, парков и дворов. При сравнительно малом объеме работ и ограниченном пространстве для маневрирования необходимы базовые машины небольших размеров с достаточным запасом мощности для привода специального оборудования, способные работать на низких скоростях. Для этих целей оптимальным вариантом стали колесные трактора. Их короткая колесная база и небольшая длина облегчают маневрирование даже в очень маленьких двориках и на узких дорожках в парках. Трансмиссия с реверсом и «пешеходными» рабочими скоростями дает возможность безопасно работать на тракторе в пешеходных зонах, парках и прочих местах, где нет деления дороги на проезжую часть и тротуар. Наличие на тракторе задней системы навески и переднего подрамника в качестве штатного оборудования исключает доработку шасси для установки навесных коммунальных машин.

Наиболее распространенными на сегодняшний день в коммунальных службах являются тракторы тяговых классов 0,6-1,4т Владимирского, Липецкого и Минского тракторных заводов, а в последние годы на российский рынок активно продвигаются тракторы Ташкентского тракторного завода.
Мини-тракторы класса 0,2 т в коммунальной сфере пока представлены в основном КМЗ-012 производства ОАО «Курганмашзавод» и Т-0,2.03 от ООО «ЧТЗ-Уралтрак».

  1. Виды навесного оборудования на тракторную технику

Навесные коммунальные установки и оборудование для тракторов выпускают как специализированные фирмы, так и непосредственно тракторные заводы.

Самая распространенная версия коммунальной навески на трактор: спереди отвал, сзади цилиндрическая подметальная щетка, которая устанавливается на навесную систему трактора. Используется щетка круглогодично: зимой для окончательного удаления снега после очистки отвалом, летом для удаления с дорожного покрытия грязи и пыли. В рабочем положении щетка опирается на два колеса с пневматическими шинами. Привод щетки механический, карданным валом от заднего вала отбора мощности трактора и далее через редуктор с цепной передачей непосредственно на вал щетки. Щетка с гидравлическим приводом предназначена для очистки от грязи прилотковой зоны дороги.

Устанавливаемый на тракторе отвал может быть поворотным или неповоротным. Неповоротный отвал (бульдозерный) всегда с металлическими ножами. Поворотный отвал оснащается как металлическими, так и резиновыми ножами.

Достаточно часто вместо переднего отвала на трактор монтируют фронтальный погрузчик. По конструкции он не отличается от того, что устанавливают на экскаваторах-погрузчиках. Такое сменное оборудование используется зимой для погрузки снега, однако гораздо чаще его применяют летом на погрузке и сборе крупного мусора.

Следующий тип тракторного навесного оборудования – роторные снегоочистители. Шнекороторные и фрезерно-роторные снегоочистители устанавливают на тракторе преимущественно спереди, хотя ПО «Минский тракторный завод» и ЗАО «СДДТ-Евромаш» выпускают фрезерно-роторные снегоочистители, монтируемые на задней навесной системе трактора. Привод тракторных роторных снегоочистителей может быть как механическим, так и гидравлическим.

Если щетки, отвалы, погрузчики, роторные снегоочистители и манипуляторы можно встретить на коммунальных машинах на других типах шасси, то некоторые виды навесного оборудования являются исключительно «тракторными». Например, водоотливные установоки УВ-2 на базе трактора МТЗ-80/82 (рис.52.).



Рис.52. Водоотливная установка на базе трактора МТЗ

Спереди машина оснащается отвалом или погрузочным ковшом, а сзади – установкой для откачки воды. Установка производительностью от 110 до 220 м3/ч (в зависимости от установленного на ней насоса) позволяет осуществлять откачку воды из затопленных коммунальных колодцев, подвалов, а также из траншей при ремонте подземных коммуникаций.

Незаменимы в коммунальном хозяйстве и навесные сварочные установки (рис.53.). Часто такие установки с одним или двумя сварочными постами находят применение в аварийно-ремонтных работах по сварке труб, при монтаже компрессорных станций и выполнении вспомогательных работ.



Рис.53. Мобильная сварочная установка на базе трактора МТЗ

Другой пример чисто «тракторного» оборудования – измельчитель веток (рис.54.). Он устанавливается на задней навеске трактора и приводится в действие от вала отбора мощности.




Рис.54. Измельчитель веток «Ивета» на базе трактора МТЗ

Кроме перечисленного навесного оборудования на тракторы монтируются различные прицепные механизмы (рис. 55.): вакуумные и поливочные бочки, прицепные сварочные агрегаты, пескоразбрасывающие прицепы и многое другое.




а) б) в)

Рис.55. Тракторные прицепные механизмы: а) вакуумные и поливочные бочки; б) сварочный агрегат; в) пескоразбрасыватель.
Таким образом, тракторная техника является неотъемлемой частью парка машин, используемых в жилищно-коммунальном хозяйстве.

 Вопросы для самоконтроля

  1. Целесообразность широкого применения тракторной техники в ЖКХ.

  2. Возможности применения транспортной техники, используемой для содержания городских территорий.

  3. Основные схемы комплектации тракторной техники для ЖКХ.

  4. Варианты использования навесного оборудования для тракторов.




Литература


  1. Болгов И.В. Техническая эксплуатация зданий и инженерного оборудования жилищно-коммунального хозяйства: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/ – М.: Издательский центр «Академия», 2009. – 208 с.

  2. ГОСТ 15840-70 Снегоочистители. Термины и определения.

  3. Карнаухов Н.Н. Приспособление строительных машин к условиям Российского Севера и Сибири/ - М.: Недра,1994.

  4. Машины для содержания и ремонта городских и автомобильных дорог: учебник для вузов/ Под. ред. В.И. Баловнева. – Москва-Омск: «Омскийдом печати», 2005.

  5. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочная энциклопедия дорожника Том 2. / Васильев А.П., Дингес Э.В., Коганзон М.С. и др/ Под редакцией А.П. Васильева - М.: Информавтодор, 2004.






Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Диагностическое и автосервисное оборудование Прайс-лист от 01. 03. 2012г. Ультразвуковой способ очистки инжекторов. Стенды для очистки
Установка для диагностики и промывки форсунок с ультразвуковой ванной smc-3003Е+ new



Техническое задание на текущий ремонт в части замены центрального редуктора отбора мощности машины (раздаточная коробка и коробка отбора мощности) для очистки канализационных сетей ко-514-1 на шасси маз-533702-280



3. решение проблемы
Комплект переходников и шлангов для жидкостного способа очистки



Новая модель Captiva преемник 75-летней истории внедорожников Chevrolet



Mitsubishi Outlander представляет собой вседорожник, который является оптимальным вариантом, как для больших городов, так и для сельской местности. Надёжность
Надёжность, удобство в управлении, комфортность – вот что его отличает от аналогичных автомобилей



Вопросы для подготовки к экзамену по дисциплине
Она делится на различные классификационные подразделения (уровни). Согласно общему классификатору промышленной продукции строительные...



Сооружения и средства добычи и очистки воды
Системы водоснабжения населенных пунктов и их использование для водоснабжения сил ликвидации чрезвычайных ситуаций



220070 г. Минск ул. Переходная 64 пом. 5 ком. 11
Система оборотного водоснабжения мойки колес грузового автотранспорта — идеальное средство для очистки воды от глиняных и песочных...



Ι. Экологическая ситуация мега городов



Описание и принцип действия Воздушный фильтр салона
Фильтр тонкой очистки воздуха служит для того, чтобы отфильтровывать из всасываемого воздуха частички размером более 0,003 мм

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную