Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту
Скачать 246.12 Kb.
|
ООО «АВТОМАСТЕР» АВТОМОБИЛЬ-САМОСВАЛ КАМАЗ – 4528 РУКОВОДСТВО ПО УСТРОЙСТВУ,ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮИ РЕМОНТУ САМОСВАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ 2003 «AUTOMASTER» LTD TRUCK KAMAZ – 4528MANUAL DEVICE, TECHNICAL MAINTENANCE AND REPAIR AN TIPPER INSTALLATION NABEREZHNYE CHELNY2003 Ответственный редактор: главный конструктор ООО «АВТОМАСТЕР» Все пожелания и замечания просим присылать по адресу: 423832, Россия, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Дружбы народов, д. 46-5 E-mail: root@automaster.chelny.ru ООО «АВТОМАСТЕР» сохраняет за собой право вносить в дальнейшем усовершенствования в конструкцию автомобиля без предварительного предупреждения потребителей Охраняется законом РФ об авторском праве. Воспроизведение всего каталога или любой его части запрещается без письменного разрешения издателя. Любые попытки нарушения закона будут преследоваться в судебном порядке. Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту содержит:
Руководство рассчитано на инженерно-технический и водительский персонал предприятий, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом указанных автомобилей. Авторы будут благодарны за все замечания и предложения по уточнению и дополнению настоящего издания. Изготовитель сохраняет за собой право на дальнейшее совершенствование конструкции автомобиля без предварительного предупреждения потребителей. Выпущено по заказу ООО «АВТОМАСТЕР» © Общество с ограниченной ответственностью «АВТОМАСТЕР», 2003 СОДЕРЖАНИЕ
Автомобиль-самосвал 4528 имеет колесную формулу 6х4. Предназначен для перевозки сыпучих строительных и промышленных грузов общей массой до 14500 кг по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 98 кН (10 тс). Автомобиль-самосвал, изготавливаемый в исполнении «У» по ГОСТ 15150-69 рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от -45С до +40С относительной влажности воздуха до 80% при температуре +15С, запыленности до 1,0 г/м3, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте 3000 м над уровнем моря, при соответствующем изменении тягово-динамических качеств. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
- летом И20А ГОСТ 20799-88 - зимой И12А ГОСТ 20799-88
Примечание: технические характеристики шасси приведены в «Руководстве по эксплуатации шасси 53229-02». 3. УСТРОЙСТВО САМОСВАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ Органы управления автомобиля-самосвала показаны на рис.1. Выключатель 1 служит для включения коробки отбора мощности (КОМ). Сигнальная лампа 4 встроенная в выключатель, загорается при включении КОМ. Выключатель 2 служит для управления подъемом и опусканием платформы, а также для запирания боковых бортов при включенном выключателе 3. Выключатель 3 служит для переключения режима «подъема-опускания платформы» в режим «запирания боковых бортов». Платформа стальная, коробчатого типа, с жестким передним и задним бортами, с сочлененными боковыми бортами. Все борта выполнены из стального проката с минимальным количеством сварки. Передний борт имеет защитный козырек. Основание платформы состоит из двух продольных лонжеронов, связанных поперечными балками, боковых, передней и задней балок. Поперечные балки имеют опорные шарниры для подъема платформы. К боковым балкам приварены кронштейны осей нижних боковых бортов. К стойкам переднего и заднего бортов приварены кронштейны навески верхних боковых бортов. З  апорное устройство боковых бортов гидромеханическое, автоматическое с управлением из кабины водителя. Запоры бортов локтевого типа, с автоматическим отпиранием, с приводом для закрывания бортов от четырех гидроцилиндров, расположенных в углах на переднем и заднем борту, с автоматической фиксацией в запертом положении, с механическим предохранителем от аварийного самооткрывания бортов. Запорное устройство расположено на переднем и заднем бортах платформы.Угол открывания нижних боковых бортов ограничен тягами запорного механизма и составляет 90˚., что позволяет формировать бурт ссыпаемого груза дальше от колес балансирной тележки, уменьшая их засыпание при разгрузке платформы. Верхний борт имеет свободную верхнюю навеску, легкосъемный. Надрамник металлический, сварной, состоит из двух лонжеронов, связанных пятью поперечинами, в передней и задней части надрамника приварены опорные балки. Надрамник крепится к раме специальными кронштейнами. К концам передней и задней опорных балок приварены шаровые шарниры для установки платформы, а также копиры для автоматического отпирания бортов при подъеме платформы. От чрезмерного опрокидывания при разгрузке платформу удерживает страховочный трос, закрепленный на задней поперечине гидроцилиндра. Для возможности проведения работ под поднятой платформой с обеих сторон надрамника имеются гнезда для установки стопорных пальцев, удерживающих платформу в поднятом положении. Механизм подъема и опускания платформы обеспечивает подъем и опускание платформы, остановку ее в любом промежуточном положении в процессе подъема или опускания, автоматическое ограничение максимального угла подъема, подъем боковых бортов, автоматическое ограничение давления в гидросистеме. Управление механизмом подъема – электропневматическое, дистанционное, из кабины водителя. Принципиальная схема механизма подъема и опускания платформы представлена на рис.2. О  н состоит из масляного бака 1, коробки отбора мощности с гидронасосом 2, крана управления 3.1, гидрораспределителя 3.2, гидроцилиндра 5 подъема платформы автомобиля, ограничительного клапана 6, гидроцилиндров 7 подъема боковых бортов автомобиля, дросселя 8, фильтра 9, электропневмоклапанов 14, системы пневмо и гидропроводов.Коробка отбора мощности с гидронасосом 2 служит для отбора мощности от коробки передач. Кран управления 3.1 служит для управления потоком масла в гидросистеме механизма самосвальной установки. Гидрораспределитель 3.2 служит для распределения потока масла либо в гидроцилиндр подъема платформы, либо в гидроцилиндры подъема боковых бортов. Гидроцилиндр 5 механизма подъема платформы - телескопический трехступенчатый. Ограничительный клапан 6 соединяет напорную и сливную магистрали при достижении платформой максимального угла подъема. Гидроцилиндр 7 подъема боковых бортов поршневой одностороннего действия. Дроссель 8 предназначен для ограничения потока масла, поступающего в гидроцилиндры подъема боковых бортов, путем направления его на слив. Предохранительный клапан 3.3 служит для ограничения давления масла в гидросистеме. Коробка отбора мощности с масляным насосом (рис. 3) предназначена для отбора мощности от коробки передач и прикреплена к картеру коробки с правой стороны. Между фланцами картера коробки отбора мощности и коробки передач установлены уплотнительные прокладки, с помощью которых осуществляется регулирование зацепления зубчатых колес. При необходимости замены прокладок их общая толщина должна быть сохранена. Коробку отбора мощности можно включать только при давлении воздуха в пневмосистеме автомобиля не менее 490 kPa (5 кгс/см2) и при выключенном сцеплении. Техническая характеристика механизма
Насос масляный — шестереночного типа высокого давления. Подача насоса 55,6 1/min при частоте вращения его вала 1920 min-1. Для обеспечения нормальной работы насоса и увеличения срока его службы тщательно фильтруйте заливаемое в бак масло. Гидроцилиндр механизма подъема (рис. 4) — телескопический, одностороннего действия. В корпусе гидроцилиндра размещены выдвижные звенья, ход которых ограничивается стопорными кольцами. Направление выдвижных звеньев обеспечивается в нижней части направляющими, а в верхней части латунными втулками, которые удерживаются стопорными кольцами. Для увеличения долговечности гидроцилиндра наружные поверхности выдвижных звеньев обработаны накаткой, покрыты хромом и отполированы. Выдвижные звенья уплотнены резиновыми манжетами, расположенными между проставками и защитными кольцами, От попадания пыли и грязи извне полость гидроцилиндра защищена грязесъемниками. В верхней части гидроцилиндра в последнем плунжере закреплена шаровая головка, сферическая часть которой образует подвижное соединение с опорой гидроцилиндра. Вкладыш из порошкового материала позволяет обеспечить работу этого соединения без периодического смазывания. К корпусу гидроцилиндра (см. рис. 4) автомобиля-самосвала приварен патрубок с резьбовым концом, для подсоединения маслопровода высокого давления. К   ран управления (рис. 5) служит для управления потоком рабочей жидкости в гидросистеме опрокидывающего механизма. В корпус 1 крана управления запрессованы седла 4, 17 клапанов 18, 5 и ввернуты гайки 16, 10, служащие направляющими толкателей 15, 7.Специальное соединение клапанов с толкателями типа «ласточкин хвост» исключает заклинивание клапанов в седлах в случае несовпадения осей толкателей и седел. Толкатели с присоединенными клапанами на одном конце другими концами, на которых закреплены мембраны 13 и 6, входят в полости пневмокамер, закрытых крышками 14, 8. Пружина 12 толкателя удерживает клапан 18 в открытом положении, а пружина 9 прижимает клапан 5 к седлу. Толкатели уплотнены резиновыми кольцами 11, а толкатель 7, кроме того, имеет дренажное отверстие С. В нейтральном положении масло от насоса по трубопроводу через отверстие штуцера 19 попадает в кран управления, и проходя через открытый клапан 18, уходит на слив через штуцер 21. П  ри подводе воздуха через отверстие в крышке 14 в полость пневмокамеры над мембраной 13 мембрана перемещается, сжимая пружину 12, и клапан 18 закрывается. Одновременно воздух через отверстие в корпусе крана управления подводится в полость пневмокамеры под мембрану. Мембрана перемещается, сжимая пружину и открывая клапан 5. Масло проходит через клапан 5 и штуцер 2 в полость гидроцилиндра. При выпуске воздуха из полостей пневмокамер пружина 12 перемещает мембрану 18, а пружина 9 возвращает мембрану 6 в первоначальное положение. Клапан 5 закрывается, а клапан 18 открывается. Так как клапан 5 закрыт, то магистраль гидроцилиндра перекрыта, и платформа удерживается в поднятом положении, а масло при работающем насосе идет от него на слив через клапан 18 крана управления. В случае перегрузки давление в системе возрастает, и срабатывает предохранительный клапан, перепуская масло в маслобак. Подъем платформы прекратится до ликвидации перегрузки. Величина давления срабатывания предохранительного клапана строго отрегулирована на заводе-изготовителе, и изменение ее в процессе эксплуатации не допускается.К  ран распределительный (рис. 6) крепится к крану управления, он служит для распределения потока масла в гидроцилиндры тягача или прицепа. В корпусе 1 распределителя при помощи стопорных колец 5 установлены седла 6, через которые проходят клапаны 7 и 8. Резьбовой конец клапана 8 с мембраной 12 входит в полость пневмокамеры, закрытой крышкой 13. Пружина 11 удерживает клапан в крайнем левом положении. Посадочные места втулок и клапана уплотнены кольцами 9 и 10 соответственно. Возможные утечки через уплотнения клапана выводятся с одной стороны через дренажное отверстие заглушки 4, с другой—через отверстие пневмокамеры под мембраной.При подводе масла через отверстие в корпусе распределителя оно проходит под клапаном 7 через седло, штуцер и попадает в магистраль гидроцилиндра автосамосвала. При подаче сжатого воздуха в полость пневмокамеры над мембраной клапан 8 перемещается вправо, магистраль гидроцилиндра автосамосвала перекрывается, и масло начинает поступать через штуцер 2 в магистраль гидроцилиндра прицепа. Клапан ограничения подъема платформы (рис. 7) закреплен на одной из двух поперечин крепления рамки гидроцилиндра. В чугунный корпус 1 ввернута втулка 4 с уплотнительным кольцом 8. В отверстие втулки проходит шток 7 с регулировочным винтом 5 на одном конце, другой конец которого обращен к клапану 3, перемещающемуся в корпусе. Регулировочный винт заканчивается сферической головкой и застопорен контргайкой 6. В закрытом положении клапан прижат к корпусу пружиной 2. При нажатии на сферическую головку регулировочного винта шток перемещается и открывает клапан; при этом напорная и сливная магистрали получают сообщение. Бак масляный – штампованный, цилиндрической формы. В верхней части бака имеются заливная горловина и фланец крепления фильтра. В нижней — отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой и всасывающий патрубок. В заливной горловине установлена фильтрующая сетка. Горловина закрывается резьбовой крышкой с отверстием, сообщающим полость бака с атмосферой и указателем уровня масла с нижней и верхней отметками. Уровень масла в баке должен быть в пределах этих отметок. Замер уровня масла производится при опущенной платформе. Для предотвращения попадания пыли и грязи через отверстие в крышке заливной горловины предусмотрена волосяная набивка. На сливной магистрали к фланцу крепится фильтр масляного бака. 4. ПРИНЦИП РАБОТЫ САМОСВАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ Для включения коробки отбора мощности (КОМ) выключите сцепление и включите выключатель 17, предварительно нажав на его рукоятку (см. рис. 2). При этом загорится сигнальная лампа 16, встроенная в рукоятку выключателя 17. Воздух из пневмосистемы поступает в пневмоцилиндр 10 КОМ. При включении сцепления коробка с гидронасосом 2 начинает работать. Масло из маслобака 1 через всасывающую и напорную полости насоса поступает по трубопроводу в кран управления 3.1, а затем сливается в бак 1. Для включения режима «подъем платформы» переведите выключатель 12 подъема-опускания платформы в верхнее положение. При этом срабатывает электропневмоклапан 14, крана управления 3.1, магистраль гидроцилиндра 5 подъема платформы открывается. Под действием давления масла звенья гидроцилиндра 5 последовательно выдвигаются, поднимая платформу. По мере подъема платформы рамка гидроцилиндра 5 (рис. 8) поворачивается. При достижении максимального угла подъема платформы рамка гидроцилиндра через рычаг механизма ограничения нажимает на регулировочный винт ограничительного клапана 1, и масло через клапан сливается в бак 1. Подъем платформы прекращается. Кроме того, при достижении платформой угла наклона порядка 15° копиры, приваренные на опорных балках надрамника, нажимают на рычаги запоров борта, и боковой борт откидывается. Для остановки платформы в промежуточном положении в процессе подъема или опускания переведите выключатель 12 подъема-опускания платформы в положение «нейтраль». При этом электропневмоклапаны крана управления 3.1 выключаются, магистраль гидроцилиндра 5 закрывается, а нагнетающая полость крана управления 3.1 сообщается со сливной магистралью, и масло от насоса сливается через кран управления в бак 1. Для опускания платформы переведите выключатель 12 подъема-опускания платформы в нижнее положение. При этом срабатывает электропневмоклапан 14, крана управления 3.1. Через кран управления 3.1 масло сливается из гидроцилиндра 5 в бак 1. По окончании опускания платформы переведите выключатель 12 подъема-опускания платформы в исходное (нейтральное) положение. Для закрывания бокового борта переведите выключатель 13 гидроцилиндра подъема боковых бортов в верхнее положение «включено» и выключатель 12 подъема-опускания платформы в верхнее положение «подъем платформы». При этом срабатывает электропневмоклапан гидрораспределителя 3.2 и два электропневмоклапана крана управления 3.1. Масло через кран управления 3.1 и гидрораспределитель 3.2 поступает по трубопроводам в гидроцилиндры 7 подъема боковых бортов. Под действием давления масла штоки гидроцилиндров начинают втягиваться, закрывая тем самым боковой борт. По окончании опускания платформы и закрывания борта необходимо вернуть выключатели гидроцилиндра подъема-опускания платформы и подъема боковых бортов в исходное «нейтральное» положение и, выключив сцепление, повернуть выключатель КОМ в исходное положение. При этом масляный насос прекращает работу. 5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Порядок проведения технического обслуживания шасси представлен в руководстве по эксплуатации, устройству, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей КАМАЗ – 53229-02 РЭ. Ниже представлены дополнительные работы по техническому обслуживанию и порядок проведения необходимых при этом регулировок и работ по проверке уровня масла и заправке гидросистемы. техническое обслуживание ТО-1000 (Сервис А) Проверить:
Устранить неисправности. Закрепить:
Смазать:
Довести до нормы уровень:
Техническое обслуживание 5500 (Сервис В)Смазать:
ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)Проверить:
Устранить неисправность. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-1 (Сервис 1)Проверить:
Устранить неисправности. Довести до нормы:
Смазать:
Второе техническое обслуживание ТО-2 (Сервис 2) Проверить:
Устранить неисправности. Закрепить масляный насос; Смазать: шарниры механизма запора платформы. Сезонное техническое обслуживание (Сервис С) Заменить:
6. РЕГУЛИРОВКАРегулировка угла опрокидывания платформы и стрелы прогиба страховочного троса В механизме подъема и опускания платформы необходимо периодически проверять правильность регулировки угла подъема платформы, стрелу прогиба страховочного троса и механизм запора бортов. У  гол подъема платформы ограничивается началом срабатывания клапана ограничения подъема (рис 8).Перед регулировкой начала срабатывания необходимо проверить его состояние Он должен быть надежно закреплен на поперечине крепления рамки гидроцилиндра, а регулировочный винт застопорен контргайкой; не допускаются искривление штока клапана, течь масла из-под уплотнения штока, нарушения регулировки угла подъема платформы. Для регулировки угла подъема платформы проделайте следующие операции:
Обратите внимание на положение рычага механизма ограничения при опущенной платформе. Он должен слегка прижиматься к регулировочному винту 2 ограничительного клапана 1. В противном случае отрегулируйте поджатие регулировочным винтом 2 клапана. Начало срабатывания ограничительного клапана 48˚. Начало срабатывания страховочного троса 50˚. В  еличина стрелы прогиба страховочного троса должна составлять 50 мм при поднятой до начала срабатывания ограничительного клапана платформе. Стрела прогиба замеряется от линии, соединяющей оси крепления троса (рис 9).Регулировка производится измерением длины троса. Регулировка механизма автоматического запирания бортов. При правильно отрегулированном механизме запирания бортов боковые борта 1 (рис. 10) в закрытом положении должны плотно прилегать к обвязкам переднего и заднего бортов 2, механизм открывания бортов при этом автоматически фиксируется и фиксатор предохраняет механизм от расфиксации в транспортном положении платформы. При опрокидывании платформы боковой борт открывается на 90° и удерживается в этом положении тягами запорного механизма, а не гидроцилиндрами 3 запора бортов. Регулировку проводят в закрытом положении бортов. Тяга привода запора 5 с рычагами запора 4 в закрытом положении бортов должны занимать горизонтальное положение, а их шарнирное соединение должно находиться в гнезде упора рычага 7, при этом тяга привода упора 9 должна занимать вертикальное положение, а рычаг копира 11 должен слегка касаться копира 10 на надрамнике. Все эти условия достигаются регулировкой длины тяги привода запора 5 и длины тяги привода упора 9. После регулировки необходимо законтрить положение тяг контргайками 6 и 8. 7. Проверка уровня масла и порядок заправки гидросистемыУровень масла в баке проверяйте при опущенной платформе указателем, вмонтированным в крышку бака. Уровень должен быть расположен между отметками Н и В на указателе. Д  ля заправки гидросистемы:
8. Текущий ремонт Т  екущий ремонт гидроаппаратуры сводится к замене ее на новые аппараты с последующим ремонтом в специализированных мастерских.Необходимость в текущем ремонте гидроцилиндра наступает при значительной утечке масла через манжеты выдвижных звеньев. Г  Рис.131 – плунжер (корпус); 2 – манжета; 3 – Оправка; 4 - Плунжер идроцилиндр (рис 4) необходимо снять с автомобиля, закрепить его неподвижно на верстаке, провернуть днище 5 специнструментом, против часовой стрелки до полного выхода проволочного штифта 4 из отверстия в корпусе гидроцилиндра, после чего вынуть днище со штифтом. Затем необходимо закрепить корпус шаровой опоры 29, специнструментом вывернуть вставку и разобрать опору, после чего вынуть звенья гидроцилиндра. После замены изношенных деталей провести сборку гидроцилиндра в обратной последовательности. При этом, если извлекались упорные кольца 22, 23, 24 внутри плунжеров, то установка новых упорных колец производится с помощью оправок, предохраняющих поверхности под резиновые манжеты от повреждения (рис. 11). Размеры даны на рис.12. П   осле установки колец необходимо проверить правильность их посадки в канавки.Проверять необходимо специальными калибрами. В районе кольца в корпусе гидроцилиндра должен проходить калибр контрольным диаметром 117,9 мм и центрирующих диаметром 122,4 мм, в районе кольца первого плунжера должен проходить калибр с диаметрами 95,9 мм и 100,4 мм соответственно, для кольца второго плунжера калибр диаметрами 75,9 мм и 80,4 мм. При сборке гидроцилиндра необходимо пользоваться оправками, предохраняющими манжеты от повреждения (рис. 13). Размеры оправок даны на рис.14. Днище устанавливается в следующей последовательности. Установить уплотнительное кольцо в корпус, установить днище внутрь корпуса гидроцилиндра, совместив имеющиеся отверстия. Вставить проволочный штифт диаметром 5 мм в указанные отверстия и произвести поворот днища по часовой стрелке до упора. Обрезать штифт вровень с корпусом гидроцилиндра и отверстие заполнить смазкой Литол 24. Шаровая опора собирается последней. Момент затяжки резьбы вставки составляет 30+5 кг/м. После затяжки необходимо проверить угол складывания шарнира усилием от руки в двух перпендикулярных плоскостях. Угол складывания – не менее 30. Перед сборкой все трущиеся и посадочные места деталей шарнира, места под верхние направляющие, посадочную поверхность днища, канавку под штифт в днище и корпусе смазать смазкой Литол 24. 9. Возможные неисправности механизма подъема платформы и способы их устранения
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка: Похожие:
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Настоящее руководство – это пособие по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту мотопомпы мп 16/80
Практика по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей имеет своей целью ознакомить студентов с основными технологическими процессами,...