Практическое задание Игра Повторение и закрепление знаний Количество уроков 1
Скачать 2.63 Mb.
|
Рассказ 7. Тротуар – дорога для пешеходов. Когда-то давным-давно, когда ещё и в помине не было никаких машин и единственным средством передвижения являлись конные упряжки, в городах не существовало чёткого разделения улицы на тротуар и проезжую часть. Чтобы прохожие и кареты не вязли в грязи, пространство между домами мостили булыжником. Кстати, отсюда и пошло название - мостовая, от слова «мостить». По ней ехали конные упряжки, шли люди. Обычно на одной из лошадей сидел человек, кучер, который управлял конной упряжкой с помощью вожжей и кнута. Вы, ребята, представляете себе этот кнут? Длиннющий такой, из добротной кожи. Так вот. Едет такой конный экипаж по мостовой. Кучер размахивает кнутом, подгоняя лошадей, чтобы те бежали резвее. А что же делать прохожим? Жмутся они поближе к стенам домов. Да не тут-то было. Улочки тогда были узкие, кривые. Случалось, что кареты и наезжали на людей. Стали горожане жалобы царю писать на такое безобразие, просить навести порядок на улицах городов. В 1720 году вышел указ петербургского генерал-полицмейстера, который гласил: «Ездить на лошадях взнузданных, со всеми опасениями и осторожностью». Того же, кто не будет соблюдать этих правил - «бить кнутом и отправлять на каторгу». Но даже строгие указы не помогали. Задумались люди, как помочь беде. И придумали. Кто из вас знает, как называется столица Франции? (Париж). Так вот, в Париже, на самых больших улицах, от мостовой стали отделять узкие полоски земли и мостить их более мелким булыжником или кирпичом. Были они обязательно немного выше мостовой. Делалось это для того, чтобы экипажи не заезжали на них. Назвали эти полоски тротуарами. Это французское слово. В переводе на русский язык оно означает - «дорога пешеходов». На узких улицах тротуары делались с одной стороны, на более широких - с обеих сторон мостовой. Затем повесили объявления. Вот содержание одного из них: «По указу Его Королевского Величества отныне всем людям, пешим образом ходящим, идти только по тротуарам, а каретам и всадникам пользоваться средней частью улицы - мостовой». С тех пор количество несчастных случаев на улицах Парижа становилось всё меньше и меньше. Впоследствии не только во Франции, но и во многих других государствах стали отделять тротуары от проезжей части улицы. Как видите, делается это и сейчас. Вопросы и задания:
Рассказ 8. О первых правилах дорожного движения. В далеком прошлом, еще во времена Петра I, впервые стали уделять внимание регулированию дорожного движения. Петр I издавал указы, вводил правила. В середине XVIII в. указами установили ответственность за нарушение порядка движения: «А ежели кто впредь, в противность Указа, дерзнет так резко и несмирно ездить... и плетьми кого бить, и санями и лошадьми травить, таким по состоянию вины их чинено будет жестокое наказание или смертная казнь...». В 1812 г. в Москве уже действовали правила, которыми было установлено правостороннее движение, ограничение скорости, определялись места стоянок для экипажей и знаки для них. К 1924 г. относится и появление на улицах Москвы первого светофора. Он имел форму круга со стрелкой и был установлен на углу улицы Петровки и Кузнецкого моста, в самом оживленном месте движения городского транспорта в тогдашней Москве. Светофор - это специальное устройство для подачи световых сигналов, регулирующих движение на дорогах. В том же 1924 г. впервые для регулирования дорожным движением стал применяться жезл. Памятным является и 1933 г. - в то время на городских перекрестках появились первые дорожные знаки и «островки безопасности» для пешеходов. Вопросы и задания: 1. Когда впервые стали уделять внимание регулированию дорожного движения? 2. Кто издавал указы, вводил правила? 3. Когда на улицах Москвы появился первый светофор? Как он выглядел 4. Когда на городских перекрестках появились первые дорожные знаки и «островки безопасности»? 2 класс (Материал для использования в качестве диктанта) Зимой. Ночью был легкий мороз. Утром выпал мягкий пушистый снег. Он запорошил ступеньки на крыльце, покрыл дорожки в парках. Кате захотелось по снежку походить на лыжах. Девочка помнит наказ брата Миши. Кататься на коньках, лыжах и санках нужно только в парках, скверах, на катках и стадионах. Катя взяла лыжи и пошла в парк. Шумит веселый зимний парк! На уроках чтения можно использовать те же рассказы, которые предложены для внеклассного чтения первоклассникам. 3 класс (Материал для контрольного списывания) Светофор. На углу улицы повесили светофор. У него три глаза. Вот красный свет, вот - желтый, вот - зеленый. Дорогу переходят только на зеленый сигнал светофора. Желтый предупреждает о смене сигналов. Красный запрещает движение. Улица. Каждое утро ты кладешь в портфель свои учебники, тетради и идешь по улице в школу. Вместе с тобой это делают миллионы школьников. Утром спешат на работу люди. Грузовики торопятся доставить груз на стройки, на заводы. Перевозят пассажиров автобусы, троллейбусы, трамваи. Для того, чтобы на улицах было безопасно, водители и пешеходы соблюдают законы дорожного движения. Знать и выполнять правила поведения на улице должны все взрослые и дети. (Материал для использования в качестве диктанта) Летом. Пришло долгожданное лето. Наступили теплые деньки. Летом многие мальчики и девочки из деревни Талое побывали в городе. Рита тоже была в городе. Она ездила в гости к тете Даше. В городе Рита подружилась с девочкой Леной и мальчиком Петей. Они ходили в кино, зоопарк, ловили рыбу в озере. Особенно им понравилось гулять по улице Солнечной. Там мчались автомобили, автобусы, трамваи. Сначала Рите страшно было переходить улицу на перекрестке. Зато Лена и Петя смело переходят дорогу. Они знают правила дорожного движения, сигналы светофора, дорожные знаки. Теперь знает их и Рита. Эти правила должны знать все ребята и взрослые. Рассказы для использования на уроках чтения либо природоведения. Рассказ 1. Краткая история автомобиля. Человек всегда мечтал о самодвижущихся средствах передвижения. Уже в эпоху средневековья появились транспортные средства, управляемые спрятанными внутри людьми. В 1490 году Леонардо да Винчи сконструировал повозку с ручным управлением. Независимо от Джеймса Уатта, создавшего в 1769 году первую паровую машину, появились паровые автомобили француза Киньо (1769-1770), почтовая карета Тревитика (1801), легковой паровой автомобиль Ханкока (1822), французский паровой омнибус (1873). Таким образом, тот факт, что пар является вполне подходящей движущей силой для транспортных самодвижущихся средств, получил всеобщее признание. В 1806 году в одной из швейцарских мастерских Исаака де Ривазо было создано транспортное средство, которое могло продвинуться на несколько метров за счет двигателя внутреннего сгорания. Французу Ленуару пришла мысль соединить пары бензина с воздухом и использовать эту смесь как движущую силу. Такой примитивный двигатель дал возможность машине, на которую он был поставлен, преодолеть расстояние от Парижа до Жуэнвиля - Ле Пон. Карл Бенц в Мангейме сконструировал в 1885 году моторизованный трехколесный экипаж, а Даймлер создал первый на свете мотоцикл, у которого были деревянные окованные колеса и деревянная рама. Его масса составляла 90 кг, а максимальная скорость - 12 км/ч. Двигатель охлаждался вентилятором и крепился на раме. Осенью 1886 года Даймлер показывает публике первый скоростной четырехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который развивал скорость до 18 км/ч. Первые состязания и соревнования способствовали техническому совершенствованию автомобилей. В соревнованиях на кубок Гордона-Беннета в 1900 году впервые определились четкие правила: к участию допускались автомобили не легче 400 кг и не тяжелее 1000. В Херкомеровых гонках, которые проводились с 1905 по 1907 год, имели право участвовать только четырехместные автомобили. Впервые машины стали подразделяться на классы, в зависимости от мощности двигателя. Аналогично дело обстояло и в последующих гонках принца Генриха. При производстве машин стали использоваться материалы более высокого качества. К прогрессивным элементам можно отнести шарикоподшипники, управляемые механические клапаны, многоступенчатые коробки передач, улучшенные карбюраторы и многие другие детали, способные увеличивать мощность двигателя и скорость движения. С 1906 года известны так называемые состязания «Гран-При». Они продолжались и после первой мировой войны вплоть до 1921 года. В эти годы различными автомобильными заводами выпускались автомашины самых разнообразных конструкций. Рассказ 2. История колеса. Гремящие стальные колеса первых автомобилей были изначально жесткими - даже самые лучшие рессоры не спасали от ударов. По этой причине колесо, на которое был надет резиновый обруч, представляло большой прогресс. Такое колесо «проглатывало» небольшие неровности дороги, крупные же следовало объезжать. В 1887 году шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп свернул в круг резиновый шланг, вставил клапан собственного изготовления и приклеил эти шины на трехколесный велосипед своего сына. Велосипед с накачанными пневматическими шинами ездил намного лучше и оставлял за собой в саду едва заметные следы. Год спустя Данлоп получил патент на это изобретение. Несмотря на все преимущества колес с такими шинами, возникало множество проблем. Шины не хотели держаться на колесах, а в случае обнаружения дефектов их трудно было заменить. Во Франции Эдуард Мишлен смонтировал пневматические шины на колеса автомобиля братьев Пежо и вместе со своим братом принял участие в первых автогонках Париж - Бордо - Париж. Для соревнований он разработал съемные ободья, которые укреплялись на дисках с помощью болтов. В ходе соревнований Мишлен вынужден был 65 раз заменять проколотые шины. Но, тем не менее, преимущества его изобретения были доказаны. Впоследствии он совместно с братом основал в Клермон - Ферране собственную фабрику по производству пневматических шин и тем самым приостановил вторжение английских шин во Францию. Немецкая резиновая промышленность начала свое развитие в 1873 году с основания «Континентал Каучук и Гутта-Компани», а позднее образованием фирм «Мецпер и Потер». Наконец, в 1914 году были созданы так называемые колеса типа «Рейдж-Уитворт». Эти съемные лучеобразные колеса с канавкообразным пазом крепились только центральным винтом. В гоночных и спортивных моделях на винте имелись два выступа для закрепления либо ослабления посредством маятникового механизма. Сегодня съемные дисковые колеса с тремя, четырьмя или пятью винтами-креплениями - неотъемлемая часть любого автомобиля. Рассказ 3. Е.А. Яковлев – основоположник отечественного авто. В мае 1998 года прошло 100 лет с тех пор, как умер основоположник отечественного автомобилестроения, офицер Российского Флота лейтенант Евгений Александрович Яковлев. Родился Евгений Александрович Яковлев в 1857 году в Санкт-Петербург- ской губернии. В 1884 году Е. А. Яковлев начинает работать над двигателями внутреннего сгорания. На целый ряд таких устройств им были получены привилегии (патенты). 6 апреля 1891 года Е. А. Яковлев основал «Машиностроительный, чугунно- и меднолитейный завод Е. А. Яковлева», располагавшийся в Санкт-Петербурге. Завод выпускал нефтяные, газовые и бензиновые двигатели внутреннего сгорания, а также системы отопления на их основе. Объем выпуска составлял несколько десятков двигателей в год. В 1893 году Е. А. Яковлев и П. А. Фрезе, известный петербургский производитель экипажей на конной тяге, приняли участие во Всемирной Колумбовой выставке в Чикаго, где, по всей видимости, и познакомились с автомобилем немецкого производства «Бенц» модели «Вело». Не прошло и трех лет, как на Всероссийской промышленно-художе-ственной выставке, открывшейся 27 мая (9 июня) 1896 года в городе Нижний Новгород, был представлен первый российский автомобиль совместного производства экипажной фабрики П. А. Фрезе и Машиностроительного завода Е. А. Яковлева. 19 июля 1896 года автомобиль был продемонстрирован посетившей выставку императорской чете. Как по внешнему виду, так и по конструкции первый российский автомобиль сильно напоминал «Бенц-Вело». Но точно доказано, что первый российский автомобиль был полностью изготовлен в России. К сожалению, в мае 1898 года Евгений Александрович Яковлев скончался в возрасте 41 года. Похоронен первый российский автомобилестроитель в Санкт-Петербурге на Волковом кладбище. П. А. Фрезе продолжил свою деятельность по постройке автомобилей и достиг на этом поприще немалых успехов, изготовив в 1902 году первый российский грузовик и в том же году первый троллейбус, а также поставляя автомобили в российскую армию. В 1910 году П. А. Фрезе продал свое предприятие Русско-Балтийскому вагонному заводу. 4 класс (Материал для контрольного списывания) Что должен знать пешеход. На улицах и дорогах много машин и другой техники. Нарушение правил дорожного движения опасно для жизни. Надо всем хорошо знать правила перехода дороги. Вот эти правила:
(Материал для использования в качестве диктанта) Утро большого города. Утро. На улицах города начинается движение. Весело бегут автомобили. Идут в школу ученики. Рабочие спешат на фабрику. Чтобы не задержаться в пути, надо всем быть внимательными. Ходить следует только по тротуару, придерживаясь правой стороны. Улицу переходить только в специально обозначенных местах, где есть разметка и дорожный знак "Пешеходный переход". Нельзя перебегать дорогу перед близко идущим транспортом. Водитель не может сразу остановить автомобиль. При переходе дороги нельзя спешить. Школьники не успели закончить переход улицы. Они остановились на «островке безопасности» и ждут разрешающего сигнала светофора. На уроках чтения или природоведения можно использовать те же рассказы, которые предложены для учащихся 3-го класса. Для уроков физической культуры в начальной школе можно предложить ряд подвижных игр, которые помогали бы младшим школьникам закреплять и совершенствовать навыки и умения действовать в непрерывно меняющейся обстановке на дорогах, наилучшим образом реагировать на неожиданные ситуации. Игры приучают детей при взаимодействии со сверстниками в коллективе подчинять свои интересы интересам окружающих. Игра «Будь внимателен!» Дети запоминают, что и когда надо сделать. Они идут по кругу и внимательно слушают сигналы регулировщика дорожного движения. По сигналу: «Светофор!» - стоят на месте; по сигналу: «Переход!» - шагают; по сигналу: «Автомобиль!» - держат в руках руль. Игра «Внимание, пешеход» Для проведения этой игры нужны три кружка, покрашенные в три цвета сигналов светофора. Регулировщик – учитель – показывает ребятам, выстроившимся перед ним в шеренгу, попеременно один из трех кружков. Участники игры при виде красного кружка делают шаг назад, при виде желтого – стоят на месте, при виде зеленого – делают два шага вперед. Тот, кто ошибается, выходит из игры. Побеждает тот, кто ни разу не ошибся. Игра «Грузовики» Играющие держат в руках автомобильные рули – это грузовики. На голове у каждого положен небольшой мешочек с песком или опилками – это груз, который необходимо срочно доставить. Кто сможет бежать так быстро, чтобы обогнать других участников и не уронить груз? Игра «Лови – не лови» Участники игры, 6-8 человек, выстраиваются шеренгой в полушаге друг от друга. Ведущий находится напротив игроков в 4-5 метрах и бросает одному из них мяч. При этом он произносит слова, например, дорога, переход, дорожный знак, велосипед и другие (в этом случае мяч надо ловить, или слова, не связанные с дорогой и дорожным движением, например. колбаса, парта, стул и т.п. (в этом случае мяч ловить не надо). Тот, кто ошибается, делает шаг вперед, но продолжает играть. При повторной ошибке он выбывает из игры. Игра «Огни светофора» В игре все дети – пешеходы. Когда регулировщик поднимает вверх желтый кружок, то все участники выстраиваются в шеренгу и готовятся к движению. Когда «зажигается» зеленый сигнал – можно ходить, бегать, прыгать по всему залу. При красном сигнале – все замирают на месте. Ошибающийся – выбывает из игры. Игра «Поиски жезла» Два стула стоят на расстоянии 8-10 метров один от другого и на каждый кладут по жезлу. Возле стульев становятся играющие, повернувшись лицом друг к другу. Им завязывают глаза. По сигналу руководителя каждый из них должен пойти вперед, обойти стул своего товарища и, вернувшись обратно, найти свой жезл и постучать им о стул. Выигрывает тот, кто выполнит это раньше. Игра «Регулировщик» Во время ходьбы по кругу в колонне по одному учитель (он стоит в центре) меняет положения рук: в сторону, на пояс, вверх, за голову, за спину. Дети выполняют за ним все движения, кроме одного – руки на пояс. Это движение - запрещенное. Тот, кто ошибается, выходит из строя. Через некоторое время запрещенным объявляется другое движение, например, руки за спину. Игра продолжается до тех пор, пока не останется один из участников – победитель. Игра «Сигналы светофора» Две команды по 10-12 человек выстраиваются полукругом: одна - слева, другая - справа от руководителя. В руках у руководителя светофор – два картонных кружка, одна сторона которых желтого цвета, другая сторона у кружков разных цветов (красная и зеленая). Когда к одной из команд обращен зеленый сигнал, все маршируют на месте; когда к команде обращен желтый сигнал – все хлопают в ладоши. Команда, к которой обращен красный сигнал – стоит на месте. Тот, кто перепутал сигнал, делает шаг назад. Сигналы должны меняться неожиданно, через разные промежутки времени. Выигрывает команда, у которой к концу игру останется на месте больше участников. Игра «Тише едешь…» Водящий становится на одной стороне игрового поля, игроки – в другом его конце. Водящий отворачивается и произносит: «Тише едешь – дальше будешь, Раз, два, три, стоп» и оборачивается. Игроки, которые в этот момент бегут к водящему, должны остановиться. Тот, кто не успел это сделать, возвращается на место. Победитель, первым достигший водящего, сам становится водящим. Весь интерес заключается в том, что водящий может произнести слово «стоп» на любом этапе. На уроках трудового обучения можно предложить ученикам вылепить из пластилина светофоры и установить их на перекрестке. Затем вылепить транспортные средства (автобус, автомобиль, велосипед), пешеходов. Расставить их на перекрестке, указав таким образом, кому разрешено, а кому запрещено движение. В выполнении этого задания могут принять участие несколько учеников. Затем учитель с учениками повторяют правила перехода проезжей части дороги. Аналогичное задание может быть предложено учащимся и на уроках изобразительного искусства. В средней и старшей школе учащимся можно предложить подготовить сообщения на заданные темы по истории развития транспорта или правил дорожного движения в изучаемый период развития общества. На уроках математики или физики можно использовать задачи на определение остановочного пути транспортного средства; влияния скорости движения или радиуса поворота на центробежную силу, действующую на автомобиль при его движении на повороте; задачи на определение предельного угла наклона дорожного полотна на поворотах и т.п. Таким образом, интегрированные уроки, формирующие основы безопасного поведения школьников на дорогах, становятся частью адаптивной модели их образования. 4. Порядок проведения обследования школ инспекторами пропаганды ГИБДД по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма 4.1. Общие положения Ежегодно под колесами автомобилей, мотоциклов и других транспортных средств в Красноярском крае получают травмы более 500 детей, поэтому проблема детского травматизма на дорогах нашего региона является актуальной, а профилактика детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) остается одной из приоритетных задач Госавтоинспекции. Эффективность профилактики (ДДТТ) во многом зависит от активного взаимодействия сотрудников Госавтоинспекции с работниками отделений профилактики правонарушений несовершеннолетних, местными органами самоуправления, местными органами управления образованием, участковыми уполномоченными милиции, представителями средств массовой информации и общественных объединений. На сегодняшний день профилактика ДДТТ нуждается в повышении степени ее эффективности на научной основе. Организация деятельности подразделений пропаганды ГИБДД края по профилактике ДДТТ направлены на: - конкретизацию функций инспекторского состава подразделений пропаганды в целях совершенствования профилактической деятельности в общеобразовательных учреждениях во внеурочное время и в учреждениях дополнительного образования; - определение возможностей для привлечения к пропаганде ПДД и других правовых знаний по проблеме безопасности дорожного движения сотрудников Госавтоинспекции, умеющих работать с детьми, подростками и их родителями; - выявление типичных ошибок в интерпретации правил дорожного движения в методическом обеспечении профилактики детского дорожно-транспортного травматизма. 4.2. Планирование профилактической работы Планирование профилактических мероприятий в общеобразовательных учреждениях должно входить составной частью в план работы Госавтоинспекции и отвечать требованиям, которые предъявляются к планированию работы в органах внутренних дел. Планы работы должны быть совместными (например, отдела ГИБДД и органа управления образованием, образовательными учреждениями и другими организациями) на учебный и календарный годы. Их необходимо составлять и с отделениями профилактики правонарушений несовершеннолетних органа внутренних дел. Вопросы, включаемые в планы, целесообразно классифицировать по следующим направлениям профилактической деятельности: - пропаганда правил дорожного движения и других правовых знаний, действующих в сфере дорожного движения, информирование населения о состоянии и проблемах ДДТТ; - методическое обеспечение профилактики ДДТТ (оказание содействия общеобразовательным учреждениям в приобретении учебно-методической литературы, наглядных пособий, оборудования кабинетов, «уголков безопасности»); - участие в организации профилактических мероприятий: создание клубов или отрядов юных инспекторов движения (ЮИД), проведение смотров, конкурсов, викторин, олимпиад и других массовых мероприятий с учащимися, направленных на привитие им навыков безопасного поведения на улицах и дорогах; - профилактический надзор за дорожным движением (участие совместно с другими службами Госавтоинспекции в организации патрулирования в местах массовой концентрации детей и подростков; обеспечение безопасности движения при проведении соревнований юных велосипедистов; рейдов, посвященных началу и окончанию учебного года; надзор за обеспечением безопасности при перевозках детей автотранспортом в места нахождения оздоровительных лагерей, на экскурсии и т.д.); - организация дорожного движения на прилегающих территориях к образовательному учреждению (проведение совместно со специалистами по организации дорожного движения Госавтоинспекции сезонных обследований состояния улично-дорожной сети в зоне расположения общеобразовательных учреждений и на подходах к ним, установления скоростного оптимального режима в зонах массовой концентрации детей перед началом и окончанием учебного года); - участие совместно с органами управления образованием (по его приглашению) в повышении квалификации учителей начальной школы по изучению основ безопасности дорожного движения; - графики инспектирования общеобразовательных учреждений совместно с органами управления образованием. 4.3. Инспектирование общеобразовательного учреждения Суть инспектирования общеобразовательного учреждения применительно к профилактике ДДТТ состоит в контроле со стороны Госавтоинспекции и органа управления образованием за организацией обязательного образовательного процесса. При подготовке к инспектированию инспектору необходимо проанализировать динамику аварийности на текущий момент в городе, районе, поселке, причины, виды нарушений детьми и подростками ПДД, а также изучить неустраненные недостатки, выявленные в процессе предыдущего инспектирования, для своевременного информирования органа управления образованием и принятия соответствующих мер. Прибыв в общеобразовательное учреждение в форменной одежде, инспектор обязан объяснить директору или должностному лицу, его замещающему, причину инспектирования. В процессе обследования школы инспектору необходимо получить информацию на следующие вопросы: 1. Кто в школе отвечает за работу по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма (должность, фамилия, имя, отчество). Каким приказом он назначен (№ приказа по школе, от какого числа)? 2. Имеются ли в плане работы школы мероприятия по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма? 3. Имелись ли случаи дорожно-транспортного травматизма с учениками школы за проверяемый период (указать фамилии, имена пострадавших детей, в каком классе учатся, дату, место, время происшествий, краткое описание происшествий)? 4. Какая профилактическая работа проведена в школе по этим дорожным происшествиям (беседы с учениками, линейки, сборы, родительские собрания, совещания при директоре и др.)? 5. Оборудован ли в школе кабинет (уголок) по безопасности движения? Какие наглядные и учебно-методические пособия в нем имеются, как используются для проведения занятий? 6. Как осуществляется учет проводимых мероприятий по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма (имеются отдельные страницы в классных журналах, заведен общешкольный журнал и т. п.)? 7. Выполнение программы обучения школьников правилам дорожного движения в курсе предмета «Основы безопасности жизнедеятельности». Соответствуют ли проведенные занятия темам программы, выдерживаются ли сроки проведения занятий (не реже 1 раза в месяц), как ведется учет проводимых занятий, имеют ли учителя планы проведенных занятий? 8. Какие мероприятия по профилактике дорожного травматизма с учащимися имеются в планах классных руководителей? 9. На каком уровне рассматривался вопрос об обеспечении безопасности дорожного движения учащихся и обучении их правилам дорожного движения за проверяемый период (совещание при директоре, производственное совещание, педсовет, профсоюзное собрание и т. п.)? Какое принято решение и как оно выполняется? 10. Методическая работа с учителями (проводятся ли семинары, инструктажи с учителями и классными руководителями по методике занятий, внеклассной работе, проводимым мероприятиям по безопасности движения, открытые уроки, кто проводит, их периодичность). 11. Работа с родителями (обсуждался ли вопрос предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма на родительских собраниях, какое участие принимают родители в работе по предупреждению транспортного травматизма с детьми). 12. Какие мероприятия проведены за проверяемый период (линейки, викторины, игры, экскурсии на улицы, соревнования юных велосипедистов, КВН и т. д.)? 13. Как используется школьная стенная печать и школьное радио для пропаганды правил дорожного движения среди учащихся? 14. Создан ли в школе отряд юных инспекторов движения, его состав, какая работа им проводится? Организовано ли дежурство членов отряда ЮИД около школы, в микрорайоне, в местах массового перехода детьми улиц? Ведется ли в школе паспорт отряда ЮИД (журнал, альбом), качество ведения, полнота, своевременность заполнения его разделов? 15. Как участвуют медицинские работники школы в профилактике детского дорожно-транспортного травматизма (проводятся ли беседы о последствиях дорожных происшествий, обучают ли учащихся приемам оказания первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП)? 16. Имеется ли детская автоплощадка для практических занятий по изучению правил дорожного движения на территории школы? Периодичность практических занятий на ней. 17. Приглашались ли в школу сотрудники ГИБДД для проведения с детьми профилактических бесед, выступления на родительских собраниях? Плановое инспектирование следует проводить не реже одного раза в год. Результаты обследований оформляются актом или справкой в 4-х экземплярах, один из которых остается в проверенном учреждении образования, второй в подразделении ГИБДД, третий в районном (городском) отделе образования, четвертый направляется в УГИБДД. Контроль, за исполнением предписаний возлагается на начальника отдела ГИБДД и начальника местного органа управления образованием. 4.4. Обследование территории, прилегающей к образовательному учреждению Инспектору по пропаганде ГИБДД необходимо совместно со специалистами по организации дорожного движения Госавтоинспекции необходимо периодически изучать организацию дорожного движения по дорогам, прилегающим к общеобразовательному учреждению, с целью выявления следующих факторов: - правильности установки дорожных знаков «Дети», «Пешеходный переход» и др. (их видимости и освещенности); - правильности установки и наличие пешеходных светофоров; - определения скоростного режима движения транспортных средств на территории, прилегающих к образовательным учреждениям; - определение состояния проезжей части и тротуаров для движения пешеходов; - освещение улиц и дорог в вечернее время; - наличие остановок и стоянок транспортных средств, объездных путей, влияющих на пешеходное движение; - наличие постоянных и временных сооружений и предметов, закрывающих обзор (захламленность территории, примыкающей к общеобразовательному учреждению, вынужденное нарушение маршрутов детей и т.д.); - наличие (при необходимости) и исправного состояния пешеходных ограждений в местах подходов детей и подростков к общеобразовательному учреждению; - наличие пешеходных переходов, их обозначений дорожной разметкой; - наличие ближайшего поста сотрудников дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции. Выявив недостатки в организации дорожного движения, инспектор должен подготовить рапорт начальнику отдела ГИБДД с указанием этих недостатков и конкретными предложениями по их устранению. Необходимо постоянно контролировать ситуацию с обеспечением безопасности дорожного движения на территориях, прилегающих к общеобразовательным учреждениям. Для школьников необходимо разработать схемы безопасных маршрутов движения и расположить их на видном месте в вестибюле, а также в «уголке безопасности» или кабинете ОБЖ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Высокий уровень детского дорожно-транспортного травматизма неизменно заставляет искать наиболее эффективные пути сохранения жизни и здоровья детей. С этой целью обучение и воспитание как формы профилактики должны постоянно совершенствоваться. Главная задача – научить ребенка безопасно вести себя и ориентироваться в дорожных ситуациях, воспитать сознательное отношение к выполнению Правил дорожного движения. Для этого требуется комплексный подход, объединяющий теоретические и практические занятия в непрерывный процесс постоянной профилактической работы с детьми и подростками. Система непрерывного обучения Правилам дорожного движения и безопасного поведения на улицах, дорогах и в транспорте имеет значительный педагогический потенциал в решении проблемы снижения детского дорожно-транспортного травматизма. ЛИТЕРАТУРА 1. Боровой, Е.В. Красный, желтый, зеленый /Е.В. Боровой. – Мн. Народная асвета, 1976. – 95 с. 2. Дмитрук, В.П. Правила дорожного движения для школьников/ Серия «Здравствуй, школа!» /В.П. Дмитрук. – Ростов н/Д. Феникс, 2005. – 160 с. 3. Дорожная безопасность: обучение и воспитание младшего школьника: Учебно-методическое пособие для общеобразовательных учреждений и системы дополнительного образования/ под общ. ред. В.Н. Кирьянова. – М. Издательский Дом Третий Рим, 2005. – 80 с. 4. Жульнев, Н.Я. Правила дорожного движения: Учебник водителя /Н.Я. Жульнев. – М. ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. – 224 с. 5. Ковалько, В.И. Игровой модульный курс по ПДД или школьник вышел на улицу: 1-4 классы /В.И. Ковалько. – М. ВАКО, 2004. – 192 с. 6. Правила дорожного движения Российской Федерации (по состоянию на 1 января 2006 г.). – М. ООО «Книжное издательство «За рулем», 2005. – 64 с. 7. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» с практическими комментариями / автор комментария Россинский Б.В. – М. Право и Закон, 1997. – 144 с. |
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка: Похожие:
Городской пассажирский транспорт. Правила поведения в общественном транспорте и на остановочных площадках
Азбука безопасности. Урок-игра по правилам дорожного движения с интерактивной викториной для 1-го класса