Методические рекомендации методы и формы проведения практических занятий в автогородках с учащимися 5 9 классов по основам безопасного поведения на дороге москва icon

Методические рекомендации методы и формы проведения практических занятий в автогородках с учащимися 5 9 классов по основам безопасного поведения на дороге москва









Скачать 423.71 Kb.
НазваниеМетодические рекомендации методы и формы проведения практических занятий в автогородках с учащимися 5 9 классов по основам безопасного поведения на дороге москва
Г.Н. Правдюк
Размер423.71 Kb.
ТипМетодические рекомендации
Департамент образования

города Москвы

Центральное окружное управление образования


МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ


МЕТОДЫ и ФОРМЫ ПРОВЕДЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

В АВТОГОРОДКАХ С УЧАЩИМИСЯ 5 – 9 КЛАССОВ

ПО ОСНОВАМ БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ НА ДОРОГЕ


Москва


Методические рекомендации подготовлены в соответствии с государственной программой «Патриотическое воспитание граждан Российской Федерации на 2006-2010 годы», цель которой – оказать методическую помощь заместителям руководителей по безопасности, классным руководителям школ ЦАО города Москвы по подготовке и проведению практических занятий по безопасному поведению детей на дорогах.


Методические рекомендации подготовлены ОМЦ ЦОУО Департамента образования города Москвы.


Сборник подготовлен под общей редакцией М.В.Лебедевой – директора ОМЦ ЦОУО.


В подготовке материала принял участие:

П.В. Кузьмин - к.п.н. зам. директора ОМЦ ЦОУО;

А.Г. Комаров – автор-составитель, методист СП ГПВ ОМЦ ЦОУО;

Г.Н. Правдюк – начальник 5 отделения ОГИБДД УВД по ЦАО города Москвы.


Содержание


1. Общие требования к методологии проведения занятий по изучению детьми в автогородках основ безопасности дорожного движения…………………..4

2. Занятие с учащимися 5-9 классов……………………………………………8

2.1 Требования Правил дорожного движения к движению на велосипедах.8

2.2.Подача сигналов на дороге…………………………………………………9


2.3.Проезд железнодорожных переездов, обгон, повороты, разворот, неровности на дороге…………………………………………………………....12

2.4. Проезд перекрестков………………………………………………………18

2.5.Проезд пешеходных переходов, одностороннее движение, в зоне ремонтных работ………………………………………………………………..24

2.6.Проезд остановок маршрутного транспорта, железнодорожных переездов, групповая езда………………………………………………………………….28

2.7. Движения во дворах, велосипедные дорожки, проезд узких участков, ведя велосипед рядом………………………………………………………….32

2.8.Тема занятий: Остановочный и тормозной путь автомобиля, определение безопасного расстояния до движущегося автомобиля………………………36


3. Список литературы…………………………………………………………....38


МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ


МЕТОДЫ и ФОРМЫ ПРОВЕДЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

В АВТОГОРОДКАХ С УЧАЩИМИСЯ 5 – 9 КЛАССОВ

ПО ОСНОВАМ БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ НА ДОРОГЕ


1. Общие требования к методологии проведения занятий по изучению детьми в автогородках основ безопасности дорожного движения.


1.1Методические основы изложения и контроля за усвоением учебного материала по любому предмету в программах школьных общеобразовательных учреждений опираются на конкретные и четко определенные дидактические принципы, сформулированные в результате длительного педагогического опыта: доступность, наглядность, чередование и повтор. Указанные условия полностью относятся и к преподаванию Правил безопасного поведения учащихся на улицах и дорогах. В то же время специфика безопасного поведения на дорогах в некоторой степени определяет характер преподавания, лекционный материал, способы усвоения и проверки знаний.

Как показывает практика, учебный материал легко усваивается и запоминается благодаря сюжетному подходу, учитывающему возрастные и психофизиологические особенности школьников.

В одних случаях наблюдение позволяет увидеть конкретное воплощение тех правил и закономерностей в дорожном движении, которые изучались теоретически на уроках. В других случаях увиденное позволяет сформулировать основные причинно-следственные связи между различными элементами дорожного движения: действиями регулировщика, транспортными средствами, протяженностью и конфигурацией улично-дорожной сети, плотностью транспортного потока, вариантами светофорного регулирования, типами перекрестков и т.д. Наблюдая, учащиеся могут убедиться в том, что одна дорожно-транспортная ситуация вытекает из другой, что, например, поведение пешехода, нарушающего Правила дорожного движения, вызывает вынужденное изменение траектории и скорости движения ближайшего к нему автомобиля, что, в свою очередь, вызовет изменение в потоке автомобилей. В ходе обучения можно организовать наблюдение одной группы учащихся за другой в процессе перехода улицы, например, на перекрестке, или при отсутствии обозначений пешеходного перехода. Активным можно считать и метод, который применяет вопросник (особенно для учеников старших классов, имеющих собственный опыт самостоятельного участия в дорожном движении). Это способствует развитию мышления, углублению знаний, более активному интересу учеников к изучаемому предмету.

С учетом возрастных познавательных возможностей школьников изложение материала должно строится на основе концентрического воспроизведения системы знаний о безопасности человека. Это позволяет давать ребенку представление о целостной картине ситуаций, которые могут возникнуть во дворе, на улице, в лесу, на водоеме и т. д. Такой подход обеспечивает закрепление и развитие знаний, умений и навыков, в каждом следующем классе расширяя и постепенно углубляя мировоззренческие и практические уровни знаний учащегося. Это достигается за счет увеличения от класса к классу числа выявленных связей и отношений, постепенного увеличения глубины проникновения в сущность явлений и характера познавательной деятельности ученика.

Цель практических занятий: закрепление знаний учащихся по Правилам дорожного движения, воспитание транспортной культуры, расширение кругозора учащихся, получение навыков управления велосипедом и другими транспортными средствами.

1.2. Автогородок – одна из самых простых форм организации игрового пространства по обучению учеников Правилам дорожного движения и навыкам управления транспортными средствами.

В нем дети приобщаются к дорожной среде, осознают значимость усвоенных знаний, умений, навыков и привычек.

В процессе занятий отрабатываются:

  • знания дорожных знаков, видов разметки и типов перекрёстков;

  • выбор безопасного маршрута движения;

  • переход проезжей части при наличии дорожных знаков и разметки;

  • вождения электромобилей, веломобилей, велосипедов и самокатов в соответствии с требованиями Правил дорожного движения.

1.2.1.Занятия в автогородке должно проводиться только с одной группой детей (не более 30) человек после теоретических занятий. После предварительной теоретической подготовки дети обучаясь на учебной площадке, осмысленно воспринимают все ее элементы.

1.2.2. Обучение детей в автогородке должно осуществляться в форме сюжетно-ролевой игры. В наглядной игровой форме дети изучают назначение дорожных знаков, видов разметки, типов перекрестков, как выбрать безопасный маршрут движения, как правильно перейти проезжую часть дороги. В ходе обучения педагог раскрывает особенности дорожного движения в различных условиях (действия пешеходов, скорость и расположение транспортных средств на проезжей части и т.д.), наглядно воспроизводит содержание отдельных требований, предъявляемых к пешеходам и транспортным средствам.

1.2.3. Все занятия должны проводиться с широким использованием наглядных пособий, которые отображают средства регулирования дорожного движения (знаки, разметку, сигналы регулировщика, светофора и т.д.) и правила их применения, иллюстрируют действия, предписанные в Правилах дорожного движения в случаях применения различных средств регулирования дорожного движения.

1.2.4. Занятия в автогородке должны проводиться систематически. Это позволяет сформировать чрезвычайно важные для учащихся образные представления о различных условиях движения, глубже усвоить содержание отдельных положений Правил дорожного движения, выработать умение принимать решения в соответствии с требованиями Правил и требованиями обеспечения личной безопасности и безопасности других участников движения.

1.2.5. Работа по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма в автогородке должна содержать различные формы и методы, соответствующие познавательной деятельности детей и подростков, и должна проводиться в следующих направлениях:

  • подвижные спортивно-прикладные игры;

  • настольно-печатные игры;

  • тестирование участников по Правилам дорожного движения;

  • командные и личные конкурсы, развивающие в игровой форме необходимые для детей навыки безопасного поведения и ориентации в реальной транспортной среде;

  • приобретения навыков управления транспортными средствами в реальной дорожной обстановке;

  • смотры, городские и окружные соревнования, игры и праздники, турниры и викторины, связанные с пропагандой Правил дорожного движения, профилактикой дорожно-транспортного травматизма среди детей;

  • организация различных кружков и секций, в которых дети и подростки обучаются основам безопасности дорожного движения.

1.2.6. Формирование и развитие умений и навыков безопасного поведения, превращение их в устойчивые привычки является достаточно сложным, длительным учебно-воспитательным процессом, требующим специальных упражнений и применения ряда дидактических методов и приемов. Поэтому проведение практических занятий должно проводиться с учетом особенностей обучения детей основам безопасности дорожного движения в дошкольных учреждениях и младших классах общеобразовательных школ.


2. Занятие с учащимися 5-9 классов.

2.1.Тема: Требования Правил дорожного движения к движению на велосипедах


Для проведения занятий используются велосипеды. Педагог просит учащихся проехать на велосипедах по дорожкам по автогородку. Педагог знакомит учащихся с правилами движения велосипедистов (рис. 1).



Рисунок 1. Езда на велосипеде (а – как правильно; б – как неправильно)

Правила дорожного движения, учитывая специфику этих категорий транспортных средств, предъявляют к ним ряд требований.

Управлять велосипедом по дороге разрешается лицам не моложе 14 лет, а управлять мопедом - не моложе 16 лет.

Водители мопедов и велосипедисты должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Колонны велосипедистов, при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов.

Водителям мопедов и велосипедистам запрещается:

  • ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

  • перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет, на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками; 

  • перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; 

  • двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки; 

  • поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

  • запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом. 

На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. 

2.2.Тема: Подача сигналов на дороге


Для проведения занятий используются велосипеды. Педагог просит учащихся проехать на велосипедах по дорожкам по автогородку. Педагог знакомит учащихся с правилами движения велосипедистов.

На дороге мало хорошо видеть — не менее важно понимать и предвидеть, какой маневр собирается выполнить другой водитель. Не случайно, поэтому Правила в обязательном порядке предписывают подавать сигналы предстоящего маневра, а инспектора дорожно-патрульной службы (ДПС) строго следят за выполнением этого требования. Если бы вы бежали по тротуару с оживленным движением пешеходов, вам наверняка пришлось бы столкнуться с идущими навстречу или в попутном направлении. Автомобили на дороге находятся еще в худшем положении. Транспортные средства движутся с высокими скоростями, обладают значительной кинетической энергией, из-за чего их остановочный путь во много раз больше, чем у бегущего человека. Поэтому все механические транспортные средства оборудуются световыми приборами, которые позволяют заблаговременно предупредить других участников движения о своих намерениях повернуть, например, налево, направо или остановиться. К этим приборам относятся стоп-сигналы, габаритные огни, световые указатели поворота, фары. Понимать сигналы автомобилей важно для любого участника движения, в том числе и велосипедиста.

«Язык» автомобиля достаточно прост, и его легко понять. Рассмотрим основные ситуации на дороге, когда транспортные средства подают предупреждающие сигналы.

Автомобиль остановился на не освещаемом участке дороги и у него зажглись габаритные или стояночные огни, обозначая его на проезжей части. Габаритных огней у каждого автомобиля четыре — два белого цвета впереди и два красного цвета сзади. Предупреждением, что идущий впереди автомобиль начинает тормозить или собирается остановиться, является включение фонарей красного цвета — стоп-сигналов.

Мигающие огни — это сигналы поворота. Впереди используются указатели белого, а сзади - красного или желтого цветов. Включенный левый указатель поворота говорит, что автомобиль будет поворачивать налево или перестраиваться в левый ряд для опережения, обгона или выполнения маневра разворота. Включенный правый указатель поворота предупреждает, что сейчас транспортное средство может повернуть направо, перестроиться в правый ряд или остановиться. В случае неисправности указателей поворота автомобиля его водитель может показать направление своего движения рукой.

А что означает, когда у приближающегося автомобиля начинает включаться и выключаться свет фар? Так водитель предупреждает, чтобы другие участники движения его заметили и не предпринимали опасных маневров. Некоторые виды транспорта оперативных служб (милиции, скорой медицинской помощи, пожарной охраны и т. п.), чтобы привлечь к себе внимание при выполнении служебных заданий, могут иметь на крыше включенные специальные проблесковые маячки.

Рассмотрим ситуации, когда сигналы обязательны и как их требования должны выполняться. Правила обязывают всех водителей, включая и велосипедистов, перед любым маневром на дороге предупреждать об этом других участников движения. У велосипеда световых сигналов нет, поэтому единственная возможность их подачи только рукой (рис.2). Запомните:

  • сигналу перестроения в левый ряд, левого поворота и разворота соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая под прямым углом вверх;

  • сигналу перестроения в правый ряд и правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

  • сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.



Рисунок 2 Подача сигналов маневра велосипедистами


Выполняемые сигналы должны быть не только своевременно поданы, но и понятны другим водителям. Если у вас возникают сомнения — подавать сигнал маневра или нет, совет может быть только один — лучше подать.

Другим важным правилом подачи предупреждающих сигналов является их своевременное выполнение. У опытных водителей есть такое правило — сигнал о маневрировании должен подаваться за 5 с до начала его выполнения. А при плохой видимости это время должно быть увеличено до 7—10 с. Так как велосипедисту не только затруднительно, но и опасно во время выполнения самого маневра подавать одной рукой еще и сигнал, то подача сигнала должна быть прекращена непосредственно перед самым началом его маневра.

В заключение нужно напомнить, что подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия необходимых мер предосторожности. Другими словами, подав сигнал маневра, еще раз убедитесь, что вы не помешаете другому водителю.

Представьте себе, что сзади идущий автомобиль, догоняя вас, говорит человеческим голосом: «Уступите дорогу» или «Внимание, будьте осторожны». Пока это фантазия некоторых конструкторов. Для предупреждения других участников движения об опасности каждое транспортное средство снабжается звуковым сигналом.

Но Правила, как известно, разрешают подачу звуковых сигналов лишь на загородных дорогах, а в населенных пунктах — только для предупреждения дорожного происшествия. Данное требование относится в той же мере и к велосипедистам, тем более, что звуковой сигнал велосипеда, не имея большой силы, вряд ли будет услышан водителем в салоне автомобиля. Звонок нужен лишь для предупреждения пешеходов и других велосипедистов.

Почему в городах и населенных пунктах введено такое ограничение на подачу звуковых сигналов? Вспомните кадры старых кино — хотя на улицах и мало транспорта, но какой неимоверный шум от резких, пронзительных клаксонов автомобилей! Постоянный шум оказывает вредное влияние на здоровье людей. Поэтому и ввели ограничения на пользование этими сигналами.

А как правильно себя нужно вести, если едущий сзади автомобиль подает звуковой сигнал? Его значение всегда однозначно — складывается опасная дорожная ситуация, а не просто «Я еду». Обычно такой сигнал может быть подан, если велосипедист занимает всю правую полосу движения или он собирается перестроиться в другой ряд, или повернуть налево. В этой ситуации не надо пугаться и совершать необдуманные и поспешные действия. Нужно отказаться от планируемых маневров, вновь приблизиться к тротуару, а при наличии обочины по возможности даже съехать на нее или остановиться. Ведь не случайно у водителей самым опасным велосипедистом считается тот, кто-либо пугается сигнала, либо никак на него не реагирует.

2.3.Тема: Проезд железнодорожных переездов, обгон, повороты, разворот, неровности на дороге


Для проведения занятий используются велосипеды. Педагог просит учащихся проехать на велосипедах по дорожкам по автогородку. Педагог знакомит учащихся с правилами движения велосипедистов.

На дороге обгон или опережение в соседнем ряду — обычное дело. Водители автомобилей и мотоциклов стремятся поддержать высокую и комфортную скорость движения. Этот маневр по отношению к велосипедисту может быть выполнен только с левой стороны. Поэтому в этих ситуациях нужно стремиться следовать ближе к правому краю проезжей части. Но не только в этом заключается единственное взаимоотношение между обгоняемым и обгоняющим. Правила дорожного движения также требуют от водителя обгоняемого транспортного средства, чтобы он не препятствовал обгону путем повышения скорости движения или другими действиями.

В соответствии с ныне действующими Правилами «Обгон» - опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы (рис.3). Это действие характеризуется выездом из занимаемого ряда для опережения следующего впереди транспортного средства и возвращением вновь в свой ряд.

Можно ли велосипедисту совершать обгон или выезд в соседнюю полосу для опережения другого транспортного средства? Конечно, можно. Единственным ограничением здесь является то обстоятельство, что обгон может выполняться на неширокой дороге, имеющей не более одной полосы в направлении движения. Обгон или опережение выполняется для поддержания постоянной скорости движения и может осуществляться при объезде медленно движущихся гужевых повозок, тележек, тракторов и т. д. Эти виды маневра на дороге являются одними из самых сложных, они требуют правильной оценки транспортной ситуации и точного расчета в прогнозе ее развития.



Рисунок 3 Правила выполнения обгона


Обгон или опережение в соседних рядах состоит как бы из трех этапов.

Первый этап связан с выездом из занимаемого ряда и перестроением в левый ряд. В этом случае нужно, прежде чем начать обгон или опережение, убедиться, что вы не создадите помехи другим водителям, следующим за вами и навстречу движению. Как и любое перестроение на дороге, оно требует подачи соответствующего сигнала перестроения.

Считается, что в среднем для перестроения из одной полосы в другую независимо от скорости движения требуется 4 с.

Второй этап обгона или опережения самый протяженный. Он определяется в зависимости от скоростей движения двух транспортных средств: чем меньше разница между этими скоростями, тем больше времени приходится находиться на этой полосе, а расстояние обгона значительно увеличивается. Значит, чтобы быстрее на коротком пути выполнить обгон или опережение, нужно, чтобы разница в скоростях была как можно больше.

Обгоняя транспортное средство, нужно постараться держаться на расстоянии не ближе 1 —1,5 м от него, а возвращаться в свой ряд (третий этап обгона), не «подрезая» ему дорогу.

Следует помнить, что обгон Правилами запрещен:

  • на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;

  • на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной (за исключением обгона на перекрестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешенного обгона справа);

  • транспортного средства, производящего обгон или объезд;

  • на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;

  • в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения.


Прежде чем совершить обгон или опережение в соседнем ряду, выясните, почему транспортное средство начинает тормозить или медленно едет. Не будучи уверенным в своих возможностях, не торопитесь начать маневр. У водителей бытует даже заповедь «Не уверен — не обгоняй!».

Практика показывает, что опасно выполнять обгон сразу нескольких транспортных средств или при плохих погодных условиях (туман, дождь, скользкая проезжая часть).

Это поможет увереннее чувствовать себя на дороге и не совершать перепробегов, возвращаясь назад или объезжая препятствие.

Поворот на перекрестке отличается от поворота на дороге необходимостью подачи сигнала маневра. При выполнении этого маневра необходимо уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которой выполняется маневр поворота, и велосипедистам, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке.

Особенно сложен для велосипедистов левый поворот на перекрестке, где это разрешено (для велосипедистов он возможен лишь при наличии одной полосы движения в направлении движения). В этом случае нужно пропустить транспортные средства, которые начали вас обгонять и следующие со встречного направления прямо или направо, и только после этого поворачивать. После окончания поворота необходимо сразу занять положение у края дороги.

Это неизбежный маневр, который приходится совершать на дороге. Правила разрешают его выполнять велосипедистам на дорогах с общим числом полос в обоих направлениях не более двух и если посередине проезжей части нет трамвайных путей. При выполнении разворота нужно умело рассчитывать свои возможности, чтобы разъехаться со встречными и попутными транспортными средствами с учетом скорости движения и расстояния до них, состояния покрытия и профиля дороги.

Среди наиболее частых ошибок, совершаемых велосипедистами при развороте, можно назвать следующие: одни неправильно оценивают дистанцию и делают разворот слишком поздно, другие затягивают выполнение маневра и, спеша закончить его в последней фазе, зачастую неожиданно падают. Наконец, третьи совершают разворот, где им вздумается, совсем не заботясь, будет ли этот маневр неожиданным для водителей других транспортных средств или нет.

Маневр разворота велосипедистами может выполняться двумя способами. Первый состоит в том, что велосипедист смещается к середине дороги и медленно по наименьшему радиусу совершает поворот на 180°. Этот способ характерен для дорог с редким движением транспорта. Второй способ разворота осуществляется от края проезжей части. Велосипедист некоторое время следует в прежнем направлении или стоит на месте и при появлении свободного «окна» между проезжающими транспортными средствами начинает разворот по большому радиусу.

Где и каким образом велосипедисту безопаснее всего выполнять разворот? Прежде всего, нужно иметь в виду, что Правила запрещают разворот на пешеходных переходах, в тоннелях, на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, на железнодорожных переездах, при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении, при наличии знака «Разворот запрещен» и сплошной осевой линии разметки.

Разворот нужно осуществлять на участке дороги с хорошей видимостью, чтобы быть уверенным, что в непосредственной близости на пути вашего следования не появится автомобиль или мотоцикл. Скорость выполнения маневра не должна быть ни слишком высокой, при которой вы можете не вписаться в ширину дороги, ни слишком низкой, гак как за это время дорожная ситуация может существенно измениться. Независимо от места выполнения разворота — на перегоне или перекрестке — велосипедист обязан уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

Нужно ли велосипедисту при развороте подавать сигнал маневра? Правила обязывают всех водителей, в том числе и велосипедистов, при выполнении любых маневров на дороге (поворотов, перестроений, разворотов и т. п.) производить подачу сигналов. Для велосипедиста важно, чтобы следующий за ним водитель понял его дальнейшие намерения.

Препятствий на дороге для движения транспортных средств, конечно, быть не должно. В идеале, но в жизни... Тряхнуло на выбоине грузовик, и из кузова высыпалась куча строительного мусора, или после обильного дождя на проезжей части образовалась промоина, а устранять дефекты — увы, некому. Как безопасно преодолеть неожиданно возникшее на дороге препятствие?

Каждая неровность на проезжей части опасна для велосипедиста, она может не только вывести из равновесия велосипед, но и вынудить совершить неоправданный маневр, создать аварийную обстановку. А если препятствие возникло неожиданно, когда на принятие правильного решения осталось совсем мало времени? Что делать — справа или слева объехать выбоину, остановиться или переехать через нее? Конечно, однозначного ответа здесь быть не может. Все зависит от конкретного препятствия, конкретной ситуации на дороге.

При интенсивном движении будет опасным, если вы начнете выполнять объезд препятствия слева, дальше от края проезжей части или резко затормозите. Это может быть неожиданностью для водителя, едущего рядом или за вами, и он не успеет избежать столкновения... В данной ситуации лучше всего выехать на обочину и миновать опасный участок по ней. Если предмет или неровность на проезжей части небольшие по высоте (глубине), то их безопаснее всего просто переехать. Для этого перед самим препятствием нужно притормозить и затем медленно проехать таким образом, чтобы колеса плавно перекатились через него.

И еще следует помнить. Любой участник движения никогда не должен забывать добрую водительскую заповедь: увидел препятствие на дороге — постарайся его устранить, ведь оно может стать роковым для едущего за тобой. А не можешь сделать этого своими силами — сообщи на ближайший пост ДПС.

В последние годы на дорогах появились неровности, которые специально устраивают на проезжей части: чтобы водители скоростных транспортных средств снижали скорость. Это небольшие возвышения из асфальта или полимерных материалов. Обычно они устраиваются перед наземными нерегулируемыми пешеходными переходами. А для участников движения об этих неровностях информируют специальные дорожные знаки «Искусственная неровность».

1.17 «Искусственная неровность» Предупреждает, что впереди на дороге искусственная неровность для принудительного снижения скорости автотранспорта. При его проезде нужно снизить скорость, т. к. это серьезное препятствие и для велосипеда. Место установки: на участке дороги вне населенных пунктов на расстоянии 150—300 м, а в населенных пунктах за 50—100 м до начала опасного места. Зона действия: до начала опасного участка дороги. Может иметь табличку 8.1.1 «Расстояние до объекта».

5.20 «Искусственная неровность» обозначает границы искусственной неровности. Место установки: непосредственно на границе искусственной неровности на дороге. Зона действия: искусственная неровность.

Кажется, что велосипед остановить легко. Нажми на тормоз — и все в порядке. В этом уверены многие начинающие велосипедисты. Но, как показывает имеющаяся практика, торможение заслуживает большего внимания. Ведь велосипед, как и автомобиль, нельзя остановить сразу, и тормозной путь у него не намного меньше, чем у любого другого транспортного средства. От того, как правильно и своевременно используется торможение, в конечном счете, зависит безопасность и комфорт на дороге.

Правила торможения для велосипедиста во многом схожи с аналогичными правилами для водителей автомобилей. И их можно свести к следующим положениям и принципам.

Нельзя тормозить резко. Если за вами по дороге следует другой велосипедист или, тем более, автомобиль, это будет неожиданностью для них, и они начнут тормозить с опозданием. И не забывайте — у более тяжелого транспортного средства тормозной путь всегда длиннее.

Нельзя допускать блокировки колеса. Например, приближаясь к перекрестку, велосипедист резко тормозит на запрещающий сигнал светофора. В результате блокируется колесо, и велосипед, становясь неуправляемым, сталкивается с остановившимся впереди автомобилем. А не случись блокировки, велосипедист вполне мог бы успеть объехать стоящий автомобиль.

Старайтесь тормозить реже. Плавное ускорение и замедление улучшает комфорт движения, уменьшает износ шин.

Если на скользкой дороге возникает необходимость остановиться или затормозить, нельзя резко нажимать на тормоз: колесо заблокируется, и может произойти занос велосипеда. Наиболее эффективны в этой ситуации прерывистое или ступенчатое торможения. Прерывистое характеризуется кратковременным нажатием на тормоз. Ступенчатое торможение еще более эффективно, а его отличие от первого состоит в том, что с каждым разом усилие нажатия на тормоз увеличивается и до конца не убирается. Эффект от этих способов торможения состоит в следующем. Колесо велосипеда блокируется лишь на короткое время и в перерывах между кратковременными блокировками продолжает вращение, избегая тем самым «юза». Нужно помнить, что на скользкой дороге колесо будет блокироваться быстрее при более легкой машине и меньшей скорости движения.

При проезде опасной зоны будьте готовы к торможению. Подготовившись к нему заранее, вы в 2 раза сократите тормозной путь велосипеда.

2.4.Тема: Проезд перекрестков


Для проведения занятий используются велосипеды. Педагог просит учащихся проехать на велосипедах по дорожкам по автогородку. Педагог знакомит учащихся с правилами движения велосипедистов.

К перекрестку с двух перпендикулярных направлений одновременно приближаются велосипедист и панелевоз. Кто должен уступить дорогу? Если это пересечение равнозначных дорог, а у велосипедиста нет помехи справа, то он имеет право первым проехать перекресток. Но в реальных условиях это правило водители по отношению к велосипедистам часто игнорируют, поэтому следует быть осторожным. Данное правило принято называть правилом «помехи справа», или «береги свой правый бок».

В каких случаях оно действует и где? Правило «помехи справа» правомерно на любой территории, включая даже двор и поле (рис.4). Оно распространяется на те пересечения путей транспортных средств, где отсутствуют знаки приоритета, светофорное регулирование, а также нет инспектора дорожно-патрульной службы, который взял бы регулирование движения на себя. Оно действует в этой дорожной ситуации на все транспортные средства, за исключением трамвая — ему разрешено первому переезжать перекресток при одновременном праве на проезд по той причине, что он следует по обособленному полотну и для остановки трамвая необходим более длинный тормозной путь, чем безрельсовому транспорту.

Правило «помехи справа» распространяется не только на перекрестки. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно (в соседних рядах), водитель должен уступать дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Другими словами, если велосипедист следует в прямом направлении в правом ряду, то водитель автомобиля или мотоцикла при перестроении из другого ряда не должен его «подрезать».

Перекресток - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.




Рисунок 4. Правило первоочередного движения


Перекрестки подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. Движение на регулируемых регламентируется сигналами светофора или командами регулировщика. Отсутствие знаков приоритета говорит, что это пересечение равнозначных дорог, и чтобы разъехаться, нужно пользоваться правилом «помехи справа». И наоборот, наличие знаков, например, 2.4 «Уступите дорогу», 2.5 «Движение без остановки запрещено», или соответствующей разметки указывает, что одна дорога является главной по отношению к другой.

Независимо от вида перекрестка ответственным местом проезда является его центр. Как велосипедисту при повороте налево (там, где такой маневр разрешен) проезжать центр перекрестка — объезжать его слева или справа? Ведь с другого направления может выполняться точно такой же маневр. Тут может быть две ситуации. Если дорога, на которую вы поворачиваете, имеет несколько полос движения, то поворот налево необходимо осуществлять таким образом. Проехать центр перекрестка слева, стараясь выехать с перекрестка сразу в крайний правый ряд. А если перекресток образован узкими дорогами, то поворот налево, конечно, безопаснее выполнять по самой короткой траектории, оставляя центр перекрестка справа — другим способом разъехаться с транспортным средством, имеющим большой радиус поворота, будет труднее.

Велосипедистам нужно обязательно соблюдать своеобразный кодекс проезда перекрестков, основанный на требованиях Правил:

  • при повороте налево или развороте уступите дорогу транспортным средствам, следующим со встречного направления прямо или налево;

  • при повороте направо или налево уступите дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть, на которую поворачиваете, а также другим велосипедистам, проезжающим через эту проезжую часть по велосипедной дорожке;

  • уступите дорогу трамваю при одновременном с ним праве на движение;

  • не выезжайте на перекресток, если за ним образовался затор, который может вынудить остановиться в зоне перекрестка и создаст помеху для движения других транспортных средств.

Независимо от количества полос движения, велосипедисту разрешено проезжать перекресток в прямом направлении и направо. Необходимо помнить, что поворот налево, не сходя с велосипеда, может быть осуществлен только с того направления дороги, где имеется лишь одна полоса движения.

Определенные сложности проезда нерегулируемых перекрестков заключаются в том, что приходится соизмерять свои действия с аналогичными действиями других водителей и пешеходов, в необходимости точного прогноза дорожной ситуации, которая сложится на перекрестке через несколько секунд. И — увы — столкновение случается чаще на нерегулируемых перекрестках. Первый вопрос, который приходится решать при подъезде к нерегулируемому пересечению: по какой дороге едешь — главной, второстепенной или равнозначной? Главенство или второстепенность дороги определяют знаки приоритета либо наличие покрытия по отношению к той дороге, где его нет. Отсутствие этих двух признаков говорит, что впереди — перекресток равнозначных дорог. Причем нужно иметь в виду, что большее число полос движения не является обязательным признаком главной дороги.

Правильный ответ на первый вопрос дает возможность успешно решить и второй — кто должен уступить дорогу? Находясь на второстепенной дороге, нужно уступить тому, кто следует по главной, а на пересечении равнозначных дорог уступит, имеющий помеху справа.

Среди наиболее частых ошибок у велосипедистов при проезде нерегулируемых перекрестков нужно назвать неправильное распределение своего внимания. Особенно это наблюдается у начинающих — подъезжая к пересечению, они начинают усердно крутить головой в разные стороны.

А правило здесь простое: необходимо в первую очередь обращать внимание на ту дорогу, с которой водитель транспортного средства имеет преимущество в движении. Если при подъезде к перекрестку нельзя точно определить по признаку покрытия, какая это дорога (например, в темное время суток или из-за снега и грязи), а знаков приоритета нет, то Правила требуют, чтобы вы считали свою дорогу второстепенной.

Светофор вносит строгий порядок при пересечении перекрестка. Он здесь хозяин и отменяет такие понятия, как «главная» и «второстепенная» дороги. При красном сигнале светофора вы должны остановиться у Стоп линии или таблички «Стоп», а если их нет — за перед светофором, так чтобы не мешать переходящим пешеходам и транспорту, следующему в поперечном направлении. Но, еще подъезжая к регулируемому перекрестку, важно установить, нет ли у светофора правосторонней стрелки. Ведь это значит, что поворачивать направо можно только при ее включении. В конце разрешающей фазы зеленый сигнал начинает мигать — осталось не более 3 с. Взвесьте свои возможности с учетом протяженности перекрестка — успеете ли вы преодолеть его зону? Последующий короткий желтый сигнал дается, чтобы те, кто оказался на самом перекрестке, смогли его освободить.

Как быть в том случае, если на перекрестке светофор отключен (т. е. включен желтый мигающий сигнал) или вышел из строя? Тогда вступают в силу дорожные знаки приоритета, которые здесь установлены.

Деление дорог на главные и второстепенные связано не с тем, чтобы «возвеличить» одну и «обидеть» другую, а лишь с одним обстоятельством — дать приоритет в проезде на перекрестках по одному из основных, наиболее важных маршрутов. Ведь на всех перекрестках светофоров не установить, в то же время на пересечении равнозначных дорог приходится постоянно притормаживать, чтобы определить, нет ли помехи справа. Вот главная дорога и дает возможность решить эту проблему. В ее начале всегда устанавливают знак «Главная дорога», а в конце «Конец главной дороги». На всех других боковых дорогах и проездах висят знаки «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено». Другой признак такой дороги — наличие дорожного покрытия. Но он действует лишь при пересечении с дорогами, на которых покрытия нет. Например, проселочными дорогами, выездами со строек, дворов и т. п. По главной дороге можно смело проезжать перекрестки, а с других дорог все виды транспортных средств, включая и трамвай, должны уступить дорогу.

Бывают ситуации, когда главная дорога, дойдя до пересечения, поворачивает вправо или влево. Об этом немедленно сообщает дорожный знак 8.13 «Направление главной дороги». Как быть, если две главные дороги подходят к перекрестку? На перекрестке двух главных дорог быть не может! Поэтому одну из них, обычно с меньшей интенсивностью движения, переводят на второстепенную.

Представьте, что вы подъезжаете к дороге, при выезде на которую установлены знаки «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено». Как безопасно пересечь или выехать на главную дорогу? В каком месте нужно остановиться, чтобы пропустить другое транспортное средство, да и вообще, что значит «уступить дорогу»?

Уступить же дорогу — значит не вынудить водителей, имеющих преимущественное право на проезд перекрестка, тормозить или менять положение своего транспортного средства на дороге.

При знаке «Уступите дорогу» необходимо снизить скорость и, оценив обстановку (нет ли приближающихся по главной дороге автомобилей или других видов транспорта?), выезжать на перекресток. Знак «Движение без остановки запрещено» более «строгий». Его требование нужно выполнять всегда, независимо от того, есть ли поблизости транспорт или нет. Необходимо снизить скорость вплоть до полной остановки и лишь в этом положении, оценив обстановку, продолжать движение. Такой «формализм» знака не случаен. Он заботится о безопасности выезжающих на главную дорогу, в местах с ограниченной видимостью.

Одним из самых опасных видов пересечений для велосипедистов считается перекресток с круговым движением. Данная схема все чаще используется в практике организации движения и дает возможность существенно повысить пропускную способность транспортного узла. В центре такого перекрестка устраивают островок диаметром от 10 до 80 м, вокруг которого и следует транспорт. Перед пересечением обязательно устанавливают знак «Круговое движение», о нем может заранее предупреждать знак «Пересечение с круговым движением». Порядок выезда на перекресток определяют либо светофорное регулирование и знаки приоритета, либо правило «помехи справа».

На кольцевых пересечениях велосипедисты подвержены большему риску, чем водители других транспортных средств (при этом около половины всех происшествий с ними случается на подходах к пересечению). Почему? Кольцевые пересечения имеют большую площадь, в зоне которой пересекаются пути тихоходных велосипедов и скоростных автомобилей и мотоциклов.

На какие особенности движения в зоне кольцевого пересечения велосипедисту нужно обращать внимание, прежде всего? Несмотря на то, что движение по кругу организовано всегда в одну сторону (против часовой стрелки), велосипедисту нужно не забыть подать сигнал поворота направо. Многие возразят — зачем? Ведь повернуть здесь можно только в одну сторону. В сигналах должна быть последовательность: раз перекресток — значит нужно обозначать, куда вы собираетесь дальше следовать. Ведь точно так же можно сказать и о других ситуациях, например, если на перекрестке висят знаки «Движение только налево» или «Движение только направо». Такие предупреждающие сигналы помогают водителю, следующему сзади, лучше ориентироваться в дорожной ситуации, а значит, быть менее опасным для вас.

Движение по самому кругу схоже с движением по улице с односторонним движением. Здесь уже нет необходимости в подаче сигнала поворота, и его нужно подавать лишь при съезде направо на нужную дорогу.

2.5.Тема: Проезд пешеходных переходов, односторонне движение, в зоне ремонтных работ


Для проведения занятий используются велосипеды. Педагог просит учащихся проехать на велосипедах по дорожкам автогородка. Педагог знакомит учащихся с правилами движения велосипедистов.

«Зебра» для пешеходов — своеобразный мостик, чтобы безопасно перейти проезжую часть (рис.5). А для водителей транспортных средств это сигнал: «Осторожно, пешеходы!». Разметка «зебра» обозначает нерегулируемый пешеходный переход и может применяться как отдельно, так и вместе со знаком «Пешеходный переход». Особенно много таких переходов устроено в городах, почти на каждом нерегулируемом перекрестке, у школ, кинотеатров, магазинов. Например, в Москве несколько тысяч переходов с таким экзотическим названием.

Как велосипедисту наиболее безопасно проезжать «зебру»? Если перед переходом остановился автомобиль, не спешите его объезжать - продолжать движение можно лишь после того, как убедитесь, что впереди нет пешеходов.



Рисунок 5. Проезд пешеходных переходов

Воздержитесь от обгона или опережения в зоне перехода, так как ограниченный обзор может скрыть движущихся пешеходов.

Увидев, что с тротуара или обочины на проезжую часть собираются сойти пешеходы, по возможности нужно снизить скорость и предупредить их об опасности звонком.

Если на «зебре» находятся пешеходы, движение можно продолжать, лишь пропустив их и не создавая им помех.

Какие особенности диктует одностороннее движение велосипедистам (рис.6)? Разница с дорогой, имеющей двустороннее движение, невелика. Также нужно ехать по правой полосе, рекомендуется это делать как можно ближе к краю проезжей части, т.е. к тротуару или обочине, а на перекрестках при числе полос две и более запрещен поворот налево.

Но самое главное, на дороге с односторонним движением велосипедисту ни в коем случае нельзя ехать даже по кромке проезжей части навстречу общему направлению транспортного потока.



Рисунок 6. На улице с односторонним движением


Зоны ремонтных работ на дорогах относятся к опасным участкам. Обычно эти работы связаны с расширением проезжей части, прокладкой коммуникаций, ремонтом покрытия. Они обозначаются соответствующими дорожными знаками, и их чаще всего огораживают забором с характерной раскраской. Здесь также могут складировать материалы и располагать строительные машины и механизмы.



Рисунок 7. Если на дороге ремонтные работы


Какие опасности подстерегают велосипедистов при проезде участков дорог, где проводятся ремонтные работы (рис.7)? Сужение проезжей части приводят к неизбежным перестроениям транспортных средств и общему снижению скорости движения, в результате чего сокращаются боковые интервалы в параллельных рядах. В этой ситуации велосипедистам приходится часто ехать не только рядом с автомобилями, но и в одной колонне с ними. Несоблюдение скоростных режимов и правил перестроения является здесь основными причинами многочисленных мелких столкновений. Но если для водителей автомобилей, защищенных металлическим кузовом, они не опасны, то для велосипедистов любой удар приводит к печальным последствиям.

Как все же безопаснее проезжать на велосипеде зоны ремонтных работ? Конечно, продолжать движение по проезжей части, даже где она сужена, вполне возможно, но при условии, что движение транспорта невелико, имеются большие разрывы между автомобилями. Для этого при изменении направления движения на проезжей части нужно снизить скорость и подать сигнал перестроения. Ехать в зоне производства работ надо как можно правее к краю проезжей части, чтобы другие транспортные средства проезжали слева.

Бывают ситуации, когда сужение дороги вызывает скопление значительного числа автомобилей и они медленно, с частыми остановками проезжают эту зону. В этом случае велосипедисту безопаснее сойти с дороги и пройти опасный участок пешком по тротуару или обочине.

Пересекая трамвайные пути или следуя вдоль них, велосипедист должен выполнять все те требования Правил, что и водители других транспортных средств. Самые ответственные моменты здесь — пересечение путей и проезд в зоне остановки трамвая. На пересечении равнозначных дорог трамваю сделано исключение — при разъезде с ним не действует правило помехи справа и ему нужно уступать дорогу. Даже на светофоре при одновременном праве на движение он имеет преимущество проезда первым. Эти исключения сделаны не случайно. Во-первых, трамвай следует по обособленному пути - рельсам, поэтому он не может маневрировать. Во-вторых, у трамвая плохие динамические качества: движущемуся со скоростью 40 км/ч трамваю с пассажирами нужно пройти расстояние в 45 м, чтобы остановиться.



Рисунок 8 На трамвайной остановке


Как правильно поступить, если следующий впереди трамвай затормозил у остановки и из него на проезжую часть стали выходить пассажиры (рис.8)? Правила не требуют в этой ситуации обязательной остановки. Можно лишь снизить скорость и пропустить пешеходов, идущих к стоящему на остановке трамваю или от него.

Как вы поступите, когда автобус трогается от остановки, оповещая об этом других участников движения включением указателя поворота? Проедете мимо, подадите сигнал звонком или уступите дорогу автобусу? Верное решение в этой ситуации — выполнение требований Правил, в которых говорится, что «в населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки».

2.6.Тема: Проезд остановок маршрутного транспорта, железнодорожных переездов, групповая езда


Для проведения занятий используются велосипеды. Педагог просит учащихся проехать на велосипедах по дорожкам по автогородку. Педагог знакомит учащихся с правилами движения велосипедистов.



Рисунок 9. В зоне автобусной остановки


Зоны остановок общественного транспорта по праву считаются опасными участками на дороге. Здесь происходят частые перестроения, торможения и остановки крупногабаритных автобусов и троллейбусов, пешеходы рискованно выходят на проезжую часть из-за остановившихся транспортных средств.

Как безопасно миновать зоны остановок (рис 9)? Проезжать мимо стоящих транспортных средств нужно осторожно, снижая скорость и будучи всегда готовым к неожиданному появлению пешехода, спешащего к остановке или от нее. Собираясь объехать автобус или троллейбус и выезжая на вторую полосу, нужно уступить дорогу транспортному средству, следующему по этой полосе, и не забыть подать сигнал перестроения. Не задерживаясь долго в зоне объезда, необходимо вновь занять крайнее правое положение на проезжей части.

Железнодорожные переезды считаются наиболее опасными местами на дороге (рис.10). Здесь действуют свои особые правила движения, которые необходимо строго выполнять. Дело в том, что машинисту поезда нужно намного больше времени, чем водителю других транспортных средств, чтобы остановить состав, тормозной путь которого исчисляется сотнями метров.

Переезды подразделяются на охраняемые и неохраняемые. Неохраняемые могут быть с автоматическим шлагбаумом и без него. Кроме обычных светофоров, в последнее время на неохраняемых переездах стали устанавливать дополнительные с бело-лунными сигналами. Они издали предупреждают участников движения об обстановке на переезде. Если горит только красный сигнал, выезжать на железнодорожное полотно запрещено, так как приближается поезд. Красные огни погашены и горит мигающий бело-лунный сигнал — через переезд можно проезжать. Когда огни не горят — значит отказала автоматика и проезжать переезд надо осторожно, убедившись, что нет приближающегося состава.



Рисунок 10. На железнодорожном переезде


Аварии на железнодорожных переездах всегда отличаются тяжелыми последствиями, так как масса поезда во много раз больше массы транспортного средства. Происшествия в этих местах почти всегда случаются по вине велосипедистов, которые либо нарушают самые простые правила, либо бывают, невнимательны и беспечны. Желание сэкономить минуту, посоревноваться с локомотивом в скорости, кто быстрее, оборачивается непоправимой трагедией.

Какие ошибки чаще всего совершают велосипедисты на железнодорожных переездах?

Прежде всего, это беспечность, выезд на сами пути без достаточной уверенности, что не приближается поезд. Вторая ошибка — недооценка скоростных качеств современных поездов, а с другой стороны — переоценка своих возможностей с учетом состояния дорожного покрытия полотна переезда. Наконец, часто встречается простое игнорирование правил проезда переездов: объезд закрытых шлагбаумов, проезд на запрещающий сигнал светофора.



Рисунок 11. Как нельзя проезжать железнодорожный переезд


Как избежать этих ошибок (рис.11)? Можно дать велосипедистам ряд советов:

  • приближаясь к переезду, обращайте внимание на положение шлагбаума, сигналы светофора, звуковой сигнал;

  • подъехав к переезду, убедитесь (независимо от сигналов), что не приближается поезд;

  • при проезде железнодорожных путей не нужно задерживаться или останавливаться. Если вы въехали в зону переезда, когда начала работать сигнализация и опустился шлагбаум, продолжайте движение и освободите переезд.

При пересечении железнодорожного переезда надо стараться пересекать каждый рельс под прямым углом, однако этот совет не всегда бывает безопасно выполнять, если рядом следует другое транспортное средство и любое отклонение от прямолинейного направления может привести к другой опасности — столкновению с ним.

Кроме этих советов, нужно не забыть и об основных требованиях Правил, которые, в частности, говорят:

5.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).

15.3. Запрещается выезжать на переезд:

  • при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);

  • при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);

  • при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);

  • если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

  • если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

Кроме того, запрещается:

  • объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;

  • самовольно открывать шлагбаум;

  • провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;

  • без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш.

В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.5 или светофора, если их нет - не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего - не ближе 10 м до ближайшего рельса».

2.7.Тема: Движения во дворах, велосипедные дорожки, проезд узких участков, ведя велосипед рядом


Для проведения занятий используются велосипеды. Педагог просит учащихся проехать на велосипедах по дорожкам по автогородку. Педагог знакомит учащихся с правилами движения велосипедистов.

Выведя своего двухколесного друга из подъезда дома, некоторые велосипедисты любят покататься по проездам во дворах и между кварталами. Характерная особенность этих проездов в том, что, имея неширокую проезжую часть и не имея тротуаров, они предназначены одновременно для движения и пешеходов, и транспорта. Здесь нет линий разметки, да и дорожные знаки редки не потому, что их забыли, а просто в них нет необходимости. Поэтому многие велосипедисты позволяют себе маленькие вольности — ехать, например, по левой стороне дороги, устраивать гонки. Вот тут-то их и поджидают опасные неожиданности. Столкнувшись с автомобилем или наехав на пешехода, они сами оказываются, как правило, виновными в происшествии. А Правила дорожного движения и здесь требуют соблюдения своих основных законов и действуют независимо от наличия покрытия на проезжей части.

Первым таким требованием Правил является сохранение правостороннего движения: это должно соблюдаться и на автомагистрали, и на улице, и на дворовых проездах.

Второе требование распространяется на пересечения проездов, которые являются своеобразными равнозначными перекрестками. Дорогу должен уступить первым тот, у кого есть «помеха справа».

На дворовых проездах нужно быть особенно внимательными к пешеходам — чтобы избежать возможных наездов, постарайтесь не превышать скорости 10 км/ч, т. е. всего в 2 раза большей, чем у пешеходов, тогда будет возможность вовремя остановить велосипед.

Велодорожка — полноправная дорога для велосипедистов. При ее наличии по соседней дороге движение на велосипедах запрещено. По велодорожке разрешено идти пешеходам, но когда нет тротуаров или пешеходной дорожки и при условии, что они не будут мешать движению велосипедистов (рис.12).

При езде по велодорожке нужно соблюдать основные требования Правил, возложенные на водителей транспортных средств на дорогах: придерживаться правой стороны, а ехать в несколько рядов можно лишь не мешая встречным велосипедистам. При пересечении с другими велодорожками (когда знаков приоритета нет) дорогу уступает имеющий «помеху справа». На обозначенных пешеходных переходах нужно при необходимости снизить скорость и пропустить пешеходов, пересекающих дорожку. Вне перекрестков Правила требуют, чтобы на нерегулируемых пересечениях велосипедной дорожки с дорогой (т. е. при отсутствии знаков приоритета) велосипедисты уступали дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Кому уступать дорогу на узкой дороге? Это приходится решать не только на перекрестке, но и на узком участке дороги. Сужение дороги может возникнуть либо из-за узкого моста, тоннеля, либо ремонтных работ в зоне проезжей части, наконец, из-за остановившегося автобуса или грузовика, занявшего половину дороги.



Рисунок 12 Перед велосипедной дорожкой


Если на дороге установлены знаки «Преимущество встречного движения», то все ясно. Ну, а если их нет? Конечно, проблемы разъезда на узком участке не возникает, когда нужно разминуться двум велосипедистам, но как быть, если велосипедист встречается с крупногабаритным автомобилем и разъехаться двоим нет места? Ответ — в Правилах: «если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. На уклонах… при наличии препятствия дорогу должен уступить водитель транспортного средства, движущегося на спуск».

Случается и так, что нужно сойти с велосипеда и вести его рядом: велосипедист как бы становится пешеходом. И все же то, что ему приходится вести транспортное средство, вносит свои особенности движения на проезжей части. Эти особенности выделены в Правилах, и о них необходимо знать.

Первое такое отличие состоит в том, что если пешеходам вменяется в обязанность двигаться по тротуару, обочинам, пешеходным дорожкам и разрешается по проезжей части лишь при их отсутствии, то ведущим велосипед, в том числе мопед, мотоцикл, разрешается идти в один ряд по краю проезжей части. Данное исключение сделано потому, что прерванное движение обычно кратковременно и связано либо с технической неполадкой транспортного средства, либо с преодолением какого-либо сложного участка дороги, да и перевозить, например, тяжелый мотоцикл через высокий бортовой камень на тротуар просто трудно, да и пешеходам это будет серьезной помехой. Другое отличие в поведении пешеходов и велосипедистов, ведущих свои машины, возможно на загородных дорогах. Если, как напоминают Правила, «вне населенных пунктов пешеходы при движении по обочине или краю проезжей части должны идти навстречу движению транспортных средств», то лица, ведущие велосипед, мопед или мотоцикл, «при движении по проезжей части должны следовать по ходу движения транспортных средств» (рис. 13). Это требование — логичное продолжение первого правила, так как вести транспортное средство по проезжей части навстречу движению было бы еще более опасно.



Рисунок 13. Когда велосипедист-пешеход


Говоря о тех требованиях, которые предъявляются Правилами к велосипедистам-пешеходам, можно дать и ряд советов по правилам безопасного ведения по дороге велосипеда.

Ведя велосипед по краю проезжей части, нужно находиться справа от него. В случае наезда автомобиля пусть лучше пострадает велосипед, но не человек.

Переходя проезжую часть при ограниченном обзоре дороги, старайтесь велосипед не выставлять далеко вперед. Для проезжающего мимо водителя он будет мало заметен, и может произойти наезд.

При переходе широкой дороги необходимо выбирать такой интервал между проходящими транспортными средствами, чтобы не останавливаться с велосипедом на середине дороги. Это опасно: велосипед будет занимать часть близлежащих полос движения.

Всегда интереснее и веселее ездить на велосипедах вместе с друзьями и в школу, и на речку, да просто кататься... Между тем, групповая езда на велосипедах имеет свои особенности и таит определенные опасности.

Какие ошибки чаще всего допускаются велосипедистами при езде в группе? Это, прежде всего движение по двое, по трое и более, когда оказывается занятой значительная часть дороги. Опасна езда наперегонки, когда лихие «короли скорости» обгоняют друг друга, не считаясь с проходящими рядом автомобилями. Порой в группе может скопиться большое число велосипедистов без каких-либо разрывов между собой, не подаются сигналы маневра. Бытует ошибочное мнение, что группа велосипедистов имеет преимущество перед всеми другими автомобилями. Все эти ошибки нередко оборачиваются дорожными происшествиями. Их можно вполне избежать, соблюдая ряд простых правил:

  • перед началом поездки о предстоящем маршруте должны быть проинформированы все велосипедисты, едущие в группе. Это позволит избежать не скоординированных действий во время движения;

  • велосипедисты должны ехать друг за другом только по крайней правой полосе в один ряд как можно правее, сохраняя между собой безопасную для выбранной скорости дистанцию с учетом состояния проезжей части;

  • подачу сигналов о намерении совершить тот или иной маневр на дороге, например, поворот направо, должны выполнять все участники колонны велосипедистов;

  • колонны велосипедистов, как требуют Правила, «должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 - 100 м».

Совершая групповую поездку на велосипедах, избегайте скученности и не препятствуйте нормальному движению транспорта.

2.8.Тема занятий: Остановочный и тормозной путь автомобиля, определение безопасного расстояния до движущегося автомобиля.


При проведения занятия необходимо иметь рулетку, секундомер, жезл регулировщика или флажок красного цвета, а также у каждого ребенка должны быть лист бумаги и ручка или карандаш.

Попросить двух учеников отмерить рулеткой дорожку длиной 10, 15 или 20 метров (на ваше усмотрение или как позволяет площадь автогородка). Затем одного из учеников оставить с жезлом регулировщика (флажком) у начала дорожки, а другого с секундомером - в конце. Поставить следующие задачи:

  1. попросить 2-3 ребят прогуляться медленно, разговаривая, по этой дорожке и засечь время их движения;

  2. затем посмотреть как они пройдут это же расстояние, но по очереди и обычным шагом;

  3. потом - быстрым шагом;

  4. попросить одного из детей пробежать это расстояние.

Каждый ученик записывает свое время, причем расстояние у всех одинаковое. Затем провести эксперимент - может ли бегущий человек остановиться сразу, как только у него на пути внезапно возникнет другой человек или какое-то другое препятствие?

Ответ очевиден: Нет, не может. Так как у бегущего человека время известно, а также известно и расстояние, то можно определить скорость, с которой движется бегущий человек. Это будет примерно 10 км/час или 3 м/сек. Затем вспомнить, с какой скоростью должны ездить автомобили в городе, за городом, в жилых зонах и во дворах. Мы выясним, что человек при скорости 5-6 км/час сразу остановиться не может, поставим вопрос: а может ли это сделать автомобиль, движущийся со скоростью 20 км/час (~ 6 м/сек) 40 км/час (~11 м/сек) 60 км/час (~17 м/сек) 80 км/час (-22 м/сек) 100 км/час (~28м/сек) Ответ: Конечно же нет.

Теперь легко просчитать скорости безопасного движения пешеходов:

Медленным шагом ~ 0,8 м/сек

Обычным шагом ~ 1,0м/сек

Быстрым шагом ~ 1,3 м/сек

Затем, если мы знаем ширину проезжей части двухполосной дороги, трехполосной и четырехполосной дороги, то мы сможем вычислить время, которое необходимо каждому из них для перехода дороги разной ширины при отсутствии на них движущегося транспорта.

Допустим нужно определить минимальное безопасное расстояние до автомобиля, если ширина проезжей части равна 8 метрам, скорость автомобиля 60 км/час (-17 м/сек), а скорость пешехода обычным шагом - 1 м/сек.

Получим в результате расчета следующие показатели:

Для перехода проезжей части шириной 8 м пешеходу потребуется 8м : 1м/сек = 8сек

Добавим к этому числу время, необходимое водителю, чтобы нажать на тормоз 4 сек, 8сек + 4сек =12 сек

Отсюда определим минимальное безопасное расстояние до автомобиля: 17 м/сек х 12 сек = 204 м


Список литературы:



  1. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»;

  2. Правила Дорожного Движения Российской Федерации. Утверждены Постановлением Совета Министров Правительства РФ от 23.10.93 г. № 1090;

  3. Совершенствование профилактической деятельности подразделений пропаганды госавтоинспекции. Методические рекомендации. Москва 2005. Е.А. Козловская;

  4. Дорожное движение. Безопасность пешеходов, пассажиров, водителей . Москва «Просвещение» 2008 А.Л. Рыбин, М.В. Маслов;

  5. Обучение правилам дорожного движения. Москва «Просвещение» 2008 А.Л. Рыбин, Б.О. Хренников, М.В. Маслов;

  6. Правила безопасного поведения на улицах и дорогах. Пособие по «Основам безопасности жизнедеятельности» для преподавателей начальных классов и родителей (1 – 2 классы).Под редакцией В.Я. Сюнькова – Главного специалиста МГФСО Московского Департамента образования.

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Методические приёмы обучения ребёнка навыкам безопасного поведения на дороге



Методические указания по выполнению практических занятий Самара
Оценка санитарно – гигиенических условий труда крановщика при работе в кабине грузоподъемной машины: Методические указания по выполнению...



Инструкция по правилам дорожного движения и безопасного поведения на дороге



Программа обучения воспитателей правилам безопасного поведения детей на дороге. Совместно с сотрудниками гибдд



Безопасность эксплуатации грузоподъемных машин с истекшим нормативным сроком службы Методические указания по выполнению практических занятий Самара Самарский государственный технический университет 2009



Правила дорожного движения. Беседа по вопросам
Литература: Основы безопасного поведения дошкольников: занятия, планирование, рекомендации./Авт сост. О. В. Чермашенцева. – Волгоград:...



Методические рекомендации по использованию портативных навигаторов для проведения зму



Пояснительная записка Цель и задачи занятий Теоретический материал для проведения занятий классификация автомобилей



Задачи проекта: Усвоение школьниками первоначальных знаний о правилах безопасного поведения на улице. Выработка навыков сознательного отношения к соблюдению правил безопасного движения, правил для пассажиров



Пособие по выполнению практических занятий Часть 2

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную