Уважаемый читатель (надеюсь даже на большее друг), вам предлагается книга, которая поможет разобраться в сути диагностики электронных систем управления двига icon

Уважаемый читатель (надеюсь даже на большее друг), вам предлагается книга, которая поможет разобраться в сути диагностики электронных систем управления двига









НазваниеУважаемый читатель (надеюсь даже на большее друг), вам предлагается книга, которая поможет разобраться в сути диагностики электронных систем управления двига
страница1/9
т. д. Осталось
Размер2.45 Mb.
ТипКнига
  1   2   3   4   5   6   7   8   9


ПРЕДИСЛОВИЕ

Уважаемый читатель (надеюсь даже на большее - друг), вам предлагается книга, которая поможет разобраться в сути диагностики электронных систем управления двигателем (ЭСУД).

Управление двигателем при помощи бортового компьютера (маршрутный - это другое) позволяет максимально оптимизировать работу его систем питания и зажи­гания с учетом состояния окружающей среды, топлива, двигателя и управляющих воздействий водителя через педали дроссельной заслонки и тормоза, переключение передач, включение - выключение электропотребителей и т.д.

Электронный впрыск топлива и электронное зажигание практически обеспечи­вают оптимальные состав топливовоздушной смеси, момент и энергию искрообра-зования.

Электронная система управления (ЭСУ), в конечном счете, обеспечивает сниже­ние токсичности отработавших газов (ОГ) при одновременном улучшении рабочих показателей двигателя в целом. Иными словами, удается при топливной экономично­сти добиться улучшения динамических показателей двигателя и эксплуатационных качеств автомобиля.

Сказанное - это одна сторона медали. Но есть и другая - обслуживание и ремонт автомобилей, оснащенных ЭСУД или, другое название, микропроцессорными систе­мами управления двигателем (МСУД). Здесь без специального инструмента и в пер­вую очередь без диагностических сканирующих тестеров (ДСТ) просто не обойтись.

Соответствующих руководств по ЭСУ выпущено достаточно. Во многих из них присутствуют грозные предупреждения об охране авторских прав, запрещается: вос­произведение, перенос, хранение и т. д. Осталось только запретить чтение этих пуб­ликаций.

Что же там так тщательно защищается? Большая часть их или почти все - это пе­реводы, причем повторяющиеся в разных книгах слово в слово. Переводы не беда, бе­да в другом, что они не осмыслены специалистами в данной области, поэтому иной раз просто трудно понять написанное.

В предлагаемой читателю книге автор, сам занимающийся диагностикой ЭСУД, предпринял попытку доступно изложить устройство, принцип работы и порядок ра­циональной диагностики ЭСУД.

Определенные трудности при изучении ЭСУД вызывают многочисленные сокра­щения, при этом один и тот же элемент в разных книгах часто называют по-разному. Встречаются и случаи, когда одно и то же обозначение (сокращение) используется для различных элементов.

Для облегчения изучения ЭСУД целесообразно привести практически все встре­чающиеся обозначения, однако применяться они будут, как правило, только в диа­гностических картах.

Руководство предназначено для работников автосервиса, владельцев автомоби­лей (с ЭСУД и классической), а также может быть использовано в учебном процессе при изучении ЭСУД отечественных и зарубежных автомобилей.

В книге подробно рассмотрена диагностика ЭСУД на примере диагностики авто­мобилей ГАЗ «Волги» и «Газелей» с системами МИКАС 5.4, МИКАС 7, МИКАС 7.1, а так­же приводятся сведения по диагностике ЭСУД автомобилей ВАЗ.


АББРЕВИАТУРЫ И СИНОНИМЫ ПАРАМЕТРОВ.

ДАТЧИКОВ, ПРИБОРОВ, БЛОКОВ, СИСТЕМ

И УСТРОЙСТВ ЭСУД АВТОМОБИЛЯ

ЭСУД, МСУД, КМСУД* - электронная, микропроцессорная, комплексная микро­процессорная система управления двигателем.

ПЗУ, ППЗУ - постоянное запоминающее устройство, однократно программируе­мое ПЗУ.

ОЗУ - оперативное запоминающее устройство.

ППЗУ - программируемое ПЗУ, ЭРПЗУ - электрически репрограммируемое ПЗУ, ЭПЗУ - электрически программируемое запоминающее устройство, ЭСППЗУ - элек­тронная система перепрограммируемого ПЗУ.

ЭБУ, МБУ, БУ - электронный, микропроцессорный блок управлени»; мини-ЭВМ; микропроцессор; бортовой компьютер: контроллер. В действительности процессор -это вычислительное устройство, состоящее из миллионов логических атементов -транзисторов. В компьютере процессоров может быть достаточно много. Основной (центральный, остальные вспомогательные) принято обозначать аббревиатурой CPU (Central Processor Unit). Современный процессор (кремниевый кристалл) - это не только скопище транзисторов, в него могут быть включены сопроцессор (устрой­ство для особо точных и сложных расчетов) и различные виды памяти (Cache - кэш) -накопители данных, используемых при расчетах.

Контроллеры (Controllers) - устройства, отвечающие за выполнение определен­ного круга операций, иногда - посредники между системной шиной компьютера и подключенными к контроллеру устройствами.


АПС - автомобильная противоугонная система (иммобилайзер).

ДД - датчик детонации.

ДК - датчик кислорода, А.-зонд, лямбда-зонд.

ДМРВ - датчик массового расхода воздуха (МРВ).

ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки.

ДПКВ - датчик положения коленчатого вала (KB), датчик угловой синхронизации.

ДПРВ - датчик положения распределительного вала (РВ), ДФ - датчик фазы. Дат­чики ДПКВ и ДПРВ принято называть датчиками синхронизации.

ДСА - датчик скорости автомобиля.

ДТВ - датчик температуры впускного трубопровода, датчик'температуры воздуха.

ДТОЖ, ДТОХЛ - датчик температуры охлаждающей жидкости.

ОГ - отработавшие газы.

КД - колодки диагностики, РД - разъем диагностический.


КЗ, 33, СЗ - катушка, замок, свеча зажигания.

РХХ - регулятор холостого хода (XX), РДВ - регулятор добавочного воздуха.

УОЗ - угол опережения зажигания.

РБН - реле бензонасоса.

РДТ - регулятор давления топлива.

СУПБ - система улавливания паров бензина.

ЭБН - электробензонасос.

Лампа «CHECK ENGINE» - «проверь двигатель», «контроль двигателя*. ДД - лампа диагностики, ЛН - лампа неисправности, КЛ - контрольная лампа.

ККН - карты кодов неисправностей.

КТН - карты типичных неисправностей.

L

* Комплексная, т. е. взаимосвязанная ЭСУ питанием и зажиганием. У «Газелей» ЭС- - •: тани-

ем, двигатель карбюраторный.


КТЗ - карты типичных значений параметров. КТФ С - карта теста форсунок (тест стандартный). КТФ П - карта теста форсунок (тест пользовательский).




АНГЛИЙСКИЕ АББРЕВИАТУРЫ ПАРАМЕТРОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ ДВИГАТЕЛЯ

FREQ - ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПОСЛЕ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.

Отображаемые данные соответствуют интерпретации* блоком управления факти­ческой частоты вращения двигателя по входному сигналу датчика положения колен­чатого вала. Неожиданное увеличение частоты вращения при постоянном угле откры­тия дроссельной заслонки указывает на электрическую помеху в цепи входного опор­ного сигнала положения коленчатого вала. Такая помеха обычно вызывается высоко­вольтными проводами, не предназначенными для комплектации данного двигателя.

FREQX - ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Этот параметр отражает измеренную (фактическую) частоту вращения коленча­того вала, отличаясь от предыдущего параметра большей точностью представления, но меньшей максимальной величиной.

JUFRXX - ЗАДАННАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА-На режиме холостого хода частотой вращения коленчатого вала управляет блок управления. Заданной частотой вращения (уставкой частоты вращения холостого хода) называется частота вращения коленчатого вала, задаваемая блоком управления, например в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

EFREQ - ОШИБКА РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Этот параметр характеризует разность между уставкой частоты вращения холос­того хода и измеренной частотой вращения холостого хода. Используется для оцен­ки точности управления частотой вращения на режиме ограничения минимальной частоты вращения холостого хода.

TWAT - ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Данные представляют собой интерпретацию блоком управления сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик установлен на двигателе и электрически соединен с блоком. Блок управления измеряет напряжение на двух контактах и преоб­разует напряжение в значение температуры в градусах Цельсия. Значения должны быть ' низкими к температуре воздуха, когда двигатель не прогрет, и должны повышаться по мере прогрева двигателя. После запуска двигателя температура должна равномерно по­вышаться до 85-92 °С и затем стабилизироваться при открытии термостата.

TWATI - ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИ­ГАНИЯ.

TAIR - ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ.

Данные представляют собой интерпретацию блоком управления сигнала датчика температуры на впуске. Датчик установлен на впускном трубопроводе и соединен с бло­ком. Блок управления измеряет напряжение на двух контактах и преобразует напряже-

' Интерпретация {лат. Interpretatio) - толкование, разъяснение, представление.


ние в значение температуры в "С. Значения должны быть примерно равны температуре окружающего воздуха, когда двигатель не прогрет, и должны повышаться по мере прогре­ва двигателя. Данный параметр используется для определения температуры воздуха на впуске в цилиндры двигателя и введения корректировок в топливоподачу и зажигание.

JAIR - МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА (МРВ).

Параметр представляет собой массовый расход воздуха через датчик массового расхода в кг/ч.

JGBCIN - ЦИКЛОВОЕ НАПОЛНЕНИЕ ЦИЛИНДРА ВОЗДУХОМ. Отражает массу воздуха (в мг), попадающую во впускной трубопровод двигателя, отнесенную к одно­му цилиндру.

JGBCD - ЦИКЛОВОЕ НАПОЛНЕНИЕ ЦИЛИНДРА ВОЗДУХОМ ПО ДАТЧИКУ МРВ. Отражает расчетное значение наполнения цилиндра двигателя воздухом по изме­ренному часовому расходу посредством датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

JGBCG - ОГРАНИЧЕНИЕ ЦИКЛОВОГО НАПОЛНЕНИЯ ЦИЛИНДРА ВОЗДУХОМ. Предельное программное значение циклового наполнения цилиндра двигателя.

JGBC - ЦИКЛОВОЕ НАПОЛНЕНИЕ ЦИЛИНДРА ВОЗДУХОМ ДЛЯ РАСЧЕТА НЕОБ­ХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА.

Реальное наполнение цилиндра двигателя воздухом, используемое для расчета базового значения величины подачи топлива.

NFRGBC - НОМЕР РЕЖИМНОЙ ТОЧКИ НА РЕЖИМНОМ ПОЛЕ ДВИГАТЕЛЯ. Используется для маркировки комбинации параметров «квантованное цикловое наполнение воздухом» и «квантованная частота вращения».

THR - ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

Отображаемый параметр представляет собой угол открытия дроссельной заслон­ки, рассчитываемый блоком управления, как функция напряжения входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. 0% - соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке, 100% - полностью открытой.

COEFFF - КОЭФФИЦИЕНТ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВОПОДАЧИ.

Отображается передаточный коэффициент топливоподачи в зависимости от ча­стоты вращения и циклового наполнения цилиндров двигателя воздухом. Представ­ляет собой корректирующий программный параметр.

VALF - СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХДОПЛИВО.

Соотношение воздуха и топлива в воздушно-топливной смеси, задаваемое блоком управления. Представляет собой текущее задаваемое значение коэффициента избыт­ка воздуха топливной смеси (1).

BITPOW - ПРИЗНАК ПЕРЕХОДА НА РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ (ПО СОСТАВУ СМЕСИ И ПО ВЕЛИЧИНЕ УОЗ).

Отображается переход на мощностной режим регулирования топливоподачи и зажигания. Переход зависит от текущих значений частоты вращения двигателя и по­ложения дроссельной заслонки.


BLKINJ - ПРИЗНАК ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВОПОДАЧИ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ (ДА/НЕТ).

Отображает отключение топливоподачи при торможении автомобиля двигате­лем. Значение «Да» соответствует нулевой подаче топлива.

INJ - ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ИМПУЛЬСА ВПРЫСКА.

Длительность импульса впрыска представляет собой длительность (в миллисе­кундах) включенного состояния форсунки, задаваемую командой блока управления. Система электронного впрыска топлива управляет составом воздушно-топливной смеси пугем регулирования длительности включенного состояния форсунки. Боль­шая длительность включенного состояния дает большее количество подаваемого топлива и обогащение смеси.

UOZ - УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.

Отображается текущее значение угла опережения зажигания. Оно должно совпа­дать со значением, измеренным с помощью стробоскопа.

UOZOC - ПОПРАВКА УОЗ («ОКТАН-КОРРЕКТОР»).

Отображает введенное с помощью диагностического прибора ДСТ-2М или АС-КАН-8 в энергонезависимую память блока управления смещение угла опережения за­жигания. Действие поправки распространяется на все режимы, кроме холостого хо­да. Поправка вычитается с учетом знака из задаваемого блоком управления значения угла опережения зажигания.

Например: введена поправка «-3» ° пов. КВ. Это значит, что реальное значение угла опережения зажигания на всех режимах, кроме режима холостого ход, определяется формулой:

УОЗ=УОЗ блока управления (-3)=УОЗ блока управления +3° пов. КВ.

RDET - ПРИЗНАК ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РАБОТЫ РЕГУЛЯТОРА УОЗ ПРИ НАЛИ­ЧИИ ДЕТОНАЦИИ.

Данный признак описывает режим1г/ю область работы двигателя по нагрузке и частоте вращения, в которой реализуется функционирование регулятора угла опере­жения зажигания по признаку детонации.

DET - ПРИЗНАК ДЕТОНАЦИИ.

Отражает работу двигателя с детонацией или без.



DUOZ1 - СМЕЩЕНИЕ УОЗ ПО ДЕТОНАЦИИ ДЛЯ 1 -го ЦИЛИНДРА. Отражает введенную блоком управления коррекцию угла опережения зажигания в 1-м цилиндре двигателя по признаку детонации в данном цилиндре.

DUOZ2 - СМЕЩЕНИЕ УОЗ ПО ДЕТОНАЦИИ ДЛЯ 2-го ЦИЛИНДРА. Отражает введенную блоком управления коррекцию угла опережения зажигания во 2-м цилиндре двигателя по признаку детонации в данном цилиндре.

DUOZ3 - СМЕЩЕНИЕ УОЗ ПО ДЕТОНАЦИИ ДЛЯ 3-го ЦИЛИНДРА. Отражает введенную блоком управления коррекцию угла опережения зажигания в 3-м цилиндре двигателя по признаку детонации в данном цилиндре.

DUOZ4 - СМЕЩЕНИЕ УОЗ ПО ДЕТОНАЦИИ ДЛЯ 4-го ЦИЛИНДРА.


Отражает введенную блоком управления коррекцию угла опережения зажигания в 4-м цилиндре двигателя по признаку детонации в данном цилиндре.

UOZXX - УСТАВКА УОЗ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Отражает программное значение УОЗ при работе двигателя на холостом ходу с закрытой дроссельной заслонкой. Необходимо учитывать, что текущее значение уг­ла может отличаться от уставки на величину, вводимую регулятором УОЗ с обратной связью по частоте вращения. Величина поправки будет пропорциональна ошибке регулирования частоты вращения (параметру EFREQ).

NUACC - НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ.

Отражает измеренное блоком управления напряжение питания с точностью квантования, реализуемого программным обеспечением блока управления.

RCOD - КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКЦИИ СО НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Отображает введенное с помощью диагностического прибора ДСТ-2М, АСКАН-8 в энергонезависимую память блока упраачения, поправку топливоподачи (если в комплектации отсутствует потенциометр СО). Действие поправки распространяется на режим холостого хода и малые нагрузки. Отрицательное смещение соответствует снижению подачи топлива относительно теоретически рассчитываемой в блоке уп­равления величины. Положительное смещение - увеличению подачи топлива. При наличии потенциометра СО отражается величина его сигнала, преобразованная в смещение относительно нуля.

RCOK - КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВОПОДАЧИ.

Отображает введенное с помощью диагностического прибора ДСТ-2М, АСКАН-8 в энергонезависимую память блока управления значение полной поправки величи­ны топливоподачи, действующей на всем режимном поле двигателя. Положительное значение соответствует увеличению топливоподачи, отрицательное - уменьшению. Коэффициент служит для компенсации отклонений параметров двигателя и автомо­биля, вызванных факторами, которые не определяются блоком управления (напри­мер, коксование топливных форсунок, вызывающее уменьшение их производитель­ности).

SSM - УСТАВКА ПОЛОЖЕНИЯ РДВ (РХХ).

Данный параметр отражает требуемое положение РДВ в шагах. Максимальное от­крытие РДВ соответствует 255-ти шагам, закрытое состояние соответствует 1-му шагу.

FSM - ТЕКУЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РДВ.

Данный параметр отражает текущее положение РДВ в шагах. Максимальное откры­тие РДВ соответствует 255-ти шагам, закрытое состояние соответствует 1 -му шагу.

JKGBC - КОЭФФИЦИЕНТ БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ КОРРЕКЦИИ.

Данный параметр отражает результат адаптации блока управления в ходе эксплу­атации. Значительное отклонение коэффициента от «1» говорит об отклонениях в измерении расхода воздуха относительно среднестатистического двигателя.

JGTC - ЦИКЛОВАЯ ПОДАЧА ТОПЛИВА НА ЦИЛИНДР.

Отражает рассчитываемое блоком управления требуемое значение подачи топ­лива в цилиндр двигателя в мг.

8


JQT - РАСХОД ТОПЛИВА.

Данный расчетный параметр отражает часовой расход топлива (в л/час). Значе­ние должно соответствовать реальному объемному расходу бензина, измеренному с помощью расходомера топлива.

PABS - АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ.

Отражает давление (в мбар) воздуха в задроссельном пространстве впускного трубопровода двигателя. Используется в модификациях систем с датчиком давления для определения величины нагрузки (расхода воздуха).

FAZ - УГЛОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НАЧАЛА ТОПЛИВОПОДАЧИ.

Угловое положение коленчатого вала, соответствующее началу подачи топлива через каждую форсунку.

BITSTP - ПРИЗНАК ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ (ЕСТЬ/НЕТ).

Данный признак описывает остановленное состояние коленчатого вала двигателя.

RXX - ПРИЗНАК РЕЖИМА ОГРАНИЧЕНИЯ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕ­НИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА (ЕСТЬ/НЕТ).

Отражает совокупность условий, при которых реализуется управление двига­телем на режиме ограничения минимальной частоты вращения холостого хода, в том числе активизацию работы регуляторов с обратной связью по частоте враще­ния.

ADS - СТЕПЕНЬ ОТКРЫТИЯ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА (от 0 до 100%).

INPLAM - СОСТОЯНИЕ 02 (для автомобиля с нейтрализатором: бедно - 0, бога­то - 1).

WRKLM - ЗОНА РЕГУЛИРОВАНИЯ 02.


CHECK - СОСТОЯНИЕ ЛАМПЫ ДИАГНОСТИКИ (ВКЛ/ВЫКЛ). POMP - СОСТОЯНИЕ БЕНЗОНАСОСА (ВКЛ/ВЫКЛ). MAINRELAY - СОСТОЯНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ (ВКЛ/ВЫКЛ).

KOND - СОСТОЯНИЕ РЕЛЕ МУФТЫ КОНДИЦИОНЕРА (ВКЛ/ВЫКЛ). KONDR - ПРИЗНАК ЗАПРОСА ВКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА (ЕСТЬ/НЕТ). CURERR - ТЕКУЩИЕ ОШИБКИ (ЕСТЬ/НЕТ).


ONETERR - ОДНОКРАТНЫЕ ОШИБКИ (ЕСТЬ/НЕТ) (для тестера ДСТ-2М). REPERR - МНОГОКРАТНЫЕ ОШИБКИ (ЕСТЬ/НЕТ) (для тестера ДСТ-2М). JATHR - НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, мВ. JAUACC - НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ БЛОКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, мВ.

9


JATWAT - НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКО­СТИ, мВ.

JATAIR - НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ, мВ. JARCO - НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ РЕГУЛИРОВКИ СО, мВ. JALAM1 - НАПРЯЖЕНИЕ НА ЛЯМБДА-ЗОНДЕ, мВ.



ЧАСТО ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ АНГЛИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТЕРМИНЫ


Лампа зарядки аккумуляторной батареи - Charge indicator, лампа - Bulb, гене­ратор - Alternator, аккумуляторная батарея - Buttery, конденсатор - Condenser, предохранитель - Fuse, блок предохранителей - Fuse box (panel), прерыватель -Breaker, катушка зажигания - Ignition coil, распределитель зажигания - Ignition distributor, панель приборов - Instrument cluster, реле - Relay, датчик - Sensor, угол опережения зажигания - Spark advance, свеча зажигания - Spark plug, стартер -Starter, зажим (клемма) - Terminal, регулятор напряжения - Voltage regulator, двигатель - Engine, воздушный фильтр - Air filter, ремень привода - Belt, диаметр цилиндра - Bore, кулачок - Cam, распределительный вал - Camshaft, компрессия -Compression, охлаждающая жидкость - Coolant, коленчатый вал - Crankshaft, ци­линдр - Cylinder, рабочий объем - Displacement, выпуск - Exhaust, впуск -Intake, впрыск - Injection, поршень - Piston, ход поршня - Stroke, вентилятор -Fan, топливный фильтр - Fuel filter, прокладка - Gasket, шланг (патрубок) - Hose, холостой ход - Idle, толкатель - Lifter, коллектор - Manifold, трубка - Pipe, шкив -Pulley, насос - Pump, дроссель - Throttle, цепь привода - Timing chain, клапан -Valve, подшипник - Bearing, разборка - Disassembling, зазор между электродами свечи - Gap, течь (утечка) - Leak (Leakage), гайка - Nut, перегрев - Overheating, бензин - Petrol (gasoline), мощность - Power, давление - Pressure, замена -Replacing, винт - Screw, отвертка - Screwdriwer, гаечный ключ - Spanner (wrench), крутящий момент - Torque, поиск неисправности - Trouble shooting, регулировка - Tuning, фазы газораспределителя - Valve timing, проверка, поиск или обзор, в зависимости от контекста - Check.

НАДПИСИ НА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИБОРАХ И ИХ КЛАВИШАХ

Тестеры - это специализированные мини-компьютеры со значительно меньшим числом клавиш.

Каждая клавиша клавиатуры представляет собой «крышку» для миниатюрного пе­реключателя (механического, мембранного, сенсорного). Содержащийся в клавиату­ре небольшой микропроцессор отслеживает (снимает, сканирует) состояние этих переключателей и при нажатии или отпускании каждой клавиши посылает в ком­пьютер сообщение, состоящее из номера (так называемого скан-кода) клавиши и признака, была ли эта клавиша нажата или отпущена. Эти сообщения принимаются и обрабатываются системой BIOS (см. ниже) компьютера.

10


Клавиатуры, как правило, у компьютеров механические (механические переклю­чатели) и мембранные (в них нажатие клавиш приводит к соприкосновению двух мембран, через которые проходит слабый электрический ток). Наиболее надежные -механические клавиатуры с золотыми контактами. Сенсорные клавиши реагируют на поднесение пальца, как электрической емкости.

BIOS (Basic Input-Output System) - базовая система ввода-вывода, название BIOS носит как сама микросхема памяти, так и «прошитое» в нее программное обеспечение.

Memory (лат. memoria - память) - объем памяти.

Esc (Escape - убегать, спасаться) - отмена какого-либо действия, выход из режи­ма программы, возврат, нет, прекратить выполнение операции.

Enter (Return,CP) - ввод, да, продолжить, переход в другой режим, указание «Вы­полнить» какую-либо из выбранных команд, запуск режима (команды).

Link - соединение, есть (установлено) соединение.

Error - ошибка, неисправность, нет соединения.

EEPROM - проверка ПЗУ (ROM) тестера (см. ниже ROM).

EPROM - (Erasable Programmable Read Only Memory) - программируемая микро­схема памяти.

Keyboard Error - клавиатура неисправна.

Keyboard OK! - клавиатура исправна.

K-Line - контроль линии, проверка внутренних линий связи тестера.

Ctrl (Control) - управление, Shift (сдвиг) - клавиши, предназначенные для изме­нения значений других клавиш.

Alt (лат. alternare - чередование, исключающие друг друга возможности) - аль­тернативное управление.

Pg Up (Page Up) - страница вверх («перемотка»).

Pg Dn (Page Down) - страница вниз («перемотка»).

Home (начало) - перемещение в начало строки.

End (конец) - перемещение в конец строки.

Home, End, Pg Up, Pg Dn - клавиши, управляющие курсором (указателем теку­щего места в обрабатываемом документе), обеспечивающие «перематывание» (пере­мещение) изображенного на экране (дисплее, мониторе, индикаторе). Например, клавишами «<=>», «О», «й», «-0-» управляется информация бегущей строки. Направле-•:е движения выбирается нажатием на клавишу, повторное нажатие на туже клави-~:v останавливает строку. Клавиши в комбинации (совместно нажатые) с клавишами Ctrl, Alt и Shift могут иметь ряд других значений.

Fl, F2, F3... - функциональные клавиши, например, нажатием клавиши F2 пере­чаем вывод параметров на дисплей с графического представления на текстово-^::фровое и обратно.

Часто программы устанавливают те или иные значения и для функциональных клавиш в комбинациях с клавишами Ctrl, Alt, Shift.

Комбинации клавиш обозначаются Shift+F3 или Shift F3 (у компьютеров есть -щиальная клавиша «пробел»).

ROM (Read Only Memory) - память только для чтения, постоянная память ''энергонезависимая), ПЗУ.

RAM (Random Access Memory) - память с произвольным доступом - оператив­ная (энергозависимая) память, ОЗУ.

Зсе клавиши компьютера, как правило, с двумя символами (буквы, цифры, стрелки, гюва и т.д.). Какой именно символ будет введен в компьютер при нажатии на клавишу, .зависит от других клавиш, которые также необходимо нажать. Например, нажав кла-шишу режима «Num Lock» (фиксация цифр), вводятся цифры от 0 до 9 и точка. Часто

11


ввод того или иного символа зависит не только от выбранного режима, но и от клави­ши «Shift». На клавише могут быть две буквы D (латиница) и В (кириллица), а вот с ис­пользованием других клавиш можно получить ввод четырех символов: d, D, В, в.

ПРОВЕРКИ ОТКАЗОВ ЭСУД

В случае отказов в ЭСУД проводятся проверки проводов на обрыв; на замыкание на «массу», на экран, с другими проводами; соединений (разъемов) на наличие, отсут­ствие и качество контакта; датчиков и исполнительных устройств на обрыв или ко­роткое замыкание в их внутренних цепях.

Проверки проводят с использованием амперметра, вольтметра, контрольной лам­пы (пробника). Лучше всего, а при ЭСУД это просто необходимо, использование мультиметра*. При помощи мультиметров можно измерять напряжение, силу тока, сопротивление, частоту", температуру, емкость, частоту вращения коленчатого вала, а также проверять (прозванивать) диоды и транзисторы.

У автомобилей без ЭСУД многие проверки исправности электрооборудования можно было провести, воспользовавшись пробником с контрольной лампой. При ЭСУД контрольная лампа (она же лампа диагностики, лампа неисправности) поме­щена на щитке приборов автомобиля и своим миганием сообщает коды неисправно­стей. Зная код неисправности, можно узнать, что же случилось и какие действия и в какой последовательности нужно предпринимать.

А в том, что касается пробника с контрольной лампой, необходимо быть осторож­ным. Система управления называется электронной в связи с тем, что напряжение в ней, как правило, 5 В, а сила тока измеряется миллиамперами. В пробнике допускает­ся использование лампы мощностью 1 -3 Вт, ограничивающей ток величиной не бо­лее 0,25 А (3 Вт/12 В=0,25 А).

В связи с маломощностью элементов ЭСУД она уязвима для статического электри­чества и напряжения индукции. Поэтому касаться контактов руками не рекомендует­ся, а соединения-разъединения в системе производить при выключенном зажигании, а часто и при отключенной аккумуляторной батарее.

При поиске причины неисправности в ЭСУД особое внимание следует обратить на разъемы. Периодически рекомендуется чистить от пыли, грязи и персональные ком­пьютеры, стоящие в помещении. ЭСУД находится в гораздо худших условиях, более того, при обслуживании иномарок и наших автомобилей было замечено, что у по­следних загрязнение элементов ЭСУД значительно больше. Вероятно, имеет значение не только обтекание автомобилей воздухом снаружи (аэродинамическое сопротивле­ние), но и рациональная организация потоков воздуха под капотом автомобиля.

Важным фактором является давление в топливной магистрали. Если у автомобиля без ЭСУД топливный насос развивает не более 0,5 ат. (кгс/см2), то при ЭСУД насос мо­жет выдать и 6 ат. Нормальное давление здесь в нагнетающих (не сливных) магистра­лях порядка 3 ат. В связи с последним при отсоединении топливных магистралей или вывертывании заглушки из рампы форсунок для установки манометра рекомендует­ся сначала, отключив бензонасос, дать двигателю поработать до остановки и после этого еще включить стартер.




* Мультиметр (лат. multi - различный, греч. metric» - измеряю), мультимедиа (лат. media - среда, но­ситель информации) - возможность работы с информацией в любом виде (цифровой, звуковой, видео).

" В положении переключателя режимов «Hz» измеряется частота переменного тока или импульсов постоянного.



12


КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭСУД


Электронная система управления двигателем (рис. 1) организует оптимальную работу его с учетом состояния: качества бензина, атмосферных условий, действий во­дителя. Оптимальность работы двигателя - это хорошие динамические качества ав­томобиля, снижение токсичности ОГ, повышение экономичности и т.д.

Хорошая приемистость и КПД двигателя достигаются при максимальном исполь­зовании антидетонационных свойств бензина с помощью обратной связи с датчи­ком детонации (ДД), который контролирует жесткость сгорания (скорость нараста­ния давления).

Снижение токсичности ОГ и повышение экономичности достигается путем опре­деления количества кислорода в ОГ датчиком кислорода (ЦК).

Электронный блок управления принимает всю поступающую информацию с дат­чиков, выполняет расчеты и воздействует на исполнительные устройства ЭСУД фор­сунки, катушки зажигания (КЗ), регулятор холостого хода (РХХ, РДВ), электробензо­насос (ЭБН).

Собственно арифметическими действиями и логическими операциями заведует микропроцессор БУ. Работать микропроцессору помогают три типа памяти: посто­янная, оперативная и программируемая постоянная. Из первой (ПЗУ) и третьей (ППЗУ) памяти БУ берет данные для своей работы, со второй памятью (ОЗУ) отноше­ния у него другие.





Адсорбер Клапан адсорбера

Датчик температуры Датчик массового ДТВ в°ЗДУха


Катушки зажигания


расхода воздуха


РДВ

Регулятор

добавочного Датчик воздуха положения дроссельной заслонки


Датчик температуры охлаждающей жидкости


БУ


Датчик синхронизации


Реле бензонасоса


Лампа Check Engine


Бензонасос ЭБН






ЛД.ЛН

Ресивер

РДТ Регулятор давления

Рис. 1. Электронная система управления двигателем (ЭСУД)

13

  1   2   3   4   5   6   7   8   9

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Основные понятия и определения
Датчиками систем автоматического управления (сау) называются устройства или комплексы устройств, которые обеспечивают получение или...



Статья предназначена для лиц, которые наконец-то решились на модернизацию зажигания своего мотоцикла. Рассмотрены варианты установки электронных систем зажигани



Одним из самых интересных периодов в истории мировой автоиндустрии по праву считается эра muscle-cars, которая даже по прошествии полувека до сих пор вызывает о
Со свойственной американцам самоуверенностью менеджеры отделения Pontiac решили просто доказать, что их новая модель может ездить...



Gasholder. Ru
Эта инструкция поможет вам правильно использовать газовые генераторы "G1". Газовые генераторы являются установками для бытового использования...



Что превращает прошлую ночь в сегодняшний день?
В этом случае Вам обязательно в первой серии, исподволь, но так чтобы вы запомнили подсознательно, покажут ружье на стенке, которое...



Мицубиси
Данное руководство по эксплуатации поможет Вам лучше понять и полностью реализовать



Служит для проведения диагностики систем впрыска бензиновых двигателей и определения неисправностей методом измерения давления



Инструкция по сборке 8
Данный тренажер предназначен для домашнего использования. Он поможет вам повысить мышечный тонус и улучшить состояние сердечно-сосудистой...



Информация по вылету: Ваэропорту Вам необходимо быть за 2,5 часа до вылета. Вы самостоятельно проходите паспортный, таможенный контроль и регистрацию, которая з



Замена ремня грм на двигателе zetec 0 (2001 Ford Escape)
Если вы находитесь в аналогичной ситуации то возможно мой опыт поможет Вам с аналогичной работой

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную