Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и icon

Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и









НазваниеЭта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и
страница1/8
Размер2.28 Mb.
ТипКнига
  1   2   3   4   5   6   7   8
VW TUNING

Эта книга – руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и улучшения шасси разъясняются на многочисленных примерах. Так же прилагается обзор ассортимента покупных деталей и возможностей фирм, занимающихся выпуском аксессуаров для тюнинга.


Герт ХАК

VW

GOLF-SCIROCCO-JETTA

Тюнинг


Таким он станет быстрее


Переплет и суперобложка: Зигфрид Хорн

при применении диапозитивов H.R Seufert (2) и Дж. Zerha (2)

Фотографии и иллюстрации:

Архив (5), ASS (2), ATIWE 1 - ATS (1), Autopress (1),

Bilstein (1), Binder (8), Bosch (15), Eisele (2), Hack (71), Heere (4), Kleber (1),

Max Moritz (1), Nieborg (2), Nothelle (7), Pierburg (6), Oettinger (4), Pirelli (2),

Phoenix (1), Racingcar (3), Recaro (3), Ronat (1), Scheel (1), Schrick (11),

Seufert (10), Teubensel (1), TEVOG (2), Vogt (1), Volkswagenwerk (78),

VW Motorsport (8), Zender (1).


ISBN 3-87943-790-4

10. Auflage 1995

Copyright © by Motorbuch Verlag, Postfach 10 37 43, 70032 Stuttgart.

Ein Unternehmen der Paul Pietsch Verlage GmbH + Co.

Sämtliche Rechte der Speicherung, Vervielfältigung und Verbreitung

sind vorbehalten.

Satz: Vaihinger Satz + Druck, 71665 Vaihingen/Enz.

Druck: Studio-Druck, 72622 NT-Raidwangen.

Bindung: Verlagsbuchbinderei Karl Dieringer, 70839 Gerlingen.

Напачатано в Германи


Содержание


Что, собственно, является Тюнингом?.................................................................................................................. 5

Что-то вроде представления ……………………………………………………………………………………... 7

4 кузова для 6 моторов

2 различных конструкции мотора

Шасси и силовая передача

VW и мотоспорт ……………………………………………………………… …………………………………19

Golf-Cup

Ралли и Ралли-Кросс

Формула Super VW

Гоночные автомобили (Группа 2)

Тюнинг мотора …………………………………………………………………………………………..……….. 24

Четыре важных такта

Повышение среднего давления

Улучшение начинки 44 / Степень сжатия

Увеличение рабочего объема

Увеличить диаметр цилиндра или ход?

Увеличение числа оборотов

Подготовка смеси карбюраторами ………………………………….…………………………………………. 29

Типы карбюраторов

Размер карбюратора и регулировка

Оптимальная регулировка

Серийные карбюраторы

Solex с нисходящим потоком 31-PICT и 34-PICT

Pierburg с нисходящим потоком 1B3

Zenith 2B2 и 2B5

Устройство карбюратора

Устройство сдвоенного карбюратора

Системы питания с впрыском………………………………………………………………………….………. 38

Различные системы впрыска

Системы впрыска низкого давления

Bosch-K-Jetronic

Система впрыска высокого давления

Топливный насос системы впрыска высокого давления CS 91

Выпускная система………………………………………………………………………………………………. 46

Система зажигания ……………………………………………………………………………………………… 49

Катушка зажигания

Конденсатор

Свечи зажигания

Провода зажигания

Распределитель зажигания

Прерыватель

Момент зажигания

Автоматическая регулировка зажигания

Правильная установка момента зажигания

Транзисторные системы зажигания

Контактно-транзисторные системы зажигания (TSZ-k)

Транзисторные бесконтактные системы зажигания

Транзисторная система зажигания с датчиком Хола (TSZ-h)

Тиристорная система зажигания (HKZ) 128

Головка цилиндров, привод клапанов и распределительный вал ………………………………………. 61

Обработка каналов

Клапаны и расположение клапана

Степень сжатия и камера сгорания

Поэзия головки цилиндров

16-клапанный мотор Oettinger

Как сделать, чтобы привод клапанов выдерживал большие обороты двигателя

Фазы газораспределения

Кривошипно-шатунный механизм, поршень и маховик..…………………………………………..……...70

Облегчение масс

Коленчатый вал

Поршни и блок цилиндров

Маховик и сцепление

Максимальная производительность с турбо-наддувом ……………………………………………….…. ..76

Турбонагнетатель

Регулирование давления наддува

Интеркулер

Турбо-мотор Dr. Schrick

Охлаждение и смазка ……………………………………………………………………….……………...….. .84

То, что получается ………………………………………..……………………………………………………. .86

Который мотор является лучшей основой?

Мотор 1,5 л (по август 1975)

Мотор 1,6 л

Мотор 1,5 л (от августа 1977)

Мотор со впрыском (от сентября 1975)

Где лежат пределы мощности

Динамические качества

Вопросы трансмиссии ……………………………………………………………………………………..….. 91

Коробка переключения передач

Преобразование главной передачи

Диаграмма скорости от числа оборотов

Дифференциал


Шасси и кузов …………………………………………………………………………………………………. .97

Колеса и шины

Развал и полоса движения

Амортизатор и амортизационные стойки шасси

Пружины и стабилизаторы

Тормоза

Аэродинамические мероприятия

Усиление кузова и шасси

Спортивная оснастка …………………………………………………………………………………….…... 112

Для мотора

Для водителя

Для надежности

Для оптики и акустики

Ассортимент тюнинговых фирм..……………………………..……………………………..……………… 115

Предложения доработок и готовые моторы 245

Тюнинг и техосмотр ………………………………..……………………………………………….………... 118

Таблицы ………………………………………………………………………………………………………... 255

Специальные адреса ………………………………………………………………………..………………... 263


Редкий автомобиль столь быстро достигает такого успеха как VW Golf. С момента его презентации в январе 1974 он – стал "вечно актуальной темой". Так же хорошо себя зарекомендовали «родственники» VW Golf – Scirocco и Jetta. Несмотря на разные кузова подвеска, шасси, мотор и остальные агрегаты несущественно отличаются от базовой модели Golf. Неудивительно, что Scirocco и Jetta, как и Golf, теперь у тюнингаторов «самые любимые дети». Многочисленные фирмы, маленькие и большие, занимаются изготовлением тюнинговых деталей для этих успешных Фольксвагенов. Ассортимент этих деталей разнообразнее, чем для любого другого автомобиля. Это имеет вескую причину: Golf, Scirocco и Jetta являются спортивными машинами не только по своей натуре. Их динамические и ходовые качества можно очень легко улучшить. Мало того, при обширной модельной и производственной палитре Golf, Scirocco и Jetta очевидно, что такая потребность напрашивается сама собой. Поэтому данная книга написана как руководство, тем, кто интересуются тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и улучшения шасси разъясняются на многочисленных примерах. Также приводится обзор ассортимента отрасли специализирующейся на тюнинге.

Дипломированный инженер Герт Хак, автор этой книги, известен многим читателям. Он доказал свою квалификацию не только как автор многочисленных специфических автокниг и как член главной редакции «auto motor und sport», но и своим многолетним участием в альпийских горках – самом большом профессиональном предприятии Европы для форсированных автомобилей.


Издательство MOTORBUCH

ШТУТГАРТ


Что представляет собой Тюнинг?


Сначала этот вопрос кажется излишним, так как если Вы решились купить эту книгу, нужно предполагать, что Вам слово "Tuning" – хорошо знакомо. Англичане обозначают доводку автомобилей как Tuning, мы же в Германии часто употребляем выражение «причесывание». Таков дословный перевод значение «tune». И мы, разумеется, применяем его в первую очередь к автомобилям.

Все в машине должно быть согласовано, и подходить друг к другу. Не хорошо, когда какая-либо часть, например мотор, значительно изменяется, в то время как шасси остаётся прежним. Настоящий Tuning охватывает автомобиль в целом: кузов, шасси, мотор и трансмиссию. Поэтому эта книга занимается не только поиском дополнительных лошадиных сил, которые хотелось бы вложить в мотор, но и вытекающими из этого последствиями.



Тюнингуют не только мотор. В последнее время и кузова всё больше приобщают к Tuning (иллюстрация: Karosserieteiie от Zender).


Второй вопрос, который неплохо бы уяснить для себя, зачем вообще заниматься трудоемкой работой и вкладывать большие деньги, чтобы сделать машину более быстрой? Не рациональнее ли купить более мощную модель, которая уже имеет такие характеристики в серийном варианте? Впрочем, этот аргумент в глазах энтузиастов выглядит, мягко говоря, несерьёзным, так как «причесанная» машина имеет совершенно особенное обаяние, которое серийная машина может предложить в самых редких случаях, и которое не выразить в марках и пфеннингах. Несмотря на то, что такая машина не всегда намного резвее серийных братьев и сестёр, и ей совсем уж трудно составить конкуренцию спорткарам, Tuning, в век массового производства, находит всё больше приверженцев, желающих, чтобы их машина имела индивидуальность.




VW Golf и Scirocco – излюбленные объекты для тюнинга. Причём для нового Scirocco можно заказать множество тюнинговых деталей.



Апогей Мотортюнинга (Motortunings) – 16-клапаный мотор фирмы Oettinger. Существует два дорожных варианта: 1,6 л 136 л.с. (100 кВт) и 1,8 л 142 л.с. (104 кВт). Причем у обоих ещё достаточно резервов.


Что-то вроде презентации.


В Фольксвагеновской программе Golf имеет очень важное положение. Как никакая другая модель VW он подходит именно для того, чтобы стать наследником машины мира – Жука. Так и произошло на практике, так как Гольфов выпускается и продаётся существенно больше, чем было выпущено Жуков.

Самая сильная лошадь в конюшне – это VW Golf GTI (и соответственно Scirocco GLI/GTI). Кроме мотора со впрыском, обладающего мощностью 112 л.с. он имеет более широкие шины, накладки на крылья и большой передний спойлер.






Благодаря меньшей лобовой площади (за счёт меньшей высоте) старый Scirocco при той же самой мощности двигателя несколько быстрее, чем Golf.


Объяснить успех VW Golf и его модификаций не трудно. Это современные автомобили с мотором расположенным спереди поперечно, передним приводом и отличными ходовыми качествами. Благодаря незначительному весу (от 770 до 940 кг, в зависимости от исполнения) VW Golf даже с самым слабым мотором обладает относительно хорошими динамическими качествами. Во время дебюта в 1974 Golf представили в 2 вариантах. Первый – с мотором 1100 см3, мощностью 50 л.с. (37 кВт) и максимальной скоростью примерно 140 км/ч. Он был скорее экономичным транспортным средством, чем спортсменом-бегуном, и по этому крайне редко становился объектом тюнинга. Почти спортивную динамику предлагал тогда (начиная с августа 1975) 1500-кубовый мотор с 70 л.с., блок которого мог быть расточен примерно до 1600 см3. После этого Golf S выдавал 75 л.с. Благодаря этому мотору Golf S мог развивать скорость свыше 160 км/ч и имел хорошую динамику. В 1975 Volkswagenwerk представил Golf GTI 1 со впрысковым мотором 1,6 л 110 л.с. (81 кВт) с динамическими качествами, о которых даже самые быстрые сильно тюнингованые Жуки только мечтали. Более 180 км/ч GTI развивает играючи, и набирает скорость настолько хорошо, что некоторые настоящие спортивные автомобили соревнуясь с ним потерпят неудачу.

С августа 1977 Golf S продаётся с мотором 1500 cm3 70 л.с, который сконструировали на основе 1600-кубового варианта со впрыском. Разумеется, этот мотор значительно отличался от первого 1500-кубового, так как уменьшили




Новый Scirocco (с 1981) «полнее» по форме и обладает отчетливо улучшенной аэродинамикой. Серийные передний и задний спойлеры уменьшали не только величину cw до 0,38, но и снижали на 60 % нагрузку на заднюю ось.




VW-Jetta в техническом отношении во многом соответствует Golf, на основе которого он разрабатывался. Существенно изменялся только кузов.


рабочий объем не уменьшив диаметр цилиндров, а за счёт сокращения хода поршня. Вследствие этого мотор выиграл как на малых, так и на больших оборотах. В 1978 году палитра моторов дополнилась ещё одним вариантом. Это был 1,3 л агрегат с 60 л.с. (44 кВт). Он временно заменил 1,5-литровый, который вернулся на Golf лишь в 1980 г. После заводских каникул 1982 года 1,3-литровый мотор перестали устанавливать на Golf и Scirocco. Одновременно впрысковый мотор 1,6 л заменили заново разработанным мотором 1,8 л, который, однако, не предлагался для Jetta.


4 кузова для 6-и моторов.

Модельная программа автомобилей на базе Golf стала очень обширной. Наряду со спортивным Scirocco, у которого в 1981 появился с новый кузов. В 1979 появилась Jetta, похожая на Golf с багажником. Кроме того, с 1979 выпускался Golf кабриолет. Все модели базировались на одих и тех же шасси, трансмиссии и моторах, при незначительных изменениях. С появившимися в 1977 году дизелями получилось 6 различных версий мотора.


Применяемость моторов в различных кузовах, (на сентябрь 1982)

Мотор

1100

1300

1500

1600

1800

Diesel

Turbo-D

Мощность л. с.

50

60

70

85

112

54

70

Golf

+

-

+

-

+

+

+

Golf Cabrio

-

-

+

-

+

-

-

Scirocco

-

+

+

+

+

-

-

Jetta

-

+

+

+

-

+

+

Вопреки устоявшимся на то время традициям в технике, модели родственные Golf отличаются от него настолько существенно, насколько позволял кузов базовой модели. Scirocco с салоном на 2 + 2-места, к примеру, благодаря его благоприятной для обтекания воздухом форме, обладает маленьким лобовым сопротивлением, что, конечно же, сказалось на динамических качествах. С этой точки зрения, обремененная большим багажником Jetta показывает значительно худший результат. В весе она тоже проигрывает. Golf Cabrio так же сильно отличается – он намного сложнее чем базовая версия. Еще нужно упомянуть, что Golf и Jetta могли иметь как двухдверный, так и четырехдверный кузов в то время как у Scirocco и Cabrio было только 2 двери.


Самые важные данные кузовов.

Модель

Длина ширина высота мм

Снаряжённая масса кг

Ёмкость багажника м3

Коэффициэнт сопротивления Сх

Лобовая площадь

Golf GTI*

3815 / 1630 / 1395

860

1,87

0,42

0,79

Golf Cabrio GLI*

3815 / 1630 / 1395

940

1,86

0,48

0,89

Scirocco GTI (после 1981г.)

4050 / 1625 / 1306

895

1,74

0,38

0,68

Jetta GL

4195 / 1630 / 1410

845

1,87

0,43

0,80

* все модели с двухдверными кузовами


В таблице представлены параметры моделей с двигателями оснащёнными впрыском (исключение Jetta), который увеличивает вес автомобиля и его сопротивление встречному потоку воздуха. Также нужно учитывать, что более широкие шины и такие переделки кузова как, например, расширения крыльев или дополнительные наружные зеркала увеличивают не только лобовое сопротивление, но и ухудшают коэффициент сопротивления (Cw). Несмотря на эти различия, все модели без ограничений хорошо подходят для тюнинга, причем лучшую основу представляют собой модели имеющие мотор с впрыском топлива. Тем более что шасси и трансмиссия у них уже приспособлены к более высокой мощности.

В следующих таблицах самые важные данные и динамические свойства серийных моделей. Кроме того, по диаграмме можно установить, какая мощность двигателя необходима для достижения какой скорости для разных автомобилей. При этом нужно учитывать, что Scirocco, благодаря меньшему сопротивлению воздуху, достигает большей на 3-4 км/ч максимальной скорости, чем Golf. А новый Scirocco (начиная с марта 1981) ещё быстрее – на 5-8 км/ч.


Динамические характеристики и вес. VW.







1100

1300

1500

1600

1600

1800







50

601)

70

752)

1101)

112

Рабочий объем

cm3

1093

1272

1457

1588

1588

1781

Мощность

л.с. (кВт)

50 (37)

60 (44)

70(51)

75 (55)

110(81)

112 (82)

Вес

kg

750

750

780

780

840

860

Удельный вес двигателя

кг/л.с.

15,0

12,5

11,2

10,4

7,6

7,6

Ускорение

s



















0 - 60 км/ч




6,2

5,3

5,4

4,9

4,4

4,2

0 - 80 км/ч




10,5

8,6

8,2

8,2

6,5

6,1

0 - 100 км/ч




16,3

13,5

12,9

12,1

9,7

9,1

0 - 120 км/ч




27,5

20,6

19,5

18,2

14,1

13,4

0 - 140 км/ч




-

36,0

33,0

30,4

20,3

19,0

1 км. с места




38,0

35,5

34,7

34,0

31,7

30,8

Максимальная скорость км/ч




141

150

159

162

182

183


1) выпуск до 9/82 2) выпуск до 9/77


Динамические характеристики и вес. VW Scirocco по 3/1981.







1300

1500

1600

1600

1800







60

70

75

85

110

Рабочий объем

cm3

1272

1457

1588

1588

1588

Мощность

л.с. (кВт)

60 (44)

70(51)

75 (55)

85(63)

110 (81)

Вес

kg

780

800

800

800

800

Удельный вес двигателя

кг/л.с.

13,0

11,4

10,7

9,4

7,3

Ускорение

s
















0 - 60 км/ч




5,5

4,8

4,7

4,8

4,4

0 - 80 км/ч




9,0

8,1

7,5

7,2

6,5

0 - 100 км/ч




13,6

12,5

11,5

11,1

9,6

0 - 120 км/ч




20,2

18,5

16,4

16,1

13,9

0 - 140 км/ч




35,0

31,2

26,5

24,7

19,8

1 км. с места




35,2

34,0

33,4

32,8

31,3

Макс. скорость км/ч




154

163

167

172

186


Мощность

в л.с.



Скорость в км/ч


Кривая сопротивления движению указывает какая мощность двигателя необходима различным автомобилям семейства Golf для достижения определенной скорости на ровной проезжей части, при безветрии и номинальной нагрузке.


Две конструкции бензинового мотора

На Golf и его модификации устанавливаются два различных базовых мотора. «Маленький мотор» имеет наименование 801 и имеет рабочий объем 1100 cm3 (если точнее, то 1093 cm3) и 50 л.с. (37 кВт). Это самая слабая модификация. Аналогичную конструкцию имеет мотор 1,3 л (1272 cm3) и 60 л.с. (44 кВт). Он отличается лишь большим на 5,5 мм диаметром цилиндра и устанавливается на Jetta и Scirocco. «Маленький» четырехцилиндровый двигатель концерна VW – сконструирован согласно самым современным требованиям. Его крутящий момент не только достаточен для мотора такого рабочего объёма, но и имеет большой потенциал. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников и 8 противовесов, что отлично его уравновешивает.

Динамические характеристики и вес. VW Golf Jetta до 9/92.







1300

1500

1600

1800







601)

70

85

110

Рабочий объем

cm3

1272

1457

1588

1781

Мощность

л.с. (кВт)

60 (44)

70(51)

85 (63)

112 (81)

Вес

kg

785

815

815

855

Удельный вес двигателя

кг/л.с.

13,1

11,6

9,8

7,8

Ускорение

s













0 - 60 км/ч




5,8

5,5

5,1

4,2

0 - 80 км/ч




9,7

8,6

7,7

6,6

0 - 100 км/ч




15,2

13,5

11,5

9,8

0 - 120 км/ч




23,9

20,2

17,4

13,9

0 - 140 км/ч




53,9

35,0

26,2

20,3

1 км. с места




36,6

35,3

33,3

31,5

Максимальная скорость км/ч




148

156

167

178


Динамические характеристики и вес. VW Scirocco с 4/1981 по 9/92.







1300

1500

1600

1600

1800







60

70

85

110

112

Рабочий объем

cm3

1272

1457

1588

1588

1781

Мощность

л.с. (кВт)

60 (44)

70(51)

85(63)

110(81)

112 (82)

Вес

kg

830

855

855

895

895

Удельный вес двигателя

кг/л.с.

13,8

12,2

10,1

8,1

8,0

Ускорение

s
















0 - 60 км/ч




6,0

5,4

5,1

4,4

4,3

0 - 80 км/ч




9,3

8,4

7,8

6,4

6,2

0 - 100 км/ч




14,8

13,2

11,8

9,5

9,3

0 - 120 км/ч




23,1

19,9

17,1

13,9

13,5

0 - 140 км/ч




48,3

33,0

25,1

19,9

19,0

1 км. с места




36,2

35,0

33,0

31,5

31,0

Макс. скорость км/ч




156

164

174

190

192





По конструкции (ходовая часть, шасси, агрегаты) Golf, Scirocco и Jetta почти идентичны, так что, их тюнинг в основном одинаков.


Зубчатый ремень одновременно вращает водяной насос и распредвал, который, через лёгкие коромысла управляет клапанами, стоящими в алюминиевой головке вертикально. У газораспределительного механизма хорошие перспективы для повышения мощности, так как инерция механизма привода клапанов невелика и позволяет без изменений доводить обороты двигателя до 7500 об/мин. Распределитель зажигания расположен на конце распредвала. Головка цилиндров работает по принципу Cross Flow, то есть впуск и выпуск расположены с разных сторон, что хорошо для быстрого газообмена. По этой причине мотор установлен наклонно вперед, в то время как большой четырехцилиндровый двигатель (без Cross Flow) установлен наклонно назад.

Не только «маленький» мотор 4 варианта. "Большой" (конструктивный номер 827) на Golf, Jetta и Scirocco имеет не менее разнообразный ассортимент. Во время премьеры Golf и Scirocco (1974) он располагал 1471 cm3 (76,5x80 мм) и в стандартной версии имел мощность 70 л.с. (51 кВт) при 5800 об/мин. На Scirocco TS дополнительно устанавливались форсированный вариант с высокой степенью сжатия (9,7:1) и карбюратором типа Zenith 2B2. Он имел 85 л.с. (63 кВт). В 1975 году рабочий объем этого двигателя вырос до 1588 cm3 за счёт увеличения диаметра цилиндра примерно на 3 мм. Это стало возможным из-за того, что теперь в блоке двигателя не было промежутков для протока воды между цилиндрами. Уже в стандартной версии этот двигатель с простым карбюратором и небольшой степенью сжатия (нормальный бензин)



Самым современным мотором VW является маленький 1100 cм3, который устанавливается на Golf, Scirocco, Polo и Derby наряду с 1300 cм3 мотором.


выдавал 75 л.с. (55 кВт) при 5600 об/мин. У Scirocco TS он имел 85 л.с. при небольшой степени сжатия (8,2:1). Ещё более мощным этот двигатель предстает у Golf GTI, Jetta GLI и Scirocco GTI/GLI. Благодаря Bosch-K-Jetronic, высокой степени сжатия, большим клапанам и другой конструкции выхлопа он имеет 110 л.с. (81 кВт) при 6100 об/мин, что представляет собой высокую литровую мощность для серийного мотора (69,2 л.с. с литра). Максимальный крутящий момент также значителен – 14 mkp (140 Нм). Но достигает он его только при 5000 об/мин. 1,6-литровый 75-сильный мотор в 1977 заменили версией 1,5 л с 70 л.с. У этого мотора блок двигателя такой же, как и у 1,6 л с тем же диаметром цилиндров. Рабочий объем сократили, применив литой коленчатый вал с коротким ходом (73,4 мм вместо 80), что способствовало спокойной работе двигателя и улучшило его динамику. Те 5 л.с., которые пропали при этом у серийного мотора можно легко вернуть установив коленчатый вал от мотора 1,6 л (ход 80 мм). Кривые мощности и крутящего момента моторов 1,6 можно увидеть на графике.

«Большой» четырехцилиндровый двигатель – это современная конструкция с пятиопорным коленчатым валом и распредвалом,



Разрез мотора 1,6 л со впрыском показывает его исключительно современный внутренний мир. Кулачковый вал, расположенный в головке блока, непосредственный привод клапанов, и пятиопорный коленчатый вал – его самые важные признаки. Охладитель масла у мотора с впрыском относится к серийному оборудованию. Между цилиндрами нет водяных протоков, что позволяет растачивать блок до большего диаметра.


расположенным в головке и приводимым зубчатым ремнём. В противоположность маленькому мотору (801), вертикально стоящие клапана приводятся в действие не коромыслами, а непосредственно через стаканчики. Каналы выпуска и впуска расположены с одной стороны. То, что вопреки этому в серийном исполнении удаётся получать высокую мощность, говорит о хорошей общей концепции «большого» четырехцилиндрового двигателя VW.

На вышеупомянутом четырехцилиндровом двигателе с конструктивным номером 827 бал разработан мотор с рабочим объёмом 1,8 л, который в 1982 заменил 1,6-литровые спортивные моторы. Новый мотор отличается от старого новым коленчатым валом, с ходом 86,4 мм. Этот коленвал был разработан в Ингольштадте и применялся на автомобилях Audi. Он не только имел меньшие вращающиеся массы, но и меньше подвержен крутильным колебаниям, так как были учтены большие нагрузки на стороне маховика. Использовав опыт спортсменов, переработали зону шатунных шеек. В результате появилась возможность сделать их меньше диаметром и, тем самым, уменьшить вес коленвала в целом на 1,5 кг. Были изменены формы камер сгорания и шатуны. При этом поршни стали легче на 3%. В результате двигатель стал не только легче, но и на 35% лучше уравновешен. Гаситель колебаний на коленвалу позволил избавиться от надоедливой вибрации на средних оборотах.



В этой диаграмме представлены ход мощности и ход крутящего момента мотора 1,8 л GTI




Сравнение диаграмм мощности и крутящего момента моторов 1,6 л.

Новый мотор 1,8 л со впрыском.



Новый коленчатый вал мотора 1,8 л (внизу) отличается не только большим ходом (86,4 мм вместо 80 мм), но и другим распределением масс. Переделаны Щеки, шатунные шейки имеют меньший диаметр.


Прибавку крутящему моменту принесли и новые шатуны, благодаря увеличению длины с ранних 136 мм до 144 мм. Шатуны большей длинны влекут за собой не только сокращение потерь на трения в моторе за счёт меньших сил прижимающих поршни к стенкам цилиндров, также снижаются массовые силы второго порядка. Маховик также был изменён. У GTI он теперь работает с диском сцепления диаметром 210 мм, он без проскальзывания передаёт существенно увеличившийся крутящий момент.

Высоту поршня и его вес вынуждены были сократить из-за длинных шатунов. Камера сгорания разделена пополам – половина в поршне, половина в головке цилиндров. Это нужно, чтобы не увеличивать высоту блока цилиндров и не делать перемычки между поршневыми кольцами слишком тонкими, а зону над верхним кольцом сишком маленькой.

Таким образом, новый мотор GTI не только хорошо уравновешен, но и имеет очень легкие поршни, в которые установлены более тонкие поршневые пальцы (20 мм вместо 22 мм). Диаметр цилиндров увеличился с 79,5 до 81 мм при неизменном межцилиндровом расстоянии. Из-за того, что были исключены протоки между цилиндрами, масса охлаждающей жидкости в малом круге системы охлаждения уменьшилась приблизительно на 30 %, что, прежде всего, ускоряет прогрев при холодном запуске.



Головка цилиндров мотора 1,8 л имеет камеру сгорания частично в головке, частично в поршне. Сами поршни короче и легче. Для сравнения части старого мотора GTI с 1,6 л рабочего объема (внизу).




Разделённая напополам камера сгорания позволила увеличить степень сжатия до 10:1 без риска появления детонации. В этот двигатель установили уже использовавшийся до этого распредвал (смотри также страницу 150) с увеличенной высотой кулачка. Он даёт, прежде всего, на 0,5 мм больший подъём клапана, чем распредвал GTI. Кроме того, он управляет большими клапанами (впускной 40 мм, вместо 38 мм; выпускной 33 мм вместо 31 мм). Расстояние между ними теперь больше (39,5 вместо 38,8). Впервые в серийном производстве края камеры сгорания имели радиус, что улучшает течение потока воздуха, особенно в начале и конце открытия клапанов. Только благодаря такому решению удалось применить большие клапана в такой маленькой камере сгорания.



Шатун мотора 1,8 л не только длиннее на 8 мм но и тоньше чем старый. Диаметр поршневого пальца уменьшился с 22 мм до 20 мм.


Результат – мощность и крутящий момент увеличились, но двигатель при этом стал тише и экономнее. Хотя номинальная мощность стала больше чем у старого мотора GTI только на 2 л.с. (112 л.с. (82 кВт)), в сравнении со старым мотором 1,6 л она выросла на добрых 10 л.с. Старый мотор часто недодавал мощность (в производстве ± 5 % допустимы). Новый же выдаёт гораздо более стабильные результаты. Существенно вырос номинальный крутящий момент. Его максимальная величина выше на 17 %. 153 Нм достигаются уже при 3500 об/мин, против 140 Нм 5000 об/мин у старого. Это заметно при езде по высокому тяговому усилию и хорошему ускорению.

Динамические качества 1,8 GTl существенно лучше, чем у старой модели, хотя заводские характеристики свидетельствуют лишь о незначительной разнице. Новый мотор поддаётся тюнингу еще лучше, чем старый. Его можно без серьёзных внутренних переделок довести до 125-130 л.с. Он допускает ещё большее увеличение рабочего объёма за счёт увеличения хода поршня (Oettinger доводил его до 94,5 мм) и расточки цилиндров до 82,5 мм. А 16-клапанный мотор Oettinger с 142 л.с. уже есть в ассортименте.

Номера самых важных деталей мотора: картер (блок двигателя) 026 103 011; коленчатый вал: 026 105 021 B; Pleuel: 026 105 401 B.



У мотора со впрыском моторный отсек Golf/Jetta/Scirocco хорошо заполнен. Слева, наряду с радиатором водяного охлаждения можно разглядеть серийный для этого мотора масляный радиатор.



Варианты моторов




1,5 л

70 л.с.

1,5 л

85 л.с.

1,6 л

75 л.с.

1,6 л

85 л.с.

1,5 л

70 л.с.

1,6 л

110 л.с.

1,8 л

112 л.с.

Тип 827




старый

старый







новый







Рабочий объем

cm3

1471

1471

1588

1588

1457

1588

1781

Мощность

Л.с. / об/мин

70/5800

85/5800

75/5600

85/5600

70/5600

110/6100

112/5800

-------

кВт / об/мин

51/5800

63/5800

55/5600

63/5600

51/5600

81/6100

82/5800

Крутящий момент

кГ м/

об/мин

11,4/3000

12,3/3200

11,9/3200

12,5/3800

11,0/2500

14/5000

15,3/3500

--------

Н-м / об/мин

114/3000

123/3200

119/3200

125/3800

110/2500

140/5000

153/3500

Диам. x ход

мм.

76,5x80

76,5x80

79,5x80

79,5x80

79,5x73,4

79,5x80

81x86,4

Степень сжатия




8,2:1

9,7:1

8,2:1

8,2:1

8,2:1

9,5:1

10,0:1

Удельная мощность

Л.с./литр

47,6

57,8

47,2

53,5

48,0

69,2

62,9

Карбюратор




Solex

Zenith

Solex

Zenith1)

Solex2)

Техника фирмы Бош

Техника фирмы Бош

Тип




34-PICT-5

2-B-2

34-PICT-5

2-B-2

34-PICT-5

K-Jetronic

K-Jetronic

Впускной клапан

мм.

34

34

34

34

34

38

40

Выпускной клапан

мм.

31

31

31

31

31

31

33

1) с 8/79 Zenith 2-B-5 2) с 8/79 1-B-3


Шасси и силовая передача

Эти детали у Golf, Jetta и Scirocco конструктивно практически идентичны Их самые важные признаки – поперечный мотор, передний привод и независимая подвеска колес всех 4 колес. При этом передние качаются на поперечных рычагах и амортизационных стойках, а задние – на продольных рычагах независимой подвески, которые связывает траверса в форме балки. Продольные рычаги соединяются с кузовом через амортизаторные стойки. Этот вид подвески, из-за незначительных неподрессоренных масс, гарантирует точное поведение колес, хорошие ходовые качества и комфорт при езде. Задние пружины имеют прогрессивную характеристику. У Golf и Scirocco подвеска не имеет стабилизатора поперечной устойчивости, но его функцию успешно выполняет траверса задней оси. Лишь Jetta имеет сзади поперечный стабилизатор. Быстрые модели Golf Jetta и Scirocco имеют спереди и сзади поперечные стабилизаторы (диаметром спереди 16,5 мм, сзади 20,5 мм).


Колеса и шины





Серия




По желанию




Колесный диск

Шины

Колесный диск

Шины

Golf (1100)

4 1 / 2X13

145 SR 13

5 Jx131

175/70 SR 13

Golf S (в 1300/1500)

5 Jx13

155 SR 13

-

175/70 SR 13

Golf GTI (1600)

5 1 / 2x13

175/70 HR 13

-

-

Jetta (1300)

5 Jx13

155 SR 13

51/2x13

175/70 SR 13

Jetta S (1500)

51/2 Jx13

175/70 SR 13

-

-

Jetta GLI (1600)

5 1/2 Jx13

175/70 HR 13

-

-

Scirocco (1300)

5 Jx13

155 SR 13

-

175/70 SR 13

Scirocco S (1500)

5 Jx13

155 SR 13

-

175/70 SR 13

Scirocco GT (1600)

5 Jx13

175/70 SR 13

-

-

Scirocco GTI/GLI

5 1/2 Jx13

175/70 HR 13

-

-


Колесные диски и шины не унифицированы Слабый 1100 Golf обычно ездит на шинах 145 SR 13, которые установлены на колесных дисках размера 41/2 Jx13. Более роскошно оснащены Golf S, Jetta и «нормальный» Scirocco. Шины с металлокордом и с размером размер 155 SR 13 на колесных дисках 5 Jx13 здесь норма, в то время как на Scirocco GT и Jetta S серийно устанавливались ещё более широкие шины (175/70 SR 13) на более широких колесных дисках (51/2 Jx13).


Поперечные рычаги и амортизационные стойки шасси - это отличительные признаки подвески Golf/Jetta/Scirocco


Конструкция задней подвески Golf/Jetla-и Seiroeco проста. Балка задней оси, которую связывают оба рычага, является, по сути, торсионом, который играет роль стабилизатора поперечной устойчивости. Модели со впрыском имеют дополнительный поперечный стабилизатор.







На передней оси установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные тормоза с устройством стояночного тормоза. У моделей с впрыском вентилируемые тормозные диски и усилитель тормозов является стандартом.



Коробка переключения передач. Главная передача и дифференциал у Golf/Scirocco размещены в одном корпусе.

Шины того же самого размера, с допуском для более высокой максимальной скорости (до 210 км/ч), серийно устанавливаются на модели GTI/GLI, на колесных дисках 5 1/2 Jx13, а на арки колёс устанавливаются расширители на 14 мм. По этой же причине модели Golf GTI поставляются серийно с установленными пластмассовыми расширениями. По желанию и за повышенную цену шины 175/70 SR 13 и алюминиевые диски могут быть установлены на любой Golf и Scirocco. В главе «колеса и шины» будут предложены разумные комбинации этих деталей.

Тормоза допускают меньше вариантов тюнинга. Дисковые спереди, барабанные сзади и расположенные по диагонали контуры – это единый конструктивный признак. 1100-кубовый Golf оборудуется усилителем тормозов только за отдельную плату, но этот узел имеется в наличии у всех остальных Golf, Jetta и Scirocco. Из-за значительно лучших динамических качеств модели с впрыском серийно оборудованы передними вентилируемыми тормозными дисками. В 1979 г. на моделях 1,5/1,6 литра передние плавающие скобы заменили – эффективная тормозная площадь тормозных накладок увеличилась с 25 cм3 до 40 cм3.

По трансмиссии Golf, Jetta и Scirocco, в принципе, отличаются мало, однако об этом подробнее. У всех моделей крутящий момент передаётся с коленчатого вала через сухое сцепление к ручной четырехступенчатой коробке передач (или пятиступенчатой у моделей GTI/GLI). Затем, к главной передаче, которая из-за того, что двигатель расположен поперечно, состоит не из конических, а из цилиндрических косозубых шестерен. А дальше к дифференциалу и по приводным валам к обоим передним колесам. У маленьких моделей КПП имеют большие передаточные отношения низших передач. На всех 1,5/1,6-литровых моделях передаточные отношения ближе. Модели GTI/GLI с 1980 имеют по-спортивному настроенную пятиступенчатую коробку передач, при чём, передаточное отношение пятой передачи 0,912:1. С 1981 по 1982 годы можно было заказать пятиступенчатую КПП в экономичном варианте. Больше о различных вариантах КПП и возможностях их тюнинга в одной из следующих глав.

  1   2   3   4   5   6   7   8

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Эти детали у Golf, Jetta и Scirocco конструктивно практически идентичны Их самые важные признаки поперечный мотор, передний привод и независимая подвеска кол
Лишь Jetta имеет сзади поперечный стабилизатор. Быстрые модели Golf Jetta и Scirocco имеют спереди и сзади поперечные стабилизаторы...



Vw golf 5 / vw jetta (1K), vw golf Plus (5M), vw touran (1T), vw caddy (2K), vw eos (1F), vw tiguan (5N), vw scirocco (13), vw golf 6 (5K), Skoda Octavia II (1Z



Некоторые из вас хотя бы однажды лакомились знаменитым датским печеньем. Тем самым бисквитным ассорти, которое продается в красивых металлических коробках. Одна
Тем самым бисквитным ассорти, которое продается в красивых металлических коробках. Однако в ближайшем времени датчане смогут похвастать...



конспект по блоку №6: Теоретические основы и практические навыки безопасного управления транспортным средством категории «В» в различных условиях



Уважаемый читатель (надеюсь даже на большее друг), вам предлагается книга, которая поможет разобраться в сути диагностики электронных систем управления двига
Уважаемый читатель (надеюсь даже на большее друг), вам предлагается книга, которая поможет разобраться в сути диагностики электронных...



Пособие для адекватных водителей водитель и гаи в правовом государстве
Ни в коей мере не рекомендуется пользоваться данным пособием мажорам, отморозкам, “важным”, тем, кому уступают дорогу согласно правила...



Тем кто не знает первой модели трансгенератора отошлю к патенту, ссылка на который имеется на моём сайте



Практические руководство по автоспорту



Очерки продавца автомобилей
Эта книга о машинах и историях происшедших с ними. Здесь вы можете узнать «кухню» рыночных продаж и некоторые тонкости определения...



Мицубиси
Данное руководство по эксплуатации поможет Вам лучше понять и полностью реализовать

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную