Методическое пособие к курсовой работе по дисциплине «Эксплуатационные материалы и экономия топливно-энергетических ресурсов» для студентов 4 курса дневной и 2 курса
| ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Донской государственный технический университет МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ к курсовой работе по дисциплине «Эксплуатационные материалы и экономия топливно-энергетических ресурсов» для студентов 4 курса дневной и 2 курса сокращенной форм обучения специальности 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» Ростов - на - Дону 2007 СОСТАВИТЕЛИ: д.т.н., профессор Дьяченко А.Д. к.т.н., доцент Донцов Н.С. Методическое пособие содержит задание к курсовой работе по дисциплине «Эксплуатационные материалы и экономия топливно-энергетических ресурсов» и необходимые пояснения для ее выполнения. Курсовая работа включает расчет нормативного расхода топлив для заданного автомобильного парка с учетом дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов, расчет расхода автомобильных масел и смазок в течение календарного года; разработку химмотологической карты и выполнение схемы смазки для заданного автомобиля. В пособии даны нормы расхода топлива и смазочных материалов, рекомендации по их выбору и применению, пример выполнения химмотологической карты. ОГЛАВЛЕНИЕ Введение............................................................................................................4 1 Задание на курсовую работу.........................................................................5 2 Состав, оформление и порядок выполнения курсовой работы.................6 3 Пути снижения расхода топлив и смазочных материалов........................10 4 Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте.........................................................................................................11 5 Нормы расхода смазок на автомобильном транспорте.............................26 6 Понятие о химмотологической карте и методика её составления...........31 Приложение А Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава...............................................................................................33 Приложение Б Примеры расчета нормативного расхода топлива и смазочных материалов.......................................................................................36 Приложение В Указания по смазке автомобиля ЗИЛ-431410.....................39 Приложение Б Основные вопросы к защите курсовой работы..................45 Библиографический список.............................................................................46 ВВЕДЕНИЕ Образовательная программа для специальности 190603.02 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» включает дисциплину «Эксплуатационные материалы и экономия топливно-энергетических ресурсов», которая содержит такие разделы, как нормирование и учет расхода эксплуатационных материалов (ЭМ), взаимозаменяемость ЭМ, рациональное использование и нормы расхода ЭМ. В соответствии с учебным планом для студентов дневного отделения и сокращенного обучения предусмотрена курсовая работа по дисциплине «Эксплуатационные материалы и экономия топливно-энергетических ресурсов». Студент, выполняя курсовую работу, должен: рассчитать нормативный расход горюче-смазочных материалов для заданного автомобильного парка какого-либо предприятия; составить химмотологическую карту заданной модели автомобиля; на формате А1 выполнить карту смазки автомобиля так, чтобы позиция на рисунке соответствовала позиции в химмотологической карте. Важной частью работы является расчет норм расхода топлива и смазочных материалов для каждой транспортной единицы, нормирование расхода топлива на автотранспортных предприятиях (что связано с экономией ресурсов), определение требуемого количества смазочных материалов для заданного предприятия. Студенты как будущие инженерные работники, а также руководители и владельцы транспортных предприятий и предприятий сервиса должны иметь практические навыки по учету топлива и смазочных материалов (ТСМ) и нормированию их расхода. По индивидуальному заданию студент рассчитывает для заданного автомобиля нормативный расход топлива, исходя из линейной нормы расхода, выполняемой работы и условий эксплуатации. Учет дорожно-трапортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, повышающих или понижающих исходное значение нормы расхода топлива. Часть курсовой работы связана с составлением химмотологической карты и выполнением схемы смазки условного автомобиля. Химмотологическая карта составляется студентом на основе и знания свойств горюче-смазочных материалов данных об условиях и режимах работы узлов автомобиля. Составление схемы смазки автомобиля является закреплением знаний по курсу «Эксплуатационные материалы и экономия топливно-энергетических ресурсов». 1 ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ Для студента группы________________________________________________ Тема: «Расчет расхода эксплуатационных материалов в зависимости от автомобильного парка предприятия». Рассчитать нормативный расход топлива для заданного парка в течение календарного года, если зимние условия эксплуатации- месяцев в году; климатическая зона эксплуатации _______________________________________. Назначить: величину годового пробега в зависимости от марки автомобиля; для грузовых автомобилей с прицепом массу прицепа или полуприцепа, исходя из паспортных данных автомобиля. Определить суммарный расход смазочных материалов по категориям (масла моторные, трансмиссионные, специальные, смазки пластичные) в зависимости от общего расхода топлива для автомобилей карбюраторных, дизельных и самосвалов. Составить химматологическую карту автомобиля _______________________. Таблица 1 – Химматологическая карта автомобиля_______________________
1) Выполнить на формате А1 карту смазки автомобиля _______________ так, чтобы позиция на рисунке соответствовала номеру позиции на киммат. карте. 2) Оформить курсовую работу на листах формата А4 (ГОСТ 2.301.68). Таблица 2 - Условия эксплуатации заданного автомобильного парка
Руководитель _____________________ __________________________ подпись инициалы, фамилия Задание принял студент ___________________ ________________________ подпись инициалы, фамилия Дата выдачи задания__________________200__г. 2 СОСТАВ, ОФОРМЛЕНИЕ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ Курсовая работа состоит из текстовой и графической части. Текстовая часть представляет собой расчетно-пояснительную записку, включающую: - титульный лист; - задание с исходными данными; - содержание; - введение; - расчет нормативного расхода топлив для заданного автомобильного парка в течение календарного года; - расчет расхода смазочных материалов; - химмотологическую карту автомобиля, указанного в задании; - схему смазки автомобиля (формат А4); - заключение (выводы); - список исползованной литературы. Оформление курсовой работы Текстовая часть выполняется рукописным или печатным способом на листах формата А4 в объеме 15-20 страниц. Графическая часть в объеме одного ватманого листа формата А1 выполняется в карандаше и включает схему смазки автомобиля с указанием номера позиций, проставленных на химмотологической карте. Расшифровка позиций проводится на чертеже в соответствии с таблицей 3. Порядок выполнения курсовой работы Необходимо внимательно изучить задание на курсовую работу. В соответствии с заданием каждому студенту дан автомобильный парк, в состав которого входят легковые, бортовые автомобили или автопоезда, автобусы, самосвалы, а также специальные и специализированные автомобили. Для каждой марки автомобиля задается базовая линейная норма расхода топлива на пробег – Нs, л/100 км или м3/100 км. В зависимости от типа автомобилей и условий эксплуатации студент назначает годовой пробег S, км. Поскольку нормы расхода топлив составлены для средних условий эксплуатации, применительно к местным условиям рассчитывают обобщенный поправочный коэффициент Д, учитывающий эксплуатационные и природно-климатические факторы путем введения надбавок, устанавливаемых в процентах к основной норме. При необходимости одновременного применения нескольких надбавок норму расхода устанавливают с учетом их суммы. При расчете расходе топлива для грузовых автомобилей необходимо учитывать такие факторы как: часовой расход топлива (л/час), продолжительность движения в течение смены (час) с грузом (без груза) и длительность остановки, а также факторы, способствующие снижению расхода ГСМ: разработка рациональных маршрутов движения, использование прицепов и полуприцепов для увеличения грузоподъемности. В то же время расход топлива возрастает при перегрузке автомобиля, т.к. ухудшается его разгон и больше времени затрачивается на движение а/м на низших передачах. Следует иметь в виду, что движение автомобиля без нагрузки также связано с перерасходом топлива, так при пустом багажнике расход топлива увеличивается до 3%, а при пустом прицепе до 7%. Групповые нормы расхода топлива рассчитываются раздельно для автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями, а также для автомобилей, работающих на сжатых природных газах (СНГ) и сжиженных нефтяных газах (ГСН) Причем, желательно также указать расход топлив по маркам. Расход масел планируют в литрах, а смазки – в килограммах на 100 л общего расхода топлива. При составлении заявки на смазочные материалы, т.е. при определении общего количества смазочных материалов, обязательно проводят разбивку по сортам и маркам масел. Это, в первую очередь, касается моторных масел, марки которых выбирают в зависимости от типа и степени форсирования двигателя, а количество рассчитывают, зная норму расхода масла на 100 л топлива (таблица 16) и величину расхода топлива для исследуемой группы автомобилей. Необходимость дифференцирования трансмиссионных масел возникает в случае применения различных марок в коробках передач, ведущих мостах, рулевых механизмах. Считаю, что на коробки передач приходится 40% от планируемого общего расхода трансмиссионных масел, на ведущие мосты – 40%, на механизмы рулевых управлений – 20%. Для автомобилей с гидроусилителем руля трансмиссионные масла на рулевое управление не используются. Распределение их по агрегатам таково: на КПП-50%, на ведущие мосты-50%. Общий расход пластичных смазок ориентировочно распределяется в процентах от планируемого следующим образом: - тугоплавкие смазки (типа литол-24) – 30%: - среднеплавкие (типа солидол С) – 60%; - специальные (ЦИАТИМ-201, №158) – 7%; - консервационные (например, вазелин технический) – 3%. После выполнения расчетов планируемого расхода смазочных материалов, уточнения расходов по нормам, заполняется итоговая таблица, которая является основанием для подачи заявки на получение горюче – смазочных материалов. Выполнение химмотологической карты и карты смазки начинается с изучения конструкции автомобиля, особенностей его агрегатов, сборочных единиц и их эксплуатационных условий. Для этого вначале заполняется таблица 3 «Конструктивные и эксплуатационные условия и особенности агрегатов (сборочных единиц) автомобили. Химмотологическая карта выполняется в виде таблицы 1 в соответствии с действующей на автомобильном транспорте документацией. Таблица 3 – Конструктивные и эксплуатационные условия и особенности агрегатов (сборочных единиц) автомобиля
В таблице перечисляются узлы, агрегаты, системы: двигатель, трансмиссия, рулевое управление, торомозная система и т.д., указываются применяемые в них различные эксплуатационные материалы, периодичность замены масел смазок, технических жидкостей. В примечании дается краткое обоснование выбора того или иного эксплуатационного материала для данной сборочной единицы. Схема смазок автомобиля состоит из контура ходовой части автомобиля (вид сверху) с наложенными на него агрегатами и узлами. Позиции на схеме смазки должны соответствовать номерам позиций на химмотологической карте. Схема смазки в виде ксерокопии или выполненная на кальке формата А4 прилагается в пояснительной записке к химмотологической карте. Схема смазки, выполненная на ватмане А1, сопровождается таблицей химмотологической карте. 3 ПУТИ СНИЖЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ Расход топлива и смазочных материалов на автомобиле бывает неоправданно высок. Это обусловлено целым рядом факторов: - несоответствием применяемых топлив, масел и смазок конструктивным особенностям автомобиля и условиям его эксплуатации; - техническим состоянием автомобиля и прежде всего топливной аппаратуры; - мастерством вождения автомобиля; - потерей топлива в результате проливов, утечек, испарения. По статистическим данным причины перерасхода топлива распределяются по значимости следующим образом: - движение на низших передачах 50%; - дорожные условия 30-40%; - одна-две неработающие свечи 25-40%; - низкая квалификация водителя 15-20%; - нарушение регулировок системы питания и приборов, а также их неисправности 10-20%; - нарушение теплового режима работы двигателя 8-12%; - неправильная регулировка зазора между контактами прерывателя-распределителя <10%. Помимо чисто технических причин важную роль играют организационно-технические мероприятия по экономии горюче-смазочных материалов (ГСМ). Организационные мероприятия включают: - повышение грузоподъемности подвижного состава, например, за счет применения прицепов; - выбор рациональных маршрутов; - совершенствование методов нормирования, учета и анализа расхода топлива. Технические мероприятия включают: - повышение технической готовности автомобилей; - совершенствование контроля технического состояния автомобиля; - применение технических средств контроля и управления расходом топлива; - контроль качества применяемого топлива и смазочных материалов; - качество топлив и смазочных материалов существенно влияет на их расход. Повышение расхода бензина на 5-10% наиболее часто вызывает: - увеличение или уменьшение по сравнению с требуемым октановым числом (т.е. несоответствие марки бензина степени форсированности двигателя); - утяжеление фракционного состава (при доливании в бензин дизтоплива); - увеличение содержания фактических смол (при нарушении условий хранения топлив – повышении температуры окружающей среды, увеличении времени хранения). Расход дизельного топлива возрастает на 10-15% при применении следующих параметров качества: - увеличение содержания серы; - увеличение или снижение вязкости по сравнению с требуемой; - повышение температуры застывания. Таким образом, расход топлив можно контролировать, соблюдая сохранение их эксплуатационных свойств. Кроме того, на расход топлив оказывает влияние качество применяемых масел. Применение загущенных (всесозонных) масел при низкой температуре позволяет не только экономить до 3-5% топлива, но и снизить расход масла на 20-35%. Экономию расхода масел можно осуществлять как путем применения синтетических и полусинтетических масел, так и в увеличении сроков смены масла. Замена масла по его фактическому состоянию возможна при регулярном контроле качества масла экспрессными методами по ряду таких браковочных показателей работавших масел, как вязкость, диспергирующие свойства, щелочное число и т.д. Значительным резервом экономии масел является их сбор, регенерация и дальнейшее использование. 4 НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), специалистами Департамента автомобильного транспорта Российской Федерации и отраслевой службы «Росавтотранс» разработаны «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» Р3212194-0366-97 от 18.02.97. г. (срок действия до 1.01.2002 г.). На автомобильном транспорте применяются следующие виды норм расхода топлива: линейные нормы, регламентирующие расход топлива в процессе передвижения автомобиля, нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, а также удельные нормы расхода топлива на единицу выполненной транспортной работы. Линейные нормы и нормы на работу оборудования предназначены для расчетов с водителями, оперативной и статистической отчетности, а также служат базой для расчета удельных норм расхода топлива. Удельные нормы расхода топлива (г/т. км, г/пасс.км, г/пл. км) устанавливаются на основе линейных норм и являются показателем, с помощью которого обосновывается потребность в топливе, распределяются его лимиты и анализируется эффективность использования. 4.1 Линейные нормы расхода топлива Линейные нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условием работы автомобильного транспорта. Линейные нормы являются технологическими нормами и включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с перевозками пассажиров и грузов, в состав линейных норм не включаются и устанавливаются отдельно. Используется три вида линейных норм: - базовая норма на 100 км пробега автомобиля; - норма на 100 тонно-километров (т.км) транспортной работы, что учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом; - норма на ездку с грузом (учитывет увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в пунктах погрузки и выгрузки). Учет дорожно-траспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы. Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях: - работа в зимнее время: в южных районах страны – 5%, в северных районах страны – до 15%, районах Крайнего Севера – до 20% (таблица 4); - работа в горных местностях при высоте над уровнем моря: от 500 до 1500 метров – на 5%; от 1501 до 2000 метров – на 10%; от 2001 до 3000 метров – на 15%; свыше 3001 метров- на 20%; - работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) – до 10%; - работа в городах с населением свыше 2,5 млн. человек – до 20%; - работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 млн. человек – до 15%; - работа в городах до 0,5 млн. человек – до 10%; - работа в городах с населением свыше 1 млн. человек – до 10%; - работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров и т.п. (в среднем более чем одна остановка на один километр пробега – маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п.) – до 10%; - перевозка крупногабаритных взрывоопасных и т.п. грузов, грузов в стекле и т.п., при выполнении полевых работ со скоростью движения от 2 до 20 км/ч, движение в колоннах, требующая пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/ч) – до 10%; - при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии – до 10%; при перегонке в спаренном состоянии – до 15%; при перегонке в строенном состоянии – до 20%; - для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет – до 5%; - почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов – до 10%; - работа киносъемочных и аналогичных специальных автомобилей, выполняющих транспортный процесс на пониженных скоростях, при частых остановках, многократном движении задним ходом - 10%; - работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали общего пользования) – до 20%; - работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях – до 35%; - при использовании кондиционера и установке «климат-контроль» - до 5%; - работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали общего пользования) – до 20%; - при учебной езде – до 20%. Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях: - при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) – до 15%; - при работе на дорогах за пределом пригородной зоны, но с холмистой местностью (высота над уровнем моря свыше 300 м до 1000 м) – до 10%; - при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из битумоминеральной смеси, дегтебетона, щебня (гравия) и гористой местности (свыше 1000 м до 2000 м на уровнем моря) – до 5%; - при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах – до 10%. В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел, в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты. В горной местности (свыше 2000 м над уровнем моря) коэффициенты снижения нормы расхода топлива для автомобилей, движущихся за пределами пригородной зоны, не применяются. При необходимости применяются одновременно несколько надбавок. Норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок. На основании приказа руководителя предприятия допускается: - на внутригаражные разъезды и технические нужды автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей и др.) нормативный расход топлива увеличивается; - до 1 процента от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием; - при простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады и т.п.), а также при простоях автомобилей в зимнее и холодное время с работающим двигателем в ожидании инвалидов, больных, клиентов и т.п. или при перевозке специальных грузов, не допускающих охлаждения салона автомобиля, устанавливать нормативный расход топлива из расчета: один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля; - для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий и не отличающихся от базовой модели собственной массой (установка фургонов, дополнительного оборудования, бронирование и т.п.), норма расхода топлива определяется увеличением (уменьшением) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми, до 1,3 л/100 км – с дизельным двигателями; до 2,5 л/100 км по автомобилям, работающим на сниженном газе; до 2,0 куб. м по автомобилям, работающим на сжатом природном газе. - при газодизельном режиме норма расхода топлива увеличивается (уменьшается) до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л дизельного топлива на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля. В дополнение к нормативному расходу газа допускается расходование бензина или дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях: - для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведения технических воздействий на один газобаллонный автомобиль до5 л; - для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0º С) на один автомобиль 10 л в месяц; на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа, – 25% бензина и дизтоплива от общего расхода. Во всех указанных случаях нормированные расходы жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляются в тех размерах, что и для соответствующих базовых бензиновых автомобилей. Линейный расходы топлива на 100 км пробега автомобиля: - для бензиновых и дизельных автомобилей – в литрах, - для автомобилей, работающих на сжатом нефтяном газе, - в литрах сжиженного газа; - для автомобилей, работающих на сжиженном природном газе, - в нормальных метрах кубических (куб. м); - для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в куб. м, рядом указана норма расхода дизельного топлива в литрах. Значения норм расхода дизельного топлива отмечены индексом «д», поставленным после цифрового значения нормы (например, для автомобиля ЗИЛ-4331-25д и т.д.). Соответственно нормы расхода сжиженного нефтяного газа отмечены индексом «гсн», а нормы расхода сжатого природного газа- индексом «спг». Для газовых автомобилей в скобках указанны норма при работе на бензине, для газодизельных – на дизтопливе. Нормы приведены в последовательности, регламентированной действующей системой классификации и обозначений марок автомобилей. Таблица 4 – Предельные значения надбавок к линейным нормам расхода топлива
4.1.1 Легковые автомобили Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению: QН=0,01·НS· S(1+0,01·D) где QН – нормативный расход топлива, л; НS – базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км; S – пробег автомобиля, км. В расчетах принять 10000-20000 км; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %. Таблица 5 – Базовые линейные нормы расхода топлива для легковых автомобилей
4.1.2 Автобусы Расход топлива устанавливается аналогично легковым автомобилям. В случае использования на автобусе в зимнее время отопителей, расход топлива на работу отопителя учитывается в общем нормируемом расходе топлива следующим образом: QН=0,01·НS · S(1+0,01·D)+Нот·Т где QН – нормативный расход топлива, метры или куб. метры; НS – базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобуса, м/100 км или куб. м/100 км; S – пробег автомобиля, км. (в расчетах принять 15000-25000 км); Нот – норма расхода топлива на работу отопителя, л/ч; Т – время работы автомобиля с включенными отопителем, часов; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %. Таблица 6 – Базовые линейные нормы расхода топлива для автобусов
Нормы расхода топлива на работу отопителей указаны в таблице 7. Таблица 7 – Нормы расхода топлива на обогреве салонов автобусов и кабин автомобилей независимыми отопителями
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка: Похожие:
Методические указания предназначены для студентов 3-го курса Инженерного института, обучающихся по дисциплине «Топливо и смазочные...
Сведения о машиностроительных материалах, применяемых в сельскохозяйственном машиностроении
Атп. Пособие предназначено для практического использования руководителями автотранспортных предприятий, ответственными лицами за...
Важной причиной снижения интенсивности конкуренции и приобретения монопольной власти на рынках служит неполнота и асимметричность...
Исторический обзор создания в нашей стране автотракторной промышленности и перспективы ее развития
Применение газа в качестве моторного топлива обеспечивает расширение номенклатуры традиционных топливно-энергетических ресурсов на...