\"Справочник по методам и техническим средствам снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, применяемым при разработке проекта нормативов пдв\" icon

"Справочник по методам и техническим средствам снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, применяемым при разработке проекта нормативов пдв"









Скачать 340.15 Kb.
Название"Справочник по методам и техническим средствам снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, применяемым при разработке проекта нормативов пдв"
Размер340.15 Kb.
ТипСправочник
"Справочник по методам и техническим средствам снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, применяемым при разработке проекта нормативов ПДВ"

Ростехнадзор, НИИ "Атмосфера", Санкт-Петербург 2005г.

Извлечения


V. Снижение выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников


5.1 Автотранспорт


Автотранспорт является одним из основных загрязнителей атмосферного воздуха. С отработавшими газами транспортных средств в воздух попадают NOx, СО, СНх (от метана до полициклических ароматических углеводородов), альдегиды, кетоны, перекисные соединения, сажевый аэрозоль (сажа), SO2 и т.д. К веществам, вносящим основной вклад в загрязнение воздушного бассейна относятся:

  • оксид углерода,

  • диоксид азота,

  • углеводороды суммарно,

  • сажа,

  • диоксид серы,

  • соединения свинца (при использовании этилированных сортов бензина).

Выбросы двигателей внутреннего сгорания делятся на выбросы от карбюраторных (КД) и дизельных двигателей (ДД).

Такое разделение связано с тем, что для КД характерно поджигание однородной топливно-воздушной смеси электрической искрой, а для ДД - самопроизвольное зажигание гетерогенной смеси вследствие сильного сжатия и возникающего нагрева [95].


5.1.1 Краткая характеристика условий образования загрязняющих веществ.


Выбросы от карбюраторных двигателей.


Для КД с хорошо отрегулированным режимом работы охлаждение смеси стенками камеры сгорания (КСг) является одним из основных источников неполного сгорания углеводородов, которое, в свою очередь, ведет к выбросу до 1% от несгоревшего топлива, при котором в атмосферу поступает более 400 видов углеводородов. Охлаждение стенками способствует затуханию процесса горения у поверхности камеры сгорания в узких щелях. Охлаждение в щелях представляет собой доминирующую форму образования продуктов неполного сгорания.

Поверхностный эффект переохлаждения на стенках камеры приводит к появлению продукта неполного сгорания топлива - СО. Кроме того, большое количество СО образуется в объеме при неполном сгорании. Оксид углерода образуется в камере сгорания в обогащенной смеси из-за недостатка кислорода и в сильно обедненной из-за неполного распространения пламени. Газофазные реакции в обычных условиях представляют собой несущественный источник углеводородных выбросов, которые обычно связываются с процессами, возникающими при трогании с места, разогреве двигателя или при режиме остановки двигателя.

Оксиды азота образуются в камере сгорания при газофазных реакциях и их количество зависит от температуры, времени и соотношения топливо-воздух. Механизм образования NOx можно представить при помощи трех реакций Зельдовича:

О2=

О + N2=NO+ N

N +О2 =NО+ О

NО образуется в горячих продуктах реакции, когда распространение и самовоспламенение уже прошли. Обедненные топливно-воздушные смеси дают наивысшие концентрации NOx, так как в них имеется некоторое количество избыточного кислорода при относительно высоких значениях температуры горения.

Из-за того, что бензин очень летуч, его испарение из системы подачи топлива представляет собой источник углеводородных выбросов.

В процессе старения двигателя выбросы его увеличиваются из-за ухудшения его характеристик. При износе поршневых колец увеличивается прорыв через них. Утечки через выхлопной клапан могут стать основным источником выбросов углеводородов. Система зажигания, которая работает в неотрегулированном режиме, может тоже способствовать увеличению выброса углеводородов [39].

Основной характеристикой бензинов и других карбюраторных топлив являются их детонационные свойства. Детонация возникает вследствие преждевременного взрывного воспламенения в цилиндре двигателя, сопровождается стуком в двигателе и ведет к увеличению расхода топлива, снижению мощности, перегреву двигателя с быстрым выводом его из строя. Для низкооктановых бензинов применяются антидетонационные добавки. Наиболее распространенная добавка - тетраэтилсвинец Рb(С2Н5)4 в смеси с бромистым этилом и мoнoxлоpнaфтaлинoм. Она ядовита и служит причиной - токсичности автомобильных выхлопов, в состав которых входит свинец в виде бромидов и хлоридов свинца. Увеличение октанового числа должно достигаться не за счет токсичных антидетонационных присадок, а применением таких методов получения и обработки бензиновых фракций, как риформинг, а также добавкой к бензинам ароматических углеводородов [80].


Выбросы от дизельных двигателей.


ДД, как и КД, выбрасывают в атмосферу углеводороды, СО и NOx, однако, к этим веществам добавляется сажевый аэрозоль. Так как дизельные двигатели работают при больших коэффициентах избытка воздуха (а=1,4..1,7), содержание СО и углеводородов в отходящих газах ДД существенно ниже, чем КД [39].

Углеводороды образуются в низкотемпературных зонах КСг (у стенок), где пламя гасится и сгорания не происходит. Они могут также образовываться в результате чрезмерного обеднения и обогащения смеси в отдельных зонах, а также при пропусках ее воспламенения. Испарение углеводородов из топливной системы мало из-за низкой летучести дизельного топлива.

Образование альдегидов объясняется протеканием холодно-пламенных процессов, предшествующих основному горению в дизеле. Они образуются также в конце тактов расширения и при выпуске.

Оксид углерода формируется в результате холодно-пламенных реакций и при сгорании в зонах КСг с локальной недостаточностью кислорода. NО (90% от NOx) образуются за фронтом пламени в зоне продуктов сгорания [74].

Сажевый аэрозоль состоит из частиц углерода и тяжелых (жидких)
углеводородов. Токсичность выбросов ДД обусловлена адсорбированными на
поверхности частиц углерода ПАУ, из которых многие канцерогенны.

Работа ДД также сопровождается выбросом SO2, что обусловлено довольно высоким содержанием серы в топливе. Сера окисляется до SO2 и сульфатов в процессе сгорания с дальнейшим образованием H2SO4 и солей металлов. Около 98% серы и ее соединений, содержащихся в дизельном топливе, выбрасываются в атмосферу с отработавшими газами ДВС в виде SO2 [39].


5.1.2 Снижение выбросов автотранспорта.


К основным методам снижения выбросов ЗВ в атмосферу от автотранспорта относятся:

  • повышение качества используемого топлива,

  • использование альтернативных видов топлива,

  • использование термических реакторов и каталитических нейтрализаторов,

  • использование сажевых фильтров,

  • улучшение процессов смесеобразования и горения топлива в двигателях внутреннего сгорания,

  • использование присадок,

  • обеспечение качественного технического обслуживания и контроля транспортных средств.

К методам, позволяющим снизить антропогенную нагрузку от автотранспорта на атмосферу населенных пунктов относится оптимизация движения транспортных средств [95].


Методы внутреннего и внешнего подавления выбросов.


  1. Методы внутреннего подавления выбросов ДВС.


Существуют разные режимы работы двигателей и разнообразие конструкций, которые оказывают влияние на выбросы в выхлопных газах и могут быть использованы в разных комбинациях для подавления выбросов двигателей.

Эти варианты режимов работы и конструкций классифицируются как "методы внутреннего подавления выбросов двигателя.


Карбюраторные двигатели.


Для КД такими методами являются регулирование температуры воздуха в карбюраторе, использование клапана задержки зажигания (снижается опережение зажигания при изменении нагрузки) и т.д. [39].

Одним из методов снижения выбросов является улучшение полноты сгорания топлива. Полнота сгорания топлива определяется, в основном, составом топливной смеси и качеством ее приготовления (т.е. макро- и микросмешением). Если макросмешение полностью определяется коэффициентом избытка воздуха, то микросмешение сводится к обязательной и полной гомогенизации заряда, исключающей наличие капель. Производителями автомобильных двигателей разрабатываются устройства, позволяющие усовершенствовать системы топливоподачи и улучшить процесс смесеобразования. В результате увеличения полноты сгорания топлива, помимо снижения выбросов, наблюдается экономия топлива и улучшение технико-экономических показателей. В зависимости от технического решения снижение выбросов ЗВ может достигать 15-20% [95].

В последнее время за рубежом разработан ряд малотоксичных бензиновых ДВС, основу которых составляют бедные смеси. Это позволяет резко снизить их токсичность (при α = 1.5-1.6). Из-за снижения склонности к детонации бедных смесей степень сжатия увеличивается, а топливная экономичность на 20% выше, чем у обычных искровых ДВС.

Для исключения топливного испарения все автомобили снабжаются системами улавливания паров бензина (СУПБ). Экологическим отделением НАМИ (г.Москва) разработана СУПБ для всех видов базовых моделей легковых, грузовых автомобилей и автобусов с бензиновыми двигателям, которая включает адсорбер, заполненный активированным углем [23].

В последнее время предлагаются новые технические решения радикального совершенствования систем электрозажигания и вспрыска ДВС на основе электроогневой технологии горения любых веществ и газов, позволяющие превратить существующие ДВС в экологически чистые и экономичные. Главная идея предлагаемых решений заключается в использовании сильных электрических полей для ионизации топлива и воздуха и интенсификации процессов горения в камерах сгорания ДВС.

Авторами одной из таких разработок предложены, запатентованы и опробованы новые способы и устройства, обеспечивающие интенсификацию процессов горения и воспламенения топливной смеси в камерах сгорания бензиновых ДВС посредством введения в камеры сгорания сильных знакопостоянных электрических полей малой мощности через одноэлектродные свечи зажигания, от бортового высоковольтного преобразователя напряжения. Также как и в зарубежных разработках, в данном случае реализуется электроискровое воспламенение смеси в камерах сгорания путем электрического пробоя промежутка между центральными электродами и поршнями двигателя, но в указанной отечественной разработке высокое напряжение подается в камеры сгорания на время рабочего такта или вообще на все время работы ДВС. Сущность преобразования состоит в зажигании смеси путем подачи многоискрового заряда с центрального электрода свечи непосредственно на поршень, в дожигании горящей смеси электрическим полем, которое является сильнейшим катализатором горения внутри камеры сгорания на рабочем и выпускном тактах, а также в электростатическом распылении топлива и озонировании воздуха непосредственно в камерах сгорания ДВС на тактах впуска и сжатия смеси. Испытания показали снижение выбросов токсичных компонентов (углеводородов, оксида углерода и т.д.) на 70-99% и экономию топлива на 20-30% [31].


Дизельные двигатели.


Для ДД снижение выбросов может достигаться такими методами, как турбонаддув, системы рециркуляции выхлопного газа, совершенствование замкнутой системы вентиляции картера и т.д.


1) Использование малотоксичных рабочих процессов.

Снижения выбросов ЗВ с ОГ дизелей может быть достигнуто использованием малотоксичных рабочих процессов. _ Общий принцип таких процессов состоит в том, что для снижения выбросов NOx первая стадия сгорания должна осуществляться при обогащенной рабочей смеси в условиях недостатка атомарного кислорода за фронтом пламени, а вторая стадия - при обеднении смеси и интенсивной турбулизации топливно-воздушной смеси (ТЕС).

Для снижения содержания СО необходимо стремиться к интенсификации перемешивания топливно-воздушной смеси в конечной фазе догорания топлива. Снижение содержания сажи достигается торможением предпламенных процессов, гомогенизацией топливного заряда в КСг и снижением количества топлива, достигающего холодных стенок камеры и турбулизацией смеси с период сгорания топлива. С уменьшением времени задержки воспламенения и турбулизации ТВС во второй период диффузионного сгорания снижается выброс углеводородов.

Таким образом, при малотоксичных рабочих процессах в начальный период необходимо снижение интенсивности тепловыделения при условии интенсификации скорости сгорания и турбулизации, смеси в конечной фазе сгорания.

В максимальной мере это реализуется в разделенных и вихревых КСг при организации двойной или ступенчатой топливоподачи, в полуразделенных КСг, а также при применении ряда мероприятий.

Фирмой "Перкинс" разработан малотоксичный рабочий процесс Squisih Lip для высокооборотных дизелей жидкостного охлаждения, который снижает содержание оксидов азота в ОГ на 75% при снижении шума и давления цикла. Недостатком является ухудшение топливной экономичности. Фирма выпускает серии Т6-3543, Т6-3544.

Интересен опыт разработки малотоксичного рабочего процесса с объемным смесеобразованием. Особенностью рабочего процесса Duoterm, разработанного в Германии, является впрыскивание топлива с помощью односопловой или шрифтовой форсунки в центр ассиметричной КСг, имеющей сферическую форму с подрезанной верхней частью. В КСг организуется интенсивный воздушный вихрь, который при взаимодействии с факелом впрыскивания топлива формирует в центре камеры топливно-воздушную смесь стехиометрического состава, окруженную оболочкой обедненной смеси. Этот процесс отличается низкой скоростью впрыскивания топлива, пониженным теплоотводом из-за изоляции зоны сгорания от стенок КСг оболочкой из бедной смеси, небольшой начальной скоростью тепловыделения, но расширенным участком постоянной увеличенной скорости тепловыделения и резким снижением ее в конце такта расширения. Низкое содержание оксидов азота обусловлено стехиометрическим составом смеси и отсутствием свободного кислорода. Отсутствие топлива в холодных пристеночных слоях обуславливает низкое содержание углеводородов. Процесс характеризуется низкой дымностью, повышением топливной экономичности, низким шумом. На базе этого процесса фирма создала семейство дизелей с внутренним масляным охлаждением, предназначенных для установки на автомобили и тракторы.

Процесс, характеризующийся тенденцией гомогенизации ТВС разработан японской фирмой "Тойота". Впрыск топлива в КСг осуществляется с помощью одно дырчатой форсунки с углом раскрытия топливного факела 30-120° в камеру в поршне, имеющую форму тела вращения, близкую к "форме топливного факела. Топливо воспламеняется и сгорает в объеме КСг, не соприкасаясь со стенками. В процессе обосновано использование всей массы кислорода, что позволяет повысить экономичность и снизить токсичность и дымность ОГ.

Для дизеля Д-120, на котором была установлена система двойной топливоподачи при величине дополнительной порции топлива около 15%, получено снижение оценочного выброса оксидов азота на 1 г/кВт*ч.


2) Подача воды в цилиндры.

Подача воды в цилиндры для снижения выбросов загрязняющих веществ может осуществляться в виде эмульсии, пара или жидкости. Наибольшее применение нашли подача водно-топливных эмульсий (ВТЭ) с помощью стандартных топливных аппаратов и подача воды во впускной трубопровод с помощью карбюратора и форсунки.

При использовании ВТЭ улучшается процесс смесеобразования и сгорания топлива, снижается дымность и выбросы оксидов азота. Использование ВТЭ не требует значительных конструкторских переделок двигателя. В дизельных двигателях используются эмульсии типа "вода в масле". Для облегчения образования эмульсии и повышения стабильности добавляют ПАВ-эмульгаторы (мазут, низшие спирты и их сложные эфиры). Установками для получения ВТЭ служат механические мешалки, коллоидные мельницы, струйные диспергаторы и другие устройства, позволяющие получить эмульгацию достаточной дисперсности.

Подача воды во впускной трубопровод приводит к снижению выбросов оксидов азота и сажи. Данный метод требует лишь установки карбюраторов, дополнительного бака для воды и при необходимости системы регулирования. Он может с успехом использоваться на уже эксплуатируемых дизелях.


3)Рециркуляция отходящих газов.

Под рециркуляцией понимается такой способ работы ДВС, при котором искусственно увеличивается доля остаточных газов. Это достигается либо регулированием фаз газораспределения, либо соединением впускного и выпускного трубопроводов рециркуляционным. При этом снижаются выбросы оксидов азота, СО, углеводородов без ухудшения экономических показателей. Применение рециркуляции облегчает пуск двигателя в условиях низких температур, при пониженных степенях сжатия, связанных с форсированием двигателя. После пуска дизеля система рециркуляции может быть отключена.

Основной проблемой, которую необходимо решить при оборудовании дизеля системой рециркуляции является разработка автоматически регулируемого привода, изменяющего управление перепуском ОГ в зависимости от режима работы дизеля.

В качестве привода могут быть использованы различные механические, гидравлические, пневматические, электронные системы регулирования и их комбинации [23].


4) Регулирование топливоподачи.

С точки зрения экономических и экологических показателей автомобильного дизеля наиболее благоприятно, по сравнению с всережимным регулированием, трехрежимное и гиперболическое регулирование. Благодаря тому и другому увеличивается топливная экономичность, снижается эмиссия оксидов азота и углеводородов. Переход же на 2-режимное регулирование повышает эмиссию СО. Однако, в случаях, когда необходимо движение транспортного средства с постоянной скоростью (например, в колонне, при выполнении ряда технологических операций и др.) лучше всего подходит всережимное регулирование. Обеспечить все это могут только адаптивные САУ (системы автоматического управления), позволяющие формировать различные характеристики топливоподачи, выбирать их форму в зависимости от конкретных условий эксплуатации [62].



  1. Методы внешнего подавления выбросов ДВС.


Карбюраторные двигатели.


Термические реакторы устанавливаются для того, чтобы доокислить углеводороды и СО посредством некаталитических гомогенных газовых реакций. Они не приводят к удалению оксидов азота. Такие реакторы поддерживают повышенную температуру выхлопных газов (до 9000С) в течение периода времени доокисления, так что окислительные реакции продолжаются в выхлопных газах и после того, как они покинут цилиндр [23].

Каталитические реакторы устанавливаются в выхлопной системе вместо глушителя. Действие их основано на беспламенном поверхностном окислении продуктов неполного сгорания и восстановлении оксидов азота в присутствии катализаторов. При очистке газов с применением распространенных в настоящее время трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов используются такие драгоценные металлы, как палладий и платина, служащие для окисления углеводородов и СО. Для снижения оксидов азота в качестве катализатора используется радий [39].

На практике, каталитический нейтрализатор располагается в металлическом корпусе в системе выпуска отработавших газов. В корпус заключена подложечная структура из керамики и металла, на которую нанесены частицы драгоценных металлов. Поток отработавших газов проходит через подложечную структуру и вступает в контакт с каталитическим слоем. Снижение выбросов ЗВ в результате применения «нейтрализаторов - может достигать 80-90%. К основным недостаткам нейтрализаторов относятся высокая стоимость, обусловленная применением драгоценных металлов и обязательное использование высокооктановых сортов бензина (так как соединения свинца являются ядом для нейтрализаторов и даже одна заправка этилированным бензином выводит их из строя) [95] [3].

Одной из новых разработок в области каталитической очистки является создание блочных ячеистых катализаторов, состоящих из высокопористых ячеистых материалов (например нихрома), нанесенного на эту основу вторичного (промежуточного) носителя Аl2Оз в активной форме и каталитически активной фазы, введенной в слой вторичного носителя (как правило, одного и более платиновых металлов). Данные катализаторы могут использоваться при очистке ОГ как КД, так и ДД от выбросов СО, СНх, NOx и сажи [8].

Подавление испарения топлива осуществляется с помощью замкнутой системы, в которой пары, вытесненные в период горячего всасывания, задерживаются угольным элементом воздушного очистителя.


Дизельные двигатели.


1) Сажевые фильтры.

Основным токсичным элементом в отработавших газах ДД является сажевый аэрозоль. Для снижения его выбросов используются сажевые фильтры, устанавливаемые на автомобиле вместо глушителя. В настоящее время используются фильтры с полимерным наполнителем, керамические гофрированной металлической пленкой. Наиболее эффективным является использование сажевых фильтров в комплексе с нейтрализаторами, позволяющими снизить выброс в атмосферу других ЗВ. Снижение выбросов сажи в результате использования сажевых фильтров достигает 85%. Основным недостатком сажевых фильтров является требование к периодической регенерации и очистке. Кроме того, использование сажевых фильтров допускается при работе двигателя на малосернистом дизельном топливе с высоким цетановым числом. Использование топливных добавок приводит к засорению фильтра.

На заводе электрохимических преобразователей (ЗЭП) Уральского электрохимического комбината (г. Новоуральск, Свердловская обл.) разработан фильтр ФС-4200 для улавливания сажи и твердых частиц из ОГ дизельных двигателей, который может быть установлен на автотранспортное средство с двигателем мощностью до 6ОкВг (81.6 лс). Фильтр предназначен для снижения дымности дизельного транспорта, работающего в закрытых помещениях. Одновременно фильтр выполняет функции глушителя. Периодически после эксплуатации двигателя фильтр подвергается регенерации путем обратной продувки через него сжатого воздуха давлением до 0.63 МПа из ресивера. Регенерация производится непосредственно на транспортном средстве и занимает не более 5 мин. После регенерации сопротивление фильтра возвращается к исходному значению. Один пункт регенерации может обслужить несколько десятков транспортных средств. Фильтр обеспечивает очистку от сажи и твердых частиц па 90% и более при перепаде давления на фильтре (при расходе газа 108 м3/час) не более 4кПа. Ресурс работы фильтра составляет не менее 40000 км пробега.

Распространены конструкции сажевого фильтра с керамическим фильтрующим блоком фирмы "Корнинг-Пласс"(США), системой регенерации в виде горелки, электронной системой управления и т.д. Фирмой "Вебасто" (Германия) разработан фильтр, расходующий 0.3 л. дизельного топлива на каждый процесс регенерации, который производится автоматически. Сажевые фильтры фирмы "Дональдсон" (США), устанавливаемые на двигатели фирмы "Детройт-Дизель" (США), используют на 400 городских автобусах Нью-Йорка.


2) Термические реакторы.

Термические реакторы предназначены для догорания СО, углеводородов, альдетидов и других продуктов до конечных безвредных веществ (СО2 и H2O). В термическом нейтрализаторе установлена реакционная камера, температура ОГ в которой должна быть 650-850°С. Для сгорания этих веществ используется кислород, находящийся в ОГ [23].


3) Жидкостные нейтрализаторы.

Очистка с помощью жидкостных нейтрализаторов (ЖН) включает в себя улавливание мелкодисперсных частиц, абсорбцию, конденсацию и фильтрацию.

  1. стадия - улавливание обеспечивается жидкостью, которая поглощает эти частицы.

  2. стадия - поглощение жидкостью газовых компонентов.

III стадия - конденсация и фильтрация наблюдается в ЖН при снижении температуры ОГ ниже критической температуры рассматриваемого компонента (в случае насыщенных паров этого компонента), коагуляции (слипания жидких и твердых частиц ОГ) и дальнейшего их задерживания с помощью фильтров.

В ЖН может использоваться не только вода, но и химические растворы. Наиболее эффективно использование 10% водного раствора сульфита натрия с добавкой 0.5% гидрохинона.

Заполненные водой ЖН на 50-100%> поглощают сажу и бенз(а)пирен, но не улавливают СО и углеводороды. Поэтому более эффективна комплексная очистка. Каталитический нейтрализатор, включаемый в систему очистки ОГ дизелей, стоит по ходу газового потока до ЖН и снижает запах ОГ и содержание СО и углеводородов, но значительно повышает выбросы серной кислоты. Поэтому при использовании такой комплексной очистки возникает необходимость поглощения тумана серной кислоты с помощью ЖН. Жидкость поглощает низшие спирты, фенолы, альдегиды, кетоны и кислоты из-за их высокой растворимости в воде.

Во всех конструкциях ЖН происходит брызгоунос. В большинстве случаев для сепарации капель из ОГ используют различные виды насадок, которые устанавливают на выходе ОГ из ЖН в виде слоя толщиной 80-200 мм и более.

Большинство ЖН относится к типу барботажных, в которые ОГ продуваются через слой нейтрализирующего раствора. Их применяют, в частности, на подземных автосамосвалах МоАЗ-6401-9598, подземных бульдозерах Д-108 и бульдозерах Д-535 и другом транспорте.

Поверхностные и пленочные ЖН используются редко из-за их недостаточной эффективности. Ударно-инерционные и центробежные ЖН также неперспективны для дизелей, так как их эффективность достаточно низкая, удается улавливать только частицы диаметром более 20 мкм (ударно-инерционные) и более 10 мкм. (центробежные). Динамические ЖН не распространены из-за больших размеров. Насадочные ЖН обычно более эффективны, чем барботажные и пленочные, обладают относительно небольшими размерами и гидродинамические сопротивлением. Из распыливающих ЖН наиболее эффективны скрубберы Вентури.

Наиболее эффективной очисткой обладают ЖН, включающие в себя сопло Вентури с подачей воды в него из водяного бака в количестве, соответствующем условиям полного испарения воды, и емкость с насыпкой.

Эффективность очистки ОГ' от сажи в такой конструкции составляет 70-80%. • На основании этой конструкции ЖН разработаны для подземных погрузочно-доставочных машин серии МоАЗ, ПД, строительно-дорожных машин, для финских погрузочно-доставочных машин серии ТОРО фирмы АРА.

За рубежом ЖН, в основном, серийно выпускаются для машин с дизельным приводом, предназначенных для эксплуатации в подземных условиях.


4) Каталитические нейтрализаторы.

Каталитические нейтрализаторы также применяются в ДД. Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом НАМИ разработан ряд каталитических нейтрализаторов для тракторов, автопогрузчиков и других автомобилей, работающих на дизельном топливе. Нейтрализатор устанавливается в выпускную систему дизеля на место стандартного глушителя и обеспечивает снижение выбросов оксида углерода на 80% и углеводородов на 70%. Нейтрализатор выполняет также функции глушителя и искрогасителя. Базовая модель нейтрализатора создана с применением платинового катализатора на металлоблочном носителе. В настоящее время разработаны каталитические нейтрализаторы для дизелей мощностью от 25 до 500 л.с. Ресурс каталитического нейтрализатора составляет 160000 км при применении малосернистого топлива. Однако, производятся и каталитические нейтрализаторы с гранулированным сероустойчивым катализатором. Области применения катализаторов:

  • автобусы с дизельными двигателями ("Икарус-280", "Лиаз-5256", "ТАМ" и др.)

  • автопогрузчики типа "Рекорд", "Тойота", "Штил" и др.

  • коммунальная техника на базе автомобилей КамАз и ЗИЛ, тракторов ВТЗ и МТЗ и.др.

  • горношахтное оборудование (карьерные самосвалы, промышленные тракторы и т.д.)

  • автомобили с дизельным приводом, работающим по газодизельному циклу.

Каталитические нейтрализаторы с катализатором ШПК-1 и нейтрализаторы с блочным металлическим носителем используются на тракторных автопогрузчиках, подземных автопоездах, автобусах ЛиАЗ-5256, Икарусах 260 и 280, автосамосвалах БелАЗ (30, 40, 70, 110 т.) КрАЗ, МАЗ, КамАЗ.

В результате испытаний на КамАЗах получены высокие результаты по
снижению выбросов с использованием глушителя-нейтрализатора ГНК 74. 03
10.

Экологическим отделением НАМИ разработан ряд современных конструкций каталитических нейтрализаторов, входящих в состав навесных гаражных систем очистки ОГ, установленных на любые транспортные средства, перемещающиеся по территории гаражей и других помещений. За рубежом каталитические нейтрализаторы для дизелей производят такие фирмы как "Энгельгард"(США), "Уникат"(Швеция), "Хераус", "Дегуса", "Уолкер" (Германия). Фирма "Уникат", в основном, производит каталитические нейтрализаторы с использованием катализатора с шариковым носителем, а остальные используют сотовые катализаторы на керамической основе [23].


5) Системы очистки.

Эффективного снижения выбросов ЗВ можно добиться путем применения систем очистки.

Окислительные системы очистки ОГ состоят из каталитических нейтрализаторов и системы подачи дополнительного воздуха для обеспечения дожигания продуктов неполного сгорания (СО, углеводороды, альдегиды). Системы подачи дополнительного воздуха, в основном, изготовлены в виде пульсаров. Для этой цели используются также воздушные насосы и эжекторы. Малоинерционные обратные клапаны (пульсары) устанавливаются в выпускном трубопроводе и срабатывают от импульсов разрежения, образующихся в пульсирующем потоке ОГ двигателя за выпускными клапанами. Недостатками данной системы являются ограниченная пропускная способность и небольшая долговечность. Эжекторы обладают высоким газодинамическим сопротивлением и через них могут частично выбрасываться ОГ. Воздушные насосы обеспечивают удовлетворение всех требований, но для них нужен привод, усложняющий компоновку двигателя на автомобиле и имеющий высокую стоимость.

ЭО НАМИ разработаны, в частности, окислительные системы для ГАЗ-24 и ЛиАЗ-677. Осваивается производство окислительных систем для автомобилей АЗЖ, ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ на основе металлических б:юков-носителей катализатора.

Бифункциональные системы производятся серийно только за рубежом и регулируются с помощью электронных систем [23].


Использование присадок.


Заметного экологического эффекта могут добиться сами владельцы автотранспорта при помощи присадок различного назначения, например для КД:


  • моющие присадки для автобензинов - служат для поддержания оптимального режима работы двигателя за счет предотвращения образования отложений в карбюраторе, а также на впускных клапанах двигателей с непосредственным впрыском. Достигаемый эффект - снижение выбросов СО на 15-50% и углеводородов. Наблюдается экономия топлива до 3%, связанная с повышением эффективности рабочего процесса. За рубежом такие присадки используются очень широко. Особенностью применения моющих присадок является то, что топливная система должна быть чистой, иначе присадка, обладая высокими моющими свойствами, смоет загрязнения из бака и трубопроводов, унося их с топливом в карбюратор и далее в камеру сгорания. Поэтому их использование должно быть постоянным, чтобы загрязнения не успевали образоваться [95] [76].




  • октан-бустеры - это высокооктановые добавки, которые вводятся в бензин в количестве до 10%. Чаще всего это кислородсодержащие соединения - спирты и эфиры, так называемые оксигенаты [36]. Они корректируют октановое число бензинов на 4-8 пунктов в зависимости от условий для обеспечения бездетонационной работы двигателя. В частности, добавка к бензину 5% метанола увеличивает октановое число и позволяет заменить этилированный бензин на неэтилированный. Добавка 15% метанола и 7% изобутилового спирта снижает на 30-35% выбросы NO2 и углеводородов и обеспечивает экономию топлива на 14%. Введение метилтетбутилового эфира (МТБЭ) повышает октановое число, снижает выбросы СО на 20-30% [115]. Повышение октанового числа бензина при помощи бустера обходится дорого, что же касается легкой корректировки октанового числа для нормальной работы двигателя, то она целесообразна и необходима [95], [76]. Однако, в частности, добавка МТБЭ повышает токсичность паров бензина, что связано с высокой упругостью ее паров [58].


депрессоры - снижают температуру застывания топлива и, следовательно, уменьшают продолжительность холодного пуска, который характеризуется повышенной токсичностью выброса. Температура применения топлива с присадкой, характеризуемая показателем "предельная температура фильтруемости", может быть снижена на 10-15°С. При этом на 20-25°С снижается температура застывания. Таким образом, летнее дизельное топливо можно применять при 15-20-градусных морозах. Продолжительность холодного пуска снижается в несколько раз. Действие депрессоров основано на предотвращении роста кристаллов парафинов, которые и являются причиной застывания топлива. На уже образовавшиеся кристаллы депрессоры не действуют, поэтому присадку вводят в топливо до его помутнения. Чем выше температура, при которой топливо смешивают с присадкой, тем вьше достигаемый эффект [95] [76].


Для ДД присадками являются:


антидымные присадки - увеличивают полноту выгорания сажи в камере сгорания за счет переноса кислорода с начальных стадий горения, где наблюдается его избыток, на последние, характеризующиеся его недостатком. Присадки снижают дымность отработавших газов в несколько раз и уменьшают эмиссию бенз(а)пирена в 2-3 раза. Характерно, что в процессе стендовых испытаний эффект от антидымных присадок составляет 15-40%, а в эксплуатации может достигать 90%. Их применяют в тех случаях, когда двигатель работает в форсированных режимах, при неблагоприятных выгодных условиях, плохой организации рабочего процесса. Например, высоким уровнем дымности отличаются автобусы "Икарус", широко распространенные в нашей стране. Антидымные присадки обычно содержат барий, реже - кальций. На основе бария разработаны такие присадки как SLD (Бельгия), Парадайн-12 и SSA (CШA), А-2, ИХП-706 [95], [76], [23].


антисажевые присадки - снижают температуру выгорания сажи с 550 до 250-350"С, т.е. до температуры отработавших газов, повышают срок службы сажевых фильтров и каталитических дожигателей. Наиболее эффективные и практически доступные присадки базируются на соединениях меди и железа. В России ни сажевых фильтров, ни антисажевых присадок пока нет, но необходимые разработки проведены. Например, изготовлены и испытаны присадки "Антикокс" на базе соединений меди. Установлено, что они не только облегчают выгорание сажи, но и в 2-3 раза снижают интенсивность нагарообразования в камере сгорания дизельного двигателя [95] [76].

Одной из новых разработок являются отечественные присадки 0010 (для дизельного топлива) и ООП (для бензина) на основе металлорганических соединений железа, разработанные в Академии прикладных исследований (Санкт-Петербург). Использование присадки для бензина в количестве 0.01% к общему объему топлива позволяет снизить выбросы СО на 20-85%, углеводородов на 15-80%, NOx до 55%, а также альдегидов и других загрязняющих веществ. Использование присадки для дизельного топлива позволяет снизить дымность на 90%, выбросы СО на 20-85%, углеводородов на 15-65%,- NOx на 12-50%о, бенз(а)пирена на 25-40% и других вредных веществ. В результате применения присадок происходит повышение моторесурса цилиндро-поршневой группы на 70%о, очистка камеры от нагара. При использовании данных присадок цена топлива повысится на 6-8%. [76]


Снижение содержания ЗВ в ОГ при использовании присадок (%)

ЗВ




Присадка «0010»




Присадка «ОО11»

Дымность




До 90




-

Оксиды азота




До 50




До 55

Оксид углерода




До 85




До 85

Углеводороды




До 65




До 80

Бенз(а)пирен




До 40




До 90

Альдегиды




До 60




До 16

Аэрозоль




До 20



-

Масляный туман




До 20




До 100


На основании эксплуатационных и стендовых испытаний по поручению Администрации Санкт-Петербурга были разработаны топлива серии «ЕВРО» с катализаторами горени 0010 и ООП. Оптимальный состав моторных топлив «ЕВРО» с комплексными присадками позволяет улучшить полноту сгорания топлива в двигателях, что в итоге влияет на снижение удельного расхода топлива и выбросов ЗВ в ОГ. Кроме того, топлива «ЕВРО» имеют ряд других свойств, положительно влияющих на эксплуатацию и работу двигателей автомобилей: очищают камеры сгорания и газовыхлопные системы от нагарообразований, продлевают работу каталитических нейтрализаторов ОГ и сажевых фильтров, увеличивают КПД, мощность и моторесурс двигателей. [145]


Отечественные и зарубежные присадки, доступные потребителю и допущенные к применению в России, приведены в таблице 10.


Таблица 10. Основные отечественные и зарубежные присадки, допущенные к применению в России.

Три присадки

Товарные образцы

Особенности применения

1

2

3

Моющие для бензинов

Автомаг, Неолин


Препараты-очистители серии Аспект, Lubrizol-8285, Keropur-3222(BASF)

Только в карбюраторе Непригодны в двигателях с впрыском


В карбюраторе и на клапанах

Антидымные для дизельных топлив

ЭФАП-Б

ЭКО-1

Lubrizol-8285

Требует чистоты топливной системы

Антисажевые для дизельных топлив

Антикокс (опытный образец)




Депрессоры

Аспект-Д,

Keroflux-5486 (BASF)




Октан - бустеры

Фэтерол марок А,Б,В,Г,Д, МТБЭ





Введение присадок в топливо.

Присадку можно вводить непосредственно в топливный бак автомобиля или в емкость, откуда проводится раздача топлива. Если присадка вводится в емкость, то это делают в процессе перекачки, подмешивая присадку к топливу. Удобно также расчетное количество присадки заливать в бензовоз при заполнении eгo топливом. При этом перемешивание присадки в топливе происходит в процессе перевозки.

Обычно присадки тяжелее топлива, и надо следить, чтобы они не попадали в застойные зоны. Присадки в 10-20 раз дороже топлива. Учитывая их рабочие концентрации, можно утверждать, что стоимость топлива при введении присадки увеличивается не более, чем на 3%. [76].

Снижения выбросов можно добиваться и путем использования добавок к моторным маслам. Одной из таких добавок является препарат "Гарант", являющийся 10% суспензией ультрадисперсного порошка меди в моторном масле. Данный препарат рекомендуется использовать после 3000 км пробега. В результате его использования увеличивается срок службы двигателя, снижается расход топлива и масла, снижается содержание в ОГ СО и бенз(а)нирена [3].

Важным условием ограничения выбросов является поддержание оптимального теплового состояния двигателя в осенне-зимний период. У двигателей ЗИЛ-130 снижение температуры охлаждающей жидкости с 85 до 40°С приводит к увеличению выбросов СО на 15-35% и углеводородов в 1.5-2.8 раза. Расход топлива увеличивается на 25-40%. Дымность ДД при снижении их температуры также резко повышается.

Наиболее прогрессивными системами подогрева двигателя являются инфракрасный подогрев и электроподогрев. Инфракрасный подогрев может применяться для всех моделей автомобилей. Для этого используются стационарные излучатели тина ГИИВ-1 и ГИИВ-2 или переносные газовые горелки инфракрасного излучения - Звездочка, ГИИБЛ и 6206, выпускаемые Казанским заводом газовой аппаратуры.

В районах, где средняя температура воздуха зимой составляет -20°С, целесообразно использовать электроподогрев. Для автомобилей ГАЗ и ЗИЛ можно использовать нагреватели УЗУС, УЗОТ (для однофазных установок с рабочим током до 10 А) и УЗОВ (для однофазных установок с рабочим током до 6А). Для автобусов рекомендуется электроподогреватель ЭНО. Модель ЭНО-4 разработана специально для автобусов "Икарус". Нагреватель выпускается опытно-экспериментальным заводом Мосгортранс НИИпроекта. Рекомендуются только низковольтные подогреватели.

Установки УCB-300-4Ш, основанные на подогреве горячим воздухом, также удобны для АТП. Их выпускает Дороховский опытно-механический завод треста Мособлстрой маш. Для запуска двигателей на открытом воздухе при температуре -40+3 СС разработана установка модели Э-321 передвижного типа, размером 1035**660* 1000мм и массой 150 кг.

Устройство "ЭЛЛО-А" предназначено для предрейсового подогрева двигателей автомобиля АВИА (производства Чехословакии). Для дизельных двигателей грузовых автомобилей МАЗ-5335 и МАЗ-5337 разработаны комплексные средства межсменного подогрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя в зимнее время на открытых стоянках при температуре до -40°С.

Большое распространение получили автожидкости для запуска двигателей, выпускаемые по ТУ-6-15-07-106-84 в аэрозольной упаковке. Они разработаны НПО по тракторостроению Мособлстройтранса и обеспечивают запуск двигателей зимой в кратчайший срок [115].

Военным инженерно-техническом университетом (С-Пб.) разработана и внедрена теплоэнергоэффективная система предпускового разогрева двигателя внутреннего сгорания мобильной машины с использованием в качестве источника теплоты теплового аккумулятора фазового перехода. Такая система может применяться на автомобильной технике, а также на стационарных объектах, где есть сдвижка по времени между выработкой и потреблением тепловой энергии.

Принцип работы теплового аккумулятора заключается в том, что во время работы машины зимой ОГ или охлаждающая жидкость двигателя проходят через некоторый теплообменник и отдают находящемуся вокруг него теплоаккумулирующему материалу часть своей тепловой энергии. Эта "бросовая" теплота утилизируется и аккумулируется в нем, сохраняется за счет применения теплоизоляции во время безгаражной стоянки машины, а затем отдается двигателю для его разогрева перед пуском при помощи дополнительного электронасоса, обеспечивающего- циркуляцию жидкого теплоносителя (воды, тосола) по замкнутому контуру теплообменник - зарубашечное пространство двигателя. Теплоаккумулирующий материал в процессе накопления теплоты нагреется в твердой фазе до температуры плавления, а затем нагревается в жидкой фазе до некоторой температуры. В процессе отдачи теплоты двигателю происходит обратимый фазовый переход, и теплоаккумулирующий материал охлаждается и кристаллизуется, выделяя при этом заранее запасенную энергию. Время гарантированного накопления теплоты составляет 1-6ч, хранения теплоты - 24-48 ч, разогрева двигателя - 10-15 мин. Указанный тепловой аккумулятор при своей работе не потребляет топлива и электроэнергии, что определяет его экологическую чистоту с точки зрения загрязнения атмосферного воздуха. Он рассчитан на эксплуатацию в течении 8-10 лет и расчетную температуру окружающей Среды -10°С.

Повышение качества моторного топлива


Одним из основных методов подавления выбросов ,3В является повышение качества моторного топлива. Под повышением качества моторного топлива понимается:

  • производство и использование высокооктановых неэтилированных сортов бензинов,

  • производство и использование малосернистого дизельного топлива с повышенным петановым числом.

Использование высокооктановых неэтилированных сортов бензинов позволяет:

  • исключить выбросы свинца и его соединений с отработавшими газами КД,

  • улучшить полноту сгорания топлива, в результате чего снизятся выбросы СО и СНх,

  • приступить к широкомасштабному использованию каталитических нейтрализаторов.

Использование малосернистого дизельного топлива позволяет увеличить эксплуатационное время работы двигателя между ремонтами и снизить выбросы диоксида серы. Например, снижение содержания серы в топливе с 0.04 масс.% до 0.05 масс.% позволяет увеличить эксплуатационное время работы на 30% и снизить выбросы SO2 на 85% [95].


Использование альтернативных видов топлива.


Снижения загрязнения атмосферы от автотранспорта можно добиться и с помощью внедрения альтернативных видов топлива, к которым относятся водород, метанол, спирт, сжатый природный газ (СПГ) и сжиженный нефтяной газ (СНГ). [115] Евросоюз, озабоченный проблемами экологии, к 2020 году планирует 23% транспорта перевести на альтернативны источники энергии. На долю биодизеля придется 8%, а водорода 5%. Оставшиеся 10% машин будут приводится в движение метанов (природным газом).

В Японии, в частности. Агентство по охране окружающей Среды совместно с Министерством транспорта и Министерством международной торговли и промышленности разработало план введения в эксплуатацию машин, работающих на метаноле. Для этого предусмотрены налоговые льготы и низкопроцентные кредиты для покупателей.

В нашей стране в качестве моторного топлива используются сжиженный нефтяной и сжатый природный газ, эффективность которых характеризуется следующими положительными факторами:

  • из-за отсутствия разжижения моторного масла парами бензина и его загрязнения периодичность смены моторного масла в КД возрастает в 1.5-2 раза, что на 15-20% уменьшает его эксплуатационный расход,

  • моторесурс двигателя при работе на газовом топливе повышается в среднем на 35-40%,

  • па 40% увеличивается срок службы свечей зажигания,

  • наблюдается снижение выбросов СО, СНх, NOx,

  • отсутствует выбросы SO2 и соединений свинца,

  • в 8-10 раз снижается дымность газов при работе ДД на газовом топливе. К недостаткам, связанным с использованием газового топлива, относятся:

  • возрастание стоимости автомобиля на 5-8%,

  • из-за веса стальных баллонов снижается грузоподъемность автомобиля,

  • на 3-5% возрастают затраты на техобслуживание и текущий ремонт, а также

  • капвложения в производственную базу предприятия.

В нашей стране автозаводы ГАЗ и ЗИЛ выпускают автомобили, работающие

на СНГ (ГАЗ-53-07, ЗИЛ 431810) и на СПГ (ГА З-53-27, ЗИЛ431610). КамАЗ выпускает газодизельные автомобили КамАЗ-53208 и КамАЗ-53218. Указанные модификации могут работать и на газе, и на традиционном топливе.

Ряд предприятий в различных регионах страны выпускают специальные газовые комплекты, позволяющие переоборудовать обычные бензиновые двигатели в газобаллонные [115].

Возможность использования водорода в качестве топлива исследуется уже давно, но на данный момент внедрение данного способа экономически не эффективно из-за высокой стоимости водорода. Тем не менее, данное направление является перспективным и в нашей стране существует программа по поэтапному переводу транспорта на использование водорода. На первом этапе рекомендуется использовать водород в качестве добавки к топливу в количестве 5-10%. По предварительным данным, указанный способ позволит добиться снижения токсичности выхлопных газов до 80% и повышения экономичности на 35-40%.


Организационные мероприятия.


Снижение выбросов ЗВ в атмосферу может достигаться путем обеспечения качественного техобслуживания и контроля транспортных средств. Периодичный контроль токсичности и технического состояния, а также качественная регулировка и техобслуживание позволяет снизить выбросы ЗВ в атмосферу, уменьшить расход топлива и увеличить межремонтный период эксплуатации автомобиля. Мероприятия по контролю и техобслуживанию транспортного средства являются наиболее доступными и снижение выбросов ЗВ с отработавшими газами может достигать 10%. У предельно изношенных двигателей выбросы увеличиваются на 50-70%, а расход топлива на 25%.

Одним из способов снижения загрязнения от автотранспорта является оптимизация дорожного движения, включающая:

  • разработку схемы движения транспортных потоков, позволяющей до минимума снизить образование автомобильных пробок,

  • внедрение технических средств и автоматизированных систем регулирования дорожного движения в городе,

  • вывод крупных автопредприятий за территорию населенного пункта,

  • вывод междугородних транспортных потоков за территорию города и строительство кольцевых магистралей в крупных городах [95].

Снижение выбросов автотранспорта на территории АТП достигается внедрением нового технологического оборудования, например, конвейеров для перемещения автомобилей на линиях ЕО, ТО-1 [115].


ЛИТЕРАТУРА


  1. Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору Ростехнадзор, НИИ Охраны атмосферного воздуха НИИ Атосфера – Справочник по методам и техническим средствам снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, применяемым при разработке проекта нормативов ПДВ, Изд.4 – Григорьев В.Д., Киссель А.В., - СПб., 2005 г.

  2. Рекомендации по внедрению методов подавления выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников. М.,1995 г.

  3. Защита атмосферы от промышленных загрязнений. Под ред. С. Калверта и Т. М. Инглунда. Части I и II. М., Металлургия, 1988 г.

  4. Основы химической технологии. М, Высшая школа, 1991 г.

  5. Николаенко А. В. Улучшение топливно-энергетических и экологических показателей автотракторных двигателей. Л, 1990 г.

  6. Рекомендации по внедрению методов подавления выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников. М., 1995 г.

  7. Гетманец Г.В., Лиханов В.А., Социально-экологические проблемы автотранспортного комплекса. Аспол, 1993 г.

  8. Дудышев В.Д., Завьялов С.Ю., Экологическая безопасность автомобильного транспорта. Экология и промышленность России, № 5, 1997 г.

  9. Марков В.А., Шатров В.И., Характеристики топливоподачи, топливная экономичность и вредные выбросы дизелей. Автомобильная промышленность, №4, 1998 г.

  10. Защита атмосферы от промышленных загрязнений. Под ред. С.Калверта и Т.М. Инглунда. Части I и II. М., Металлургия, 1989 г.



Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Нарушение требований законодательных актов в области охраны атмосферного воздуха при выбросах загрязняющих веществ в атмосферный воздух мобильными источниками выбросов +



Нарушение требований законодательных актов в области охраны атмосферного воздуха при выбросах загрязняющих веществ в атмосферный воздух мобильными источниками выбросов +
Виды и меры взысканий за нарушения Правил дорожного движения в соответствии с Кодексом Республики Беларусь об административных правонарушениях...



Технический регламент о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ
Об утверждении Технического регламента о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых...



Nissan leaf — электромобиль с нулевым уровнем выбросов в атмосферу Универсальный автомобиль на каждый день
Модель отражает собой видение будущего компанией Nissan и является кульминацией десятилетий разработок и инвестиций. Вывод на рынок...



Opel Astra ecoflex теперь с технологией Start/Stop и со сниженным уровнем выбросов co2 – 104 г/км
Расход топлива всего 9 л/100 км и уровень выбросов co2 104 г/км: экономно и экологично



Смелов А. П., Серый И. С., Удалов И. П., Черкун В. Е. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин
Дипломный проект выполнен на листах расчетно-пояснительной записки, содержит таблиц, рисунков, приложения 1,2,3 графическая часть...



Инструкция по охране труда при косьбе травы
Рными косами (триммерами) и газонокосилками допускаются лица соответствующих профессий и квалификации, достигшие 18-летнего возраста,...



Проекта
Общая стоимость проекта составляет 422,8 млн рублей (16, 0 млн. $), ожидаемый объем инвестиций 422,8 млн рублей (16,0 млн. $). Стадия...



Итоги и выводы проекта. Продукт проекта: Самостоятельно полученная магнитная жидкость. Кинохроника проведения эксперимента



Исходные технические требования на поставку оборудования для проекта mpsv12
Для обеспечения требований по динамическому позиционированию «Dynpos-2», а также улучшения управляемости на малых ходах, при проходе...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную