Смазочные материалы, герметики и клеи icon

Смазочные материалы, герметики и клеи









Скачать 432.97 Kb.
НазваниеСмазочные материалы, герметики и клеи
Размер432.97 Kb.
ТипДокументы

Спецификации

Fusion 2002.75 (06/2002-)

 Печать  

Смазочные материалы, герметики и клеи




Спецификация

Тормозная жидкость (Super DOT 4)

ESD-M6C57-A

Моменты затяжки

Позиция

Нм

фунт-фут

фунт-дюйм

Болты крепления исполнительного устройства сцепления

20

15

-

Болты крепления кронштейна исполнительного устройства переключения передач

11

8

-

Болты крепления исполнительного устройства переключения передач

23

17

-

Болт крепления исполнительного устройства переключения передач

16

12

-




Автоматическое переключение передач

Fusion 2002.75 (06/2002-)



 Печать  



Описание и принцип действия

Коробка передач iB5





ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Автоматизированную коробку передач iB5 нельзя заменять стандартной коробкой передач iB5, так как автоматизированная коробка передач iB5, в особенности калибровка модуля управления коробкой передач, точно согласована с интервалами передаточных чисел.

Коробка передач iB5 используется с измененными интервалами передаточных чисел.

Особенно вилки переключения передач коробки передач должны удовлетворять более строгим требованиям по допускам, что позволяет коробке передач отвечать требованиям механизма автоматического переключения передач.

Картер коробки передач имеет три дополнительных резьбовых отверстия, которые используются для установки исполнительного устройства переключения передач.

Эти отверстия имеются также и на обычных коробках передач iB5, но тут они не используются.

Саморегулирующееся сцепление



Одним из условий для автоматизированной механической коробки передач является применение саморегулирующегося сцепления, так как усилие необходимое для выключения такого сцепления относительно невелико и на протяжении всего срока службы сцепления оно остается практически неизменным.

Рабочий цилиндр сцепления





ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Рабочие цилиндры сцепления автомобилей с обычной и автоматизированной коробкой передач iB5 не взаимозаменяемы.

Автомобили с обычной коробкой передач iB5 имеют дроссельное устройство в рабочем цилиндре сцепления, что способствует повышению комфорта движения при включении сцепления.

На автомобилях с автоматизированной коробкой передач iB5 включение сцепления управляется электронно, так что отпадает необходимость в дроссельном устройстве для рабочего цилиндра сцепления.

Рабочий цилиндр сцепления соединяется с исполнительным устройством сцепления посредством гидравлической напорной магистрали.

Если в исполнительном устройстве сцепления создается давление, движущаяся гидравлическая жидкость перемещает поршень в рабочем цилиндре и таким образом перемещает подшипник выключения сцепления в осевом направлении.

Подшипник выключения сцепления своим внутренним кольцом давит на выступы главной диафрагменной пружины и, таким образом, он в состоянии разомкнуть кинематическую связь (сцепление) между маховиком и диском сцепления.

Если исполнительное устройство сцепления уменьшает давление, главная диафрагменная пружина перемещает поршень рабочего цилиндра сцепления в исходное положение. Кинематическая связь между ведомым диском сцепления и маховиком двигателя восстанавливается

Подшипник выключения сцепления соединен с рабочим цилиндром сцепления путем зажима и не может быть заменен отдельно.

Исполнительное устройство сцепления со встроенным модулем управления коробкой передач



Исполнительное устройство сцепления состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма приведения в действие встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного датчика перемещения, который измеряет ход исполнительного устройства.

Выключение сцепления осуществляется гидравлически. Для этого встроенный в исполнительное устройство сцепления главный цилиндр сцепления с одной стороны соединен с бачком гидропривода тормозов, а с другой стороны через напорную магистраль - с рабочим цилиндром сцепления.

В корпус исполнительного устройства сцепления встроен модуль управления коробкой передач, который оценивает входящие сигналы и управляет соответствующими элементами.

Исполнительное устройство сцепления принимает на себя функции, которые на автомобилях с обычным сцеплением должен был выполнять водитель с помощью педали сцепления.

  • Выключение сцепления

  • Дозированное включение сцепления для трогания с места

  • Выключение и включение сцепления для переключения передач во время движения

  • Выключение сцепления для остановки с включенной передачей

  • Включение сцепления с включенной передачей при парковке автомобиля с выключенным двигателем

Исполнительное устройство переключения передач



Поз.

запасной части

Наименование

1

-

Электродвигатель переключения передач в исполнительном устройстве переключения передач

2

-

Электродвигатель выбора передач в исполнительном устройстве переключения передач

Исполнительное устройство переключения передач имеет два электродвигателя (электродвигатели выбора и переключения передач), которые с соответствующей механикой установлены в коробке передач на общей несущей пластине.

Электродвигатель выбора передач служит для того, чтобы выбрать соответствующую передачу в коробке передач.

Электродвигатель переключения передач служит для того, чтобы включить соответствующую передачу.

Электронный рычаг переключения передач



Электронный рычаг переключения передач не имеет никакой механической связи с коробкой передач.

Электрическая связь рычага переключения передач с модулем управления коробкой передач осуществляется по шине передачи данных CAN.

Каждое перемещение рычага переключения передач регистрируется датчиками Холла, оценивается внутренней электроникой, после чего эта информация передается в модуль управления коробкой передач.

Датчики Холла и электроника находятся на печатной плате под чехлом рычага переключения передач.

Регистрируются следующие положения или перемещения рычага переключения передач:

Положение рычага переключения передач

Наименование

N

Включено нейтральное положение.
Рычаг переключения передач остается в этом положении.

R

Включена передача заднего хода.
Рычаг переключения передач остается в этом положении.

D

Включена одна из пяти передач движения вперед.
Рычаг переключения передач остается в этом положении.
В зависимости от выбранного режима управления, коробка передач будет управляться или в автоматическом или в ручном режиме.

A

Режимы управления переключаются между ручным и автоматическим режимом, когда рычаг переключения передач перемещается в положение A.
При отпускании рычаг переключения передач возвращается в положение D.

+

Коробка передач переключается на более высокую передачу.
Если управление коробкой передач было предварительно установлено на автоматический режим, тогда оно переключается с помощью этой операции переключения передач на ручной режим и переключает передачу на более высокую.
При отпускании рычаг переключения передач возвращается в положение D.



Коробка передач переключается на более низкую передачу.
Если управление коробкой передач было предварительно установлено на автоматический режим, тогда оно переключается с помощью этой операции переключения передач на ручной режим и переключает передачу на более низкую.
При отпускании рычаг переключения передач возвращается в положение D.

Дисплей на щитке приборов



Поз.

запасной части

Наименование

1

-

Указатель передачи

2

-

Контрольная лампа силового агрегата

Щиток приборов имеет дисплей, показывающий включенную передачу.

Когда коробка передач находится в автоматическом режиме, дисплей также показывает "Auto".

Щиток приборов также может показывать следующее:

  • N (коробка передач в нейтральном положении)

  • R (коробка передач на передаче заднего хода)

  • 1 (коробка передач на 1-ой передаче)

  • 2 (коробка передач на 2-ой передаче)

  • 3 (коробка передач на 3-ей передаче)

  • 4 (коробка передач на 4-ой передаче)

  • 5 (коробка передач на 5-ой передаче)

  • -- (Ошибка связи с модулем управления коробкой передач)

При включении зажигания все элементы дисплея активизируются приблизительно на 3 секунды, чтобы показать водителю, что система готова к работе.

Мигание указателя передачи указывает на то, что передача уже выбрана, но еще не включена.

Контрольная лампа силового агрегата служит для того, чтобы предупредить водителя о серьезных неисправностях в работе.



Управление автоматическим переключением передач

Fusion 2002.75 (06/2002-)



 Печать  



Описание и принцип действия

Обзор



Поз.

запасной части

Наименование

1

-

Модуль управления коробкой передач

2

-

DLC (Диагностический разъем)

3

-

модуль управления силовым агрегатом (PCM) (показан модуль двигателя 1.4L Duratec -16V)

4

-

Блок управления ABS (антиблокировочной системы)

5

-

Щиток приборов

6

-

Многофункциональный электронный модуль (GEM)

7

-

Электронный рычаг переключения передач

8

-

Датчик перемещения в исполнительном устройстве сцепления

9

-

Датчик перемещения в электродвигателе выбора передач

10

-

Датчик перемещения в электродвигателе переключения передач

11

-

Выключатель стоп-сигналов

12

-

Контактный переключатель двери водителя

13

-

Реле электропитания

14

-

Переключатель зажигания

15

-

Аккумулятор

16

-

Переключатель рычага стояночного тормоза

17

-

Исполнительное устройство сцепления

18

-

Электродвигатель выбора передач

19

-

Электродвигатель переключения передач

Модуль управления коробкой передач

Установочное положение



Модуль управления коробкой передач встроен в исполнительное устройство сцепления.

Этот конструктивный узел находится в моторном отделении перед коробкой передач и закреплен на левом переднем лонжероне.

Модуль управления коробкой передач соединен с электропроводкой автомобиля посредством двух кодированных разъемов.

Функционирование

Модуль управления коробкой передач отвечает за регистрацию и оценку входящих сигналов отдельных датчиков и за осуществление соответствующего переключения.

При этом система управления коробкой передач управляет всем процессом переключения:

  • Уменьшение крутящего момента двигателя

  • Выключение сцепления

  • Выбор требуемой передачи

  • Синхронизация

  • Включение требуемой передачи

  • Включение сцепления

  • Увеличение крутящего момента двигателя

Система управления коробкой передач должна осуществлять переключения таким образом, чтобы они не привели к сокращению срока службы коробки передач.

Диагностика



Диагностика системы управления коробкой передач выполняется с помощью WDS через (DLC).

Диагностический разъем DLC установлен в салоне под рулевым колесом.

В случае если возникнет необходимость в новой калибровке, модуль управления коробкой передач может быть перепрограммирован с помощью WDS.

Стратегии управления

Парковочная передача

При выключении двигателя включается сцепление.

Если рычаг переключения передач не находится в положении N, включается передача, за счет чего предотвращается самопроизвольное движение автомобиля.

Разрешение на запуск двигателя

Запуск двигателя разрешается только тогда, когда модуль PCM получает от модуля управления коробкой передач по шине передачи данных CAN разрешение на запуск.

Для этого должны быть соблюдены следующие условия:

  • Коробка передач в нейтральном положении

  • Рычаг переключения передач в нейтральном положении

  • Нажата педаль тормоза

Адаптация момента включения сцепления



ПРИМЕЧАНИЕ:При замене исполнительного устройства сцепления со встроенным модулем управления коробкой передач необходимо с помощью WDS заново внести информацию о моменте включения сцепления.

Моментом включения сцепления называется момент, в который нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления соприкасаются друг с другом и передают незначительный момент (около 4 Нм).

Эта информация необходима модулю управления коробкой передач, для того чтобы иметь возможность оптимально без толчков и излишнего пробуксовывания включить сцепление.

На заводе информация о моменте включения сцепления сохраняется в энергонезависимой памяти модуля управления коробкой передач.

Во время работы двигателя снова и снова проводится адаптация момента включения сцепления в режиме холостого хода, при включенной передаче и нажатой педали тормоза.

Кроме того, во время переключения передач модулем управления коробкой передача проверяется и при необходимости согласовывается фактический момент включения сцепления.

Таким образом допуски, возникающие при работе сцепления вследствие различных рабочих температур, снова и снова согласовываются и оптимально адаптируются к фактическим условиям работы.

"Ползущий" режим

Если рычаг переключения передач находится в положении D или R и не нажаты педаль тормоза и педаль акселератора, система дает возможность использовать "ползущий" режим, похожий на режим автоматической коробки передач.

"Ползущий" режим означает, что при включенной первой передаче или передаче заднего хода сцепление включается с пробуксовыванием и передается ощутимый момент.

"Ползущий" режим очень сильно зависит от частоты вращения в режиме холостого хода.

Движение в "ползущем" режиме прекращается, если крутящий момент недостаточен для движения автомобиля вперед (например, при движении в гору) или в случае, если передаваемый от PCM сигнал крутящего момента слишком неточен.

В каждом случае система не дает двигателю заглохнуть.



ПРИМЕЧАНИЕ:Если двигатель все же заглох, это указывает на неисправность. Причиной неисправности может быть как проблема в системе управления двигателем, так и проблема в системе управления коробкой передач.

Если в "ползущем" режиме открывается дверь водителя, раздается предупреждающий сигнал, и на щитке приборов начинает мигать индикация фактической передачи.

"Ползущий" режим выключается при задействовании рычага стояночного тормоза.

Отслеживание передаваемого крутящего момента



Поз.

запасной части

Наименование

A

-

Крутящий момент

B

-

Время

1

-

Продолжительность выключения сцепления

2

-

Сигнал о намерении переключения

3

-

Крутящий момент сцепления

4

-

Крутящий момент двигателя

Сцепление подключается только настолько, насколько это необходимо для передачи фактического крутящего момента двигателя.

Крутящий момент сцепления складывается из крутящего момента двигателя, частоты вращения двигателя и частоты вращения первичного вала коробки передач (вычисляется по частоте вращения колес).

Преимуществом отслеживания передаваемого крутящего момента является то, что значительно сокращается время необходимое для включения сцепления при переключении передач.

Другое преимущество отслеживания передаваемого крутящего момента заключается в том, что во время достижения пиков крутящего момента сцепление может краткосрочно пробуксовывать.

Вследствие незначительных различий в частоте вращения в это мгновение сцепление нагружается не слишком сильно. Но появляется преимущество повышенного комфорта при движении, так как за счет пробуксовывания сцепления гасятся толчки в силовом агрегате.

Защита сцепления от перегрева

Чтобы защитить сцепление от перегрева, необходимо определить фактическую температуру сцепления.

Имея информацию об фактической температуре сцепления, модуль управления коробкой передач в состоянии регистрировать неисправности, делать предупреждения и менять стратегию управления в случае слишком высокой температуры сцепления.

Отдельный температурный датчик для определения температуры сцепления не устанавливается. Вместо этого температура вычисляется модулем управления коробкой передач.

Для этого модуль управления коробкой передач использует следующие параметры:

  • Наружная температура (от системы управления двигателем),

  • Время с момента запуска двигателя,

  • Предыдущее пробуксовывание сцепления,

  • Крутящий момент, который необходимо передать.

Полученная в результате вычислений температура сцепления сравнивается с предельным значением, сохраненным в памяти модуля управления.

Если водитель попытается с помощью пробуксовывания сцепления остановить автомобиль (например, на уклоне), результатом этого может стать опасность перегрева сцепления.

Система управления коробкой передач в таких случаях специально переходит в режим движения рывками, варьируя передаваемый крутящий момент сцепления (большее или меньшее пробуксовывание сцепления).

Тем самым водитель предупреждается об опасности перегрева.

Водитель прореагирует на это, либо отпустив педаль акселератора (и, тем самым, выключив сцепление), либо нажав на педаль акселератора (и, тем самым, включив сцепление без пробуксовки).

Если же водитель не прореагирует, это может привести к разрушению фрикционного диска сцепления.

Во время движения для защиты сцепления от перегрева, начиная с определенной температуры прекращается отслеживание передаваемого крутящего момента.

Это означает, что сцепление в этом случае всегда полностью закрывается (вследствие этого - увеличение времени переключения).

Если автомобиль останавливается при угрозе перегрева сцепления, отключается "ползущий" режим.

Трогание с места



ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Возможно одновременное нажатие педали тормоза и акселератора. В этом случае сцепление очень сильно нагружается и может быть разрушено.






ПРИМЕЧАНИЕ:Процессом трогания с места водитель управляет исключительно с помощью педали акселератора.

Трогание с места возможно на первой и второй передачах, а также на передаче заднего хода.

В автоматическом режиме работы коробки передач трогание осуществляется только на первой передаче.

Если водитель осознанно хочет тронуться с места на первой передаче, он может непосредственно выбрать вторую передачу в ручном режиме работы коробки передач.

Если автомобиль уже катится, то соответствующая передача в обоих режимах работы включается системой управления коробкой передач автоматически.

Для защиты от непроизвольного трогания с места выбранная передача фактически включается только тогда, когда при переводе рычага из положения N в положение D или R нажимается педаль тормоза.

Кроме того, передача также не включается в том случае, если в течение приблизительно 26 секунд с момента задействования рычага переключения передач (из положения N в положение D или R) не нажимается педаль акселератора.

Движение под гору

Система управления коробкой передач распознает движение под гору, сравнивая фактические данные об ускорении автомобиля и нагрузке двигателя.

Если система управления коробкой передач устанавливает, что происходит движение под гору, то ниже определенной частоты вращения двигателя не осуществляется переключение с низких передач на высокие, это необходимо для того, чтобы лучше использовать эффект торможения двигателем.

К тому же, при нажатии на педаль тормоза, система управления коробкой передач переключает коробку на одну передачу вниз, если это позволяет частота вращения двигателя.

Обнаружение сопротивления движению

Система управления коробкой передач распознает сопротивление движению (например, движение в гору или движение с прицепом) сравнивая фактические данные об ускорении автомобиля и нагрузке двигателя.

В зависимости от уровня сопротивления движению система управления коробкой передач выбирает моменты переключения.

Цель этого заключается в том, чтобы избежать частого переключения между передачами.

Обнаружение ситуации Fast-Off

При быстром отпускании педали акселератора идентифицируется ситуация Fast-Off.

В этом случае предотвращается незамедлительное переключение с низких передач на высокие, чтобы водитель имел более непосредственное "чувство дороги" и чтобы лучше использовать эффект торможения двигателем.

Обнаружение прохождения поворота

Система управления коробкой передач распознает поворот путем сравнения сигналов датчиков частоты вращения обоих неведущих колес.

В зависимости от полученной информации о разности частоты вращения при движении в повороте не осуществляется переключение с низких передач на высокие, чтобы избежать изменения управляемости автомобиля при переходе на режим торможения двигателем.

Включение передачи заднего хода

По соображениям безопасности передача заднего хода не должна включаться непреднамеренным перемещением рычага переключения передач в положение R.

Поэтому передача заднего хода включается только при выполнении следующих условий:

  • Электронный рычаг переключения передач в положении R

  • Скорость движения автомобиля ниже 2 км/ч

  • Выдержка времени, чтобы убедиться в том, что различия в частоте вращения не слишком высоки

  • Нажата педаль тормоза

Исключение составляет быстрая смена режима D » N » R и R » N » D, например, чтобы выбраться из сугроба. В этом случае система управления коробкой передач позволяет переключение в положение R без промежуточного нажатия педали тормоза.

Ручной режим переключения передач

В ручном режиме переключения передач водитель сам определяет моменты переключения.

Тем не менее, система управления коробкой передач перед включением передачи проверяет, не будет ли частота вращения двигателя после переключения слишком высокой или слишком низкой.

Передачи в режиме ручного переключения также могут включаться автоматически, если частота вращения двигателя для фактической передачи слишком низка (при замедлении автомобиля).

Если водитель в течение короткого отрезка времени несколько раз быстро задействует рычаг переключения передач, требуемая передача будет включена без включения промежуточных передач.

Если ожидаемая частота вращения (слишком высокая или слишком низкая) не позволяет системе включить требуемую передачу, система управления коробкой передач включит соответствующую ближайшую передачу.

Во время движения в любой момент возможен переход из автоматического режима в ручной, и наоборот.

Буксировка автомобиля

Буксировка автомобиля возможна, если в коробке передач включена нейтральная передача.



ПРИМЕЧАНИЕ:Чтобы система управления коробкой передач позволила сцеплению включить нейтральную передачу, в обязательном порядке необходимо, чтобы на модуль управления коробкой передач подавалось напряжение от аккумуляторной батареи.

Если двигатель не работает, для включения нейтральной передачи необходимо выполнить следующие условия:

  • Замок зажигания в положении II

  • Нажата педаль тормоза

  • Рычаг переключения передач в положении N

Передача сигналов по шине передачи данных CAN



Поз.

запасной части

Наименование

1

-

Модуль управления коробкой передач (встроен в исполнительное устройство сцепления)

2

-

PCM (показан модуль двигателя 1.4L Duratec -16V)

3

-

Блок управления (ABS)

4

-

Электронный рычаг переключения передач

5

-

Щиток приборов

6

-

(Диагностический разъем DLC)

Разрешение на запуск двигателя

PCM получает от модуля управления коробкой передач разрешение на запуск двигателя, если коробка передач и рычаг переключения передач находятся в нейтральном положении и нажата педаль тормоза.

Частота вращения двигателя

Датчик CKP (положения коленчатого вала) регистрирует частоту вращения коленчатого вала двигателя и передает эту информацию в модуль управления силовым агрегатом PCM.

От PCM сигнал частоты вращения двигателя по шине передачи данных CAN передается модулю управления коробкой передач.

Система управления коробкой передач использует этот сигнал:

  • для включения и выключения сцепления

  • для адаптации момента включения сцепления

  • для отслеживания передаваемого крутящего момента

  • для "ползущего" режима

  • для защиты сцепления от перегрева

  • для определения требуемой передачи

Нагрузка двигателя

PCM определяет сигнал нагрузки, который передается через шину CAN модулю управления коробкой передач.

Модуль управления использует данный сигнал для следующих функций:

  • для определения стратегии моментов переключения

  • для отслеживания передаваемого крутящего момента

  • для "ползущего" режима

  • для защиты сцепления от перегрева

  • для обнаружения движения под гору

  • для обнаружения сопротивления движению

Сигнал к понижению и повышению крутящего момента

Перед тем, как модуль управления коробкой передач выключит сцепление, он посылает модулю PCM сигнал к понижению крутящего момента.

После того, как PCM понизил крутящий момент двигателя, модуль управления коробкой передач выключает сцепление, выключает включенную передачу, включает требуемую передачу и включает сцепление.

Затем модуль управления коробкой передач посылает модулю PCM сигнал к повышению крутящего момента.

После этого PCM повышает крутящий момент двигателя.

Сигнал частоты вращения колес

Датчики частоты вращения колес системы ABS передают блоку управления ABS сигналы, информирующие о частоте вращения каждого колеса.

Эта информация о частоте вращения колес по шине передачи данных CAN передается модулю управления коробкой передач.

Модуль управления коробкой передач использует эту информацию для следующих целей:

  • для определения скорости движения автомобиля

  • для определения ускорения автомобиля

  • для обнаружения прохождения поворота

Положение и перемещение рычага переключения передач



Печатная схема в электронном рычаге переключения передач

Поз.

запасной части

Наименование

1

-

Датчики Холла

2

-

Печатная схема

Фактическое положение рычага переключения передач или фактическое перемещение рычага переключения передач определяется электронным рычагом переключения передач посредством шести датчиков Холла со встроенной интегральной схемой, после чего эта информация по шине передачи данных CAN передается модулю управления коробкой передач.

Модуль управления коробкой передач использует информацию об фактическом положении рычага переключения передач или фактическом перемещении рычага переключения передач для определения точек переключения в автоматическом или ручном режиме работы.

Сигнал о положении педали тормоза

PCM получает от датчика педали тормоза сигнал о том, нажата ли педаль тормоза.

Этот сигнал от PCM по шине передачи данных CAN передается модулю управления коробкой передач.

Модуль управления коробкой передач использует сигнал о том, что педаль тормоза нажата, для следующих целей:

  • для разрешения на запуск двигателя

  • для движения под гору

  • для включения передачи заднего хода

Сигнал о задействовании рычага стояночного тормоза

Сигнал датчика рычага стояночного тормоза регистрируется щитком приборов и по шине передачи данных CAN передается модулю управления коробкой передач.

Модуль управления коробкой передач использует этот сигнал для отключения "ползущего" режима при задействованном рычаге стояночного тормоза.

Трогание с места в гору возможно с затянутым рычагом стояночного тормоза, если при этом нажимается педаль акселератора.

Указатель передачи



Поз.

запасной части

Наименование

A

-

Автоматический режим работы коробки передач – вторая передача

B

-

Ручной режим работы коробки передач – вторая передача

Модуль управления коробкой передач отправляет на щиток приборов информацию о включенной передаче и фактическом режиме работы коробки передач (автоматическом или ручном).

На дисплее щитка приборов для водителя отображается информация о передаче, а также об автоматическом режиме работы коробки передач (Auto).

В ходе переключения последняя включенная передача отображается до тех пор, пока процесс переключения не завершится.

Если на дисплее мигает индикация передачи в то время, как автомобиль стоит, это означает, что выбранная передача еще не включена, так как не выполнены все условия переключения (такие, например, как выбрана передача заднего хода R, педаль тормоза еще не нажата)

Мигающая индикация передачи и предупреждающий сигнал сообщают водителю о том, в "ползущем" режиме открыта дверь водителя.

Если индикация передачи мигает во время движения и одновременно с этим горит контрольная лампа силового агрегата, это указывает на неисправность в системе управления коробкой передач.

Если в ходе движения на дисплее отображается "--" и горит контрольная лампа силового агрегата, значит присутствует ошибка связи с модулем управления коробкой передач

Включение контрольной лампы силового агрегата



Контрольная лампа силового агрегата включается щитком приборов при серьезных неисправностях коробки передач. Информацию для включения контрольной лампы щиток приборов получает от модуля управления коробкой передач.

Запрос на включение предупреждающего сигнала



Модуль управления коробкой передач посылает на щиток приборов запрос на включение предупреждающего сигнала, если выполнены следующие условия:

  • Работает двигатель

  • Система управления коробкой передач находится в "ползущем" режиме

  • Неполностью закрыта дверь водителя

Щиток приборов передает запрос на включение предупреждающего сигнала в GEM. GEM генерирует предупреждающий сигнал.

Датчик перемещения исполнительного устройства сцепления



Принципиальное изображение (схема)

Поз.

запасной части

Наименование

1

-

Червячное колесо исполнительного устройства сцепления

2

-

Полимерное покрытие с кулисной направляющей

3

-

Ферритовый сердечник

4

-

Многокамерная катушка

5

-

Измерительный отвод

6

-

Соединительный палец червячного колеса исполнительного устройства сцепления

Датчик перемещения исполнительного устройства сцепления встроен в исполнительное устройство сцепления.

Он представляет собой датчик с вытяжным якорем.

Вращательное движение червячного колеса через соединительный палец сначала преобразуется в прямолинейное движение ферритового сердечника.

Движение ферритового стержня регистрируется многокамерной катушкой датчика перемещения и в виде сигнала передается модулю управления коробкой передач.

Используя сигнал перемещения исполнительного устройства сцепления, модуль управления коробкой передач может определить точное положение сцепления и, тем самым, осуществить включение и выключение, а также отслеживание передаваемого крутящего момента и "ползущий" режим сцепления.

Датчик перемещения электродвигателя выбора передач и датчик перемещения электродвигателя переключения передач



Принципиальное изображение (схема)

Поз.

запасной части

Наименование

1

-

Электродвигатель

2

-

1. Датчик Холла

3

-

2. Датчик Холла

N

-

Магнитное поле отрицательного (северного) полюса

S

-

Магнитное поле положительного (южного) полюса

Датчики перемещения электродвигателя выбора передач и электродвигателя переключения передач встроены в электродвигатели.

Каждый электродвигатель имеет по 10 магнитных пар полюсов.

Над этими парами полюсов находятся по два датчика Холла со встроенной интегральной схемой.

Встроенная в датчики Холла интегральная схема к тому же способна, по сигналам обоих датчиков Холла регистрировать скорость вращения, угол вращения и направление вращения соответствующего электродвигателя.

Эти сигналы необходимы модулю управления коробкой передач, чтобы иметь возможность точно осуществлять выбор и переключение передачи.

Датчик педали тормоза и выключатель стоп-сигналов



Поз.

запасной части

Наименование

1

-

Датчик педали тормоза

2

-

Выключатель стоп-сигналов

Датчик педали тормоза и выключатель стоп-сигналов находятся в педали тормоза

По соображениям безопасности модуль управления коробкой передач получает два сигнала о положении педали тормоза.

При нажатии педали тормоза выключатель стоп-сигналов, с одной стороны, включает стоп-сигналы, а с другой, посылает сигнал непосредственно в модуль управления коробкой передач.

Датчик положения педали тормоза размыкается в тот момент, когда замыкается выключатель стоп-сигналов, и при этом прерывает соединение PCM на массу.

Сигнал датчика положения педали тормоза от PCM по шине передачи данных CAN передается модулю управления коробкой передач.

Модуль управления коробкой передач использует эту информацию о нажатии на педаль тормоза для следующих целей:

  • для разрешения на запуск двигателя

  • для переключения с высоких передач на низкие при движении под гору

  • для включения передачи переднего и передачи заднего хода при трогании с места

  • для отключения "ползущего" режима

  • для адаптации момента включения сцепления

Контактный переключатель двери водителя



Контактный переключатель двери водителя находится в замке двери со стороны водителя.

При закрытой двери в модуль управления коробкой передач передается сигнал заземления.

При открытой двери этот сигнал прерывается.

Модуль управления коробкой передач использует сигнал контактного переключателя двери водителя, чтобы предупредить водителя о том, что дверь водителя не полностью закрыта, в то время, как работает двигатель, педаль тормоза не нажата и коробка передач находится в "ползущем" режиме.

В этом случае модуль управления коробкой передач по шине передачи данных CAN передает на щиток приборов запрос на включение предупреждающего сигнала. Щиток приборов передает этот запрос в GEM, и GEM включает предупреждающий сигнал.

Исполнительное устройство сцепления



Поз.

запасной части

Наименование

1

-

Электродвигатель постоянного тока

2

-

Встроенный модуль управления коробкой передач

3

-

Ведущий червяк

4

-

Червячное колесо

5

-

Соединительный палец штока поршня

6

-

Датчик перемещения

7

-

Компенсационная пружина

8

-

Шток поршня

9

-

Питающий порт (от бачка гидропривода тормозов)

10

-

Поршень главного цилиндра сцепления

11

-

Главный цилиндр сцепления

12

-

Порт трубопровода под давлением (к рабочему цилинру сцепления)

Исполнительное устройство сцепления со встроенным модулем управления коробкой передач находится в моторном отделении перед коробкой передач и закреплено на левом переднем лонжероне.

Модуль управления коробкой передач при необходимости включает электродвигатель постоянного тока в исполнительном устройстве сцепления.

Через ведущий червяк электродвигатель постоянного тока приводит червячное колесо.

По причине самоторможения червячной передачи поршень главного цилиндра сцепления остается в любом положении без затрат энергии на то, чтобы удержать его в этом положении.

Через соединительный палец поршневого штока червячное колесо связано со штоком поршня.

Посредством штока и поршня в главном цилиндре сцепления создается давление.

В качестве гидравлической жидкости используется тормозная жидкость.

Система не располагает собственным бачком для жидкости, вместо этого она подключена к бачку гидропривода тормозов.

Питающий порт служит для того, чтобы снабжать тормозной жидкостью исполнительное устройство сцепления и компенсировать тепловое расширение тормозной жидкости.

Через напорную магистраль давление передается на рабочий цилиндр сцепления в коробке передач, и сцепление переходит в требуемое на данный момент положение.

Электродвигатель выбора и переключения передач в исполнительном устройстве переключения передач



Поз.

запасной части

Наименование

1

-

Электродвигатель выбора передач

2

-

Электродвигатель переключения передач

3

-

Несущая пластина

4

-

Вал управления переключением передач (в коробке передач)

A

-

Кинематика выбора передач

B

-

Кинематика включения передач

Электродвигатель выбора передач включается модулем управления коробкой передач, чтобы выбрать соответствующую передачу в коробке передач.

Электродвигатель переключения передач включается модулем управления коробкой передач, чтобы включить соответствующую передачу.

Для этого оба электродвигателя механически связаны с валом управления переключением передач в коробке передач посредством отклоняющего рычага и соединительного рычажного механизма.

Необходимые для переключения большие силы передаются обеими электродвигателями через червячную передачу.

Червячная передача электродвигателя переключения передач, кроме того, имеет дополнительный упругий модуль, который должен способствовать тому, чтобы переключение осуществлялось как можно более мягко и без рывков, и обеспечивать как можно более короткое время переключения.

Оба электродвигателя являются электродвигателями постоянного тока, каждый из которых имеет два датчика Холла и встроенную интегральную схему.

Модуль управления коробкой передач осуществляет электрическое управление посредством сигналов широтно-импульсной модуляции (PWM).

К жгуту электропроводки электродвигатели подключены с помощью кодированных разъемов, так что исключена возможность путаницы.



Исполнительное устройство переключения передач

Fusion 2002.75 (06/2002-)



 Печать  



Снятие и установка

Снятие




1. Отсоедините провод массы от аккумулятора. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01 Аккумулятор, крепление и провода.







2. Поднимите и подоприте автомобиль. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02 Использование домкрата и подъем автомобиля.






3. Снимите крышку исполнительного устройства переключения передач.






4. Рассоедините электрический разъем исполнительного устройства переключения передач (черный).






5. Рассоедините электрический разъем исполнительного устройства переключения передач (серый).






6. Выверните болт крепления вала управления переключением передач.






7. Выверните болты крепления кронштейна исполнительного устройства переключения передач.






8. Снимите исполнительное устройство переключения передач.

Установка




1. Действуя в обратной последовательности, установите элементы на место.







2.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Если элементы системы гидропривода сцепления открывались или были установлены новые компоненты, необходимо с помощью WDS провести процедуру удаления воздуха из исполнительного устройства переключения передач.






ПРИМЕЧАНИЕ:После проведения процедуры удаления воздуха из исполнительного устройства переключения передач с помощью WDS параметры сцепления автоматически сохраняются в модуле управления коробкой передач.

Удалите воздух из гидропривода сцепления. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 308-00 Механическая коробка передач/ коробка передач в блоке с ведущим мостом и сцепление - Общая информация.






Исполнительное устройство сцепления

Fusion 2002.75 (06/2002-)



 Печать  



Снятие и установка

Снятие




1. Отсоедините провод массы от аккумулятора. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01 Аккумулятор, крепление и провода.






2.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:При попадании тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие пораженные участки требуется незамедлительно промыть холодной водой.






ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Заглушите питающий трубопровод исполнительного устройства сцепления во избежание вытекания жидкости или попадания грязи.






ПРИМЕЧАНИЕ:При разъединении быстросъемных соединений не используйте инструменты и не прилагайте чрезмерные усилия.

Разъедините питающий трубопровод исполнительного устройства сцепления.

  • Приведите зажим питающего трубопровода исполнительного устройства сцепления в положение снятия.






3.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Не повредите рабочие кромки уплотнений электрического разъема исполнительного устройства сцепления.

Рассоедините электрический разъем исполнительного устройства сцепления.

  • Откройте фиксаторы электрического разъема исполнительного устройства сцепления.






4.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Заглушите трубопровод рабочего цилиндра сцепления во избежание утечки жидкости или попадания грязи.

Снимите трубопровод рабочего цилиндра сцепления с исполнительного устройства сцепления.

  • Снимите зажим.






5. Выверните болт крепления исполнительного устройства сцепления.

Установка




1. Действуя в обратной последовательности, установите элементы на место.







2.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Если элементы системы гидропривода сцепления открывались или были установлены новые элементы, необходимо с помощью WDS выполнить процедуру удаления воздуха из исполнительного устройства переключения передач.






ПРИМЕЧАНИЕ:После проведения процедуры удаления воздуха из исполнительного устройства переключения передач с помощью WDS параметры сцепления автоматически сохраняются в модуле управления коробкой передач.

Удалите воздух из гидропривода сцепления. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 308-00 Механическая коробка передач/ коробка передач в блоке с ведущим мостом и сцепление - Общая информация.






Гидравлические магистрали механизма переключения передач

Fusion 2002.75 (06/2002-)



 Печать  



Снятие и установка

Снятие



1.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:При попадании тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие пораженные участки требуется незамедлительно промыть холодной водой.

Полностью откачайте тормозную жидкость из бачка тормозной жидкости.






2. Снимите трубопровод рабочего цилиндра сцепления с рабочего цилиндра сцепления.

  • Отсоедините зажим трубопровода рабочего цилиндра сцепления.






3. Снимите трубопровод рабочего цилиндра сцепления с исполнительного устройства сцепления.

  • Отсоедините зажим трубопровода рабочего цилиндра сцепления.

  • Высвободите из зажима трубопровод рабочего цилиндра сцепления.

Установка




1. Действуя в обратной последовательности, установите элементы на место.







2.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Если элементы системы гидропривода сцепления открывались или были установлены новые элементы, необходимо с помощью WDS выполнить процедуру удаления воздуха из исполнительного устройства переключения передач.






ПРИМЕЧАНИЕ:После проведения процедуры удаления воздуха из исполнительного устройства переключения передач с помощью WDS параметры сцепления автоматически сохраняются в модуле управления коробкой передач.

Удалите воздух из гидропривода сцепления. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 308-00 Механическая коробка передач/ коробка передач в блоке с ведущим мостом и сцепление - Общая информация.






Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, герметики и клеи



Смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, герметики и клеи



Смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, герметики и клеи



Смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, герметики и клеи



Смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, герметики и клеи
Номинальная толщина нового тормозного диска автомобили с двигателем 0l duratec-he



Смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, герметики и клеи
Автомобиль с правосторонним рулевым управлением с двигателем Duratec 16V и A/C (системой кондиционирования)



Смазочные материалы, рабочие жидкости, герметики и клеи
Снимите коробку передач в блоке с ведущим мостом. За дополнительной информацией обратитесь к главе: (308-03 )



Смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, герметики и клеи
Гайки крепления каталитического нейтрализатора к сильфону системы выпуска все, кроме автомобилей с дизельным двигателем



Смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, герметики и клеи
Трос выбора передач закреплен на сферической головке рычага переключения передач



Смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, герметики и клеи
За дополнительной информацией обратитесь к главе: Охрана здоровья и меры предосторожности (100-00 Общая информация, Описание и принцип...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную