Конструкция, устройство и безопасная эксплуатация рельсовых путей башенных кранов рд 22-28-35-99 icon

Конструкция, устройство и безопасная эксплуатация рельсовых путей башенных кранов рд 22-28-35-99









НазваниеКонструкция, устройство и безопасная эксплуатация рельсовых путей башенных кранов рд 22-28-35-99
страница1/3
Размер0.51 Mb.
ТипДокументы
  1   2   3

Согласован

с Госгортехнадзором России

письмом от 19.07.99 № 12-16/688




Утвержден

АОЗТ «ЦНИОМТП»

25.07.99 г.



КОНСТРУКЦИЯ, УСТРОЙСТВО И БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ БАШЕННЫХ КРАНОВ


РД 22-28-35-99


1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ


1.1. Настоящий документ распространяется на рельсовые пути башенных кранов, кранов-лесопогрузчиков (далее — кран) с нагрузкой от колеса на рельс до 325 кН и устанавливает требования к конструкции, устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей.

1.2. Требования настоящего документа не распространяются на рельсовые пути кранов, используемых в специфических условиях эксплуатации:

в районах вечномерзлых грунтов и со снежными балластными призмами;

в районах с повышенной сейсмичностью;

в местностях с карстовыми явлениями;

на макропористых просадочных грунтах;

на слабых или переувлажненных грунтах и в заболоченных местах;

на косогорах с поперечным уклоном свыше 1:10;

непосредственно на конструкциях возводимых объектов;

над инженерными сетями, проложенными без учета последующего устройства рельсовых путей;

на криволинейных участках;

на участках разового перегона крана с одного объекта на другой;

для стреловых кранов на рельсовом ходу;

при суммарной нагрузке от колес на опоры (рельсы) более 1300 кН, то есть с использованием двух рельсов на одной «нити».

1.3. Требования настоящего документа подлежат выполнению работниками проектных, строительных и эксплуатирующих рельсовые пути организаций.

1.4. Организации, разрабатывающие проекты рельсовых путей, должны иметь лицензию Госгортехнадзора России на право проектирования подъемных сооружений.

1.5. При разработке специальных проектов должны быть учтены требования РД 22-28-35—99 и дополнительные данные, вытекающие из специфических условий эксплуатации кранов.

1.6. Опытная эксплуатация новых конструкций элементов верхнего строения рельсового пути допускается только по рекомендациям головной организации (приложение А).


2. ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ


2.1. В настоящем РД используются следующие термины и определения:

Рельсовый путь — конструкция, воспринимающая и передающая крановые нагрузки на основание и обеспечивающая безопасную работу крана на всем пути его передвижения.

Устройство рельсового пути — подготовка, возведение и обустройство рельсового пути.

Содержание рельсового пути — поддержание рельсового пути в работоспособном состоянии.

Нижнее строение рельсового пути — земляное полотно, обеспечивающее заданную несущую способность грунта, и водоотвод.

Верхнее строение рельсового пути — совокупность элементов конструкции пути, укладываемых на земляное полотно, воспринимающих и передающих нагрузки от колес крана на земляное полотно.

Путевое оборудование — устройства, обеспечивающие безопасную эксплуатацию крана (тупиковые упоры, выключающие линейки, ограждения, знаки безопасности и др.).

Заземление — электрическое соединение рельсового пути с заземляющим устройством.

Заземляющее устройство — совокупность заземлителя и заземляющих проводников.

Заземлитель — металлический проводник (группа проводников), непосредственно соприкасающийся с землей.

Заземляющий проводник — металлический проводник, соединяющий заземляемые части рельсового пути с заземлителем.

Водоотвод — сооружение для отвода воды.

Балластная призма — элемент верхнего строения пути, служащий для распределения нагрузок от колес крана через опорные элементы на земляное полотно.

Плечо земляного полотна «а» — расстояние по горизонтали от нижнего края балластной призмы до бровки земляного полотна.

Плечо балластной призмы — расстояние от верхнего края балластной призмы до торца опорного элемента (без учета подсыпки).

Боковое плечо балластной призмы «» — плечо балластной призмы до торца полушпалы или продольной поверхности железобетонной балки.

Торцевое плечо балластной призмы «т» — плечо балластной призмы до продольной поверхности крайней полушпалы или торца железобетонной балки.

Опорные элементы — элементы (шпалы, полушпалы, балки, плиты), служащие для передачи нагрузки от рельсов на балластную призму.

Рельсовая «нить» — рельсы, связанные между собой болтовыми соединениями с накладками, воспринимающие и передающие нагрузки на балластную призму от опор крана на всем протяжении пути.

Старогодные рельсы — рельсы, годные к эксплуатации, ранее использовавшиеся на железных дорогах или других объектах промышленности.

Тупиковый упор — устройство, предназначенное для гашения остаточной скорости крана и предотвращения его схода с концевых участков рельсового пути в аварийных ситуациях при отказе ограничителя передвижения или тормозов механизма передвижения крана.

Копир (выключающая линейка) — устройство, обеспечивающее отключение механизма передвижения крана при его перемещении за пределы рабочей длины пути.

Стяжка — элемент конструкции пути, установленный между рельсовыми «нитями» и обеспечивающий стабильность колеи пути.

Продольный уклон — разность отметок головок рельсов, отнесенная к длине 10 м.

Поперечный уклон — разность отметок рельсов в поперечном сечении пути, отнесенная к колее.

Длина рельсовой «нити» — суммарная длина рельсов.

Рабочая длина пути — расстояние, на которое может беспрепятственно перемещаться вдоль пути кран при работе без наезда на выключающие линейки.

2.2. В настоящем документе использованы ссылки на нормативные документы, приведенные в приложении Б.


3. КОНСТРУКЦИЯ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ


Конструкция рельсового пути (далее — путь) (рис. 1) состоит из нижнего строения, верхнего строения, путевого оборудования и заземляющего устройства.





Рис. 1. Путь:

а — на деревянных полушпалах; б — на железобетонных балках;

1 — земляное полотно; 2 — водоотвод; 3 — балластная призма; 4 — рельс; 5 — полушпала; 6 — железобетонная балка; 7 — стяжка; 8 — выключающая линейка; 9 — копир; 10 — упор тупиковый безударного типа; 11 — упор тупиковый ударного типа; K — колея; A — ширина земляного полотна; S — размер опорных элементов (поперек оси пути); a — плечо земляного полотна;  — боковое плечо балластной призмы; hб — толщина балластной призмы;

h — толщина слоя подсыпки балласта; hк — глубина котлована; l — расстояние от края балластной призмы до края дна котлована; т — торцевое плечо балластной призмы; L — длина рельсовой «нити» пути; Lзп — длина земляного полотна пути


Длина пути на период монтажа крана или эксплуатации неподвижно установленного крана (без его перемещения вдоль пути) должна равняться 1,5-кратной величине базы крана, но не менее 12,5 м.


3.1. Нижнее строение пути


В состав нижнего строения пути входят земляное полотно и водоотвод.

3.1.1. Протяженность земляного полотна принимается из условия обеспечения рабочей длины пути крана с учетом требований настоящего документа.

3.1.2. Ширина земляного полотна, мм, (см. рис. 1) определяется по формуле

AK + S + 2 (a + ) + 3h,

где K — колея, мм;

S — размер опорного элемента поперек пути, мм;

a — плечо земляного полотна (а  400 мм);

 — боковое плечо балластной призмы (  200 мм);

3h — размер двух проекций откосов балластной призмы толщиной h, мм.

3.1.3. Длина земляного полотна, мм, (см. рис. 1) определяется по формуле

LзпL + 2т + 3h,

где L — длина рельсовой «нити», мм;

т — торцевое плечо балластной призмы, мм (т  1000).

3.1.4. Земляное полотно допускается выполнять полностью из насыпного грунта (грунт должен быть однородным с основным или песчаным) либо частично — из насыпного и основного грунта.

3.1.5. Не допускается применять насыпной грунт:

с примесью строительного мусора, древесных отходов, гниющих или подверженных набуханию включений, льда, снега и дерна;

в виде смеси недренирующего грунта (глина, суглинок) с дренирующим;

слоями, где высокодренируюший грунт будет покрыт грунтом с меньшей дренирующей способностью;

в мерзлом (полностью или частично) состоянии.

3.1.6. Плотность грунта, г/см3, земляного полотна должна быть не менее:

1,7 — для мелких и пылеватых песков;

1,65 — для супесей и суглинков;

1,55 — для тяжелых суглинков;

1,5 — для пылеватых суглинков и глин.

3.1.7. Расстояние l от края балластной призмы до края дна котлована (см. рис. 1) при устройстве пути у неукрепленного котлована, траншеи или выемки должно быть не менее глубины выемки hк плюс 400 мм, для песчаных и супесчаных грунтов — 1,5 глубины выемки hк плюс 400 мм.

3.1.8. Продольный уклон земляного полотна должен быть не более 0,003; поперечный уклон земляного полотна, сложенного из недренирующего фунта, должен быть в пределах 0,0080,01 в сторону от возводимого сооружения или котлована.

Земляное полотно из дренирующего или скального грунта допускается выполнять горизонтальным.

3.1.9. Водоотвод должен располагаться по оси пути или со стороны пути, противоположной возводимому объекту или котловану с уклоном не менее 0,003, и быть включенным в общий водоотвод строительной площадки.

3.1.10. Поперечный профиль водоотвода должен быть трапециевидным глубиной не менее 0,35 м и шириной по дну не менее 0,25 м с откосами:

при песчаных и супесчаных грунтах — 1:1,5;

при остальных грунтах — 1:1.

В условиях повышенной влагонасыщенности грунта сечение водоотвода допускается увеличивать.

3.1.11. Водоотвод допускается не выполнять в районах с засушливым климатом и при наличии песчаных грунтов.

В скальных грунтах допускается устраивать поперечный профиль водоотвода с откосами треугольной формы глубиной не менее 0,25 м.

3.1.12. Допускается выполнять водоотводы с засыпкой высокодренирующим материалом (щебень, гравий, крупнозернистый песок).

3.2. Верхнее строение пути

В состав верхнего строения пути входят балластные призмы, опорные элементы (полушпалы, железобетонные балки), подкладки под рельсы, рельсы и их крепления, накладки и стяжки.

3.2.1. Балластная призма должна устраиваться отдельно под каждой рельсовой «нитью» пути. При ширине колеи пути 4 м и менее балластная призма может выполняться на всю ширину пути.

3.2.2. Для устройства балластной призмы следует применять балластные материалы (балласт): щебень из естественного камня по ГОСТ 7392, гравий, гравийно-песчаную смесь по ГОСТ 7394, крупный или среднезернистый песок. Допускается применять также гранулированные или доменные шлаки с прочностью на сжатие не менее 0,4 МПа (4 кгс/см2). Характеристики и материалы балластных призм приведены в табл. 1.

3.2.3. Толщина балласта определяется расчетом из условия прочности земляного полотна.

Рекомендуемая толщина балласта в зависимости от нагрузки от колеса на рельс, вида грунта, балласта и подрельсовых опорных элементов приведена в табл. 2.

3.2.4. Откосы боковых сторон балластной призмы должны быть выполнены с уклоном 1:1,5.

3.2.5. Верх балластной призмы выполняют в одном уровне с нижними поверхностями опорных элементов.

Верх балластной призмы после укладки опорных элементов (полушпал) и рельсов дополнительно подсыпают слоем балласта h не менее чем на 50 мм (см. рис. 1).

Таблица 1


Характеристики балласта


Материал балластной призмы

Крупность частиц

Фракция частиц, мм

Содержание частиц нормального размера, % по массе, не менее

Допуски

Примечание

Максимальный размер частиц, мм

Содержание частиц, % по массе

менее нормального размера

более нормального размера

песка

Щебень из естественного камня

Крупный (нормальный)

25-70

90

100

5

5



Частиц размером менее 0,1 5 мм должно быть не более 2 %

Гравий карьерный



3-60

50

100

50

5



Гравий сортированный



3-40

90

60

5

5



Песок

Крупный и средний

0,5-3

50



50

50



Частиц размером менее 0,1 5 мм должно быть не более 10% по массе, в том числе глины не более 3 %

Шлак гранулированный



0,5-3

90



10

5



Частиц размером менее 0,1 мм допускается не более 4 % по массе

Доменный шлак



3-60

50-80

80

30

15

Размером до 3 мм 20-50

Таблица 2


Рекомендуемая толщина балласта hб, мм


Нагрузка от колеса на рельс, кН

Щебеночного под железобетонными балками

Песчаного под железобетонными балками

Щебеночного под деревянными полушпалами

при принятых типах рельсов и земляном полотне из грунта

глинистого, суглинистого или супесчаного

песчаного

глинистого, суглинистого или супесчаного

песчаного

глинистого, суглинистого или супесчаного

песчаного

Р43

Р50

Р65

Р43

Р50

Р65

Р43

Р50

Р65

Р43

Р50

Р65

Р43

Р50

Р65

Р43

Р50

Р65

До 200

120

100

100

100

100

100

150

100

100

130

100

100

300

270

230

250

100

100

От 200 до 225

140

100

100

120

100

100

170

100

100

150

100

100

350

320

280

280

100

100

От 225 до 250

170

140

120

150

100

100

200

150

130

180

100

100



370

330



100

100

От 250 до 275

250

210

190

200

100

100



220

200



100

100



420

380



100

100

От 275 до 300



300

280



130

110



350

330



130

110













От 300 до 325



430

360



150

130



530

520



210

190














3.2.6. Выбор опорных элементов производят на основе расчета на прочность. При нагрузке от колеса на рельс до 275 кН применяют деревянные или железобетонные полушпалы. При большей нагрузке рекомендуется применять железобетонные балки типа БРП-62.8.3 (рис. 2), допускающие подбивку балластного материала под балкой, или плиты.





Рис. 2. Железобетонная балка типа БРП-62.8.3


Применение других типов железобетонных балок, а также плит допускается по согласованию с головной организацией.

3.2.7. Для пути применяют деревянные полушпалы, изготовленные путем распиливания на две равные части деревянных шпал по ГОСТ 78.

Полушпалы изготовляются из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра.

Допускается применение полушпал из бревен с отесанными поверхностями или из деревянных брусьев по ГОСТ 8486 (рис. 3).

Полушпалы должны иметь длину не менее 1375 мм и размеры в соответствии с табл. 3.





Рис. 3. Поперечное сечение деревянных полушпал:

а — обрезная; б — необрезная; в — брус


Таблица 3


Размеры полушпал


Вид полушпал

Тип

Размеры, мм

h

h1

b

b1

b2

Обрезная



180

150

165

250



Необрезная



180



165

250

280

Брус



200





250




Расстояния между осями полушпал следует принимать 500 мм с допускаемыми отклонениями ±50 мм.

3.2.8. К недопустимым дефектам при изготовлении полушпал относятся:

радиальные трещины по торцу длиной свыше половины ее высоты;

продольные трещины длиной свыше 150 мм и глубиной более 50 мм;

поперечные трещины длиной по торцу свыше половины ее ширины;

сучки в местах опирания подкладок;

гнилостные пятна размером более 20 мм в местах опирания подкладок и более 60 мм на остальных поверхностях;

внутренняя гниль;

червоточины глубиной более 50 мм.

3.2.9. Звенья пути с деревянными полушпалами рекомендуется выполнять инвентарными с креплением торцов полушпал посредством швеллеров в целях повышения жесткости элементов секции звена пути и облегчения перевозки.

3.2.10. Для облегчения разборки пути в зимнее время рекомендуется применять изолирующие многослойные прокладки, укладываемые под полушпалы (балки) таким образом, чтобы прокладки охватывали их нижнюю и частично боковые поверхности.

В качестве прокладок следует применять рубероид, толь, картон или другие материалы, пропитанные битумом, отработанным машинным маслом, нигролом или солидолом.

3.2.11. Рельсы путей (типа Р43 по ГОСТ 7173, Р50 по ГОСТ 7174, Р65 по ГОСТ 8161) должны использоваться новые либо старогодные I и II групп годности в соответствии с классификацией ТУ 32 ЦП-32-561 «Технические условия об использовании старогодных рельсов на железных дорогах широкой колеи», прошедшие проверку и ремонт на рельсосварочных предприятиях Министерства путей сообщения или ведомственных предприятиях.

Предельные значения выбраковки железнодорожных рельсов по вертикальному и горизонтальному износу (рис. 4) приведены в табл. 4.





Рис. 4


Таблица 4


Размеры по выбраковке рельсов


Тип рельса

Р43

Р50

Р65

Предельные значения, мм

h1

133,0

144,5

171,5




b1

61,0

62,0

63,0

Номинальные значения по ГОСТ, мм

h0

140,0

152,0

180,0




b0

70,0

72,0

75,0


Тип рельса должен соответствовать указанному в проекте пути или инструкции по монтажу крана завода-изготовителя.

3.2.12. Под рельсы укладывают металлические подкладки (рис. 5) из стали марки Ст3сп4 по ГОСТ 535 толщиной 16 мм.





Рис. 5. Подкладки рельсов с креплением:

а — с помощью шурупов; б — с помощью костылей


3.2.13. Размеры подкладок должны соответствовать данным табл. 5.


Таблица 5

  1   2   3

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Методическая документация в строительстве механизация строительства. Эксплуатация башенных кранов в стесненных условиях
Разработана Центральным научно-исследовательским и проектно-экспериментальным институтом организации, механизации и технической помощи...



Инструкция по охране труда для машинистов (крановщиков) башенных кранов общие требования безопасности



1 Устройство 2 Эксплуатация 3 Сервомеханизмы Примечания



Инструкция по использованию безопасная езда



1 Принцип действия 2 Устройство 3 Физические характеристики 4 Эксплуатационные характеристики 5 Эксплуатация



Учебное пособие. Руководство №207. С п б. Издательство "роко", 2006- 328 с: с ил. (Серия «А р у с» )
Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобилей Opel Astra H/Zafira В



Одноплунжерные распределительные топливные насосы ve конструкция топливного насоса bosch ve общее устройство насоса bosch ve



Разработка теории вибрационного разрушения нежестких дорожных одежд и путей повышения их долговечности



Курс рассчитан на 96 часов, базируется на использовании компьютерного класса, автомобильной лаборатории мгиу и учебного центра «уц-авто»
«Устройство, эксплуатация и ремонт автомобиля. Рабочая программа профориентации для учащихся средних общеобразовательных школ на...



Типы кузовов легковых автомобилей. Кузов несущей конструкции, рамная и полурамная конструкция кузова. Виды кузовных рам
...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную