Руководство по эксплуатации
Скачать 0.99 Mb.
|
| КОЛЕСНЫЙ ТРАКТОР РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КИТАЙСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА Предисловие Модель DF-200/204/250/254 является новой разработкой. Трактор данной модели приводится в действие трехцилиндровыми дизельными двигателями, которые характеризуются высокой производительной мощностью, пониженным уровнем вибрации и шума. Тракторы модели DF-200/204/250/254 являются двухфункциональными для использования как в мягкой, так и в сухой почве. Разработчики продумали компоненты, которые могут быть дополнительно установлены для удовлетворения различных потребностей потребителя. Для того чтобы соответствовать требованиям международного рынка, было разработано несколько элементов для усовершенствования трактора, таких как гидравлический рулевой привод с усилителем, двухскоростной механизм отбора мощности и др. Все это значительно улучшило функционирование трактора. Достоинствами тракторов данной серии являются экономный расход топлива, легкость в управлении, приятный внешний вид, компактная конструкция и несложное техническое обслуживание. Трактор имеет 8 передних передач и 2 задних, скорости варьируются от 0,98 до 22,43 км/ч. Он может применяться для многих видов с/х. работ, таких как ротокультивация, плужная обработка почвы, боронение, посев, межбороздное культивирование (inter-row cultivation) и уборка урожая, для чего должны применяться соответствующие технические приспособления (прицепы). Трактор данной серии идеален для фермерских хозяйств малого и среднего размера. Для того чтобы всегда соответствовать нуждам потребителей, данный трактор может подвергаться изменениям без дополнительного уведомления. Вследствие этого могут возникнуть различия между настоящим Руководством/иллюстрированным каталогом деталей и конструкцией/комплектацией конкретного трактора. Поэтому при размещении заказа на запасные части мы просим дилеров и покупателей указывать серийный номер трактора и дату изготовления. Мы благодарим Вас за приобретение модели DF-200/204/250/254 и будем рады Вашим советам, предложениям и комментариям относительно нашей техники, что помогло бы нам своевременно ее усовершенствовать в будущем. Объединенная Корпорация Производителей С/х. Техники Чангжоу Донгфенг, Лтд. (Тракторный Завод Чангжоу) Апрель 2005 СОДЕРЖАНИЕ Глава I Правила безопасности………………………………………………………….……1 Глава II Технические данные трактора…………………………,……………….…….……5 Глава III Обкатка трактора……………………………………………………………….……10 Глава IV Управление трактором………………………………………………………………12 Глава V Регулировка…………………………………………………………………………….18 Глава VI Смазка и техническое обслуживание трактора………………………………29 Глава VII Возможные технические проблемы и их устранение………………………33 Приложение 1 Схема движение навесного устройства………………………………44 Приложение 2 Электросхема…………………………………………………………………45 Приложение 3 Перечень каучуковых масляных уплотнений и кольцевых уплотнений………………………………………………………………………………………….46 Приложение 4 Перечень подшипников……………………………………………………..48 Приложение 5 Перечень показателей крутящего момента затяжки резьбовых соединений основных болтов и гаек…………………………………………………………49 Приложение 6 Дополнительное оборудование…………………………………………..49 Приложение 7 Схема цилиндра рулевого управления………………………………….50 Приложение 8 Перечень прилагаемого инструмента…………………………………51 Приложение 9 Комплектация…………………………………………………………………..52 Глава I Правила техники безопасности Безопасность прежде всего [!] Данный знак говорит о необходимости обратить внимание на рекомендации по технике безопасности. Прочтите внимательно эти правила и строго следуйте им во избежание любой потенциальной опасности для Вас и Вашего здоровья. Важные замечания [!] Трактор данной модели разработан и произведен исключительно для применения в сельском хозяйстве. Использование его в каких-либо других целях будет определено как несовместимое с прямым назначением, предполагаемым производителем, который вследствие этого не будет нести ответственность за вред, причиненный имуществу, самому трактору или людям по в случае использования трактора не в с/х целях. Просим Вас всегда помнить о том, что Вы берете на себя лично ответственность за все последствия использования трактора не по назначению. Для правильного использования трактора в соответствии с назначением, установленным производителем, необходимо учитывать все правила по его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, приведенные в настоящем руководстве. Трактор должен эксплуатироваться, обслуживаться и готовиться к работе только людьми, предварительно прошедшими специальное обучение работе с ним и технике безопасности, а кроме того, имеющие на это специальное разрешение. Те, кто эксплуатируют данный трактор, несут полную ответственность за строгое следование правилам техники безопасности так же, как и правилам дорожного движения в случае езды на тракторе по дорогам и трассам. Любая несанкционированная или самостоятельная модификация трактора освобождает производителя ото всякой ответственности за ущерб или травмы, причиненные вследствие данной модификации. Производитель и все организации, связанные с дистрибьюторской сетью, включая национальных, региональных, местных и не только дистрибьюторов, не будут нести какой-либо ответственности за ущерб, причиненный отклоняющимся от нормы функционированием деталей и узлов машины, не разрешенных производителем трактора так же, как и повторно используемых для замены и/или ремонта, даже если они были изготовлены ранее самим производителем. В любом случае никакой гарантии не предоставляется в отношении ущерба, возникающего вследствие ненормального функционирования деталей и узлов трактора, не разрешенных его производителем. [!] Внимание! Просим Вас перед включением, началом эксплуатации трактора, техническим обслуживанием, заправкой топливом и другими сервисными работами внимательно ознакомиться с данным руководством. Строго следуйте правилам техники безопасности во избежание всяческого риска. Техническое обслуживание Используйте исключительно детали оригинального происхождения Lenar Brand. В противном случае -это будет стоить вам бόльших затрат, -Вы не получите удовлетворяющего Вас результата, -возникает риск неправильного функционирования трактора. Трактор разрабатывался прежде всего для потребителя и много усилий было приожено для того, чтобы упростить для него техобслуживание трактора. Целью данного руководства является ознакомление человека, который будет работать на данном тракторе, с правилами его эксплуатации и сервисным обслуживанием. Помните, что время, затраченное на техобслуживание, продлевает срок службы Вашего трактора. Обратите особое внимание на инструкции по заправке топливом, обслуживанию воздушного фильтра и смазке. Помните, что плохо очищенное топливо приводит к повреждению инжекторной системы, а нерегулярное обслуживание воздушного фильтра приводит к преждевременному износу двигателя. Пожалуйста, помните, что тщательная замена смазочного масла должна производиться после каждых 1000 ч работы, и по меньшей мере 1 раз в год. [!] Правила техники безопасности Общие положения
Пуск трактора
Управление трактором
Буксировка и транспортировка
Использование с/х прицепного оборудования
Остановка трактора
[!] Техобслуживание трактора
Глава II Технические данные трактора. 2.1 Параметры трактора
2.2 Основные технические характеристики двигателя
2.3 Трансмиссия
2.4 Ходовая система и управление
2.5 Рабочие устройства
2.6 Электроприборы
*выключатель контролирует главные фары, фонари заднего хода, опознавательные сигнальные фонари и прерыватели указателей поворотов и аварийной сигнализации 2.7 Емкостные характеристики
2.8 Основные виды прицепного с/х оборудования (дополнительно)
Глава III Обкатка трактора Проведение обкатки нового трактора (или трактора после ремонта с переборкой) перед началом эксплуатации является очень важным для продления его срока службы. Обкатка помогает отрегулировать состояние стыковки действующих узлов и соприкасающихся поверхностей для предотвращения преждевременных поломок. 3.1 Обкатка двигателя без нагрузки 3.1.1 Пожалуйста, внимательно прочтите Руководство по эксплуатации перед запуском двигателя. 3.1.2 Вначале двигатель необходимо запустить на средней или низкой скорости, а затем постепенно ее увеличивать после того, как поднимется температура воды и масла. Следует избегать высокой скорости работы двигателя сразу после включения. Проверьте, нет ли утечки воды, масла или воздуха и насколько хорошо работают все устройства и индикаторы, пока двигатель разогревается. 3.1.3 Дайте двигателю работать на максимальной скорости в течение 5 минут и наблюдайте за его работой; в целом для обкатки двигателя без нагрузки требуется 20~30 минут. 3.2 Обкатка трактора без нагрузки 3.2.1 Приведите трактор в рабочее состояние в соответствии со следующими далее в данном руководстве инструкциями. 3.2.2 Вначале следует провести обкатку трактора на всех передних передачах в течение 30 минут, затем так же на задних. Маневрирование следует выполнять на средних и низких скоростях, используя левый или правый тормоз во взаимодействии с управлением рулем; на VII или VIII передачах следует проверить аварийный тормоз с ограниченной подачей газа (и задействовать ведущую ось передних колес, если трактор имеет привод на 4 колеса). 3.2.3 Приведите в действие вал отбора мощности и выполните ряд операций с гидравлической подъемной системой, чтобы произвести их обкатку. 3.3 Обкатка трактора с нагрузкой 3.3.1 При работе на тракторе с нагрузкой в ходе обкатки, нагрузку следует добавлять от легкой к более тяжелой и постепенно менять передачи с от низкой к более высокой, в то же время выполняя маневрирование трактором; время обкатки с нагрузкой занимает таким образом в целом до 50 часов. Критерии обкатки:
Примечание: если трактор имеет привод на 4 колеса, в ходе обкатки следует приводить в действие переднюю ведущую ось на всех передачах, кроме VIII. 3.3.2 Обкатку гидравлической подъемной системы с нагрузкой следует выполнять с навешенным плугом, что должно быть сделано до обкатки системы трансмиссии; операции подъема и опускания следует выполнить как минимум 20 раз с двигателем, работающим на номинальной скорости. 3.3.3 В случае, если вышеуказанное условие обкатки невыполнимо, ее можно выполнить при малой нагрузке (взамен). Например, можно произвести неглубоко культивирование в ровной почве с малым сопротивлением. Примечание: наблюдайте за рабочим состоянием всех деталей и узлов на каждом этапе обкатки. При обнаружении отклонения его следует немедленно устранить. При обкатке системы трансмиссии вал отбора мощности должен быть отключен. 3.4 Работа после обкатки 3.4.1 Спустите горячую смазку из всех отстойников шасси сразу же, добавьте чистое дизельное масло, поднимите домкратом одно из задних колес (если трактор имеет привод на 4 колеса, то также и переднее колесо с этой же стороны), заведите двигатель, прогоните трактор на первой передаче в течение 2 минут с низкой подачей топлива , в то же время проведите несколько операций с гидравлической подъемной системой, выключите двигатель, спустите абсорбционное масло, пока машина еще разогрета, и наконец залейте новое масло. 3.4.2 Слейте смазочное масло из отстойника двигателя, пока двигатель еще горячий, добавьте чистое дизельное масло, чтобы очистить отстойник и масляный фильтр, замените фильтрующий элемент и залейте свежим смазочным маслом. 3.4.3 Замените топливный и воздушный фильтры. 3.4.3.1 Очистку топливного фильтра следует производить не в поле, а на чистом участке. А. Закройте кран топливного фильтра. В. Удалите топливный фильтр, выньте элемент и погрузите для очистки в керосин. С. Будьте внимательны: не запускайте двигатель при вынутом фильтре. 3.4.3.2 Очистка воздушного фильтра Слегка встряхните фильтрующий элемент, выпустите из него сжатый воздух. Давление сжатого воздуха должно быть до 588 кПа. 3.4.4 Слейте охлаждающую воду, очистите систему охлаждения мягкой водой. 3.4.5 Проверьте все крепежи и затяните их при необходимости. 3.4.6 Проверьте схождение передних колес, свободный ход педалей тормоза и сцепления, при необходимости отрегулируйте. 3.4.7 Добавьте смазку во все предназначенные для этого отверстия (ниппели). Глава IV Управление трактором 4.1 Механизм управления и инструментарий трактора Вокруг сиденья водителя в центральной части трактора располагаются различные контрольные механизмы и приборы. На панели приборов находится водный термометр, масляный манометр, амперметр, датчик давления воздуха. Счетчик в сборе может быть добавлен дополнительно, сюда относятся: электронный тахометр, амперметр, водный термометр, масляный манометр и топливный расходомер. При нормальной работе двигателя температура воды должна быть 75-85°С и не превышать 95°С; давление масла должно составлять 2-4 МПа и не опускаться ниже 0,5 МПа при холостом ходе. Амперметр показывает рабочее состояние батареи, т.е. когда работает генератор и батарея заряжается, указатель амперметра должен отклоняться в сторону «+», в противном случае батарея разряжается. Включатель главной фары, указатель поворота, включатель задней рабочей фары, включатель мигалки, электровключатель размещаются на нижней тыльной стороне панели приборов. Относительно использования электровключателя, пожалуйста, посмотрите на схему 1 (Fig.1): положение «OFF» означает выключение цепи, «ON»-включение, поворот по часовой стрелке до позиции «Н»-включение двигателя после разогрева, поворот против часовой стрелки до позиции «ST»-для включения двигателя сразу без разогрева. Главный рычаг переключения передач находится в центре коробки передач. А рычаг переключения ступеней передач находится справа от коробки передач, для перехода на передачи высокой (HIGH) ступени выдвиньте рычаг вперед, для перехода на передачи низкой (LOW) ступени - назад. [Рисунок 1,2] Рис. 1 рабочая диаграмма электрического выключателя Рис. 2 Диаграмма переключения КПП Рукоятка управления рычагом изменения скорости вала отбора мощности находится сзади с левой стороны от сиденья водителя на боковой стенке кожуха задней полуоси. Выдвиньте рукоятку вперед для получения низкой скорости или назад для высокой, центральное ее положение – нейтральное. Рукоятка управления гидравлической подъемной системой находится сзади с правой стороны от сиденья водителя: при перемещении ее вперед, назад или в центр, сцепление гидравлического подъемника переходит соответственно в нижнее, верхнее или нейтральное положение. Педаль сцепления находится впереди левой подставки для ног, при нажатии на нее главная муфта сцепления и второстепенная по очереди отключаются. Педали тормоза находятся впереди от правой подставки для ног, левая – для левостороннего тормоза, правая – для правостороннего. Педали тормоза должны быть скреплены вместе при езде по дороге. Есть два вида устройств, регулирующих подачу топлива: при помощи ноги или руки. Ножная педаль подачи топлива находится справа за педалями тормоза, а ручной рычаг подачи топлива – сверху справа на (от) панели инструментов. Рычаг остановки двигателя находится внизу слева на (от) панели инструментов. Рычаг декомпрессии находится рядом с рычагом ручного управления подачей топлива. Рычаг управления ведущей осью передних колес находится слева от сиденья водителя, перемещение его назад означает включение, вперед – выключение. 4.2 Эксплуатация трактора 4.2.1 Пуск двигателя А. Перед пуском двигателя удостоверьтесь, что: все соединительные болты трактора затянуты; топливо, вода для охлаждения и смазка залиты в соответствии с правилами; рычаг переключения передач находится в нейтральной (“Neutral”) позиции; рычаг регулирования вала отбора мощности находится в позиции «выключено» (“Disengage”), рычаг регулирования гидравлики - в нейтральной позиции (“Neutral”). В. Проверьте наличие воздуха в топливной системе. Стравите воздух через вентиль на топливоподкачивающем насосе через ручное накачивание при необходимости. С. Поставьте рычаг ручного управления подачей топлива в среднюю позицию (“Medium”). D. Надавите на педаль сцепления (для того, чтобы уменьшить стартовое сопротивление) и поверните электрический переключатель против часовой стрелки в позицию “ST”, чтобы включить двигатель. Сразу после включения поверните переключатель в позицию “ON”. Если в первый раз двигатель не завелся, то повторите попытку через 1-2 минуты. Если двигатель не удалось завести с трех попыток одна за другой, тщательно все проверьте и не повторяйте попыток до полного устранения неисправностей. В случае, если температура окружающей среды ниже 5°С, декомпрессионное устройство может быть использовано для увеличения скорости оборотов двигателя для облегчения его пуска или необходимо повернуть стартер в положение “H” для запуска двигателя после разогрева (в течение не более, чем 15 с). Е. После запуска двигатель должен поработать некоторое время на средней или низкой скорости для того, чтобы удостовериться в его нормальном функционировании, после чего (если все в порядке) можно медленно нарастить скорость, но не следует работать с грузом/прицепом пока температура воды не достигла 50°С. Примечание: А. При запуске длительность каждой попытки включить стартер не должна превышать 15 с, в противном случае можно повредить аккумулятор и стартер. В. При очень низких температурах окружающей среды двигатель следует разогреть перед пуском посредством добавления горячей воды в радиатор, или трактор следует хранить в теплом помещении, чтобы не допустить переохлаждения двигателя. 4.2.2 Строгание трактора с места А. Освободите стоп-защелку педали тормоза (если прикреплено навесное оборудование, то прежде его следует поднять). В. Держа выжатой педаль сцепления до конца, выберите нужную передачу рычагом управления коробкой передач. Если передача не включилась, слегка ослабьте педаль сцепления и снова надавите для включения передачи. С. Постепенно увеличивайте скорость, одновременно ослабляя педаль сцепления, чтобы трактор тронулся с места. D. Обычно для строгания с места следует использовать низкую передачу. 4.2.3 Езда на тракторе
Передачу следует выбирать так, чтобы двигатель работал на 80% от максимальной мощности. При роторной культивации следует использовать I, II или III передачи. IV или V передачи используются для работы с приводной бороной, вспашки и буксировки, а VII и VIII передачи для создания тяги.
4.2.4 Остановка трактора
4.3 Контроль и использование рабочих механизмов трактора 4.3.1 Гидравлическая подъемная система
Если при работе возникает необходимость немного изменить рабочую глубину, то для этого можно слегка перемещать вперед или назад рычаг управления, но при этом каждый раз после того, как глубина была изменена, следует обязательно возвращать рычаг в нейтральное положение. Если необходимо отрегулировать скорость подъема, то следует слегка отвинтить или подвинтить маховичок ручной подачи гидравлического стопорного клапана (6). Рис. 3 Гидравлический подъем
Переместите рычаг управления (4) вперед в позицию “Down”, масло в распределительном устройстве вернется прямо в коробку передач (т.е. масло в гидравлическом распределителе имеет проход в масловозвращающую трубку) и навесное приспособление опустится на землю под своим весом. После этого глубина культивирования будет регулироваться его собственным колесом.
Снимите крышку (7), подсоедините штуцер с наружной резьбой (размер резьбового отверстия М14х1,5), отверните гидравлический стопорный клапан (6) в самую нижнюю позицию, масло из гидравлической системы выйдет все наружу вместо того, чтобы поступать в гидравлический цилиндр. Рычаг (4) управляет подсоединенным снаружи толкателем одностороннего действия, переместите рычаг (4) назад, чтобы масло поступило к толкателю, и вперед, чтобы освободить масло от толкателя. Примечание! (А) Переместите рычаг управления в нейтральное положение сразу же после того, как завершено заполняющее движение выталкивателя, чтобы предохранительный переключатель не оставался открытым длительное время. (В) Демонтируйте штуцер с наружной резьбой, если внешняя подача не требуется и вновь установите крышку. Не забудьте завернуть стопорный клапан (6) в самую высокую позицию, в противном случае гидравлическая система не будет работать.
Дайте задний ход, чтобы точка крепления нижнего соединения подходила к навесному оборудованию. Перемещая рычаг управления назад и вперед, добейтесь того, чтобы отверстия нижнего соединения и крепежные штыри навесного оборудования находились на одной линии друг с другом. Просуньте штыри в отверстия и закрепите при помощи стопорных штифтов. Наконец установите верхнее соединение на нужное расстояние, соедините его со стойкой прицепа длинным штифтом, а затем закрепите крепежным штифтом.
Правильная установка подъемного узла и соответствующих механизмов означает более эффективную работу, более низкое сопротивление при работе и надежный уровень качества культивирования. Верхнее соединение предназначено для регулировки продольного выравнивания всплуживания и для проницаемости сошника. Правая и левая подъемные тяги – для регулировки поперечного выравнивания уровня всплуживания. Колесо заземления (при его наличии) – для контроля глубины обработки. Колесо следует отрегулировать в самом начале работы с плугом, когда сошник погрузился на требуемую глубину; верхнее соединение необходимо отрегулировать так, чтобы плуг был параллелен поверхности земли, затем надо отрегулировать правую и левую подъемные тяги, чтобы глубина была одинаковой для каждого сошника. При вспашке следующей смежной полосы, поскольку правые колеса трактора будут попадать в борозду, глубина для правостороннего сошника может вдруг увеличиться и поэтому следует снова отрегулировать правую подъемную тягу и длину верхнего соединения для получения одинаковой длины каждого сошника. Регулировка длины контрольной цепи: контрольная цепь ограничивает отклонение между подъемным узлом и навесным оборудованием. В ходе вспашки некоторое отклонение (около 5 см) требуется, чтобы обеспечить автоматический возврат центра плуга на место. Но если отклонение слишком велико, то плуг может ударить задние колеса, и возможны поломки. Поскольку для роторного культивирования отклонения не требуется, после регулирования возможно прочное крепление гайками. Скрепите два нижних соединения контрольной пружиной после снятия навесного оборудования, чтобы они не касались шин. Примечание!
4.3.2 Работа с прицепом
4.3.3 Работа вала отбора мощности
Глава V Регулировка 5.1 Регулировка двигателя По вопросу регулировки двигателя просим обращаться к инструкции по его эксплуатации. 5.2 Регулировка сцепления
5.2.1 Регулировка позиции отжимных рычагов При сборке механизма сцепления заворачивайте установочную гайку (1) до тех пор, пока расстояние «В» между отжимными рычагами (2) и втулкой отжимного элемента (3) не составит 35 мм, а 3 отжимные рычага должны находиться на одной плоскости с допустимой погрешностью в 0,00-0,35 мм.
Рис. 5
Поворотом гайки (6) можно изменить рабочую длину главной тяги (5) до свободного хода «А» педали сцепления в диапазоне от 22 до 28 мм. Проверять свободный ход педали сцепления следует регулярно. 5.3 Регулировка передней оси 5.3.1 Регулировка схождения передних колес (см. схему Fg Рис.5) При работе схождение передних колес может изменяться вследствие деформации своевременно, в противном случае возможен быстрый износ рулевых колес (?). Действия при регулировке схождения передних колес:
5.3.2 Регулировка зазора в подшипнике втулки управляющего колеса Осевой зазор в подшипнике втулки управляющего колеса должен быть в пределах 0,05~0,2 мм. При работе подшипник может быть поврежден из-за изнашивания и трения и следующего отсюда увеличения зазора. Поэтому зазор следует проверять после каждых 250 ч работы. При проверке приподнимите передние колеса, надавите в сторону оси, и если чувствуется осевое смещение, то необходимо провести наладку по следующим этапам:
5.3.3 Регулировка муфты вала качения и кронштейна передней оси Между муфтой вала качения и поддерживающим кронштейном передней оси должен быть небольшой просвет (не более 0,5 мм), что обеспечивает свободное качение передней балки моста в той мере, в которой позволяет кронштейн передней оси. Если просвет оказывается слишком малым, можно ослабить болты держатель вала качения и увеличить или уменьшить регулировочную прослойку для соответствия вышеуказанным требованиям. 5.3.4 Регулировка колеи шасси Максимальную колею шасси следует использовать только в случае крайней необходимости. Регулировка колеи шасси (см. схему Fg. 5): Для регулировки передней колеи: -приподнимите трактор спереди при помощи домкрата установленного по центру под балкой переднего моста; -разожмите телескопические балки и рулевую соединительную тягу сняв зажимные болты; -отрегулируйте длину телескопических балок; -отрегулируйте длину рулевой соединительной тяги. Регулировка задней колеи: Задние колеса могут быть отрегулированы по вогнутой стороне колесного диска, направленной наружу или вовнутрь. Колея шасси будет разной для каждой из этих позиций. Рис. 6 Регулировка дорожки передних колес Рис. 7 Регулировка дорожки задних колес Опасно! Пожалуйста, соблюдайте большую осторожность и специальный подъемный механизм при снятии задних колес. Внимание! Вначале следует выбрать ширину колеи задних колес, а затем отрегулировать переднюю колею так, чтобы она соответствовала задней колее. Примечание!
5.3.5 Регулировка ведущей оси передних колес Условия сцепления передач ведущей оси передних колес в большой степени влияют на вождение и уровень шума, поэтому при сборке необходимо самое пристальное внимание уделять регулировке передач. Конструкция ведущей оси передних колес показана на схеме 8 (Fg.8). Сцепление от передней центральной ведущей шестерни к приводному валу ведущей передней оси включает 3 пары конических зубчатых передач. Необходимо также тщательно регулировать зазор зубчатого сцепления и штамп зоны сцепления (штамп должен быть в центре поверхности зубца, слегка отклоняясь к его заостренному краю, т.е. короткое соединение, см. схему 8) каждой пары передач. Рис. 8. отпечатки зацепления конических зубчатых колес Рис. 9 диаграмма передней ведущей оси
5.4 Использование и регулировка полного гидравлического рулевого привода В данной системе рулевого управления применяется независимый гидравлический насос. Насос состоит из шестерённого насоса с наружным зацеплением с осевой интервальной само-компенсацией и константным предохранительным клапаном. Таким образом, будет обеспечена стабильная работа системы рулевого управления и гидравлической подъемной системы и не возникнет помех, как в случае, если они используют один гидравлический насос. 5.4.1 Принцип работы полного гидравлического рулевого привода показан на схеме 10. Кожух задней оси (9) также используется в качестве масляного бака рулевых приводов. Масло под низким давлением поступает в насос равномерного потока HLCB-D06/06 (L) (6) на дизельном двигателе (7) через входную трубку насоса Ø18. Масло под равномерным высоким давлением поступает в полные гидравлические приводы модели BZZ1-E80 (4) и приводит в действие цилиндр рулевого управления (2) для управляющего воздействия, а избыток масла возвращается в шестеренный насос через масловозвратную трубку. Насос равномерного давления применяется для равномерной подачи масла, чтобы обеспечить равномерную работу гидравлического рулевого привода. Пока двигатель работает, гидравлическое управление трактором может быть реализовано только поворачиванием рулевого колеса, а гидравлическая подъемная операция не создает помех рулевому управлению.
Рис. 10. Принцип работы полного гидравлического рулевого привода
Рисунок 11 Структура полного гидравлического привода
5.5 Регулировка колодочного тормоза В процессе эксплуатации изнашивание колодочного тормоза увеличит свободный ход педали тормоза, что выразится в ненадежном торможении и покатости педали тормоза трактора. Поэтому тормоза необходимо проверять и регулировать вовремя. Пожалуйста, примите во внимание, что неправильно отрегулированный тормоз может привести к протаскиванию при торможении и в дальнейшем сгоранию тормозной колодки колодочного тормоза. Методы регулировки: (рис. 12) Ослабьте замок гайки (3) выверните вверх и выньте установочную гайку для того чтобы отрегулировать длину главной тяги (4) для того чтобы дать свободный ход педали тормоза (2) в пределе 55 – 65 мм. После того как тормоза отрегулированы с обеих сторон, затяните замок гайки (3) и соедините педали тормоза. После регулировки протестируйте тормоза на дороге, если сила торможения слева и справа НЕ одинаковая – возникнет отклонение в работе трактора при торможении. Удлините главную тягу со стороны, где след шин длиннее или укоротите ее со стороны где след шин короче, повторно отрегулируйте ход педали до тех пор пока оба тормоза не станут работать синхронно и сбалансировано. Тормозная колодка (5) сильно износится после долгого времени работы. В этом случае – замените тормозную колодку (5) вовремя или отрегулируйте замок гайки (3) для того чтобы укоротить главную тягу (4) для восстановления хороших тормозных качеств. Ручка (1) – предохранитель остановочного механизма педали тормоза Свободный ход педали – 55 – 65 мм. Рис. 12 Регулировка тормоза 1) предохранитель остановочного механизма педали тормоза 2) педаль тормоза 3) замок гайки 4) главная тяга 5) барабан тормозной колоки 6) поддерживающая штифт (цапфа) 5.6 Регулировка задней оси Для того чтобы обеспечить надежную работу главного привода коническая шестерня со спиральными зубьями и спиральная корончатая шестерня должны быть собраны со соединяющимися парами и отрегулированы в правильную позицию для разумного зацепления. В ходе работы, если нарушится нормальная позиция зацепления из-за поврежденного подшипника или по другим причинам, ее необходимо снова отрегулировать после замены поврежденного подшипника новым или устранения других поломок. Что касается сборочной схемы основного привода, пожалуйста перейдите к рис. 14. При сборке конической шестерни со спиральными зубьями и спиральной корончатой гайки необходимо правильно установить предварительное напряжение подшипников в главном приводе , и затем могут быть отрегулированы сцепление шестерни и корончатой шестерня. Что касается конической шестерни со спиральными зубьями, предварительное напряжение подшипников в ней необходимо регулировать закручивая вниз закрывающую гайку (2). Крутящий момент применимый для поворота спиральной конической шестерни необходимо поддерживать в пределе 1,176 до 1,764 н.м. после того как сборка завершится. Если нет возможности замерить крутящий момент специальной аппаратурой, тогда для регулировки необходимо обратиться к опытным людям. После того как регулировка будет выполнена, необходимо затянуть закрывающую гайку (4) и углы контрольной шайбы (3) должны быть опущены вниз в проемы двух замков соответственно. Осевые положения спиральной конической шестерни необходимо регулировать, добавляя или уменьшая регулировочные шайбы (1), шестерня пойдет затянется если прибавлять регулировочные шайбы (1), шестерня снимется, если убавлять регулировочные шайбы (1). Регулировка корончатой шестерни осуществляется изменением регулировочных шайб (7) слева и правых гнезд подшипников (8). Во время добавления или уменьшения регулировочных шайб (7) одинаковой толщины к или от любого гнезда подшипника, предварительное напряжение подшипников изменяется но положение корончатой шайбы будет неизменным; при перемещении регулировочной шайбы (7) из одного гнезда подшипника в другое, корончатая шайба переместится в ту сторону, где прибавляется регулировочная шайба, но предварительное напряжение подшипников не изменится. Предварительное напряжение подшипников спиральной корончатой шайбы должно быть в пределе от1,2 до 11,8 н.м. Зону зацепления можно измерить испытанием мазком окрасив зубья корончатой шайбы в какой-либо цвет, например в красный или берлинскую лазурь. Стандартное положение зоны зацепления должна слегка сдвигаться к короткому концу (напр. Короткий контакт с дном отверстия, рис. 13). Положение зоны сцепления можно менять через добавление или уменьшение регулировочных шайб конической шестерни со спиральными зубьями и присоединенной корончатой шестерни. След на корончатой шестерне будет приниматься для оценки, независимо от того на выпуклой ли он поверхности или на вогнутой. После того как регулировка закончена, боковой зазор зубьев шестерен должен варьироваться в пределе от 0, 15 до 0, 30 мм. 5.7 Система бортовой передачи Если выкрашивание от зубьев шестерни на поверхности бортовой передачи обнаружены после разборки задней оси, необходимо поменять местами левые шестерни бортовой передачи с правыми, это может продлить срок их службы. 5.8 Регулировка средств воздушного промежутка (необязательно) Средства воздушного промежутка должны быть отрегулированы в двух направлениях следующим образом:
Если давление воздуха слишком низкое при работающем воздушном насосе, необходимо проверить изоляцию выхлопных клапанов. Прочистите или подшлифуйте выпускной клапан при необходимости. Если в воздушном резервуаре скопление масла более 15 мл после того как воздушный насос работал в течении 24 часов, тогда необходимо проверить износ поршневых колец и заменить их при необходимости.
Если время воздушного промежутка неправильное, необходимо его отрегулировать. Если главная тяга охранного клапана укорочена, снижается время воздушного промежутка, и наоборот, время воздушного промежутка увеличивается. Обычно, торможение прицепа должно начинаться немного раньше, чем колодочные тормоза трактора. 5.9 Электрическая система Электрическая цепь трактора 12V.
Трактор оборудован аккумулятором 6-QA-100S Когда стрелка амперметра на «+», аккумулятор заряжается, когда она переходит на «-«, зарядка не идет. Аккумулятор подзаряжается, когда трактор работает в нормальных условиях. Можно использовать другой прибор для проверки достаточного заряда аккумулятора. Чтобы избежать нежелательных последствий, пожалуйста НЕ замыкайте накоротко соединяя напрямую два полюса аккумулятора (положительный и отрицательный) или подсоединяя положительный полюс наружному корпусу для проверки уровня заряда аккумулятора. Нормальный, рабочий уровень электролита аккумулятора находится в отметке между «Самый высокий» и «Самый низкий» . когда он опускается ниже отметки «Самый низкий» необходимо вовремя добавить дистиллированную воду. Когда заряд аккумулятора недостаточен, возможно возникнут проблемы с заводом трактора, необходимо вовремя подзаряжать аккумулятор с помощью внешних источников. Пункты, на которые необходимо обратить внимание:
Прежде чем заменить сгоревший предохранитель на новый тоже мощностью, определите точные причины неполадки и проведите все необходимые ремонтные работы.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка: Похожие:
Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с устройством и принципом работы, основными правилами эксплуатации, обслуживания...
Настоящее руководство – это пособие по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту мотопомпы мп 16/80
Внимание: Перед каждым запуском прочитайте и соблюдайте Руководство по эксплуатации!
Для правильной и безопасной эксплуатации кондиционера внимательно изучите данное руководство и храните его в доступном месте
Для правильной и безопасной эксплуатации кондиционера внимательно изучите данное руководство и храните его в доступном месте
Руководство предназначено для изучения конструкции принципа действия машины и предъявляет требования к ее монтажу, эксплуатации и...
Руководство предназначено для изучения конструкции, принципа действия машины и предъявляет требования к ее монтажу, эксплуатации...
Настоящее Руководство по эксплуатации (далее Руководство) предназначено для изучения принципа работы, устройства, правил эксплуатации...
Мы старались, чтобы информация в настоящем руководстве была точной и полной. Мы оставляем за собой право вносить изменения и усовершенствования...