Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных мероприятиях, проводимых на территории республики узбекистан (КиТТ) icon

Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных мероприятиях, проводимых на территории республики узбекистан (КиТТ)









НазваниеКлассификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных мероприятиях, проводимых на территории республики узбекистан (КиТТ)
страница1/3
Размер1.06 Mb.
ТипДокументы
  1   2   3
КЛАССИФИКАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ к АВТОМОБИЛЯМ, УЧАСТВУЮЩИМ в СПОРТИВНЫХ МЕРОПРИЯТИЯХ, ПРОВОДИМЫХ на ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН (КиТТ).


Настоящие КиТТ разработаны в соответствии Спортивного Кодекса ТАФ, на основе Приложения «J» МСК FIA, Национальных, существовавших требований и приняты Президиумом ТАФ и вступают в силу с 15 января 1999 года.

Настоящие КиТТ максимально адаптированы в РУз по существующим автомобилям и экипировке спорсменов. В некоторых статьях временно приостановлены, но рекомендованы Международные требования в вопросах омологации.

Рекомендуется применять на соревнованиях автомобили, экипировку и пр. с картой омологации, если таковая имеется.

В последующем технические требования будут доведены в соответствие с Международными требованиями. Каждое изменение или дополнение будет официально опубликовано для всех заинтересованных лиц.

Требования, касающиеся безопасности участия автомобилей в спортивных мероприятиях, в основном не изменены или максимально приближены к Международному стандарту.

Некоторые статьи Приложения «J» МСК FIA в настоящих КиТТ временно не отражены, из-за отсутствия определенных Групп и Классов автомобилей, а так же соответствующих соревнований в РУз.

Настоящие КиТТ отменяют все предыдущие классификации и технические требования ФАС СССР, дополнения, изменения и разъяснения к ним.

Все соревнования, проводимые на территории Республики Узбекистан, должны основываться только на настоящих КиТТ, не зависимо от ранга и уровня спортивных мероприятий, с обязательной ссылкой в Регламентах соревнований на КиТТ и обязательным их применением.


1. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ (ст.251).

1  КЛАССИФИКАЦИЯ

1.1 КАТЕГОРИИ И ГРУППЫ.

Автомобили, предназначенные для участия в соревнованиях, подразделяются на следующие Категории и Группы:

Категория I:

- Группа N: Автомобили серийного производства

- Группа А: Туристические автомобили

- Группа B: Автомобили большого туризма

- Группа T-1: Серийные автомобили для внедорожных соревнований

- Группа T2: Модифицированные автомобили для внедорожных соревнований

Категория II:

- Группа T-3: Спортивные автомобили для внедорожных соревнований

- Группа C: Спортивные автомобили

- Группа D: Гоночные автомобили международной формулы

- Группа E: Гоночные автомобили свободной формулы

Категория III:

- Группа F: Гоночные грузовые автомобили

- Группа T-4: Грузовые автомобили для внедорожных соревнований.


1.2  КЛАССЫ ПО ОБЪЕМУ ДВИГАТЕЛЯ

В зависимости от рабочего объема двигателя, автомобили разделяются на классы.

Рабочий объем двигателя:

1. меньше или равен 500 см.куб

2. превышает 500 см.куб и меньше или равен 600 см.куб

3. -||- 600 см.куб -||- 700 см.куб

4. -||- 700 см.куб -||- 850 см.куб

5. -||- 850 см.куб -||- 1000 см.куб

6. -||- 1000 см.куб -||- 1150 см.куб

7. -||- 1150 см.куб -||- 1400 см.куб

8. -||- 1400 см.куб -||- 1600 см.куб

9. -||- 1600 см.куб -||- 2000 см.куб

10. -||- 2000 см.куб -||- 2500 см.куб

11. -||- 2500 см.куб -||- 3000 см.куб

12. -||- 3000 см.куб -||- 3500 см.куб

13. -||- 3500 см.куб -||- 4000 см.куб

14 -||- 4000 см.куб -||- 4500 см.куб

15. -||- 4500 см.куб -||- 5000 см.куб

16. -||- 5000 см.куб -||- 5500 см.куб

17. -||- 5500 см.куб -||- 6000 см.куб

18. -||- свыше 6000 см.куб

1.2.1 Классификация гоночных автомобилей карт.
Группа - 1 (только для картинга).
«Формула Е»:
Серийные, одноцилиндровые двигатели (один или два), любого вида охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра(ов) - 250 см3.
Группа - 3 (только для картинга).
Классы и формулы:
Класс «Орленок»:
Серийные, одноцилиндровые двигатели, любого вида охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра - 50 см3.
Класс «Юниор»:
Серийные, одноцилиндровые двигатели (производства СНГ), любого вида охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра -
125 см3. с диаметром диффузора карбюратора 25 мм.
Класс «Национальный»:
Серийные, одноцилиндровые двигатели (производства СНГ), любого вида охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра -
125 см3.
«Формула Ц»
Серийные, одноцилиндровые двигатели, любого вида охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра - 125 см3.
Класс “Восход”:
Серийные, одноцилиндровые двигатели (производства СНГ), любого вида охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра -
175 см3.

Технические требования к автомобилям карт публикуются отдельно.

При отсутствии особых предписаний со стороны FISA или ТАФ для определенных категорий соревнований, организаторы не обязаны включать все классы в Регламент соревнований. Организатору предоставляется право на объединение двух или нескольких соседних классов в зависимости от конкретных условий соревнований.

Разделение классов на подклассы не разрешается.


2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

2.1.1) Автомобили серийного производства (Категория I);

Автомобили, производство которых в определенном колличестве идентичных экземпляров (определение термина см. ниже) в течении определенного периода времени было установлено на основании заявления изготовителя, и которые предназначены для нормальной продажи потребителям (см. определение термина).

Продаваемые автомобили должны соответствовать омологационным документам.

2.1.2) Гоночные автомобили (Категория II):

Автомобили, изготавливаемые в единичных экземплярах, и предназначенные исключительно для участия в соревнованиях.

2.1.3)  Грузовые автомобили (Категория III)

2.1.4)  Идентичные автомобили:

Автомобили, которые принадлежат к одной производственной серии и имеют одинаковый кузов (снаружи и внутри), одинаковые механические узлы и одинаковое шасси (даже если это шасси является составной частью кузова в случае монококовой конструкции).

2.1.5) Модель автомобиля:

Автомобиль, принадлежащий к производственной серии, характеризующейся специфической концепцией, а так же внешними формами кузова и идентичной конструкцией двигателя и типом привода колес.

2.1.6. Нормальная продажа:

Способ распространения автомобилей индивидуальным потребителям по нормальным коммерческим каналам производителя.

Статьи 2.1.7. до статьи 2.1.9. временно носят рекомендательный характер - символ (*), так же распостраняются на отдельные статьи данных требований.

2.1.7. Омологация: (Рекомендательно)

Официальное подтверждение, выдаваемое FISA, в том, что определенная модель автомобиля изготовлена серийным способом в количестве, минимально необходимом для ее зачисления в Группу автомобилей серийного производства (Группа N), Туристических автомобилей (Группа А), автомобилей большого туризма (Группа В), серийных автомобилей для внедорожных соревнований (Группа Т1) согласно настоящего регламента.

Заявка на омологацию должна направляться в FISA, через Ташкентскую Автомобильную Федерацию, до создания и регистрации в установленном законом порядке, Национальной автомобильной федерации, с оформлением карты омологации по определенной форме. Kарта омологации должна оформляться согласно Правил, называемых “Правила омологации”, разработанных FISA. Омологация модели серийного производства сохраняет свое действие в течении 5 лет после окончательного прекращения серийного производства (т.е. производство составит менее 10% от минимального количества, требуемого для омологации в конкретной группе).

Омологация определенной модели действительна только в одной группе автомобилей серийного производства (Группа N), туристических автомобилей (Группа А), серийных автомобилей для внедорожных соревнований (Группа Т1) или автомобилей большого туризма (Группа В). Перевод модели, омологированной ранее в группе автомобилей большого туризма (Группа В) в группу автомобилей серийного производства (Группа N), группу туристических автомобилей (Группа А) или в группу серийных автомобилей для внедорожных соревнований (Группа Т1), автоматически аннулирует предыдущую омологацию.

2.1.8. Карта омологации:

Каждая омологируемая FISA модель автомобиля должна иметь форму описания, называемую картой омологации, в которой представлены все данные, необходимые для идентификации рассматриваемой модели. В данной карте представляются так же сведения о производственной серии автомобиля, указываемые изготовителем. В зависимости от того, в какой группе соревнований принимает участие данный автомобиль, разрешенные отклонения от этой серии определяются в случае Международных соревнований Приложением “J”.

Примечание: Для автомобилей, участвующих во внедорожных соревнованиях могут применяться требования национальных федераций автоспорта. Организатор соревнований может потребовать предоставление омологационной карты при прохождении технической комиссии и (или) перед стартом соревнований. Он имеет право не допустить спортсмена к участию в соревнованиях при отсутствии карты омологации на автомобиль. Если дата вступления в силу карты омологации приходится на период проведения соревнований, эта карта будет действительна для данных соревнований и в течении их продолжительности.

В отношении автомобилей серийного производства (Группа N), независимо от наличия специальной карты для этой Группы, должна быть представлена также карта омологации по Группе А. В случае возникновения сомнений при сравнении автомобиля определенной модели с картой омологации, технические комиссары должны обращаться к руководствам по ремонту или заводским каталогам, в которых представлены все запасные части. В случае, если этого не достаточно, технические комиссары могут провести непосредственное сравнение с идентичными деталями, имеющимися в наличии в представительстве завода изготовителя. Каждый спортсмен должен самостоятельно заботиться о приобретении карты омологации на свой автомобиль в национальной спортивной федерации своей страны.

Описание:  Карты омологации выполняются следующим образом:

1) Основная карта, представляющая описание базовой модели

2) После этого, определенное количество дополнительных листов с описанием “Расширенние омологации”, которая может быть представлена как “Варианты”, “Поправка” или “Эволюция”.

a)  Варианты (VF, VO):

Это может быть вариант поставки (VF) (два поставщика обеспечивают изготовителя одинаковыми деталями и потребитель не имеет возможности выбора) или вариант по выбору (VO) (дополнительное оборудование, устанавливаемое по заказу).

б)  Поправка (ER):

Исправление и аннулирование ошибочных данных, представленных ранее составителем карты омологации.

в) Эволюция (ET-ES):

Характеризуется постепенным совершенствованием базовой модели (полное прекращение производства автомобиля в его первоначальном виде в случае эволюции типа (ET) или спортивная эволюция (ES), направленная на улучшение спортивных качеств автомобиля).

Применение:

1)  Варианты (VF, VO):

Спортсмены могут использовать по своему усмотрению любые варианты полностью или частично, только при условии, что все технические параметры подготовленного таким образом автомобиля соответствуют приведенным в карте омологации для данного автомобиля или разрешены отдельной Статьей Приложения “J”.
Например, установка суппорта тормозов, приведенного в качестве вариантного исполнения в карте омологации, возможна только если размеры тормозных накладок и т.д. полученных таким образом, приведены в карте омологации, действительной для данного автомобиля. (Для автомобилей серийного производства (Группа N) см. Статью 254.2)

2)  Эволюция типа (ET):

(Для автомобилей серийного производства, Группа N, см. Статью 254.2) Автомобиль должен соответствовать данной стадии эволюции (независимо от даты выхода с завода) и, следовательно, эволюция может быть либо приемлема полностью, либо неприемлема вовсе. Кроме того, с момента выбора гонщиком конкретной эволюции, должны быть применены все предыдущие эволюции, кроме тех случаев, когда они не совместимы: например, если одна за другой прошли две эволюции тормозной системы, то будет применима только та, что соответствует данной стадии эволюции автомобиля.

3)  Спортивная эволюция (ES):

Поскольку форма ES ссылается на предыдущее расширение либо на базовую форму, то автомобиль должен соответствовать той стадии эволюции, которая соответствует данной ссылке; более того, спортивная эволюция должна применяться полностью.

2.1.9. Механические компоненты:

Под этим термином понимаются все компоненты, необходимые для нормальной работы силового агрегата, подвески, рулевого управления и тормозной системы, а так же вспомогательное оборудование, подвижные и неподвижны детали автомобиля.

2.1.0. Оригинальные и серийные части, котрые подверглись всем стадиям предусмотренным для производства, изготовленные производителем соответствующего автомобиля и первоночально установлены на автомобиле.


2.2  РАЗМЕРЫ

Периметр автомобиля на виде сверху: Для проведения измерений, автомобиль должен быть представлен в состоянии, соответствующем его положению на старте данных соревнований.


2.3  ДВИГАТЕЛЬ

2.3.1.  Рабочий объем цилиндров:

Объем, который образуется в цилиндре (или цилиндрах), полным ходом поршня (поршней) вверх или вниз.

V=0,7854 Х B2 Х S Х N,

гдe B=диаметр цилиндра

S=ход поршня

N=число цилиндров

2.3.2.  Наддув:

Независимо от того, какими средствами он достигается, наддув есть возрастание массы заряда топливовоздушной смеси в камере сгорания (сверх массы, полученной при нормальном атмосферном давлении, скоростном напоре и динамических эффектах во впускной и выпускной системах). Впрыск топлива под давлением не считается наддувом (см. Статью 3.1 Общих требований для Групп G, A, B).

2.3.3. Блок цилиндров:

Картер коленчатого вала и цилиндры.

2.3.4.  Впускной коллектор:

- Деталь, в которую подается топливо-воздушная смесь из карбюратора (карбюраторов) и которая распространяется до впускных каналов головки блока цилиндров, в случае применения карбюраторной системы питания.

- Деталь, расположенная между заслонкой устройства, регулирующего подачу воздуха, и распространяющаяся до впускных отверстий на головке блока цилиндров, в случае впрыска.

- Деталь, которая забирает воздух от выходного отверстия воздушного фильтра и распространяющаяся до впускных каналов головки блока цилиндров, в случае дизельного двигателя.

2.3.5.  Выпускной коллектор:

Деталь, в которую собираются газы от головки блока цилиндров, и распространяющаяся до первого соединения, отделяющего ее от остальной системы выпуска отработавших газов.

2.3.6. Для автомобилей с турбонаддувом, система выпуска начинается после турбонагнетателя.

2.3.7. Масляный картер:

Элементы, крепящиеся снизу к блоку цилиндров, содержащие и регулирующие масло для смазки двигателя. Данные элементы не должны включать никаких крепежных деталей коленвала.

2.3.8.  Моторный отсек:

Объем, определяющийся первой структурной перегородкой, окружающей двигатель.

2.4.  Ходовая часть:

К ходовой части относятся все полностью или частично неподрессоренные детали.

2.4.1. Колесо:

Диск и обод: Колесо в сборе состоит из диска, обода и шины.

2.4.2.  Поверхность трения тормозов:

Поверхность, описываемая фрикционными накладками, на обеих сторонах диска, при совершении колесом полного оборота.

2.4.3. Подвеска типа Макферсон:

Любая система подвески, в которой присутствует телескопическая стойка, не обязательно выполняющая упругие или демпфирующие функции, но включающая в себя поворотный кулак, крепящийся на кузове или шасси сверху в одной точке и снизу шарнирно либо к поперечному рычагу, фиксирующему стойку в продольном и поперечном направлениях, либо к одному поперечному звену, зафиксированному продольно через стабилизатор или растяжку.


2.5 ШАССИ - КУЗОВ

2.5.1.  Шасси:

Общая конструкция автомобиля, вокруг которой группируются узлы и кузов, включая некоторые конструктивные детали названной конструкции.

2.5.2.  Кузов:

 - Снаружи: все наружные детали автомобиля, омываемые воздушным потоком.

 - внутри: салон и багажное отделение.

Кузова подразделяются следующим образом:

1) Полностью закрытый кузов.

2) Полностью открытый кузов.

3) Трансформируемый кузов с крышей (складывающейся крышей) из мягкой (drop-head) или жесткого (hard-top) материала.

2.5.3. Сиденье:

Сиденье образуется двумя поверхностями: поверхностью подушки и поверхностью спинки, выполненной раздельно или заодно с подголовником

Спинка сиденья:

Поверхность измеряемая снизу вверх от основания позвоночного столба нормально сидящего человека.

Подушка сиденья:

Поверхность, измеряемая от основания позвоночного столба нормально сидящего человека вперед, по ходу движения автомобиля.

2.5.4. Багажный отсек (отсеки):

Любое внутреннее пространство автомобиля, кроме кабины и моторного отсека. Эти пространства, ограничиваются по длине неподвижными конструкциями, установленными производителем, или задними поверхностями сидений, при наклоне последних назад, если возможно, на угол до 15 градусов. Эти пространства ограничены по высоте неподвижными конструкциями или съемными перегородками, предусмотренными производителем, или в случае их отсутствия, горизонтальной плоскостью, проходящей через нижнюю точку ветрового стекла.

2.5.5.  Салон:

Внутреннее пространство, в котором располагается водитель и пассажиры.

2.5.6.  Капот:

Наружная деталь кузова, которая открывается для обеспечения доступа к двигателю.

2.5.7.  Крыло:

Под крылом понимается поверхность, показанная на рисунке 251-1. Переднее крыло: поверхность определяется внутренней стороной колеса в сборе стандартного автомобиля (С1/С1) и нижней кромкой бокового окна (окон) (А/А) и передней кромкой передней двери (В1/В1). Заднее крыло: поверхность определяется внутренней стороной колеса в сборе стандартного автомобиля (С2/С2) и нижней кромкой бокового окна (окон) (А/А) и задней кромкой задней двери (В2/В2). В случае двухдверного автомобиля (В1/В1) и (В2/В2) определяются передней и задней частью одной и той же двери.

2.5.8.  Моторный отсек:

Объем, определяющийся первой структурной перегородкой, окружающей двигатель.


2.6. СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.

Головной свет: любой оптический сигнал, фокус которого образует глубокий световой луч, направленный вперед.


2.7. ТОПЛИВО.

Топливный бак:  любая емкость, предназначенная для содержания топлива, которое будет подаваться каким-либо способом в главный топливный бак или двигатель.


ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ  СЕРИЙНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (ГРУППА N), ТУРИСТИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ (ГРУППА А), АВТОМОБИЛЕЙ БОЛЬШОГО ТУРИЗМА (ГРУППА В) Ст. 252


1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1 Запрещены все изменения, если они не оговорены специальными нормами, действующими в той Группе, в которую входит автомобиль, либо приведенными ниже Общими требованиями либо вводимыми в главе “Оборудование безопасности”.

1.2  ПРИМЕНЕНИЕ ОБЩИХ ТРЕБОВАНИЙ

Общие требования должны выполняться в случае, когда технические требования для серийных автомобилей (Группа N), туристических автомобилей (Группа А) или автомобилей большого туризма (Группа В) не содержат более строгих предписаний.

1.3  МАГНИЙ

Не допускается применение листового металла из магниевого сплава толщиной менее 3 мм.

1.4. Каждый участник соревнований самостоятельно несет ответственность перед техническими комиссарами соревнований и членами судейской коллегии за полное соответствие автомобиля требованиям Правил в течении всего времени проведения соревнований.

1.5 Поврежденная резьба может исправляться за счет нарезки новой резьбы, имеющей такой же внутренний диаметр. (спирального типа).

2 РАЗМЕРЫ И ВЕС

2.1 ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ:

Никакая деталь автомобиля, шины которого с одной стороны полностью спущены, не должны касаться земли. Проверка должна производиться на плоской поверхности, в том состоянии, в котором автомобиль принимает участие в соревнованиях (с водителем (ми) на борту).

2.2 БАЛЛАСТ:

Разрешается дополнять вес автомобиля балластом в одном или нескольких блоках, при условии, что они представляют собой прочные и единые блоки, неподвижно закрепленные при помощи инструмента, при этом должна быть предусмотрена возможность пломбировки, балласт располагается по полу кабины водителя, визуально видимый и опломбированный членами судейской коллегии.

Применение:  туристические автомобили (Группа А), автомобили большого туризма (Группа В), на серийных автомобилях (Группа N) применение любого типа балласта не разрешается. Однако, при участии в ралли, перевозка инструмента и запасных частей в автомобиле разрешается при выполнении условий, изложенных в Статье 253.

3) ДВИГАТЕЛЬ

3.1. НАДДУВ:

В случае применения наддува, величина номинального рабочего объема двигателя умножается на коэффициент 1.7 и автомобиль переходит в класс, соответствующий полученному таким образом фиктивному рабочему объему. Автомобиль, с объемом цилиндров, увеличенный таким образом, рассматривается во всех отношениях как автомобиль с реальным рабочим объемом. Это особенно важно при определении класса автомобиля по его рабочему объему, внутренним размерам, минимальному числу мест, минимальному весу и т.д. Впрыск топлива под давлением - не считается наддувом.

3.2. Формула эквивалентности между двигателем с возвратно-поступательным движением поршня и роторным двигателем (типа двигателя, защищенного патентом NSU Wankel). Эквивалентный рабочий объем есть величина в 1,8 раза большая объема, определенного как разность между максимальным и минимальным рабочим объемом камеры сгорания.

3.3. Формула эквивалентности между двигателем с возвратно-поступательным движением поршня и газотурбинным двигателем. Данная формула представлена ниже:

C= S (3,10 Х R) - 7.36 , где
0.09625

S - площадь сопла ступени высокого давления, выражаемая в квадратных сантиметрах, под которой понимается площадь воздушного потока на выходе от лопаток статора (или на выходе первой ступени, если статор имеет несколько ступеней). Измерение должно производиться по наименьшей площади. В тех случаях, когда лопатки статора первой ступени регулируемые, они должны быть открыты наибольшим образом для обеспечения наибольшей площади (сечения потока) при определении площади S. Таким образом, площадь сопла высокого давления представляет собой произведение высоты (выраженной в сантиметрах) на ширину (выраженную в сантиметрах) и на количество лопаток.

R - коэффициент давления, представляет собой степень увеличения давления газотурбинного двигателя. Он получается при умножении величин для каждой ступени компрессора, как показано ниже:

Дозвуковой осевой компрессор: 1,15 на ступень

Околозвуковой компрессор: 1,5 на ступень

Центробежный компрессор: 4,25 на ступень

Таким образом, компрессор с одной центробежной и шестью осевыми дозвуковыми ступенями будет иметь следующий коэффициент давления:

4,25Х1,15Х1,15Х1,15Х1,15Х1,15Х1,15 или 4,25Х1,25exp6

C эквивалентный рабочий объем для двигателя с возвратнопоступательным движением поршня, выраженный в см.куб.

3.4. Все двигатели, в которых топливо впрыскивается или сгорает за выпускным коллектором запрещены.

3.5. Только FISA, сохраняет за собой право на двухлетний срок, с ближаейшего января после принятия решения, производить модификации на основе сравнения классических двигателей и новых типов двигателей.

3.6 ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА И ГЛУШИТЕЛЬ

Автомобили, участвующие в соревнованиях на дорогах общего пользования, даже в тех случаях, когда специальные предписания для Групп позволяют заменять стандартный глушитель, должны оборудоваться глушителями, удовлетворяющим Правилам дорожного движения Республики Узбекистан, а в случае участия в иных государствах, то по Правилам дорожного движения этих стран (страны), где проходят соревнования. Отверстия выпускных труб должны располагаться от земли на расстоянии не более 45 см и не менее 10 см. Выход выпускной трубы должен располагаться внутри периметра автомобиля, менее, чем в 10 см от данного периметра, и позади вертикальной плоскости, проходящей через центр базы колес. Кроме того, необходимо обеспечить надлежащую защиту на случай ожога о нагретые трубы. Выпускная система не должна быть временной. отработавшие газы могут выходить только из конца системы. Детали шасси не должны использоваться для выпуска отработавших газов.

Выпускная система с каталитическим нейтрализатором:

Должно быть омологировано два возможных варианта одной модели автомобиля (система выпуска с каталитическим нейтрализатором и другая система), автомобили должны соответствовать одному или другому варианту, любые сочетания двух вариантов недопустимы - (*).

3.7 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ.
Стартер с электрическим или иным источником энергии на борту автомобиля, включаемый водителем, сидящим на сиденьи, обязателен.

3.8. ЦИЛИНДРЫ.
Для двигателей с цилиндрами, не имеющими гильз, при ремонте допускается добавление материала, но не деталей.

4 ТРАНСМИССИЯ.
Все автомобили должны быть оборудованы коробкой передач, имеющей механизм заднего хода, находящийся при старте автомобиля в работоспособном состоянии, который может приводиться в действие водителем, сидящем в нормальном положении.

5 КОЛЕСА.
Измерение ширины колеса:
Ширина измеряется в любой точке окружности колеса, смонтированного на автомобиле и стоящего на поверхности дороги, в состоянии готовности к старту, кроме зоны контакта с дорогой. В случае, когда на колесо в сборе смонтировано несколько шин, оно должно удовлетворять максимальным размерам для Группы, в которой используется автомобиль (см. Статьи 255.5.4 и 256.5).

Применение:  туристические автомобили (Группа А) и автомобили большого туризма (Группа В).

6 КУЗОВ.
6.1. Автомобили с трансформируемыми кузовами должны удовлетворять всем требованиям, предъявляемым к открытым автомобилям.

6.2 НАИМЕНЬШИЕ ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ.
Если изменение, разрешенное Приложением “J”, затрагивает размер, заявленный в омологационной карте, то этот размер не может сохраняться как требование критерия для автомобиля - (*).

6.3 САЛОН.
В салоне возможна установка только следующего дополнительного оборудования: запасные колеса, инструмент, запасные части, оборудование безопасности, средства связи, балласт (если разрешен), емкость для воды омывателя ветрового стекла (только для туристических автомобилей (Группа А), автомобилей большого туризма (Группа В)). Пассажирское отделение и сиденья открытых автомобилей не должны каким-либо образом закрываться. Контейнеры для шлемов и инструмента, расположенные в кабине, должны быть сделаны из негорючего материала, которые в случае пожара не выделяют токсичных веществ.

6.4. Все кузовные панели автомобиля всегда должны изготавливаться из того же материала, из которого сделаны панели стандартного омологированного автомобиля, необходимо, чтобы они имели такую же толщину, как на стандартном омологированном автомобиле (допуск +/10%).

6.5. Отверстия для установки фар.

Для кронштейнов фар в передней части кузова разрешается вырезать отверстия, предназначенные исключительно для монтажа.

6.6. Любые опасные предметы (аккумулятор, воспламеняющиеся материалы и т.д.) должны находиться за пределами кабины водителя.

7. СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

7.1.  ОСВЕЩЕНИЕ

Противотуманные фары могут заменяться на другие и наоборот, при условии, что крепление сохраняется неизменным.

7.2. Крепление генератора любое.

8.  ТОПЛИВО СГОРАНИЕ

8.1. В качестве топлива должен использоваться бензин, не содержащий никаких добавок, кроме служащих для смазки, имеющихся в продаже, которые не способны увеличить октановое число. Топливо должно иметь следующие характеристики:

Октановое число 100 RON максимум, измерение должно быть выполнено в соответствии со стандартом ASTM D 2699-86 и D 2700-86, топливо должно приниматься или отклоняться в соответствии со стандартом ASTM D 3244 с достоверностью 95%.

8.3 ПРОЦЕДУРА ЗАПРАВКИ:

Стандартизованая заправочная горловина.

В случае, если применяется централизованная система, либо система, созданная участниками соревнований, заправочный шланг должен быть снабжен герметичной соединительной муфтой, соответствующей стандартизованной горловине, установленной на автомобиле. На вентиляционном канале(-ах) устанавливается клапан одностороннего действия и клапаны, имеющие систему закрывания, аналогичную стандартизованной горловине и имеющие такой же диаметр. Во время заправки отверстие вентиляционного канала должно быть соединено при помощи соответствующего соединения либо с головным расходным баком либо с переносным прозрачным контейнером, минимальной вместимостью 20л, снабженным системой закрывания, обеспечивающей полную герметичность. Вентилируемый расширительный бачок перед началом заправки должен быть пуст. В случае, если организаторы не могут обеспечить всех участников соревнований централизованной системой, то участники обеспечивают себе заправку сами, по изложенной выше технологии. Уровень резервного бака не должен превышать 3м над уровнем дороги на которой происходит заправка. Это требование остается в силе в течении всего времени проведения соревнований.

Емкость, указывающая переполнение, должна соответствовать одной из схем, показанных на рис.252-1 или 252-2.

Заправочный бак и все металлические части топливной системы, от расходомера до бака и до рамы, должны быть заземлены.

Рекомендуется применение нижеследующего:

1. Каждый бак следует оборудовать двумя заземленными соединениями авиационного типа.

2. Система заправки (включая башню, бак, шланг, заправочный пистолет, клапаны и вентиляционную емкость) следует соединить с одним из заземлений на весь период проведения соревнований.

3. Сразу после остановки автомобиля в боксе его следует соединить, хотя бы кратковременно, с заземлением.

4. Не выполнять подсоединений топливного шланга (заправочного или вентиляционного) до тех пор, пока не будут исполнены пункты 2 и 3.

5. Все члены команды, которые находятся в боксе и занимаются заправкой автомобиля, должны носить защитную одежду, не накапливающую статического электричества.

В качестве топливной емкости необходимо использовать

одну из указанных ниже:

- модели, сделанные из резины, типа FT3, которые производятся утвержденным изготовителем, или

- баки, соответствующие одной из схем, представленных на рис.252-3 или 252-4.

Применение: Для туристических автомобилей (Группа А), автомобилей большого туризма (Группа В) ссылка на Общие требования чемпионата FIA.

8.4 ВЕНТИЛЯЦИЯ БАКА

Допускается оборудование бака системой вентиляции с выходом через крышу автомобиля.

8.5 УСТАНОВКА БАКА ТИПА FT3

Бак типа FT3 может размещаться либо на месте стандартного бака либо в багажном отделении.

Для выхода излишков топлива, которое может пролиться в отделении, где установлен бак, должны быть предусмотрены отверстия. Положение и размеры заправочной горловины и крышки могут изменяться, но при исключении выхода новой установки за пределы кузова и гарантии отсутствия утечек топлива в одно из внутренних отделений автомобиля. При расположении заправочной горловины внутри автомобиля, она должна отделяться от кабины водителя герметичной защитой.

9 ТОРМОЗА

Углеродные диски тормозов запрещены.

ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ  (Группы N, A, B), Ст. 253.

1. Судейская коллегия вправе исключить автомобиль из соревнований, конструкция которого будет признана опасной.

2. Установка устройств, применяемых по выбору, должна выполняться в соответствии с требованием Правил.

3. ТРУБОПРОВОДЫ.
3.1.  ЗАЩИТА.
Топливные, маслопроводящие и тормозные трубопроводы должны быть защищены от внешних повреждений (камни, коррозия, механические повреждения), а так же внутренних, связанных с возможностью возникновения пожара. При сохранении серийного оборудования, никакой дополнительной защиты не требуется. Применение: Обязательно для туристических автомобилей (Группа А), автомобилей большого туризма (Группа В).

3.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И УСТАНОВКА.
Серийные установки могут быть сохранены. В случае их применения, они должны удовлетворять представленным ниже требованиям: Трубопроводы для топлива и смазочного масла должны выдерживать давление на разрыв 70 Бар (1000 psi) и минимальную рабочую температуру 135'С (250’F). Если данные трубопроводы гибкие, то они должны быть снабжены резьбовыми соединениями и иметь наружную оплетку, стойкую к абразивному износу и пламени (не поддерживающую горения). Трубопроводы, содержащие жидкость для заполнения гидравлической системы, кроме трубопроводов в которых жидкость стекает под действием силы тяжести (самотек), должны выдерживать минимальное давление на разрыв 70 Бар (1000 psi) или выше, соответственно рабочему давлению, и иметь минимальную рабочую температуру 232'С (450’F). Трубопроводы, содержащие охлаждающую жидкость или смазочное масло, должны проходить за пределами кабины водителя. Трубопроводы, содержащие топливо или гидравлическую жидкость могут проходить через кабину водителя, но не должны иметь при этом никаких соединений, расположенных внутри кабины, кроме тех, что находятся на передней или задней перегородках, как показано на рис. 283-1 и 283-3, и на на элементах тормозной системы.

4. БЕЗОПАСНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ:
Двойной контур должен приводиться в действие одной педалью: В нормальном состоянии педаль должна управлять тормозами всех колес. В случае возникновения в каком-либо месте трубопроводов утечки тормозной жидкости или другой неисправности, педаль должна сохранять управление по крайней мере тормозами двух колес.
Применение:  Установка обязательна на всех автомобилях. Если эта система устанавливается на серийный автомобиль, никакой модификации не требуется.


5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ:
Необходимо установить по крайней мере два дополнительных крепления для каждой из крышек капота и багажника; стандартные замки должны находиться в нерабочем состоянии или удаляться. Большие предметы, находящиеся на борту транспортного средства (такие как запасное колесо, набор инструмента и т.д.) должны быть жестко закреплены.

Применение: Обязательно: для туристических автомобилей (Группа А), автомобилей большого туризма (Группа В). По выбору: для серийных автомобилей (Группа N).

6. РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ:
Состоящие из двух плечевых и одного поясного. Поясные ремни крепятся в двух точках, плечевые ремни крепятся к кузову в двух точках симетрично по отношению к сидению.
Данное требование распостроняется на все группы автомобилей N, А, В. На автомобилях Группы - Е, ремни должны иметь шеститочечное крепление к раме

В стандартном сиденье допускается отверстие для прохода ремня безопасности.


7. ОГНЕТУШИТЕЛИ. СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

7.1. В РАЛЛИ.
- Группа N

Системы, устанавливаемые в соответствии со Статьей 7.3 являются рекомендуемыми.
- Группы А и В

Данные системы являются обязательными

Более того, ручные огнетушители являются обязательными для всех Групп (см. Статью 7.4).

7.2. В КОЛЬЦЕВЫХ ГОНКАХ, СЛАЛОМЕ, ПОДЪЕМЕ НА ХОЛМ.
Ручные огнетушители обязательны.
Автоматический огнетушитель может заменять ручной огнетушитель (см. Статью 7.3).

7.3. СТАЦИОНАРНЫЕ СИСТЕМЫ.
7.3.1. Крепление.
Каждый огнетушитель должен быть закреплен таким образом, чтобы он мог выдерживать ускорения до 25G в любом направлении.
7.3.2. Работа - Срабатывание.
Одновременно должны срабатывать две системы. Допускается любая система срабатывания. Однако, если система срабатывания не полностью механическая, должен быть предусмотрен источник питания, отличный от основного. Водитель, нормально сидящий за рулем с застегнутыми ремнями безопасности, должен иметь возможность приводить систему в действие вручную, равно как и любой другой человек, находящийся снаружи автомобиля. Средства для включения системы пожаротушения, расположенные снаружи автомобиля, должны находиться вблизи главного выключателя электрооборудования либо быть объединены вместе с ним, их маркировка выполняется буквой “Е” красного цвета, расположенной внутри белого круга с красной окантовкой диаметром не менее 10 см. Рекомендуется применение автоматического срабатывания от термодатчиков. Система должна работать в любом положении, даже когда автомобиль находится в перевернутом состоянии.

7.3.3. Контроль

Тип гасящего вещества, его количество и общий вес баллона указываются на баллоне(ах).

7.3.4. Технические требования

Минимальные емкости системы пожаротушения:

Закрытые автомобили: стационарные огнетушители; кабина водителя, двигатель, топливный бак - не менее 7 кг, ручной не менее 2,5 кг.

Для кольцевых гонок (Группа Е) достаточно одного баллона на 7 кг с разделением гасящего реагента на кабину водителя, бензобак и двигатель. В качестве гасящего вещества должен применяться только HALON 1211 или 1301 (BCF-BTM). Противопожарное оборудование должно быть огнестойким и защищенным от ударов. Сопла системы пожаротушения должны устанавливаться таким образом, чтобы они не были направлены на водителя.

7.3.5. Время разряда не менее:

Кабина водителя: 30 сек для HALON 1211, 60 сек для HALON 1301, Моторный отсек: 10 сек

7.4. РУЧНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ

7.4.1. Установка:

Каждый огнетушитель должен быть закреплен таким образом, чтобы он мог выдерживать ускорения до 25G в любом направлении. Допускаются только быстро съемные металлические крепления с металлическими хомутами.

Примечание: допускается отсутствие ручных огнетушителей на СКА «Багги» и свободных «Формул».

7.4.2. Работа - Срабатывание

Огнетушитель(и) должен располагаться в легкодоступном месте для водителя и штурмана.

7.4.3. Контроль

Тип гасящего вещества, его количество и общий вес баллона указываются на каждом баллоне.

7.4.4. На каждый автомобиль устанавливается один или два баллона огнетушителей, содержащих не менее 2.5 кг огнегасящего вещества - HALON 1211 или 1301 (BCF-BTM), порошка или вещества эквивалентного по эффективности и нетоксичности по крайней мере HALON 1211.

Применение пенных огнетушителей не допускается.


8. ДУГИ БЕЗОПАСНОСТИ

8.1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

8.1.1. Каркас безопасности

Структурный каркас, который состоит из труб, элементов креплений и соединений. Он предназначен для предотвращения серьезных деформаций в случае столкновения или переворота автомобиля.

8.1.2. Дуга безопасности

Структурный каркас, который состоит из главной дуги, элементов соединений и точек крепления.

8.1.3. Каркас безопасности

Структурный каркас, который состоит из главной дуги и передней дуги или из двух боковых дуг безопасности, элементов соединений и точек крепления.

8.1.4. Главная дуга безопасности

Конструкция, которая представляет собой вертикальную раму, расположенную в поперечной плоскости относительно автомобиля, позади передних сидений.

8.1.5. Передняя дуга безопасности

Дуга, аналогичная главной дуге безопасности, и повторяющая форму рамы ветрового стекла и передней части крыши.

8.1.6. Боковая дуга безопасности

Каркас безопасности, который состоит из вертикальной рамной конструкции, находящейся в продольной плоскости, расположенной относительно оси автомобиля справа или слева. Задняя стойка должна быть расположена напротив или позади водителя или штурмана. Если главная дуга безопасности используется в качестве задней распорки, то соединение должно располагаться как можно ближе к крыше. Передняя дуга располагается вблизи ветрового стекла и панели приборов. Необходимо обеспечить для водителя и штурмана возможность беспрепятственной посадки и выхода из автомобиля.

8.1.7. Продольная распорка

Продольные трубы, которые не являются составной частью главной дуги безопасности и передней дуги безопасности.

8.1.8. Диагональная распорка

Труба, пересекающая автомобиль от одного из углов главной дуги безопасности, до любой другой точки крепления, находящейся на другой стороне дуги безопасности или до ближайшей продольной стойки.

8.1.9. Усилитель каркаса

Труба, закрепленная на каркасе безопасности, и повышающая его эффективность.

8.1.10. Пластины усилительные

Металлические пластины, которые крепятся на шасси автомобиля и на которые монтируется дуга безопасности.

8.1.11. Пластины крепежные

Пластины, которые устанавливаются на трубах и дают возможность крепить эти трубы к шасси.

8.1.12. Съемные элементы соединений

Дополнительное соединение боковой или диагональной стоек с главной или передней дугой безопасности. Необходимо предусмотреть возможность демонтажа данных деталей.

8.2. СПЕЦИФИКАЦИИ

8.2.1. Общие положения

8.2.1.1. Каркас безопасности должен быть спроектирован таким образом, чтобы после надлежащей установки он защищал кузов от деформации и тем самым уменьшал вероятность травмирования людей, находящихся на борту автомобиля. Основные характеристики каркаса безопасности определяются детально разработанной конструкцией, надлежащим образом подогнанной в соответствии с кузовом автомобиля и установленной в него. Запрещается использовать дуги безопасности в качестве трубопроводов для жидкостей. Каркас безопасности должен устанавливаться таким образом, чтобы он не преграждал доступ к передним сиденьям и не заходил в пространство, отведенное для водителя и штурмана. Однако, детали каркаса могут заходить в пространство, отведенное для передних пассажиров, проходя через панель приборов и обивку боковины, а так же проходя сзади через обивку или заднее сиденье. Заднее сиденье разрешается складывать. Любые изменения омологированных дуг безопасности, в том числе крепления и сварки, запрещаются (см. Статью 8.6.(*).

8.2.1.2. Основные типы каркасов безопасности  (рис. 253-3 и 253-4) (только для ралли) Дуга безопасности:  серийные автомобили (Группа N) и туристические автомобили (Группа А), автомобили большого туризма (Группа В) с двигателем, имеющим рабочий объем до 2000 см.куб.

Каркас безопасности:  туристические автомобили (Группа А), автомобили большого туризма (Группа В) с рабочим объемом свыше 2000 см.куб (по выбору для серийных автомобилей (Группа N) и туристических автомобилей (Группа A), автомобили большого туризма (Группа В) с рабочим объемом до 2000 см.куб) (рис. 253-5 и 253-6).

8.2.1.3. Различные варианты обязательной распорки (кроме ралли).

Обязательная распорка крепится как показано на всех основных каркасах жесткости (рис. 253-3 - 253-7).

Допускается сочетание различных распорок (рис. 253-8 - 253-11).

8.2.1.4. Различные варианты установки дополнительных  усилителей каркаса жесткости.

Каждый тип усилителя применяется отдельно или в комбинации с одним или несколькими другими (рис. 253-12 - 253-21..

Такие усилители устанавливаются на каждый из основных каркасов жесткости (рис. 253-3 - 253-7).

8.2.2. Технические требования.

8.2.2.1. Главная и передняя продольная дуги безопасности. Дуги безопасности должны выполняться в виде цельных деталей. Складки или трещины не допускаются. Элементы должны соответствовать внутренней форме автомобиля или выполняться прямолинейно. При необходимости закругления нижних деталей дуги безопасности, названные детали должны быть усилены и должны точно повторять внутреннюю форму кузова. Наименьший радиус гиба равен трем диаметрам трубы. С целью получения эффективной установки каркаса безопасности разрешается частичное изменение оригинальной обивки, прилегающей непосредственно к стойкам каркаса безопасности, например, за счет вырезания или вмятия (деформации). Могут удаляться только те детали внутренней облицовки, которые мешают проходу дуги безопасности. Однако, данное изменение не должно сопровождаться удалением целых деталей обивки.

На главной дуге безопасности должно быть отверстие диаметром 4 мм, на видимом и прямом участке, для технического контроля толщины стенки.

8.2.2.2. Крепление дуг безопасности к кузову.

Минимальное количество креплений для каркаса безопасности:

Одно для каждой распорки главной или продольной дуги безопасности.

Одно для каждой распорки передней дуги безопасности.

Одно для каждой распорки задней продольной стойки.

Одно для каждой распорки главной дуги безопасности и каждой задней распорки боковой дуги безопасности в точке крепления ремня безопасности переднего сиденья или в районе названной позиции.

Опора трубы - металлическая пластина, адекватная толщине стенки трубы.

Крепление распорок дуги безопасности должно производиться по крайней мере 3 болтами.

Точки крепления передней и основной дуг безопасности на кузове должны быть усилены стальной пластиной приваренной к кузову, толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 120 см.кв. Различные варианты представлены на рис. 253-22 - 253-36. Необходимо применять болты с шестигранной или подобной головкой, имеющие минимальный диаметр 8 мм (наименьший класс прочности 88 по спецификации ISO). Необходимо применять самоконтрящиеся гайки либо устанавливать гайки вместе с шайбами. Представленное выше крепление является минимальным. Возможно увеличение числа болтов, приваривание дуги безопасности к кузову.

Каркас безопасности приваривать к кузову или раме - НЕ ДОПУСКАЕТСЯ, возможно применение и установка дополнительных креплений на кузове, с применением болтов или сварки.

8.2.2.3. Продольные распорки

Они должны крепиться слева и справа, вверху и снаружи главной дуги безопасности, затем проходить назад и располагаться как можно ближе к внутреннему контуру кузова. Возможна закругленная конструкция, с большим радиусом закругления, если она располагается максимально близко к крыше. Диаметр, толщина и материал продольных распорок должны соответствовать нормам, установленным для основного каркаса. Силы должны эффективно распределяться и поглощаться. Точки крепления необходимо усилить пластинами, если их положение не позволяет им поглощать силы.

8.2.2.4. Диагональные распорки.

За исключением ралли, установка по крайней мере одной диагональной распорки обязательна. Дополнительные распорки должны выполняться без изгибов, в соответствии с рис.253-8. Точки крепления диагональных распорок необходимо располагать таким образом, чтобы они не могли травмировать пассажиров. Их диаметр предпочтительно выбирать таким же как и у труб основной конструкции.

8.2.2.5. Дополнительные усиления каркаса жесткости.

Диаметр, толщина и материал элементов усиления должны соответствовать нормам, установленным для основного каркаса. Усилители необходимо либо приваривать в нужном положении либо крепить при помощи съемных соединений (данное условие является обязательным для передних поперечных усилителей). Крепление усилительных труб непосредственно к кузову автомобиля недопустимо.

8.2.2.5.1. Поперечные распорки.

Допускается установка двух поперечных распорок как показано на рис.253-12. Однако, поперечная распорка, закрепленная на передней дуге, не должна заходить в пространство, отведенное для находящихся в автомобиле людей. Она должна быть съемной и располагаться как можно выше под панелью приборов.

8.2.2.5.2. Продольные распорки (боковая защита).

Продольные распорки сбоков автомобиля должны быть установлены на уровне двери. Труба, выполняющая данное усиление, должна встраиваться в каркас безопасности, при этом угол, который она образует с горизонталью, не должен превышать 15 градусов. (угол, направленный вперед и вниз). Никакие точки продольной распорки не должны находиться выше 1/3 от общей высоты проема двери, измеренной от нижней кромки двери).

8.2.2.5.3. Усилитель крыши.

В качестве усилителя верхней части каркаса безопасности допускаются распорки, показанные на рис.253-13.

8.2.2.5.4. Усилители углов

Допускается усиление верхних углов, образованных главной дугой безопасности и продольными связями, направленными к передней дуге безопасности, а так же усиление задних верхних углов боковых дуг безопасности, как показано на рис.253-14. Не допускается смещение верхних креплений названных усилителей далее середины продольной соединительной трубы, а так же нижнего крепления ниже середины вертикальной стойкой дуги безопасности.

8.2.2.6. Защитные чехлы.

С целью предотвращения травм, наиболее опасные точки дуг безопасности рекомендуется защищать чехлами. Дуга безопасности может быть полностью закрыта съемным чехлом.

8.2.2.7. Съемные соединения.

При использовании съемных соединений, они должны удовлетворять правилам FIA или быть подобными типу соединения, утвержденному FIA (см. рис.253-37 - 253-41). Болты и винты должны иметь достаточный минимальный диаметр и максимально высокое качество.

8.2.2.8. Предписания по сварке.

Необходимо, чтобы все сварочные работы выполнялись качественно, с полным проплавлением (предпочтительно дуговая сварка, лучше всего в гелиевой среде).

Несмотря на то, что «Хороший» внешний вид сварки не является гарантией ее качества, небрежно выполненная сварка никогда не свидетельствует о хорошо выполненной работе.

При использовании термообработанной стали, необходимо соблюдать требования специальных инструкций изготовителя (специальные электроды, сварка в защитной среде). Кроме того, необходимо отметить, что применение термообработанной и высокоуглеродистой сталей может стать причиной определенных осложнений, которые способны привести к уменьшению прочности конструкции (появление трещин) и отсутствию гибкости.

8.3. Предписания относительно материала:

Технологические условия на используемые трубы:

- материал не хуже;

- бесшовные трубы из холоднотянутой углеродистой стали;

- минимальная прочность на разрыв: 350 Н/мм.кв;

- минимальные размеры: 38 х 2,5 мм или 40 х 2 мм.

Минимально допустимые размеры труб каркаса и дуг безопасности (в мм). закрытые автомобили открытые автомобили
до 1200 кг свыше 1200 кг до 700 кг до 1200 кг свыше 1200 кг

Группы N, A, B. 38 Х 2,5 48 Х 2,5 38 Х 2,5 48 Х 2,5 57 Х 3

допустимо 40 Х 2 51 Х 2,2 40 Х 2 51 Х 2,2 60 Х 2,8

53 Х 2 53 Х 2 63 Х 2,5

Т-3, Т-4 60 Х 5

75 Х 4

или швеллер 100 Х 46

При выборе стали, необходимо обратить внимание на относительное удлинение и свариваемость.

Ответственность за применение каркасов безопасности несет изготовитель.

8.4. ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ.

8.4.1. Серийные автомобили (Группа N)

Установка дуги безопасности обязательна во всех случаях. Допускается перемещение блока предохранителей для установки каркаса безопасности.

8.4.2. Туристические автомобили (Группа А) и автомобили  большого туризма (Группа В)

Установка каркаса безопасности обязательна во всех случаях. Рекомендуется диагональная распорка в условиях ралли.

Применение:

- рабочий объем до 2000 см.куб: дуга безопасности обязательна, каркас безопасности - по выбору.

- более 2000 см.куб: каркас безопасности обязателен.

8.5. ИСКЛЮЧЕНИЯ:

Производители каркаса безопасности могут так же предлагать дуги безопасности любой конструкции для утверждения национальной спортивной федерацией в отношении используемых материалов, размеров труб и применяемых связей при условии, что конструкция прошла испытания на выдерживание усилий, не менее приведенных ниже (приложенных одновременно):

- 1,5W - сбоку (*);

- 5,5W - спереди и сзади;

- 7,5W - вертикально.

* W = вес автомобиля + 75кг.

Сертификат, подписанный квалифицированным техником и утвержденный национальной федерацией, должен подаваться в техническую комиссию соревнований. Он должен сопровождаться рисунками или фотографиями дуги безопасности о которой идет речь, подтверждающими, что названные дуги, способны выдержать указанные выше нагрузки. Дуги безопасности не должны подвергаться изменениям.

8.6. ОМОЛОГАЦИЯ

FISA, принимая во внимание проблему вместимости автомобильного кузова, предлагает, чтобы каждый производитель автомобилей рекомендовал свой тип каркаса безопасности, соответствующий стандартам FISA. Выполненная в металле дуга безопасности должна иметь описание, сделанное на бланке расширения омологации, который передается в FISA на утверждение, и не должна изменяться (см. Статью 8.2.1.1) (*).


9. ОБЗОРНОСТЬ СЗАДИ.
Обзорность сзади должна обеспечиваться внутренним зеркалом через заднее окно кузова, имеющем размеры не менее, чем 10 см по вертикали и не менее 50 см по ширине. В случае если прямая линия, соединяющая верхнюю и нижнюю кромки заднего окна, образуют угол менее 20 градусов с горизонталью, обзорность сзади должна быть получена другими способами (два наружных зеркала или другая, не менее эффективная, система). Кроме того, в случае кольцевых гонок, все названные автомобили должны оборудоваться двумя наружными зеркалами.
Применение:  Обязательно для всех Групп.


10. БУКСИРНАЯ ПРОУШИНА.
Все автомобили, во всех случаях, оборудуются буксирными проушинами, расположенными спереди и сзади. Данные проушины могут использоваться только если автомобиль способен свободно двигаться. Проушина должна быть хорошо видима и окрашиваться в желтый, красный или оранжевый цвета.

Применение: для всех Групп.


11. СТЕКЛА.
Стекла должны быть омологированы для применения на дорогах общего пользования, в качестве подтверждения служит маркировка.
Для ветрового стекла должно применяться слоистое стекло.


Применение: для всех групп.

12. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КРЕПЛЕНИЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА.

Использование данных приспособлений без ограничения.
Применение: по желанию.

13. ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.


Главный выключатель электрооборудования должен прерывать все электрические цепи (аккумулятор, генератор или динамо, фары, звуковой сигнал, зажигание, электроприводы и т.д.) и обязательно останавливать двигатель. Он должен быть искрозащищенным, доступным изнутри и снаружи автомобиля. Что касается наружного доступа, главный выключатель электрооборудования на закрытых автомобилях должен обязательно располагаться на нижней части крепления ветрового стекла со стороны водителя. Обозначение выключателя выполняется в виде красной молнии в синем треугольнике с белой окантовкой, имеющем основание не менее 12 см.
Применение: установка обязательна на всех автомобилях, принимающих участие в кольцевых гонках и подъеме на холм.


14.  БЕЗОПАСНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ БАКИ, УТВЕРЖДЕННЫЕ FISA.

Если участник соревнований использует безопасный топливный бак, то необходимо, чтобы бак был куплен у производителя, имеющего сертификат FISA. С целью получения согласия FISA, производитель должен подтвердить стабильность качества своей продукции и ее соответствие техническим требованиям, утвержденным FISA. Производители топливных баков, получивших подтверждение FISA, обязуются поставлять своим покупателям исключительно баки, соответствующие утвержденным нормам. На каждый бак наносится наименование производителя, модель, точные технические требования, согласно которым был изготовлен данный бак, дата производства и выбивается серийный номер.

14.1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ.

FISA сохраняет за собой право утверждать любой другой перечень технических требований после изучения досье, поданного производителем.

14.2. СПЕЦИФИКАЦИЯ FIA/Spec/FT3.

Технические условия для названных баков поступают в распоряжение заинтересованных лиц по требованию, направляемому в Секретариат FISA.

14.3 СТАРЕНИЕ БАКОВ.

Старение топливных баков, приблизительно через 5 лет, влечет за собой значительное ухудшение характеристик прочности, поэтому все топливные баки должны быть заменены на новые не позднее, чем через 5 лет после даты производства, указанной на секции.

14.4. ПРИМЕНЕНИЕ ДАННЫХ ТРЕБОВАНИЙ.

Автомобили серийного производства (Группа N), Туристические автомобили (Группа А) и автомобили большого туризма (Группа В) могут оборудоваться безопасными топливными баками если необходимые изменения не превышают те, что разрешены Правилами. На автомобилях серийного производства максимальный объем баков FT3 не должен превышать объем омологированного бака, при этом оригинальный бак должен быть удален.


15. ЗАЩИТА НА СЛУЧАЙ ПОЖАРА.

Между двигателем и сиденьями находящихся в машине людей должен располагаться эффективный защитный экран для предотвращения прямого распространения пламени в случае пожара. При выполнении данного экрана за счет задних сидений, рекомендуется закрывать сиденья огнестойким покрытием.


16. КРЕПЛЕНИЕ, ОПОРЫ СИДЕНИЙ.

При изменении оригинальных оригинальных сидений и их креплений, необходимо соблюдать следующее:
- 4 крепления на сиденье с использованием болтов диаметром не менее 8 мм.
- минимальная толщина материала для усилительных пластин, кронштейнов и т.д. 3 мм, для стали и 5 мм для легких сплавов.
- минимальная площадь поверхности для каждой точки крепления (кронштейны и усилители) 40 см.кв.

17. КЛАПАНЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ.

Применение клапанов для контроля давления на колесах запрещается.


18. МАСЛОУЛОВИТЕЛЬНЫЕ ЕМКОСТИ.

На автомобилях всех Групп, должны быть установлены маслоуловительные емкости из прозрачного материала, с объемом не менее 2-х литров, к которым подсоединяются дренажные, отводные трубопроводы картера двигателя, КПП, предотвращающие выброс масла на трассу.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ СЕРИЙНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ  

(Группа N), Ст. 254.


1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

Туристические автомобили крупносерийного производства.


2. ОМОЛОГАЦИЯ (*).

В течении 12 последовательных месяцев должно быть изготовлено не менее 5000 одинаковых экземпляров автомобилей и произведена их омологация в FISA в качестве туристических автомобилей (Группа А).

Вариант поставки (VF), омологированный в группе туристических автомобилей (Группа А), действителен так же и для серийных автомобилей (Группа N).

Варианты опциона, входящий в сертификат туристических автомобилей (Группа А), не действительны для серийных автомобилей (Группа N) при условии, если они не распространяются на:

- маховик для автоматических коробок передач

- топливный бак

- автоматические коробки передач

- люк в крыше

- каркас безопасности

- 2/4-х дверные варианты.

Применение баков, омологированных в варианте поставки (VO) в карте туристического автомобиля (Группа А), должно производиться в соответствии с условиями, изложенными в Статье 5.9.2 Требований для туристических автомобилей (Группа А) и в Статье 254.6.8. Точно так же, эволюции типа (ET) или спортивные эволюции (ES), омологированные для туристических автомобилей (Группа А), не действительны для серийных автомобилей (Группа N).


3. КОЛИЧЕСТВО МЕСТ.

Автомобили должны иметь по крайней мере 4 места, согласно размерам, определенным для туристических автомобилей (Группа А).


4.  РАЗРЕШЕННЫЕ И ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ.

Все непредусмотренные Правилами изменения запрещаются.

На автомобиле могут проводиться только те работы, которые необходимы для нормального обслуживания или по замене деталей изношенных или поврежденных в результате аварии. Ограничения по допустимым изменениям и оборудованию представлены ниже. Независимо от этого, любая деталь, изношенная или пострадавшая в результате аварии, может быть заменена деталью серийного производства, аналогичной поврежденной. Необходимо, чтобы автомобиль представлял модель серийного производства и соответствовал данным, указанным в каталоге производителя (или омологационной карте *).


5. МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС.

Вес автомобиля должен быть не менее заявленного в технических данных производителя ( или омологационной карте *), плюс вес оборудования безопасности. В отношении каркасов и дуг безопасности, которые не могут быть сняты с автомобиля и которые изготовлены в соответствии со Статьями 253.8.2, 8.3 и 8.4 Приложения J, за основу принимаются следующие веса:

- Дуга безопасности, выполненная в соответствии с рис.253-3/4: 15 кг.

- Каркас безопасности, выполненный в соответствии с рис.253-5/6/7/8/9/10/14/15/18/20: 20 кг.

- Каркас безопасности, выполненный в соответствии с рис.253-11/12/13/16/17/19/21: 30 кг. Это реальный вес ненагруженного автомобиля (без людей и багажа на борту), без инструментов и домкрата. Все емкости для жидкости (смазки, охлаждения, тормозов, отопления если применяется) должны быть заполнены до уровня, определенного производителем, за исключением емкости омывателя ветрового стекла или омывателя фар, системы охлаждения тормозов, топливных баков и баков впрыска воды, которые должны быть пустыми. Дополнительные фары, не предусмотренные в каталоге производителя (или омологационной карте *), перед взвешиванием удаляются.


6. РАЗРЕШЕННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ.

6.1. ДВИГАТЕЛЬ.

- Трос привода акселератора может заменяться на другой или дублироваться.

- Зажигание: производитель и тип свечей - любые, равно как ограничители числа оборотов и высоковольтные провода.

- Система охлаждения:  термостат любой, равно как система управления и температура включения вентилятора.

- Система запирания пробки радиатора любая.

- Топливная система:  Допускается изменение деталей карбюратора (карбюраторов) или системы впрыска топлива, регулирующих количество топлива, поступающего в двигатель, при условии, что они не оказывают влияния на подачу воздуха.

- Подача топлива и воздуха. Воздушный фильтр: Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра разрешается на такой же, что и первоначальный.

- Оригинальная система впрыска должна быть сохранена. Допускается замена форсунок на другие, аналогичные, за исключением размера посадочного гнезда форсунки. Участники соревнований, использующие автомобили с какими бы то ни было системами гидравлического подъема клапанов, должны иметь возможность обеспечить технических комиссаров механическим устройством подъема клапана, позволяющего проконтролировать величину подъема.

- Без ограничений материал эластичной части опор двигателя, но не число самих опор двигателя.

- Допускается изменение электрических сопротивлений, находящихся в электронном блоке.

Масляный картер . Установка маслоотражающих перегородок разрешена.

Масляный фильтр: Замена фильтрующего элемента масляного фильтра разрешается на такой же, что и первоначальный.

- Система выпуска отработавших газов:

Допускается:

- либо удаление внутренней части стандартного глушителя;

- либо изменение системы выпуска от первого глушителя до выхода, с максимальными размерами канала, соответствующими трубе, расположенной выше первого глушителя (см. рис.254-3). В случае, если первый глушитель имеет два выхода, сечение измененного канала должно быть меньше или равно двум стандартным сечениям. На выходе может быть только одна труба. Выход должен располагаться в таком же положении, как на серийной системе выпуска. Указанные положения не должны повлечь за собой каких-либо изменений кузова и не должны приводить к нарушениям закона страны проведения соревнований в отношении уровней шума. Допускается применение дополнительных деталей для крепления системы выпуска. При добавлении глушителя необходимо, чтобы он был стандартного типа и содержал шумопоглащающий материал. Катализатор может быть заменен конической частью той же длины и с теми же диаметрами впуска и выпуска. После этой части, выпуск может быть любым, но при условии, что диаметр трубы не превышает выходного отверстия из катализатора.

- Прокладка головки цилиндров:  материал любой, изменение толщины не допускается.

- Темпостат для поддержания постоянной скорости: контроллер может быть отключен.

- Только для ралли:  Для двигателей без наддува рабочий объем ограничен следующим образом:

- Для двигателей с двумя клапанами на цилиндр - 3.0 л максимум.

- Для двигателей, имеющих более двух клапанов на цилиндр - 2.5 л максимум.

В случае применения двигателей с турбонаддувом:

Система наддува должна соответствовать системе омологированного двигателя. Максимальный диаметр диффузора впуска воздуха в компрессор должен быть равен 36 мм на расстоянии не менее 3 мм вниз по направлению потока от плоскости, перпендикулярной оси вращения и расположенной на расстоянии не менее 50 мм вверх по направлению потока от плоскости, проходящей через крайние передние точки лопаток колеса (см. рис.254-4). Соблюдение данного диаметра необходимо вне зависимости от температурных условий. Компрессоры, удовлетворяющие указанным размерам, должны сохраняться. На остальные компрессоры устанавливается ограничитель, крепящийся к корпусу компрессора, и соответствующий размерам, определенным выше. Ограничитель не должен являться неотъемлемой частью корпуса компрессора; это должна быть отдельная деталь. В случае двигателя с двумя параллельным компрессорами, максимальный диаметр отверстия на впуске каждого компрессора ограничивается до 25.5 мм. Весь воздух, подаваемый в двигатель, должен проходить через ограничитель. Для установки ограничителя допускается добавление или удаление материала с корпуса компрессора при условии, что единственной целью этого является установка ограничителя на корпус компрессора. Необходимо предусмотреть возможность установки пломб между ограничителем (или креплением ограничитель /корпус компрессора), корпусом компрессора (или креплением корпус/ фланец) и корпусом турбины (или креплением корпус/ фланец) (см. рис.254-4). Он должен быть удобен для осмотра, либо необходимо предусмотреть возможность демонтажа для проверки. Ограничитель может иметь любую форму, при условии соблюдения ограничений, указанных выше. Ограничитель, который является обязательным в случае ралли, может использоваться и для других соревнований по желанию участника.


6.2.  ТРАНСМИССИЯ.

- Сцепление: ведомый диск без ограничений, включая вес, за исключением числа и диаметра.

6.3. ПОДВЕСКА.

Упругие элементы:

- Цилиндрические пружины: Длина без ограничений, равно как число витков, диаметр прутка, тип пружины (прогрессивный или нет), наружный диаметр и форма опоры пружины.

- Листовые рессоры: Длина, ширина, толщина и вертикальная кривизна не ограничены.

Торсионы: диаметр без ограничений.

Перечисленные разрешающие пункты в отношении пружинных элементов подвески не должны приводить к нарушениям минимальной высоты центра ступицы, колесной арки (геометрия производителя).

- Амортизаторы: Без ограничений, при условии, что их число, тип (телескопический, рычажный и т.д.), принцип действия (гидравлический, фрикционный, смешанный и т.д.), а так же точки крепления остаются неизменными. Газонаполненные амортизаторы в соответствии с их принципом действия, рассматриваются как гидравлические амортизаторы. Если для замены демпфирующего элемента подвески типа Макферсон либо подвески, работающей аналогичным образом, необходимо заменить всю стойку Макферсон, то заменяемые детали должны быть механически эквиваленты оригинальным и иметь те же самые точки крепления. Для подвески Макферсон, опоры пружины могут иметь любую форму и быть регулируемыми. Материал опор без ограничений. Допускается усиление подвески и точек крепления за счет добавления материала. В случае гидропневматической подвески, изменение резервуаров допускается в отношении их размеров, формы и материала, но не количества. На резервуарах может устанавливаться кран, регулируемый снаружи автомобиля. 


6.4. КОЛЕСА И ШИНЫ.

Колеса без ограничений, при условии соблюдения омологированного диаметра и омологированной ширины, которые считаются максимальными. *

Колеса должны закрываться крыльями (система проверки такая же, как по Группе А, Статья 255. 5, 4), должна соблюдаться максимальная ширина колес, указанная в омологационной карте. *

Шины без ограничений, при условии, что они могут устанавливаться на те же колеса.

Запасное колесо может находиться в салоне, при условии, что оно жестко закреплено и не размещается в пространстве, предусмотренном для водителя и переднего пассажира (кроме кольцевых гонок и автокросса).

Болтовое крепление колес может заменяться на крепление с использованием шпилек и гаек, при условии, что соблюдается число точек крепления и диаметр резьбовых частей, как показано на рис. 254-1.

Добавление вентилирующих (если не предусмотрено производителем) дисков для колес запрещается.

6.5. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Тормозные накладки без ограничений, равно как их крепление (с использованием заклепок, клея и т.д.) при условии, что поверхность контакта тормозов не увеличивается.

Щитки могут удаляться или загибаться.

При наличии на автомобиле (любого вида) усилителя тормозов, данное устройство может быть отключено.

То же самое относится и к антиблокировочной системе тормозов.

Допускается замена тормозных трубопроводов на трубопроводы авиационного типа.

6.6. КУЗОВ.

6.6.1. Экстерьер.

Колпаки колес должны быть удалены.

Допускается установка колпаков фар при условии, что они предназначены только для закрывания стекла и не оказывают влияния на аэродинамику автомобиля.

Установка защитных элементов снизу кузова допускается только для ралли или кросса, при условии, что они выполняют функции защиты с соблюдением дорожного просвета, являются съемными и предназначены только для защиты следующих деталей: двигатель, радиатор, подвеска, коробка передач, бак, трансмиссия, система выпуска отработавших газов, баллон огнетушителя.

Для крышки топливного бака может использоваться любая система блокировки.

Допускается установка наружных зеркал заднего вида, а так же замена щеток стеклоочистителя как спереди, так и сзади.

6.6.2. Пассажирский отсек.

Все вспомогательные устройства, не оказывающие влияния на поведение автомобиля, допускаются без ограничений. Это устройства, относящиеся к эстетическому оформлению или комфортабельности салона (освещение, отопление, радио и т.д.) при условии, что они не оказывают влияния, в том числе и косвенно, на эффективность двигателя, рулевого управления, прочность, трансмиссию, тормозные свойства или держание дороги. Изменение положения рулевого колеса (слева или справа) допускается при условии, что нормальный и модифицированный автомобили механически эквивалентны и используемые детали предусмотрены производителем для подобного преобразования рассматриваемой модели. Все пассажирские сиденья, если они занимаются, должны быть снабжены подголовниками. Ковровые покрытия могут оставаться на своих местах. Необходимо, чтобы все органы управления были теми, что устанавливаются производителем, и сохраняли свои функции. Однако, они могут быть доработаны на предмет досягаемости и улучшения пользования: например, дополнительное увеличение рукоятки рычага ручного тормоза, дополнительный фланец педали тормоза и т.д.

Допускается нижеследующее:

1. Дополнительные измерительные приборы, счетчики и т.п. могут устанавливаться без ограничений при условии, что их монтаж не создает никакой опасности.

2. возможна замена звукового сигнала или установка дополнительного выключателя для пассажира.

3. возможно изменение механизма рычага ручного тормоза для исключения блокировки (ручной тормоз типа “fly-off”).

4. Возможно изменение опор сиденья и дополнительное применение всех типов чехлов, включая такие, которые создают ковшеобразные сиденья.

5. Замена передних сидений на ковшеобразные, анатомического типа обязательна.

6. Возможно добавление дополнительных отсеков к перчаточному ящику, а так же дополнительных карманов к дверям.

7. Рулевое колесо без ограничений.

8. Допускается замена электрических стеклоподъемников на механические с использованием соответствующих деталей, имеющихся для данной модели. Аналогично, могут заменяться внутренние панели дверей.

6.6.3. Усилители.

Допускается установка усилительных распорок на точки крепления подвески к кузову или шасси для одной и той же оси, с каждой из сторон продольной оси автомобиля, при условии, что эти распорки являются съемными и крепятся при помощи болтов. Расстояние между точкой крепления распорки и точкой крепления подвески не должно превышать 100 мм, кроме случая, когда распорка является поперечной стойкой, омологированной вместе с дугой безопасности, и если верхняя распорка крепится к подвеске Макферсон или подвеске аналогичного типа. В последнем случае максимальное расстояние между точкой крепления штанги и верхней точкой сочленения будет 150 мм (см. рис.255-4 и 254-2). Данная распорка не должна монтироваться на кузове или механических деталях и ни в каких других точках, кроме указанных. Допускается усиление всех подрессоренных деталей при условии, что материал повторяет форму оригинальной детали и контактирует с ней.

6.6.4. При оригинальной установке запасного колеса в закрытом отсеке, в случае замены данного колеса на более широкое (см. Статью 6.4), располагаемое в данном месте, допускается удаление поверхности крышки отсека, соответствующей диаметру нового колеса (рис.254-2).


6.7. СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.

- Батарея:  тип, емкость, провода не ограничены. Величина напряжения и расположение батареи должны быть сохранены.

-  Генератор:  возможна замена на более мощный.

- Динамо не может заменяться на генератор и наоборот.

-  Система освещения: дополнительные фары, включая соответствующие реле, разрешаются при условии, что их общее количество не превышает восьми (не считая задних и стояночных фонарей, при условии, что это допускается по Правилам дорожного движения РУз). Названные фары не должны встраиваться в кузов.

Фары и прочие наружные фонари всегда должны быть парными.

Оригинальные фары могут находиться в нерабочем состоянии и предохраняться клейкой лентой. Возможна замена их на другие фары, в соответствии с данной Статьей. Допускается установка фонаря заднего хода при условии, что он будет работать только при включении заднего хода, а так же при условии соблюдения требований дорожного движения.

Примечание: на кольцевых гонках обклеивание всех наружных световых приборов - ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Допускается добавление в электрическую схему предохранителей.


6.8. СИСТЕМА ПИТАНИЯ.

Если оригинальный топливный бак оборудуется электробензонасосом и внутренним фильтром, то при использовании бака типа F-T3 допускается размещение фильтра и насоса, которые по характеристикам аналогичны омологированным, снаружи (*). Данные детали должны иметь соответствующую защиту. Заправочные горловины не должны располагаться в оконных проемах. При использовании бака FT3, топливопроводы должны заменяться на топливопроводы авиационного типа, трасса данных топливопроводов может быть любой. В случае применения серийного бака, подобная замена производится по желанию. Общий объем баков не должен превышать указанный в Статье 401.d омологационной карты для Группы А (*).

Топливный бак должен быть установлен, если это расположение не предусмотрено изготовителем, вне зоны багажного отделения. Наилучшее рассположение бака - над задним мостом, между арками задних колес. В случае частичного рассположения бака в салоне кузова, то топливный бак должен быть закрыт плотной, несгораемой, защитной перегородкой, с обязательным отводом вентиляции бака вне салона кузова (статья 8.4.).


6.9. ДОМКРАТ.

Домкрат любой, при условии, что точки опоры домкрата остаются неизменными. На кольцевых гонках и кроссе домкрат должен демонтироваться.

  1   2   3

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях



Классификация и технические требования к автомобилям участвующим в соревнованиям. Статья 102. Оборудование безопасности легковых автомобилей Группы n и А



Технические требования к транспортным средствам, участвующим в открытом первенстве Саратовской области по трофи-рейдам на 2009год. Технические требования к автомобилям оборудование безопасности



Технические требования к легковым автомобилям, участвующим в соревнованиях по дрэг-рейсингу зачет Спорт Глава общие требования к легковым автомобилям



Технические требования к автомобилям участвующим в соревнованиях по ралли-рейдам оборудование безопасности автомобилей национальных классов и общие требования



Технические требования к легковым автомобилям, участвующим в соревновании по дрэг-рейсингу



Технические требования и классификация
Настоящий документ составлен на основе «Классификации и технических требований 2003 года», Правил дорожного движения, технических...



Технические требования
Минимально должна присутствовать главная предохранительная дуга. Конструкция главной предохранительной дуги изображена на рис. 9...



Классификация трофи-рейда «Karmageddon part Dies irae». Технические требования к подготовленным внедорожным автомобилям (Группа tр1) 2007 год



Технические требования предъявляемые к автомобилям для участия в Открытом любительском Кубке Пермского края по трофи-ориентированию. Общие требования Определение

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную