Классификация и технические требования к автомобилям участвующим в соревнованиям. Статья 102. Оборудование безопасности легковых автомобилей Группы n и А icon

Классификация и технические требования к автомобилям участвующим в соревнованиям. Статья 102. Оборудование безопасности легковых автомобилей Группы n и А









Скачать 203.92 Kb.
НазваниеКлассификация и технические требования к автомобилям участвующим в соревнованиям. Статья 102. Оборудование безопасности легковых автомобилей Группы n и А
Размер203.92 Kb.
ТипСтатья
Классификация и технические требования к автомобилям участвующим в соревнованиям.



Статья 102. Оборудование безопасности легковых автомобилей
Группы N и А.


1. Автомобиль, конструкция которого признана Технической комиссией опасной, не может быть допущен Спортивными Комиссарами до соревнования.

2. Если устройство не обязательно, но установлено, оно должно быть выполнено в соответствии с предъявляемыми к нему требованиями.

3. ТРУБОПРОВОДЫ И НАСОСЫ.

3.1. Защита.
Топливные, масляные и тормозные трубопроводы, расположенные снаружи кузова, должны иметь дополнительную защиту от повреждений (камни, коррозия, механические повреждения и т.д.). Магистрали, расположенные внутри кузова, должны иметь защиту от огня.
Применение: Рекомендуется для группы «А» и обязательно для других групп, если не сохранено серийное расположение магистралей.
Все металлические части топливных трубопроводов, изолированные от кузова автомобиля диэлектрическими элементами, должны иметь электрический контакт с кузовом.
Применение: Все группы, если не сохранена серийная конструкция.

3.2. Технические требования и установка.
Оборудование должно соответствовать следующим техническим требованиям:

 топливные и масляные трубопроводы, за исключением трубопроводов, рабочее давление в которых равно атмосферному, должны иметь минимальное давление разрыва 71,4 атм. (1000 пси) и минимальную рабочую температуру 135C0.

 гибкие шланги должны иметь самозатягивающиеся, резьбовые или фиксируемые ленточными хомутами соединения и дополнительную защиту (оплетку) от механических повреждений и огня (не поддерживающую горение).

 трубопроводы, содержащие масло для гидросистем (усилитель рулевого управления, автоматическая коробка передач и др.), за исключением трубопроводов, рабочее давление в которых равно атмосферному, должны иметь минимальное давление разрыва 71,4 атм. (1000 пси) и минимальную рабочую температуру 232 C0.

 трубопроводы, содержащие охлаждающую жидкость или масло, не должны проходить через кабину, если это не предусмотрено серийной конструкцией.

 топливные трубопроводы и магистрали, содержащие масло для гидравлических систем или тормозную жидкость, могут располагаться в кабине, при условии, что они металлические и не имеют никаких соединений, за исключением резьбовых, в местах прохождения через пол или другие панели кузова (рис. 102-1).

 разрешается применение пластиковых трубопроводов в двигательном отсеке только в том случае, если это оригинальная конструкция.
Применение: Обязательно для других групп, если не сохранено серийное расположение магистралей.

3.3. Автоматическое перекрытие топливных трубопроводов.

3.3.1. Все топливные трубопроводы, подводящие топливо к двигателю, должны быть снабжены клапанами с автоматической отсечкой, расположенными непосредственно на топливном баке. Эти клапаны должны срабатывать в случае повреждения топливных трубопроводов или в случае какой-либо утечки.
Вентиляционные трубки должны быть снабжены обратным клапаном, срабатывающим под действием силы тяжести.
Применение: Рекомендовано для остальных группы «А»

3.3.2. Все топливные насосы должны работать только при работающем двигателе, за исключением процесса запуска.

4. БЕЗОПАСНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

4.1. Рабочая тормозная система должна быть выполнена по двухконтурной схеме и отвечать следующим требованиям:

 обеспечивать замедление не менее, чем требуемое по ГОСТ 22895-77;

 обеспечивать нормальное действие на тормозные механизмы всех колес от одной педали;

 в случае повреждения привода или утечки жидкости в любой точке трубопроводов одного из контуров системы, действие педали должно быть обеспечено, по крайней мере, на два колеса.
Если такая система установлена серийно, никакие изменения не требуются.

4.2. Автомобиль должен быть оснащен системой стояночного тормоза, полностью независимой от основной системы, и действующей как минимум на колеса одной оси.

5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАПОРНЫЕ УСТРОЙСТВА.

5.1. Должно быть установлено, по крайней мере, по два дополнительных внешних запорных устройства для капота и крышки багажника, при этом замки, предусмотренные на оригинальном автомобиле, должны быть сняты или выведены из действия.
Пояснение: У автомобилей с двухобъёмными кузовами сзади расположена дверь, и требовать применения данного пункта для нее не следует.
Применение: Рекомендуется для группы N, для других групп обязательно.

5.2. Необходимые предметы, перевозимые в автомобиле (например: запасное колесо, инструмент и т.д.), должны быть надежно закреплены.

6. РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.

6.1. На автомобиле должны быть установлены ремни безопасности, состоящие как минимум, из двух плечевых и одной поясной лямки. Поясные лямки должны иметь две точки крепления на кузове, плечевые - одну или две, симметричные по отношению к продольной оси сиденья.
Эти ремни должны иметь национальную или международную омологацию для спорта и соответствовать стандартам FIA 8853, 8854, 8853/98 или 8854/98. Ремни, применяемые в соревнованиях на закрытых трассах, должны быть оборудованы поворотными замками. С другой стороны, рекомендуется на соревнованиях, содержащих участки дорог общего пользования (ралли), применять ремни с кнопочными замками.
Допускается, на соревнованиях, не имеющих статуса Национального Чемпионата, применение ремней туристического типа (не имеющих спортивной омологации, но имеющих действующий сертификат для применения на дорогах общего пользования). Ремни должны быть заводского изготовления и иметь идентифицируемое клеймо изготовителя.

Применение: Рекомендуется для группы N, для других групп обязательно.

6.2. Установка.
Рекомендуется устанавливать ремни безопасности на штатные точки крепления, при этом оригинальные ремни безопасности должны быть удалены.
Ремни безопасности не могут устанавливаться с сиденьем, не имеющим никакого подголовника, или с си-деньем с интегрированным в спинку подголовником (не имеющим никакого открытого пространства между спинкой и подголовником).
Плечевые лямки должны быть установлены в задней части таким образом, чтобы не создавать угол более 450 к горизонтальной линии, проходящей через верхний край спинки сиденья. Рекомендуется, чтобы этот угол был не менее 100.
Максимальный угол, образуемый лямками, направленными назад, с продольной осью сиденья не должен превышать 200 (рис. 102-2).
Быстрозатягивающиеся регулировочные скобы плечевых лямок, находящиеся на груди пользователя, не должны располагаться выше ее середины.
Поясные и межбедренные лямки должны располагаться таким образом, чтобы максимально держать тазовую область спортсмена. Поясные лямки должны располагаться на перегибе между гребнем таза и бедром. Для этого разрешается делать отверстия в серийном сидении. При этом следует принять меры, чтобы ремни не могли быть повреждены острыми кромками.
Если установка на серийных точках крепления для плечевых и/или межбедренных лямок невозможна, то новые точки крепления на кузове должны отвечать следующим условиям:

 каждая точка крепления должна быть способна выдерживать нагрузку в 1470 Н для плечевых лямок, или 720 Н для межбедренных лямок (в случае использования одной точки крепления для двух ремней, нагрузка на эту точку должна быть равной сумме требуемых нагрузок т.е. 1440 Н).

 каждая новая точка крепления должна быть усилена стальной пластиной с площадью поверхности не менее 40 см2 и толщиной не менее 3 мм, приваренной или приклёпанной с обратной стороны кузовной панели (рис. 102-3).

 точки крепления плечевых лямок должны быть расположены на кузове или шасси как можно ближе к оси задних колес.
Плечевые лямки могут быть закреплены на дополнительном элементе дуги безопасности петлей (рис. 102-4) или болтами M12, но в этом случае для каждой точки крепления должна быть вварена вставка (рис. 102-25).
В случае использования дополнительного элемента каркаса безопасности, он должен соответствовать следующим условиям:

 представлять из себя холоднотянутую бесшовную трубу из углеродистой стали с минимальным пределом прочности 45 кг/мм2, размером не менее 40x2,5 мм .

 месторасположение этого элемента должно быть таким, чтобы направленные назад лямки ремня безопасности, крепящиеся к нему, имели угол от 100 до 450 вниз от горизонта. Рекомендуемый угол - 100.

6.3. Использование.
Ремни должны использоваться согласно инструкции изготовителя и в той конфигурации, в какой они омоло-гированы, без какой либо модификации или удаления частей. Эффективность и срок службы ремней напрямую связаны с правильностью установки и аккуратностью в их применении. Ремни должны быть заменены после каждой серьёзной аварии, или когда тканевый материал изношен или имеются механические повреждения (потертости, порезы и др.). Ремни также должны быть заменены, если их крепления или замки деформированы или имеют коррозионные повреждения.

7. ОГНЕТУШИТЕЛИ И СИСТЕМЫ ОГНЕТУШЕНИЯ.

7.1. На все автомобили должны быть установлены огнетушители заводского изготовления, содержащие не менее 4 кг огнегасящего вещества (фреон-12, бромэтил, углекислота, огнегасящий порошок), сосредоточенного в одном или двух баллонах. Огнетушители должны располагаться в пределах кабины и быть легко доступны экипажу. Крепление огнетушителей может быть выполнено только металлическими хомутами с системой быстрой расфиксации. Эти крепления должны быть способны выдержать ускорение в 25 g.

Применение: Рекомендуется для группы N, для других групп обязательно.

7.1.2. Разрешается применение огнегасящих составов, имеющих омологацию FIA, ФАСТ России или имеющих одобрение Госпожарнадзора России.

7.1.3. На каждом огнетушителе должна иметься следующая видимая информация:

 Объем;

 Тип огнегасящего состава;

 Вес или объем огнегасящего состава;

 Дата следующей проверки огнетушителя, которая должна быть не позже двух лет от даты заполнения или даты последней проверки.

7.2. Система огнетушения может дополнять, но не заменять ручные огнетушители.
Разрешается любая система включения огнетушения при условии, что она может функционировать при разрыве всех электрических цепей. Система должна работать при любом положении автомобиля.
На автомобиле должно быть установлено две рукоятки привода системы огнетушения:

 внутренняя, доступная членам экипажа, нормально сидящим на своих местах и пристегнутых ремнями безопасности,

 наружная, обозначенная красной буквой "Е", помещённой в белом круге, диаметром не менее 100 мм с красной окантовкой. Рекомендуется располагать её в непосредственной близости от рукоятки привода главного электрического выключателя.

7.2.1. Система огнетушения должна состоять из двух баллонов, которые разряжаются: один в кабину и один в отсек двигателя. Единственный баллон может использоваться, если он разделен в соответствии с требованиями, приведёнными в Приложении № 4.

7.2.2. Время разрядки:
Двигатель: минимум 10 секунд / максимум 40 секунд.
Кабина: минимум 30 секунд / максимум 80 секунд.

7.2.3. На каждом баллоне системы должна иметься следующая видимая информация:

 Объем;

 Тип огнегасящего состава;

 Вес или объем огнегасящего состава;

 Дата следующей проверки огнетушителя, которая должна быть не позже пяти лет от даты заполнения или даты последней проверки.

7.2.4. Разрешается применение огнегасящих составов, имеющих омологацию FIA, ФАСТ России или имеющих одобрение Госпожарнадзора России.

7.2.5. Все баллоны должны быть соответственно защищены, и быть расположены в пределах кабины. При любой установке они должны быть способны противостоять замедлению в 25 g.
Все оборудование огнетушения должно противостоять огню.
Рекомендуется применение труб, изготовленных из металла или негорючих пластмасс.

7.2.6. Запрещается располагать распылители системы огнетушения соплами в направлении экипажа.

7.2.7. Разрешается установка аэрозольных систем автоматического огнетушения на основе устройств типа МАГ (см. Приложение № 4).

8. СТРУКТУРА БЕЗОПАСНОСТИ.
Конструкция, разработанная и предназначенная для предотвращения серьезной деформации кузова в случае столкновения или опрокидывания автомобиля и сохранения необходимого жизненного пространства.

8.1. Определения.

8.1.1. Каркас безопасности.
Структурный каркас, составленный из главной дуги, передней дуги (или из двух боковых дуг), элементов их соединения, диагонального элемента и задних распорок (рис. 102-17, 102-18).

8.1.2. Главная дуга.
Конструкция, расположенная поперек транспортного средства позади передних сидений.

8.1.3. Передняя дуга.
Конструкция, подобная главной дуге, но повторяющая форму передних стоек крыши и верхнего края рамки ветрового стекла.

8.1.4. Боковая дуга.
Конструкция, расположенная справа или слева относительно продольной оси транспортного средства. Её передняя опора должна располагаться у стойки лобового стекла и передней стойки двери так, чтобы не препятство-вать входу или выходу водителя и штурмана. Задняя оконечность должна пристыковываться к главной дуге как можно ближе к панели крыши.

8.1.5. Продольная распорка.
Отрезок трубы, не являющийся частью главной, передней или боковой дуг, и соединяющий их вместе.

8.1.6. Задняя распорка.
Отрезок трубы, установленный между главной дугой и задней частью кузова автомобиля.

8.1.7. Диагональная распорка.
Отрезок трубы, установленный между верхним углом главной дуги или верхним концом задней распорки и нижним концом распорки или нижним концом главной дуги с другой стороны дуги (относительно продольной оси автомобиля).

8.1.8. Поперечная распорка.
Отрезок трубы, установленный между вертикальными ветвями главной или передней дуги.

8.1.9. Усилительный элемент.
Элемент, добавленный к каркасу для улучшения его структурной эффективности.

8.1.10. Усилительная пластина.
Металлическая пластина, закрепленная на кузове или шасси, в местах монтажа к нему стоек дуг для более равномерного распределения нагрузки.

8.1.11. Монтажная пластина дуги.
Пластина, приваренная к дуге, для крепления ее болтами или сваркой к кузову, шасси или к усилительной пластине.

8.1.12. Съемный элемент.
Элемент каркаса безопасности, который может быть демонтирован.

8.2. Конструкция.

8.2.1. Каркас безопасности должен быть разработан и изготовлен так, чтобы при правильной установке он существенно уменьшал деформацию кузова и риск получения травм лицами, находящимися внутри автомобиля.
Элементы каркаса могут проходить через пассажирское пространство, сквозь отверстия в приборной панели и переднюю боковую обивку, а также через заднюю боковую обивку и заднее сиденье. Заднее сиденье может быть сложено вниз.
В продольной плоскости автомобиля каркас безопасности должен располагаться между верхними точками крепления передней и задней подвесок.
Элементы каркаса безопасности должны располагаться настолько близко к внутренним панелям кузова, насколько это возможно.
Разрешена любая комбинация схем каркасов, приведенных на рис. 102-5, 102-6, 102-7, 102-8, 102-9, 102-10, 102-11, 102-12, 102-13, 102-14, 102-15, 102-16.
Примечание: Любое изменение омологированного каркаса безопасности запрещается.

8.2.2. Главная, передняя и боковые дуги изготавливаются из непрерывного отрезка трубы, начиная от места крепления к кузову. Изготовление дуг из отрезков труб, соединенных сваркой или другими способами, не допускается. Изгибы труб должны быть плавными, без складок и смятия стенок. В случае составления каркаса безопасности из главной и боковых дуг (рис. 102-18), боковые дуги должны присоединяться к главной как можно ближе к панели крыши.

8.2.3. Задние распорки обязательны. Они должны быть выполнены из непрерывного отрезка трубы и пристыковываться к главной дуге в наиболее высоких точках гибов, симметрично относительно продольной оси автомобиля. Они должны располагаться под углом не менее 30о к вертикали, быть прямыми, направленными назад и находиться как можно ближе к внутренним боковым панелям кузова.

8.2.4. Наличие хотя бы одного диагонального элемента обязательно. Эти элементы должны быть выполнены из прямых непрерывных отрезков труб. Варианты расположения обязательного диагонального элемента каркаса безопасности показаны на рис. 102-5, 102-6, 102-7. Они могут быть съемными, но должны быть на месте в течение всего соревнования.
Точки крепления диагональных элементов должны быть расположены следующим образом:

 более низкий конец диагонали должен присоединяться к задней распорке или главной дуге не далее чем в 100 мм от места ее крепления к кузову;

 верхний конец диагонали должен присоединяться к главной дуге или задней распорке не далее 100 мм от места их соединения между собой.

8.2.5. С каждой стороны автомобиля должны быть установлены одна или более продольных распорок (рис. 102-9). Они должны крепиться сваркой или разъемными соединениями к дугам каркаса. Распорки должны устанавливаться настолько высоко, насколько возможно, но точки их крепления должны располагаться не выше половины общей высоты двери, измеренной от ее основания. Если точки крепления расположены перед дверным проемом или позади него, то это ограничение высоты также имеет силу для соответствующего пересечения распорки и проема двери. Угол, образуемый распоркой с порогом кузова, не должен превышать 15 град. (переднее крепление на высоте заднего или ниже).
Разрешается применение элементов в форме "X" (рис. 102-10).
Разрешается применение схемы, приведенной на рис. 102-14, при условии, что промежуточная опора продольной распорки будет располагаться на продольном элементе кузова.

8.3. Монтаж.
Монтаж каркаса безопасности к кузову автомобиля должен быть выполнен при помощи стальных пластин следующим образом:

8.3.1. Главные дуги:

 одна пластина, толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 120 см2, должна быть приварена к полу. При этом не менее 1/3 площади пластины должно быть соединено с вертикальным элементом кузова (рис. 102-26, 102-27, 102-28). Если, ввиду индивидуальных особенностей кузова, установка усилительной пластины приводит к образова-нию коробчатого сечения (рис. 102-27, 102-28), то такая конструкция не должна иметь открытых торцов, т.е. торцы должны быть заварены пластинами соответствующего профиля и толщиной не менее толщины основной усилительной пластины. Другая пластина, толщиной не менее 3 мм, приварена к торцу дуги.
Обе пластины должны быть соединены между собой не менее чем тремя болтами М8, соответствующими как минимум стандарту ISO 8.8, с гайками, имеющими фиксацию любого типа.
Если дуга опирается на коробчатое сечение кузова, последнее должно иметь местные усиления, состоящие из вваренных распорных втулок (рис. 102-28).
Это - минимальные требования. В дополнение к ним может использоваться большее количество соединительных деталей.
Вертикальные части дуг могут быть приварены к усилительным пластинам, каркас безопасности может иметь дополнительные крепления к кузову посредством сварки, однако в этом случае изготовитель обязан омологировать такой каркас (см. Положение о Национальной омологации).
Торцы дуг не могут быть приварены непосредственно к кузову, без усилительных пластин.

8.3.2. Задние распорки:

 усилительная пластина на кузове должна быть толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 60 см2.

 каждая монтажная пластина распорки должна крепиться к усилительной пластине хотя бы двумя болтами М8 (рис. 102-29). Допускается крепление распорки к кузову одним болтом только при клеммном соединении (рис. 102-30), и при условии, что в распорку вварена втулка.

8.4. Дополнительные усилительные элементы.
Эти элементы должны быть или вварены или установлены посредством разборных соединений.
Расположение разрешенных дополнительных усилительных элементов каркаса безопасности показано на рис. 102-19, 102-20, 102-21, 102-22, 102-23, 102-24.
Разрешается комбинация или объединение нескольких элементов.

8.4.1. Поперечные распорки.
Разрешается применение двух поперечных элементов (рис. 102-9). Поперечный элемент, установленный на переднюю дугу, не должен проходить через пространство передних пассажиров. Он должен располагаться настолько высоко, насколько возможно, но его нижний край не должен быть выше, чем верхний край приборной панели.

8.4.2. Усиление крыши.
Разрешается усиление верхней части каркаса безопасности добавкой элементов (рис. 102-11, 102-12).

8.4.3. Усиление сгибов и соединений.
Разрешается усиление соединений главной или передней дуги с продольными распорками, верхних задних изгибов боковых дуг и соединений между главной дугой и задними распорками (рис. 102-13). Концы этих усилительных элементов должны располагаться не далее половины длины элементов, к которым они пристыковываются, если это не точка соединения элемента боковой защиты с передней дугой. Усиление, показанное на рис. 102-24, может использоваться с каждой стороны передней дуги между верхним углом ветрового стекла и основанием этой дуги.

8.5. Защитные чехлы.
В местах, где части тел водителя и штурмана или их защитные шлемы могут контактировать с каркасом безопасности, должны быть установлены защитные чехлы изготовленные из материала не поддерживающего горения.

8.6. Съемные элементы и их соединения.

8.6.1. Если в конструкции каркаса безопасности используются разъемные соединения, то они должны соответствовать типу, одобренному ФАСТ (рис. 102-31, 102-32, 102-33, 102-34, 102-35, 102-36, 102-37, 102-38, 102-39, 102-40).

8.6.2. Разъемные соединения, показанные на, не могут использоваться в соединениях главной, передней или боковых дуг, так как они будут действовать как шарниры в основной структуре и допускать ее деформацию. Разрешается их использование исключительно для присоединения к каркасу безопасности дополнительных элементов.

8.6.3. Минимальный диаметр болтов: 8 мм при DЈ48 мм, 12 мм при D>48 мм, но меньше 57 мм и 16 мм при D>57 мм (рис. 102-37, 102-38, 102-39, 102-40). Болты должны соответствовать как минимум стандарту ISO 8.8.

8.7. Сварные швы.
Все сварные швы должны иметь высокое качество с полной проваркой. При консольном присоединении одной трубы к другой, сварочный шов должен быть непрерывен по всей длине образующей торца присоединяемой трубы. Предпочтение отдается использованию электродуговой сварки в среде защитного газа. Хотя хороший внешний вид сварного шва не обязательно гарантирует его качество, плохо выглядящие сварные швы никогда не являлись признаком хорошего качества.

8.8. Требования к размеру и материалу труб.
Спецификация используемых труб:

Материал

Минимальный предел прочности

Размеры (мм)

Использование

Холоднотянутая бесшовная труба из углеродистой стали с содержанием максимум 0.22 % углерода

45 кг/мм2

45x2.5или50x2.0

Главная, боковая дуга и их соединения согласно конструкции.

Холоднотянутая бесшовная труба из углеродистой стали с содержанием максимум 0.22 % углерода

45 кг/мм2

38x2.5или40x2.0

Другие элементы каркаса безопасности


8.9. Использование.
Разрешается использование изготовленных из стальных труб каркасов безопасности иной конструкции, зарегистрированных FIA, что должно быть подтверждено картой омологации с оригинальной печатью Федерации.

9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

9.1. Автомобили должны быть оборудованы выключателем всех электрических цепей (батареи, генератора, стартера, освещения, зажигания и т.д.). Он должен работать без искрообразования и иметь две рукоятки привода в действие:

 внутренняя, доступная водителю, нормально сидящему за рулем и пристегнутому ремнями безопасности;

 наружная, имеющая ясно различимые положения "включено" и "выключено" и обозначенная красной стрелкой в голубом треугольнике с белой окантовкой. Сторона треугольника по окантовке не менее 120 мм. Эта рукоятка должна располагаться у нижней кромки ветрового стекла со стороны водителя.
Применение: Рекомендуется для других группы «А».

9.2. Все электрические разъемы должны быть изолированными.

9.3. Аккумулятор и его клеммы должны быть закрыт сверху сплошной резиновой или пластмассовой крышкой. В случае изменения места расположения аккумулятора должны быть соблюдены следующие условия (рис. 102-41):

 аккумулятор должен располагаться на металлическом поддоне с закраинами, охватывающими с боков низ аккумулятора;

 аккумулятор должен крепиться, как минимум, двумя стальными лентами размером не менее 20х0,8 мм, охватывающими его и закрепленными на кузове стальными болтами минимум М8;

 в местах крепления лент кузов должен быть усилен металлическими пластинами площадью не менее 20 см2 и толщиной не менее 2 мм, расположенными с обратной стороны панели кузова;

 сверху аккумулятор и его крепления должны быть закрыты сплошным пластмассовым или резиновым кожухом;

 крепление каждого из перечисленных элементов (аккумулятор, поддон, кожух) должно быть независимым;

 обязательно устройство вентиляции, отводящей пары из-под кожуха аккумулятора в пространство вне автомобиля.

10. ЗАДНЯЯ ОБЗОРНОСТЬ.
Все автомобили должны быть оборудованы, как минимум, внутренним зеркалом, направленным на заднее стекло и одним наружным зеркалом расположенным со стороны водителя. При участии в скоростных соревнованиях на закрытых трассах, автомобили должны оборудоваться, как минимум, двумя наружными зеркалами, площадью отражающей поверхности не менее 60 см2 каждое, расположенными с обеих сторон кузова, и обеспечивающими обзор, как минимум, на момент старта.

11. БУКСИРНАЯ ПРОУШИНА.
Спереди и сзади автомобиля должны быть установлены легко доступные проушины для буксировки. Они должны быть стальными, иметь замкнутую форму с диаметром отверстия не менее 30 мм и быть окрашены в яркий (желтый, оранжевый, красный) и контрастный с цветом автомобиля цвет.
Проушины не должны выступать за периметр автомобиля, видимый сверху.

12. СТЕКЛА.

12.1. Стекла должны быть сертифицированы для использования на дорогах общего пользования и иметь соответствующую маркировку. Ветровое стекло должно быть изготовлено из многослойного стекла (минимум триплекс).

12.2. Использование посеребренных или тонированных пленок разрешается только на АКГ и только на боковых и задних окнах при соблюдении следующих условий:

 открытые области в этих пленках должны позволить наблюдателю вне автомобиля видеть водителя и содержание интерьера автомобиля;

 это должно быть разрешено Частным регламентом соревнования.

12.3. Разрешается применять дополнительные детали для крепления ветрового стекла.

12.4. В случае отсутствия или разрушения ветрового стекла, обязательно применение защитного шлема с прозрачным забралом (или защитных очков мотоциклетного типа). В противном случае автомобиль не может быть допущен до старта.

13. СИДЕНЬЯ И ИХ КРЕПЛЕНИЕ.

13.1. Сиденье экипажа должно быть, как минимум, оборудовано подголовником, на который водитель, нормально сидящий за рулем и пристегнутый ремнями безопасности, мог бы опереться затылочной частью головы. Этот подголовник должен быть способен удерживать массу 17 кг приложенную с ускорением 5 g. Его размеры должны быть такими, чтобы голова водителя в шлеме не могла застрять между ним и элементами каркаса безопасности.

13.2. При сохранении оригинального сидения, все механизмы допускающие регулировки, должны иметь дополнительную защиту, блокирующую их действие.

13.3. Если оригинальные крепления сиденья или его опоры изменены, то новые элементы должны быть или одобрены изготовителем сиденья или соответствовать следующим требованиям:

 точки крепления опор сиденья к кузову должны быть усилены стальными пластинами минимальной тол-щиной 3 мм и минимальной площадью 40 см2;

 опоры сиденья должны крепиться к кузову как минимум четырьмя болтами М8. Минимальная толщина опор: 3 мм для стали или 5 мм для легких сплавов;

 сиденье должно крепиться к опорам минимум в 4-х точках: 2 спереди и 2 сзади, используя минимум болты М8, и усилительные пластины, интегрированные в сиденье. Каждая монтажная точка должна быть способна противостоять силе в 15000 Н, приложенной в любом направлении;

 если для установки сиденья используются направляющие (салазки), они должны быть омологированы к автомобилю или сиденью.

14. ТОПЛИВНЫЕ БАКИ.

14.1. Установка.

14.1.1. Заливные горловины топливных баков и их крышки не должны выступать за поверхность кузова. Крышка должна иметь надежное запорное устройство, исключающее случайное открытие при ударе или неполное запирание. Заливные горловины следует располагать дальше от точек, наиболее уязвимых в случае столкновения.

14.1.2. Топливные баки, их заливные горловины и вентиляционные отверстия не должны располагаться внутри кабины. Баки должны размещаться на расстоянии не менее чем 300 миллиметров от боковых и задних панелей кузова. Если баки и их горловины расположены в багажном отделении, то должны быть предусмотрены отверстия для стока случайно пролитого топлива, при этом багажное отделение должно быть отделено от салона огнестойкой перегородкой.

14.1.3. На автомобилях, участвующих в скоростных соревнованиях на закрытых трассах, топливные баки должны быть установлены в безопасной зоне. Рекомендуется установка бака между арками задних колес. Крепление бака на новом месте должно быть осуществлено не менее, чем двумя стальными лентами минимальным размером 20Х0,8 мм. Кузов в местах крепления лент должен быть усилен стальными пластинами толщиной не менее 1,5 мм и площадью не менее 10 см2. Ленты должны крепиться к кузову стальными болтами не менее чем М8. Не требуется перенос бака, установленного заводом - изготовителем в безопасной зоне.

14.2. Безопасные баки.

14.2.1. Если используется безопасный топливный бак, то он должен быть изготовлен производителем, одобренным FIA , РАФ, ФАСТ России. При этом, на каждом резервуаре должно быть напечатано название изготовителя, модели, точные спецификации, согласно которым этот резервуар был изготовлен, дата производства и серийный номер.

14.2.2. Старение безопасных топливных баков влечет за собой значительное изменение характеристик материала бака приблизительно через пять лет после его изготовления.
Никакая эластичная камера не должна использоваться более 5 лет после даты изготовления, если она не проверена и повторно не сертифицирована изготовителем на срок до двух лет.
Применение: Автомобили групп N и А могут быть оборудованы безопасными топливными баками, если необходимые для их установки изменения кузова не превысят разрешенные требованиями для этих групп.

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Технические требования к автомобилям участвующим в соревнованиях по ралли-рейдам оборудование безопасности автомобилей национальных классов и общие требования



Технические требования к транспортным средствам, участвующим в открытом первенстве Саратовской области по трофи-рейдам на 2009год. Технические требования к автомобилям оборудование безопасности



Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях



Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных мероприятиях, проводимых на территории республики узбекистан (КиТТ)



Технические требования к легковым автомобилям, участвующим в соревнованиях по дрэг-рейсингу зачет Спорт Глава общие требования к легковым автомобилям



Технические требования и классификация
Настоящий документ составлен на основе «Классификации и технических требований 2003 года», Правил дорожного движения, технических...



Технические требования к легковым автомобилям, участвующим в соревновании по дрэг-рейсингу



Технические требования к автомобилям для трофи-рейдов оборудование безопасности
Ремни должны быть автомобильными, заводского изготовления и закреплены на кузове или шасси автомобиля. Рекомендуется использование...



Технические требования к автомобилям зачетной группы «Кубок lada калина», подготовленных для участия в трековых и ледовых зимних гонках



Классификация трофи-рейда «Karmageddon part Dies irae». Технические требования к подготовленным внедорожным автомобилям (Группа tр1) 2007 год

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную