История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей Дэвидсон» Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания icon

История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей Дэвидсон» Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания









Скачать 391.1 Kb.
НазваниеИстория создания и этапы развития мотоцикла «Харлей Дэвидсон» Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания
Размер391.1 Kb.
ТипДокументы
Оглавление


стр.

Введение 3

Глава 1 История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»

    1. Общее устройство мотоцикла и физические основы работы

двигателя внутреннего сгорания 6

1.1.1 Основные механизмы мотоциклов 6

1.1.2 Основы работы двигателя внутреннего сгорания 7

    1. Мотоциклы до «Харлей - Дэвидсон» 9

    2. Дружба создает легенду: история появления бренда

«Харлей Дэвидсон» 10

    1. Этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» 12

Глава 2 Исследование причин успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»

2.1 Описание, анализ результатов исследования и выводы

о причинах успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» 21

2.2 Описание продукта проекта – статьи о причинах успеха мотоцикла

«Харлей - Дэвидсон» 31

Заключение 32

Список источников информации 34

Приложения 35

Приложение 1 Основные механизмы мотоциклов 36

Приложение 2 Принципиальная схема работы двигателя

внутреннего сгорания 37

Приложение 3 Статья в школьную газету. Семь причин успеха

легендарного мотоцикла «Харлей Дэвидсон» 38


Введение


«Харлей – Дэвидсон» – это не просто 105 – летнее производство мотоциклов. Когда конкуренты продают средство передвижения, «Харлей - Дэвидсон» продаёт способ жизни. Именно это позволило ему стать бесспорным «королём дорог».

Тема данной работы: «История успеха легендарного мотоцикла «Harley-Davidson» (Харлей – Дэвидсон)». Проблема исследования обозначена следующими соображениями. В мире США воспринимают через ряд символов, и далеко не все они - с позитивным оттенком (например, символы глобализации), но компании, производящей «Харлей - Дэвидсон» уже более ста лет, удаётся остаться в стороне от критики, обычной для больших корпораций. В современном мире много самых разнообразных моделей мотоциклов. Некоторые из них превосходят «Харлей – Дэвидсон» по ряду параметров. Несмотря на это, «Харлей - Дэвидсон» и в настоящее время остается одним из главных в мире мотоциклетной техники и пользуется значительным спросом, как у любителей, так и у профессионалов.

Актуальность работы с научной точки зрения заключается в том, что изучение истории создания и развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» позволит лучше понять процесс длительного существования и успешного продвижения на рынке мотоциклетной техники данной марки мотоцикла и определить некоторые общие правила успеха того или иного продукта на этом пути.

Социальная значимость данного проекта видится в обновлённом взгляде на легендарный мотоцикл. В 2008 году исполняется 105 лет со дня выпуска первого «Харлей – Дэвидсон». Компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» стабильно занимает место в десятке известных американских торговых марок, наряду с такими компаниями как Майкрософт, Кока – кола и Дисней. Обществу будет интересно взглянуть на очередной юбилей «Харлея» с различных точек зрения, так как в настоящее время «Харлей – Дэвидсон» воспринимается многими в мире, прежде всего, как легенда, как неотъемлемая часть американской мечты и символ байкерского братства.

Личностная значимость моего проекта состоит в получении новых знаний о двигателе внутреннего сгорания, о мотоциклах и истории их создания, а также о конкуренции и экономике.

Объект исследования: мотоцикл «Харлей – Дэвидсон».

Предмет исследования: причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

В соответствии с объектом и предметом исследования определена цель работы: определить причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Гипотеза моего исследования состоит в следующем утверждении: успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» есть следствие совокупности причин, в числе которых:

  • качество и надежность мотоцикла;

  • преемственность в руководстве компанией;

  • индивидуальность и уникальность мотоцикла.

Для достижения цели исследования в работе были поставлены следующие задачи:


- изучить и проанализировать информацию об истории создания и

развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;

- выявить причины, повлиявшие на грандиозный успех мотоцикла Харлей

– Дэвидсон;

- написать статью, содержащую выводы о причинах успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

В работе применялись следующие методы исследования:

  • анализ и обработка материала об истории создания и этапах развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;

  • сравнение различных точек зрения на причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;

  • обобщение результатов исследования и выявление причин успеха легендарного мотоцикла.

Работа по данному исследованию проводилась в течение нескольких этапов. На первом этапе изучались различные источники информации, касающиеся объекта и предмета исследования. Так как «Харлей – Дэвидсон» – это, прежде всего, тепловая машина, то логично было рассмотреть в формате ознакомления общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания.

На втором этапе анализировались и определялись причины успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон». Третий этап работы был посвящен написанию статьи о легендарном мотоцикле и причинах его векового успеха. На заключительном этапе работы готовился доклад для выступления на конференции научно – исследовательских и проектных работ.

В ходе работы над данным информационным проектом, межпредметным и долгосрочным, были рассмотрены различные источники информации, среди которых учебники, научно - популярные книги, Интернет – сайты.

Практическим результатом данной проектной работы явилась статья, посвящённая рассмотрению причин успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон», опубликованная в школьной газете. Материалы проекта могут быть использованы на уроках истории, физики, экономики.

Глава 1 История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»

1.1 Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания

1.1.1 Основные механизмы мотоциклов


Мотоциклом называют двухколесную транспортную конструкцию с двигателем внутреннего сгорания. Слово «мотоцикл» происходит от английского слова «Motor-Cycle», что в переводе на русский язык означает моторный велосипед. Мотороллер — разновидность мотоцикла, его отличает особой конструкции рама и сиденье, небольшого размера дисковые колеса и глубокие щитки, закрывающие колеса, двигатель и силовую передачу. В приложении 1 приводятся основные механизмы (агрегаты), из которых состоит мотоцикл.
В мотоцикле различают следующие основные агрегаты, группы механизмов и приборов: двигатель, силовую передачу, ходовую часть, механизмы управления, электрооборудование и боковой прицеп.
Двигатель является источником движущей силы и состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и систем питания, зажигания, смазки и охлаждения. Двигатель устанавливается и крепится во внутреннем пространстве рамы, внизу. Силовая передача (трансмиссия) служит для передачи крутящего момента от вала двигателя на заднее колесо. К силовой передаче относятся: сцепление, коробка передач с пусковым устройством, две цепи (если передача цепная) и карданный вал с карданным сочленением и редуктором (если передача карданная). Коробка передач позволяет изменять тяговое усилие на заднем колесе, не изменяя при этом усилия на валу двигателя. Коробка передач имеет набор шестерен с различным числом зубьев. Включая в зацепление различные шестерни, изменяют тяговое усилие на заднем колесе. Переключение передач осуществляется или ножной педалью или ручным рычагом. Сцепление служит для отсоединения вала двигателя от передачи на заднее колесо, чтобы уменьшить ударную нагрузку на зубья шестерен при их переключении. Цепи служат для передачи усилия от вала двигателя на сцепление и от коробки передач на заднее колесо. При наличии карданной передачи передача усилия от коробки передач на заднее колесо осуществляется карданным валом, карданным сочленением и редуктором. Редуктор состоит из малой и большой конических шестерен. Ходовая часть — это рама, передняя вилка, колеса. Также к ходовой части относятся седло, багажник, грязевые щитки, подножки, подставка и инструментальный ящик. Электрооборудование служит для освещения и сигнализации. К электрооборудованию относятся: батарея аккумуляторов, генератор, передняя фара, задний фонарь, электрический гудок, центральный переключатель света, ручной переключатель света, кнопка гудка, соответствующие провода и приборы зажигания. Механизмы управления служат для управления мотоциклом. К ним относятся руль и тормоза (остальные органы управления не выделяют в группу механизмов управления, а рассматривают вместе с тем механизмом, к которому они относятся, например: поворачивающаяся ручка управления дроссельным золотником карбюратора, рычаг сцепления, рычажок управления зажиганием и так далее).


1.1.2 Основы работы двигателя внутреннего сгорания

Обычно на мотоциклах устанавливают одноцилиндровые четырёхтактные или двухтактные двигатели. Однако на некоторые из них устанавливаются также и двухцилиндровые рядные, V-образные двигатели и двигатели с противолежащими цилиндрами.  Мотоциклетные двигатели с малым рабочим объёмом чаще всего являются двухтактными. Принципиальная схема работы двигателя внутреннего сгорания приводятся в приложении 1. Четыре такта цикла (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск) в цилиндре четырёхтактного двигателя происходят в течение двух оборотов коленчатого вала или за четыре хода поршня. В двухтактном двигателе эти процессы протекают в течение одного оборота коленчатого вала или за два хода поршня. Если поршень находится в нижней мертвой точке и цилиндр заполнен рабочей смесью, то при движении поршня вверх происходит первый такт - сжатие. Около верхней мёртвой точки смесь в результате воспламенения искрой сгорает, а продукты сгорания, расширяясь, перемещают поршень вниз, то есть происходит рабочий ход. Чтобы циклы могли следовать один за другим, в промежутках между рабочими ходами и тактами сжатия нужно цилиндр очищать от отработавших газов и наполнять горючей смесью.


1.2 Мотоциклы до «Харлей - Дэвидсон»


В субботу 5 апреля 1818 года транспортное средство под названием дрезина, совершило свой дебют в Люксембургских садах Парижа. В действие приводил его прикреплённый сзади паровой котёл. Дрезиной изначально называли транспортное средство, изобретённое в конце восемнадцатого века и выглядевшее как целиком сделанный полностью из дерева велосипед без педалей. Чтобы заставить его двигаться, приходилось отталкиваться от земли ногой. Позднее у Пьера Мишеа и его детей появилась идея приделать педали к переднему колесу дрезины. 24 декабря 1869 года Перре дал семейству Мишеа небольшой паровой двигатель, который можно было приделать к их «велосипеду», и в 1870-м году первый «паровой велосипед» был испытан на дистанции в 16 км между Парижем и Сен-Жерменом. В 1879 г. итальянец Мурниготти запатентовал двухколёсное средство, оснащённое четырёхтактным двигателем в 0,5 л.с. но машина никогда не была построена.

10 ноября 1885г. итальянец Готлиб Даймлер и его ассистент Вильгельм Майбах впервые испытали мотоцикл с деревянной рамой и колёсами, который ехал благодаря четырёхтактному двигателю внутреннего сгорания мощностью в 0,5 л.с. и мог развивать скорость в 12 км/ч. С 1984 года началось первое серийное производство мотоциклов. Произошло это благодаря Хилдебрандту и Вольфмюллеру, которые произвели 2000 двухцилиндровых моделей с двигателем рабочим объёмом 1488 см 3.

В США количество марок быстро росло, и по прошествии нескольких лет появилось около 150 производителей. Огромные территории и быстрое индустриальное развитие способствовали росту конкуренции, а также улучшению продукции, что привело к интенсивному совершенствованию конструкции мотоциклов. В 1901 году была основана компания Indian, главный конкурент героя данного проекта.

1.3 Дружба создает легенду: история появления бренда «Харлей - Дэвидсон».


В 1880 году в Милуоки в семье британских иммигрантов родился Уильям Харлей. В 15 лет он начал работать на производстве велосипедов, а в 21 год таланты в области механики и черчения позволили ему стать учеником конструктора на обогатительной фабрике. Здесь Уильям сдружился со знакомым ещё по школе Артуром Дэвидсоном, который работал слесарем - инструментальщиком. Семья Артура эмигрировала в США из Шотландии в 1872 году. Артура и Уильяма объединяли два увлечения: природа и механика, точнее - мотоциклы. С начала века у Харлея и Дэвидсона было огромное желание заняться производством мотоциклов. Время шло, и молодые люди не тратили его попусту: не особенно стараясь придумывать названия конструируемым изделиям, они пытались воплотить свои идеи на практике, хотя нередко встречали скептицизм со стороны людей, не веривших в их проекты.

Брат Артура, Уолтер, хотя и держался своей работы на железной дороге, также активно работал над созданием компании. Будучи хорошим бизнесменом и неплохим мотогонщиком, Уолтер внёс значительный вклад в завоевание престижа марки. Другой брат Дэвидсона, тоже Уильям, впоследствии стал техническим директором фирмы и также сыграл ключевую роль в её истории.

Примерно в сентябре 1900 года юные энтузиасты всерьёз взялись за изучение механики, и к началу 1901 года им удалось подготовить для монтажа на классические велосипеды четыре двигателя. У немецкого иммигранта Эмиля Крюгера, трудившегося на той же фабрике, что и Артур Дэвидсон и Уильям Харлей, были чертежи бензиновых двигателей De Dion, выпускаемых во Франции. Сплав его технических знаний, опыт Уильяма Харлея и стремления Артура Дэвидсона сделать компактный двигатель с воздушным охлаждением существенно ускорил осуществление проекта.

Для создателей «Харлея» 1903 год стал решающим: Уильям Харлей и братья Дэвидсоны представили свой первый мотоцикл, и он появился на страницах газет и журналов. Мотоцикл назвали «Харлей Дэвидсон». Ещё три мотоцикла было сделано и продано летом – осенью 1903 года, причём продали их ещё до того, как они были сделаны. Первый из этих мотоциклов прошёл более 160000 тысяч километров. Мотоцикл мог развивать скорость до 72 километров в час и имел двигатель мощностью 2 л.с. Эта модель была продана за 200 долларов. Свой несомненный успех Харлей и Дэвидсоны, не колеблясь, использовали как пример для рекламы качества их машин.




Рис. 1. Первый «Харлей – Дэвидсон».

При создании второй модели внимание друзей было сфокусировано на комфорте водителя и совершенствовании выхлопной системы. Этот мотоцикл, предлагающий езду со всеми удобствами, был назван The Silent Grey Fellow. После такого успеха партнёры решили удвоить площадь рабочего цеха, несмотря на материальные трудности. Благодаря этому изменению «Харлей - Дэвидсон» смог выпустить в 1904 году восемь мотоциклов второй модели. Стало ясно: чтобы улучшить свои технические знания и создать более прочную основу своей компании, команде единомышленников необходимо пройти обучение. Уильям Харлей и братья Дэвидсоны прошли обучение специальности «Двигатели внутреннего сгорания» в университете Висконсин, в Мэдисоне. Выбор, с которым столкнулись Уильям Харлей и братья Дэвидсоны, был прост: либо они остаются такими, как есть, и в этом случае им однажды придётся исчезнуть с рынка, либо они рискуют и расширяются. И они приняли решение: 17 сентября 1907 года, через четыре года после выпуска первого мотоцикла, компания «Харлей - Дэвидсон Мотор» была зарегистрирована в США.


1.4 Этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»


Первый этап в истории развития легендарного мотоцикла начинается с момента выпуска в 1903 году первого мотоцикла и заканчивается регистрацией в США компании «Харлей - Дэвидсон Мотор» в 1907 году. Если в 1904 году «Харлей - Дэвидсон» произвёл восемь мотоциклов, то в 1906 году – пятьдесят машин. С такими темпами роста невозможно было оставаться в небольшом деревянном ангаре, и вскоре компания переместилась в большое здание в промышленной зоне Милуоки. Новая структура требовала тщательного распределения ролей, хотя каждый мог влиять на другие сектора.

Состав управленческой команды был следующим: президент – Уолтер Дэвидсон, вице – президент и управляющий – Уильям Дэвидсон, секретарь и главный торговый менеджер – Артур Дэвидсон, главный инженер и контролёр – Уильям Харлей.




Рис. 2. Рис. 3.

Президент – Уолтер Дэвидсон. Вице – президент и управляющий –

Уильям Дэвидсон.





Рис. 4. Секретарь и главный торговый Рис. 5. Главный инженер и

менеджер – Артур Дэвидсон. контролёр Уильям Харлей.

Второй этап в развитии мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» начался с момента выпуска в 1909 году мотоциклов с V – образным двигателем. С той поры и по настоящее время V – Twin двигатели стали «визитной карточкой» компании.




Рис. 6. Первый мотоцикл с V - Twin двигателем.

На фотографии можно увидеть первый мотоцикл с V - Twin двигателем. Здесь следует заметить, что концепция двух цилиндрового V – образного двигателя не является американским изобретением. Однако, фирма значительно улучшила его, и спустя некоторое время он стал неотъемлемой частью имиджа марки. Благодаря особой форме этот двигатель было удобно прикреплять к корпусу велосипеда, как, к примеру, это сделано в модели 5D 1909 года. «Харлей - Дэвидсон» применил на своей первой модели V – Twin вильчатый шатун. Два цилиндра были расположены под углом 450, впускные клапаны были сверху, выпускные – сбоку. У новой модели было тросовое управление, объём двигателя составлял 850 кубических сантиметров, максимальная скорость 99,2км/ч и это без сцепления и коробки передач. Мощность удалось увеличить втрое. Двигатель был высокопрочным и производил сильную вибрацию (в дальнейшем этот феномен стал частью легенды «Харлей - Дэвидсон»).

В 1910 и 1911 годах компания выпускала как одноцилиндровые, так и V – Twin двигатели. 1912 год ознаменовал выпуск мотоциклов с двигателем V – Twin, оснащённых коробкой передач. Натяжение цепи в них можно было регулировать непосредственно рычагом переключения передач. Другой значительной новинкой этого года оказалось сиденье: оно стало более широким и получило амортизатор.

Следующий (третий) этап начинается с создания компанией в 1913 году собственной гоночной команды. Этот шаг, а также издание с 1916 года журнала «Enthusiast» для фанатов мотоцикла, были предназначены для объединения компании с клиентами и явились сильными ходами в деле рекламы продукции фирмы. В 1914 году был создан «Харлей - Дэвидсон j» с двигателем V – Twin, имевший рабочий объём 998,36 кубических сантиметров. В 1915 году мотоциклы «Харлей - Дэвидсон» получили кик – стартер вместо педалей, пусковую заслонку, ступенчатую трансмиссию и задние тормоза. Эти и многие другие технические усовершенствования, появление мотоцикла с коляской заметно повысили популярность мотоциклов. Билл Оттовэй, технический директор гоночной команды, довёл объём нового V – Twin двигателя до 1000 кубических сантиметров – для того времени это являлось впечатляющим результатом. Развитие гонок способствовало производству моделей. В 1917 году «Харлей - Дэвидсон» представил на рынок модель 17. Двумя годами позже на американском рынке была представлена спортивная модель, оборудованная четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 605,5 кубических сантиметров и мощностью 6 л. с., способным совершать до 4500 оборотов в минуту. Этот мотоцикл производился в 1919 – 1922 годах. В августе 1919 – го во время пробега Нью-Йорк – Чикаго Sport Model показала себя, пройдя дистанцию в 1875 км за 31 час 24 минуты. «Харлей - Дэвидсон» продолжал в том же духе и побеждал в ралли – рейдах с отличными результатами.




Рис. 7. Джой Петрали.

На этой фотографии запечатлён Коптящий Джой (Джой Петрали) - один из самых талантливых гонщиков команды «Харлей - Дэвидсон».

В 1920 году производство мотоциклов «Харлей - Дэвидсон» достигло 30000 машин в год, большинство из которых уходило на экспорт. Такой успех был связан как с экономической ситуацией в Европе (здесь шла война), так и с умелой коммерческой деятельностью компании. Артур Дэвидсон, который отвечал за сбыт и продвижение на рынке мотоциклов «Харлей - Дэвидсон», создал широкую дилерскую сеть не только в Соединённых Штатах, но и в Австралии, Новой Зеландии и Европе. К 1921 году продукция компании продавалась в 67 странах мира. Для того, чтобы улучшить свои экономические показатели и обогнать конкурентов «Харлей - Дэвидсон Мотор» начала выпускать несколько журналов для дилеров компании и фанатов мотоциклетного спорта. После семнадцати лет существования, благодаря своим техническим и коммерческим показателям, «Харлей - Дэвидсон» обогнал «Индиан», который до этого был главным производителем мотоциклов в Америке. Инвестиции в 3,5 миллионов долларов позволили компании расширить завод в Милуоки, на котором работали 2400 человек, и оборудовать его современной техникой. Вплоть до начала экономического кризиса в США компания продолжала динамично развиваться, выпустила несколько новых моделей и установила огромное количество рекордов на мотогонках. Несмотря на свой успех в гонках, «Харлей - Дэвидсон» также должен был усовершенствовать свою продукцию для того, чтобы оставаться конкурентоспособным на рынке туристических мотоциклов. В 1926 году «Харлей - Дэвидсон» прекратил участие в соревнованиях.

Четвёртый этап в развитии мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» связан с Великой депрессией, охватившей США в 1929 году. Крах Нью-йоркской биржи ценных бумаг в конце 1929 года, нанёс удар и по американской мотоциклетной продукции. Несмотря на попытки банкиров препятствовать обвалу рынка, его последствия ощущались до1933 года. Он вызвал много банкротств и стал причиной масштабного социального кризиса, в результате которого количество безработных в США к 1933 году достигло 15 миллионов человек. В этих условиях в 1929 году «Харлей - Дэвидсон» производит свой новый двигатель с 736,2 кубических сантиметров и боковым расположением клапанов под названием Flathead. Это мотоцикл начал немедленно пользоваться спросом и оставался популярным на протяжении многих лет. В1930 году компания представила модель VL74, установившую новый стандарт для туристических мотоциклов. В 1932 году трёхколёсные транспортные средства, которые стали очень популярными у полиции и других государственных служб, появились в каталоге «Харлей - Дэвидсон» по цене 450 долларов. Это были знаменитые Servi – car серии G, с двигателем V – Twin в 750 кубических сантиметров, производившиеся более 40 лет. Тем не менее, несмотря на успех, «Харлей - Дэвидсон» продолжал испытывать на себе результаты экономического кризиса, как и вся страна в целом. В 1932 году с конвейера сошло только 7217 мотоциклов. Стагнация продолжалась до 1933 года, в течение которого в Милуоки выпустили лишь 3703 мотоцикла. Стагнация – застой в экономике, производстве, торговле и других сферах материального обеспечения. К счастью спрос выровнялся в 1934 году, и к концу года компания собрала уже 11212 машин. В то время производители мотоциклов испытывали большие трудности, так как проведение досуга стало делом второстепенным, и интерес к мотоциклам ослаб. Кроме того, часть рынка, некогда принадлежавшего мотоциклам, завоевали автомобили. Это было время выживания. Поставленной в такие экономические условия, «Харлей - Дэвидсон» пришлось проявить чудеса изобретательности, а именно:

  • методы производства значительно оптимизировали;

  • каждую многообещающую идею перед внедрением в жизнь тщательно проверяли;

  • был введён ряд технических усовершенствований;

  • мотоциклам придали более яркий вид, чтобы сделать их привлекательными.



Рис. 8.

«Харлей» времён

Первой Мировой

войны.


Но ситуация оставалась тревожной: в 1933 продукция всей мотоциклетной промышленности упала до 6000 штук. «Харлей - Дэвидсон» сделал всё возможное, чтобы избежать банкротства.

Пятый этап в развитии мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» связан с сотрудничеством компании «Харлей - Дэвидсон Мотор» с вооружёнными силами США. В 1916 году компанией был выпущен первый армейский мотоцикл для карательной экспедиции генерала Джона Першинга против мексиканских повстанцев. На рисунке 8, на фотографии запечатлён первый военный «Харлей – Дэвидсон». Соединённые Штаты объявили войну Германии 6 апреля 1917 года. В это тяжёлое время «Харлей – Дэвидсон» оборудовал ряд своих машин армейским снаряжением. Кроме этого, основанная компанией школа механиков, подготовила для армии США около 300 военных специалистов. Из 20000 тысяч мотоциклов, использованных армией США в Первой Мировой войне, значительная часть была произведена компанией «Харлей Дэвидсон». Эти военные мотоциклы, получившие широкую известность в Европе, только через несколько лет, позволили «Харлей Дэвидсон» завоевать превосходную репутацию. В сентябре 1939 г., через двадцать один год после окончания Первой мировой войны, в Европе началась Вторая мировая война. Президент Рузвельт попросил американский народ и конгресс, в случае необходимости быть готовым к интервенции. 4 ноября 1941 г. Соединенные Штаты начали участие в войне. Америка сняла запрет на оружие и начала массовое производство военного оборудования для союзников. Ежегодный оборот затраченных на это средств составлял от 17 до 50 млрд. долларов. На протяжении четырёх лет США произвели 95 000 самолётов, военных кораблей общим водоизмещением 3 млн. тонн, 80 000 артиллерийских орудий и почти 90 000 мотоциклов «Харлей – Дэвидсон». Модель WLA 45, была основным типом военного мотоцикла, выпускаемого «Харлей – Дэвидсон». Другой тип, XA, со скопированным с BMW оппозитным двигателем Flat Twin, целенаправленно создавался как армейская машина.




Рис. 9. Военный мотоцикл Харлей Дэвидсон времён Второй Мировой войны.

Он мог конкурировать с европейскими аналогами, но после окончания войны его производство было прекращено.

Судьбоносные моменты истории часто являются временами инновации – во время войны «Харлей – Дэвидсон» выпускал не только мотоциклы. Виллис, знаменитый производитель другой американский легенды, Jeep, планировал построить 5000 компактных внедорожников, своего рода мини – Jeep. Которые были бы оснащены 750 – кубовых двигателями XA. Эти машины собирались перебросить в Европу по воздуху, но война подошла к концу, и производство двигателей XA не превысило 1000 штук. За вклад компании «Харлей Дэвидсон Мотор» в производство военной продукции компанию отметили премией поставщиков американских вооружённых сил.




Рис. 10. Награждение компании «Харлей Дэвидсон Мотор».

В годы Второй мировой войны по различным причинам начался процесс смены руководства компанией и постепенно топ – менеджерами компании становились люди, пришедшие со стороны.

Послевоенная экономическая конкуренция обозначила шестой этап в истории развития объекта исследования данного проекта. Расширяя ассортимент, увеличивая площадь и объём производства, компания «Харлей Дэвидсон» постепенно достигла нормального состояния. В условиях жесткой конкуренции с другими компаниями (например, с «Cushman» из Линкольна), в 1947 году выпускается малолитражная модель. Эта нетрадиционная для «Харлей Дэвидсон» модель, привлекла новую группу покупателей – женщин. В 1949 году стало возможным начать производство новых моделей, включая Hydra Glide. У данной модели впервые была применена гидравлическая вилка и новое поколение моторов Pan head c алюминиевыми головками и регулируемым гидрокомпенсатором клапанов. Дух этого мотоцикла поддерживается компанией, и по сей день. Модель Hydra Glide и инновации, применённые при её производстве, позволили «Харлей Дэвидсон» выдержать конкуренцию с английскими производителями мотоциклов, наводнившими послевоенный рынок США. Прибыли компании также увеличивались в результате организации и участия в соревнованиях, продаж чехлов и аксессуаров, которые позволяли покупателям персонализировать свои мотоциклы.

В 1952 году «Харлей Дэвидсон» начал выпуск модели серии K и её модификаций - KK, KR, KH с рабочим объёмом двигателя от 736,5 до 990 кубических сантиметров. Данная спортивная модель была рассчитана на молодых покупателей и получила широкое признание в 1956 году, когда на обложке журнала «The Enthusiast» появился король рок-н-ролла, Элвис Пресли, на своём первом красно – белом «Харлее».

В 1959 году на американском рынке появилась новая марка мотоцикла с небольшим пятидесяти кубовым двигателем – это была «Honda». Японская стратегия действовала очень хорошо: они наводнили американский рынок мотоциклами с экстремально низкими ценами. А потом «Хонда» стала экспортировать и тяжёлые мотоциклы. В этих условиях «Харлей - Дэвидсон», разработала стратегию, обеспечивающую будущее марки. В 1960 году «Харлей - Дэвидсон» приобрёл половину мотоциклетного подразделения итальянской фирмы «Aermacchi», и в результате соглашения с ней начал продажи мотороллера «Topper», оборудованного автоматической коробкой передач, ременным приводом и 165 кубовым двигателем.




Рис. 11. Аббревиатура «AMF», и «Харлей - Дэвидсон»

В 1967 году «Харлей» встречается с большими трудностями – компании угрожало банкротство. Чтобы сохранить марку президент компании Уильям Дэвидсон принял предложение от американской фирмы «AMF» о приобретении «Харлей - Дэвидсон» за 21 млн. долларов. Период семейного управления компанией, длившийся 62 года, закончился. На логотипе «Харлей - Дэвидсон», находящемся на топливном баке, появилась аббревиатура «AMF», и «Харлей - Дэвидсон» стал мотоциклом массового производства. Были сделаны значительные финансовые вливания с целью производства конкурентоспособных по ценам мотоциклов и создания исследовательского департамента. Это было единственным способом противостоять японцам, увеличить рост производства мотоциклов и быстро реагировать на рост потребностей населения. Как известно, у медали две стороны, и рост производства мотоциклов привёл к снижению качества мотоциклов. Японские компании, по – прежнему, доминировали на американском рынке.

В 1981 году благодаря людям, поддерживающим уникальный дух «Харлей - Дэвидсон», компания вновь становится независимой. Конкуренция с японскими мотоциклами вынудила «Харлей - Дэвидсон» изучить японский опыт и перенять у них три принципа управления. Эти принципы следующие: полное участие каждого работника компании в решении проблем и контроле качества, снижение затрат и модернизация, статистический операторский контроль. Кроме того, в 1982 году правительство США, протягивая руку помощи компании «Харлей - Дэвидсон», увеличило таможенные пошлины на тяжёлые японские мотоциклы на срок свыше пяти лет (до 1988 года). Эти меры способствовали улучшению качества мотоцикла и вернули «Харлей - Дэвидсон» былую надёжность. Компания стала возрождаться.

С момента возрождения компании начался седьмой этап в истории развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон», который, по моему мнению, продолжается и в настоящее время.


Рис.12. Новый V2 Evolution.

В 1984 году был представлен новый V2 Evolution: 1340 – кубовый V – Twin – V2 Evolution. В 1986 году появился Liberty Edition, посвящённый столетию статуи Свободы. В этом же году на нью-йоркской бирже были выпущены акции компании «Харлей Дэвидсон Мотор». В 1989 году компания произвела 55000 мотоциклов, а через 7 лет выпуск мотоциклов достиг 510 штук в день. Заводы компании работают сегодня как выверенный механизм, и этот механизм не даёт сбоя. Огромные суммы, инвестированные компанией в автоматизацию и роботизацию производства, обеспечили применение ультрасовременных технологий на всех этапах создания мотоциклов. Тем не менее, человеческий фактор остаётся главным звеном в этой цепи. На заводах в Милуоки, Вауватозе, Томагавке, Канзас – Сити и Йорке сегодня работают тысячи специалистов, заинтересованных в качестве и надёжности, выпускаемых компанией мотоциклов.

В середине девяностых американские дилеры жаловались, что у них нет достаточного количества «Харлей - Дэвидсон» для продажи. Новые усовершенствования позволили в 2003 году увеличить производство до 200000 мотоциклов. В настоящее время, в зависимости от заказанной модели, многие американские покупатели вынуждены ждать свои «Харлей - Дэвидсон» несколько месяцев, а порой и более года. На сегодняшний день объемы продаж мотоциклов «Харлей – Дэвидсон» по всему миру являются постоянной величиной, а в Соединенных Штатах «Харлей – Дэвидсон» контролирует 62% рынка мотоциклов с объемом более 850 кубических сантиметров.


Выводы


Мотоцикл – это, прежде всего, тепловая машина, в основу работы которой положен принцип работы четырёхтактного или двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Появлению мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» предшествовали изыскания в этой области итальянских, французских, немецких и английских инженеров. В 1903 году Уильям Харлей и братья Дэвидсон создают первый мотоцикл «Харлей - Дэвидсон», а 17 сентября 1907 года компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» регистрируется в США. В истории развития мотоцикла и компании «Харлей – Дэвидсон» можно выделить 7 этапов. Данные этапы идут в хронологической последовательности, но могут пересекаться, так как характеризуют основные и судьбоносные моменты в истории развития компании «Харлей – Дэвидсон Мотор».


Глава 2. Причины успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»

2.1 Описание и анализ выводов

о причинах успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»


С самого начала написания данной главы следует заметить, что когда мы говорим об успехах легендарного мотоцикла, то невозможно становится рассматривать их в отрыве от самой компании, производящей долгие годы этот мотоцикл. Другими словами, успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» - это успех компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». В своей более чем вековой истории «герой» данного проекта и одноименная компания видели подъёмы и падения, испытали на себе все трудности экономического застоя и демонстрировали взлёт популярности в Америке и во всём мире. С начала нынешнего столетия наблюдается особый интерес к мотоциклу «Харлей – Дэвидсон» и заметный рост числа его сторонников. И дело здесь не только в столетнем юбилее компании, отпразднованном в 2003 году в байкерской среде в различных странах мира. Каковы же причины успеха легендарного мотоцикла?

В 1903 году компания появилась как результат дружбы и общности увлечений её создателей. Уолтер Дэвидсон – президент компании, Уильям Дэвидсон, Артур Дэвидсон и Уильям Харлей – четыре основателя фирмы. Каждый из них выполнял свою роль в руководстве компанией, стремясь максимально совершенствоваться в своей области, но все вместе они были командой единомышленников, сумевших сделать из средства передвижения способ жизни. Энергия и энтузиазм отцов – основателей легендарного мотоцикла позволили «Харлей – Дэвидсон» обрести собственное лицо и превзойти многих конкурентов, как в Америке, так и в Европе. Несомненно, личностные качества Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, их энтузиазм и целеустремлённость явились первопричиной успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон». В 1903 – 1906 годах компания создала свою первую сотню мотоциклов. С самого начала эти машины показали поразительную по тем временам долговечность и надёжность, прокатившись по просторам Америки вплоть до начала Первой Мировой войны без значительных поломок. Кроме того, мотоцикл «Харлей – Дэвидсон» оказался очень доступным в ремонте и простым в обслуживании. Это, несомненно, с самого начала привлекало, и привлекает сейчас любителей «Харлей – Дэвидсон». Качество и надёжность – это то, что отличает легендарный мотоцикл в мире моторов, это основные принципы производства мотоцикла, от которых компания не отказывалась даже в самые тяжёлые для себя времена. Именно благодаря вышеназванным качествам, мотоцикл «Харлей – Дэвидсон» с середины двадцатых годов прошлого столетия и по настоящее время используется в работе государственных структур, на службе в полиции и вооружённых силах США. Таким образом, качество и надёжность является главной причиной успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

К 1942 году братья Дэвидсон и Уильям Харлей создали прочное предприятие. Но создатели не вечны и на смену им приходило молодое поколение. Почти 60 лет компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» существовала в формате семейного бизнеса, пока не преобразовалась в открытое акционерное общество. В настоящее время в компании работает третье и четвёртое поколение Дэвидсонов. Но, несмотря на изменения прошедших лет, смену поколений в руководстве и юридического статуса, оставались нетронутыми принципы управления производством и продвижения марки на рынке мотоциклов, заложенные основателями компании. Даже в самые тяжёлые для себя годы руководство компании «Харлей – Дэвидсон Мотор» смогло сохранить в мотоцикле баланс между качественной и надёжной машиной и символом американской свободы – народным мотоциклом. Поэтому преемственность в руководстве компанией является одной из причин успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Индивидуальность и уникальность мотоцикла явилась ещё одной веской причиной, приведшей «героя» данного проекта к многолетнему успеху. В самом деле, любой байкер может найти в «Харлей – Дэвидсон» то, что полностью отвечает его характеру и духу. Богатство выбора заключается в индивидуальности предлагаемых мотоциклов. Производимые компанией мотоциклы используют для ежедневных поездок, туризма и гонок, на них ездили солдаты во время двух мировых войн, хиппи и идолы поп – культуры, полицейские и звёзды Голливуда. Уникальность «Харлей – Дэвидсон» состоит в том, что он соединяет в себе классику и одновременно предоставляет возможность усовершенствования внешнего вида мотоцикла в соответствии с запросами его обладателя. Так появился чоппер – мотоцикл, с которого удаляли всё лишнее, чтобы улучшить его показатели. Первые чопперы имели минимум элементов, большой руль, удлинённую развилку и у них не было переднего крыла. Таким способом достигалась пропорция в весе и силе. Чоппер часто является искусной работой с впечатляющей ценой. Вопрос кастомайзинга – окончательной доработки машины – сохраняет актуальность и в настоящее время.




Рис. 13. Современный чоппер – произведение искусства.


Без какого – либо преувеличения, можно сказать, что пропаганда «Харлей Дэвидсон» в средствах массовой информации и культуры, явилась немаловажной причиной успеха легендарного мотоцикла.

В конце 40-х годов и в начале 50-х взлёт популярности мотоцикла связан с байкерским движением. Для многих ветеранов Второй Мировой войны мотоцикл «Харлей Дэвидсон» стал возможностью получать острые ощущения. Не всегда слава мотоцикла была хорошей. В 1947 году банда мотоциклистов на «Харлеях» ворвалась в городок Холлистер. В течение 3 дней взбесившиеся парни наводили ужас на местных жителей, не обращая внимание на полицию. Затем такие эпизоды стали случаться в США повсеместно. В 1953 году на основе событий в Холлистере был снят кинофильм «The wild one». Потом последовал фильм «Easy Rider» (1969 год). «Харлей» был любимым мотоциклом байкерских банд того времени. Плохая реклама – тоже реклама, и компания «Харлей Дэвидсон Мотор» немало сделала для формирования такого имиджа.

В 1956 году на обложке журнала «The Enthusiast», выпускаемого компанией, появился идол поп – культуры – Элвис Пресли. В настоящее время мало кто удивится, увидев на «Харлее» таких звёзд Голливуда, как Брюс Уиллис, Майкл Дуглас, Арнольд Шварцнегер. Популярность мотоцикла среди звёзд поднимает рейтинг продаж «Харлей Дэвидсон» лучше любой рекламы. Наверное, поэтому компания «Харлей Дэвидсон Мотор» традиционно тратит на рекламу около 2 миллионов долларов в год (при чистой прибыли 580,2 миллиона долларов).

«Мы не зависим от рекламы или традиционных маркетинговых технологий, как автомобильные компании или даже наши конкуренты, - говорит Кен Шмидт, директор по коммуникациям компании. Также он добавляет: «В самом деле, клиенты компании являются её промоуторами, а голосистые мотоциклы, аксессуары и одежда служат визитными карточками». Таким образом, созданный когда–то бренд легендарного мотоцикла, вносит немалый вклад в его рекламу.




Рис. 14. Элвис Пресли на мотоцикле «Харлей Дэвидсон» приветствует всех с обложки журнала «The Enthusiast».

Хорошие связи в правительстве США и государственные заказы продукции компании со стороны правительственных структур (особенно военного ведомства), а также умелая техническая и коммерческая политика руководства компании «Харлей – Дэвидсон Мотор», замыкают, список причин, сопутствующих вековому успеху мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

С 1983 года компания перепрофилировала свои дилерские центры в клубы владельцев мотоциклов «Харлей Дэвидсон». На сегоднящий день по всему миру существует примерно 600 таких клубов, объединяющих более полумиллиона фанатов мотоцикла. Вместе с мотоциклом байкеры покупают образ жизни.

Компании удаётся следовать традициям и шагать в ногу со временем. Каждый год модернизируются двигатели и шасси, но делается это без ущерба для дизайна. В настоящее время мотоциклы «Харлей Дэвидсон» занимают 55 – 60 % американского рынка тяжёлых мотоциклов. Спрос на «Харлеи» так высок, что покупатели терпеливо ждут доставку новой модели от полугода до полутора лет.


Выводы


Причины успеха легендарного мотоцикла - это причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» и компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». Успех длительного существования «Харлей – Дэвидсон» на рынке мотоциклов – это следствие, прежде всего, качества и надёжности данной машины. Именно эти причины создали знаменитый бренд - «Харлей – Дэвидсон». И в прошлом, и в настоящее время этот бренд работает на популярность мотоцикла.

Итак, с точки зрения автора данного проекта, успех и популярность мотоцикла Харлей Дэвидсон есть следствие совокупности причин, в числе которых:

личностные качества Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, их энтузиазм и целеустремлённость;

качество и надёжность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;

преемственность в руководстве компанией;

индивидуальность и уникальность мотоцикла;

пропаганда мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» в средствах массовой информации и культуры;

хорошие связи в правительстве США и государственные заказы продукции компании со стороны правительственных структур; техническая и коммерческая политика руководства компании «Харлей – Дэвидсон Мотор».


2.2 Описание продукта проекта – статьи о причинах успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»


Совсем недавно мотоциклетный мир праздновал столетие со дня выпуска первого «Харлей - Дэвидсон», а на пороге уже 105 - летний юбилей легендарного мотоцикла. Многие могут просто не заметить этого: мало ли на свете компаний, чьё существование длится уже не первую сотню лет. Многие, но только не фанаты HD (Harley-Davidson) для которых «Харлей» был и остаётся способом жизни. Любой байкер может найти в «Харлей – Дэвидсон» то, что полностью отвечает его характеру и духу.

Статья посвящена мотоциклу Харлей – Дэвидсон и описанию причин успешности символа американской свободы в 20 веке. С самого начала написания данной статьи следует заметить, что когда мы говорим об успехах легендарного мотоцикла, то невозможно становится рассматривать их в отрыве от самой компании, производящей долгие годы этот мотоцикл. Другими словами, успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» - это успех компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». В своей более чем вековой истории «герой» данной статьи и одноименная компания видели подъёмы и падения, испытали на себе все трудности экономического застоя и демонстрировали взлёт популярности в Америке и во всём мире. В жёсткой конкурентной среде «Харлей – Дэвидсон» и одноимённая компания выстояли и пережили многих конкурентов, как в Америке, так и за её пределами. С начала нынешнего столетия наблюдается особый интерес к мотоциклу «Харлей – Дэвидсон» и заметный рост числа его сторонников. И дело здесь не только в столетнем юбилее компании, отпразднованном в 2003 году в байкерской среде в различных странах мира. Так в чём же ещё? Ответы на этот и другие вопросы (или причины успеха легендарного мотоцикла) содержатся в данной статье.

Заключение


В 2008 году исполняется 105 лет с момента выпуска первого мотоцикла «Харлей Дэвидсон». В народе бытует мнение, что первую половину жизни человек работает на собственное имя, а во второй половине - его авторитет и имя работают на него. Приступая к данной работе, я попытался выяснить: можно ли вышеуказанное изречение перенести на целую корпорацию. Известно также, что, покупая какой – либо товар, мы платим приблизительно половину цены за марку (бренд) фирмы, создавшей данный товар.

Данная работа позволяет лучше понять процесс длительного существования и успешного продвижения на рынке мотоциклетной техники данной марки мотоцикла.

Цель проекта полностью достигнута, и в ходе его реализации подтверждена и расширена гипотеза, выдвинутая в начале исследования. Здесь уместно отметить, что причины успеха мотоцикла «Харлей Дэвидсон» - это причины успеха компании «Харлей Дэвидсон мотор», и невозможно рассматривать одно в отрыве от другого.

Таким образом, исследование позволило определить причины успеха мотоцикла «Харлей Дэвидсон», а именно:

личностные качества Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, их энтузиазм и целеустремлённость;

качество и надёжность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;

преемственность в руководстве компанией;

индивидуальность и уникальность мотоцикла;

пропаганда мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» в средствах массовой информации и культуры;

государственные заказы продукции компании;

техническая и коммерческая политика руководства компании «Харлей – Дэвидсон Мотор».

Возможно, есть и другие причины, но чтобы определить их, дождёмся следующего юбилея мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Полученные результаты проектной работы были использованы для написания статьи, посвящённой успехам легендарного мотоцикла.


Список источников информации


1.Мякишев Г. Я. Физика 10 класс: Учебник для 10 класса/Г. Я. Мякишев, Б. Б. Буховцев, Н. Н. Сотский. – М.: Просвещение, 2003. – 335 с.

2.Новожилова М. М. Как корректно провести учебное исследование: От замысла к открытию/М. М. Новожилова, С. Г. Воровщиков, И. В. Таврель. – М.: 5 за знания, 2007. – 160 с.

3.Перышкин А.В.Физика 8 класс. – М.: Дрофа, 2005. – 192 с.

4.Райзберг Б. А. Экономическая энциклопедия для детей и взрослых. – М.: АОЗТ «Нефтехиминвест», 1995. – 688 с.

5.Саладини А. Харлей Дэвидсон. Сто лет вместе на дороге жизни/А. Саладини, П.Сцимезак. – М.: Астрель, 2003. – 326 с.

6. http://www.pro – models.ru/ HarleyDavidson – история легенды.

7. http://moto.tomsk.ru/am-legend.html Общее устройство мотоциклов.

8. http://www.harley-davidson.com/ Харлей – Дэвидсон.

9. http://www.posterline.ru/postery/ Фотоальбом «Харлей – Дэвидсон».

10. http://forum.flirty.ru/ Всё только начинается.


Приложения


Приложение 1

Основные механизмы мотоциклов







Приложение 2


Принципиальная схема работы двигателя внутреннего сгорания




Приложение 3


Статья в школьную газету.


Семь причин успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».


Ещё недавно мотоциклетный мир праздновал столетие со дня выпуска первого «Харлей - Дэвидсон», а на пороге уже 105 - летний юбилей легендарного мотоцикла. Многие могут просто не заметить этого: мало ли на свете компаний, чьё существование длится уже не первую сотню лет. Многие, но только не фанаты мотоцикла, для которых «Харлей» был и остаётся способом жизни. Любой байкер может найти в «Харлей – Дэвидсон» то, что полностью отвечает его характеру и духу.

Статья посвящена мотоциклу Харлей – Дэвидсон и описанию причин успешности символа американской свободы в 20 веке. С самого начала написания данной статьи следует заметить, что когда мы говорим об успехах легендарного мотоцикла, то невозможно становится рассматривать их в отрыве от самой компании, производящей долгие годы этот мотоцикл. Другими словами, успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» - это успех компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». В своей более чем вековой истории «герой» данной статьи и одноименная компания видели подъёмы и падения, испытали на себе все трудности экономического застоя и демонстрировали взлёт популярности в Америке и во всём мире. С начала нынешнего столетия наблюдается особый интерес к мотоциклу «Харлей – Дэвидсон» и заметный рост числа его сторонников. И дело здесь не только в столетнем юбилее компании, отпразднованном в 2003 году в байкерской среде в различных странах мира. Каковы же причины успеха легендарного мотоцикла?

В 1903 году компания появилась как результат дружбы и общности увлечений её создателей. Уолтер Дэвидсон – президент компании, Уильям Дэвидсон, Артур Дэвидсон и Уильям Харлей – четыре основателя фирмы. Каждый из них выполнял свою роль в руководстве компанией, стремясь максимально совершенствоваться в своей области, но все вместе они были командой единомышленников, сумевших сделать из средства передвижения способ жизни. Энергия и энтузиазм отцов – основателей легендарного мотоцикла позволили «Харлей – Дэвидсон» обрести собственное лицо и превзойти многих конкурентов, как в Америке, так и в Европе. Несомненно, личностные качества Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, их энтузиазм и целеустремлённость явились первопричиной успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон». В 1903 – 1906 годах компания создала свою первую сотню мотоциклов. С самого начала эти машины показали поразительную по тем временам долговечность и надёжность, прокатившись по просторам Америки вплоть до начала Первой Мировой войны без значительных поломок. Кроме того, мотоцикл «Харлей – Дэвидсон» оказался очень доступным в ремонте и простым в обслуживании. Это, несомненно, привлекало тогда, и привлекает сейчас фанатов «Харлей – Дэвидсон». Качество и надёжность – это то, что отличает легендарный мотоцикл в мире моторов, это основные принципы производства мотоцикла, от которых компания не отказывалась даже в самые тяжёлые для себя времена. Именно благодаря вышеназванным качествам, мотоцикл «Харлей – Дэвидсон» с середины двадцатых годов прошлого столетия и по настоящее время используется в работе государственных структур, на службе в полиции и вооружённых силах США.

Таким образом, качество и надёжность является главной причиной успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

К 1942 году братья Дэвидсон и Уильям Харлей создали прочное предприятие. Но создатели не вечны и, по разным причинам, на смену им приходило молодое поколение. Почти 60 лет компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» существовала в формате семейного бизнеса, пока не преобразовалась в открытое акционерное общество. В настоящее время в компании работает третье и четвёртое поколение Дэвидсонов. Но, несмотря на изменения прошедших лет, смену поколений в руководстве и юридического статуса компании, оставались нетронутыми принципы управления производством и продвижения бренда «Харлей Дэвидсон» на рынке мотоциклов, заложенные основателями компании. Даже в самые тяжёлые для себя годы руководство компании «Харлей – Дэвидсон Мотор» смогло сохранить в мотоцикле баланс между качественной и надёжной машиной и символом американской свободы – народным мотоциклом. Поэтому преемственность в руководстве компанией является одной из причин успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Индивидуальность и уникальность мотоцикла явилась ещё одной веской причиной, приведшей нашего «героя» к многолетнему успеху. Визитной карточкой компании «Харлей Дэвидсон Мотор» вот уже почти столетие является голосистый мотоцикл с V - Twin двигателем.




Рис. 1. Первый мотоцикл HD с V - Twin двигателем.

Богатство выбора заключается в индивидуальности предлагаемых мотоциклов. Производимые компанией мотоциклы используют для ежедневных поездок, туризма и гонок, на них ездили солдаты во время двух мировых войн, хиппи и идолы поп – культуры, полицейские и звёзды Голливуда. Уникальность «Харлей – Дэвидсон» состоит в том, что он соединяет в себе классику и одновременно предоставляет возможность усовершенствования внешнего вида мотоцикла в соответствии с запросами его обладателя. Так появился чоппер – мотоцикл, с которого удаляли всё лишнее, чтобы улучшить его показатели. Первые чопперы имели минимум элементов: большой руль, удлинённую развилку, и у них не было переднего крыла. Таким способом достигалась пропорция в весе и силе. Чоппер часто является искусной работой с впечатляющей ценой. Вопрос кастомайзинга – окончательной доработки машины – сохраняет актуальность и в настоящее время.




Рис. 2. Современный чоппер – произведение искусства.


На фотографии (рис. 2.) запечатлен современный чоппер, который смело можно отнести к произведениям искусства.

Без какого – либо преувеличения, можно сказать, что пропаганда «Харлей Дэвидсон» в средствах массовой информации и культуры, явилась немаловажной причиной успеха легендарного мотоцикла.

В конце 40-х годов и в начале 50-х взлёт популярности мотоцикла связан с байкерским движением. Для многих ветеранов Второй Мировой войны мотоцикл «Харлей Дэвидсон» стал возможностью получать острые ощущения. Не всегда слава мотоцикла была хорошей. В 1947 году банда мотоциклистов на «Харлеях» ворвалась в городок Холлистер. В течение 3 дней взбесившиеся парни наводили ужас на местных жителей, не обращая внимание на полицию. Затем такие эпизоды стали случаться в США повсеместно. В 1953 году на основе событий в Холлистере был снят кинофильм «The wild one». Потом последовал фильм «Easy Rider» (1969 год). «Харлей» был любимым мотоциклом байкерских банд того времени. Плохая реклама – тоже реклама, и компания «Харлей Дэвидсон Мотор» немало сделала для формирования такого имиджа.

В 1956 году на обложке журнала «The Enthusiast», выпускаемого компанией, появился идол поп – культуры – Элвис Пресли. Это событие моментально увеличило число фанатов «Харлей Дэвидсон». В настоящее время мало кто удивится, увидев на «Харлее» таких звёзд Голливуда, как Брюс Уиллис, Майкл Дуглас, Арнольд Шварцнегер. Популярность мотоцикла среди звёзд поднимает рейтинг продаж лучше любой рекламы. Наверное, поэтому компания «Харлей Дэвидсон Мотор» традиционно тратит на рекламу около 2 миллионов долларов в год (при чистой прибыли 580,2 миллиона долларов). Этот факт подтверждает слова Кена Шмидта – директора по коммуникациям компании.

«Мы не зависим от рекламы или традиционных маркетинговых технологий, как автомобильные компании или даже наши конкуренты, - говорит Кен Шмидт. Далее он добавляет: «В самом деле, клиенты компании являются её промоуторами, а голосистые мотоциклы, аксессуары и одежда служат визитными карточками».

Хорошие связи в правительстве США и государственные заказы продукции компании со стороны правительственных структур (особенно военного ведомства), а также умелая техническая и коммерческая политика руководства компании «Харлей – Дэвидсон Мотор», замыкают, список причин, сопутствующих вековому успеху мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Дипломатичность руководства компании и умение налаживать необходимые связи с представителями государственных структур, позволили «Харлей – Дэвидсон Мотор» долгие годы получать государственные заказы. Данные заказы, особенно от военного ведомства, полиции, почтовой службы, поддерживали компанию в самые тяжёлые для неё времена, и стимулировали расширение производства.

С 1983 года компания перепрофилировала свои дилерские центры в клубы владельцев мотоциклов «Харлей Дэвидсон». На сегоднящий день по всему миру существует примерно 600 таких клубов, объединяющих примерно 600 000 фанатов мотоцикла. Вот и получается, что вместе с мотоциклом байкеры покупают образ жизни.

Компании удаётся следовать традициям и шагать в ногу со временем. Каждый год модернизируются двигатели и шасси, но делается это без ущерба для дизайна. В настоящее время мотоциклы «Харлей Дэвидсон» занимают 55 – 60 % американского рынка тяжёлых мотоциклов. Спрос на «Харлеи» так высок, что покупатели терпеливо ждут доставку новой модели от полугода до полутора лет.

Заканчивая статью, следует отметить, что движение вперёд всегда было основополагающим принципом для «Харлей Дэвидсон», а 105 – летний юбилей, заставляет компанию ускорять это движение.


Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Перечень теоретических вопросов
Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания



Научные основы создания регулируемых приводов газораспределения локомотивных двигателей внутреннего сгорания нового поколения



Программа курса по выбору «Мотоциклист»
Учитывая возраст учащихся целесообразно начинать изучение с легкого мотоцикла с одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем...



Вопросы к итоговому междисциплинарному экзамену по специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство»
Классификация, общее устройство и характеристика двигателей внутреннего сгорания



1 Устройство и работа 2 Вдвигателях внутреннего сгорания 4 Люди
Магнето — магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В настоящее время применяется в системах...



Тесты тема 1: История автомобилестроения, классификация, общее устройство автомобилей, рабочие циклы и основные параметры двигателя. Какие автомобили относятся к легковым?



Вопросы для подготовки к квалификационным испытаниям по рабочей профессии «Слесарь по ремонту автомобилей»
Рабочие циклы двигателей внутреннего сгорания. Порядок работы цилиндров двигателя



Двигатели внутреннего сгорания. Их преимущества и недостатки
Новые конструкторские решения, внедренные в двигатель внутреннего сгорания; Стр. 21



Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания



Золотниковый газораспределительный механизм четырехтактного двигателя внутреннего сгорания

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную