I краткая характеристика и общие сведения icon

I краткая характеристика и общие сведения









НазваниеI краткая характеристика и общие сведения
страница1/6
Размер0.89 Mb.
ТипРуководство
  1   2   3   4   5   6
Руководство по летной эксплуатации самолета ЯК-12


ОГЛАВЛЕНИЕ


Глава I Краткая характеристика и общие сведения. 2

Основные технические данные самолёта Як-12 2

Основные данные двигателя АИ-14Р 3

Режимы работы двигателя 4

Некоторые сведения из аэродинамики самолёта 7

ГЛАВА II Подготовка самолета к полету 9

ГЛАВА III Выполнение полета 21

Руление 21

Взлет 24

Горизонтальный полет 27

Снижение 28

Посадка 28

Выполнение буксировочного полёта. 33

Г Л А В А IV Эксплуатация материальной части самолета 39

Бензосистема 39

Маслосистема и система разжижения масла бензином 40

Воздушная система 41

Вентиляционная система кабины 41

Контроль за электрооборудованием в полёте. 42

Приборное оборудование 44

Радиооборудование самолёта Як-12М. 45

ГЛАВА V Особенности эксплуатации самолёта Як-12 при низких температурах наружного воздуха 49

Винтомоторная установка 50

Система обогрева кабины 54

Приложения 54

Технология переоборудования самолёта Як-12М для производства прыжков с парашютом 55

Основные данные спецоборудования самолёта Як-12М 58

Приборы самолёта. 59



Глава I Краткая характеристика и общие сведения.


Многоцелевой самолёт ЯК-12М конструкции генерального конструктора А.О.ЯКОВЛЕВА в авиации ДОСААФ используются для буксировки спортивных планеров, производства парашютных прыжков, обучения личного состава.

Основные технические данные самолёта Як-12


Длина самолета, м

9

Высота самолета, м

3.12

Размах крыла, м

12.6

Площадь крыла, м²

23.86

Относительная толщина крыла, %

11

Профиль крыла

Кларк-Ун”

Средняя аэродинамическая хорда крыла, м

1.976

Установочный угол крыла

3°30

Поперечное V крыла



Площадь элеронов, м²

2.332

Площадь закрылков, м²

2.804

Тип предкрылка

Фиксированный (по всему размаху крыла)

Площадь стабилизатора, м²

2.07

Площадь руля высоты, м²

2.51

Установочный угол стабилизатора

-1°45'

Площадь киля, м²

1.25

Площадь руля направления, м²

0.93

Ширина колеи шасси

2.2

Размер колёс шасси, мм

595х185

Размер хвостового колеса, мм

255х110

Общая ёмкость бензобаков, л

188

Емкость маслобака, л

25

Максимальная заправка маслобака, л

17

Воздушный винт

В -530Д11

Вращение

Левое

Механизм изменения шага

Гидроцентробежный

Схема работы

Прямая

Центровочные и весовые данные

Пределы центровки в % САХ:передняя - 30,0; задняя - 40.5.

Пассажирский вариант.

Загрузка

При двух пассажирах

При трёх: пассажирах

Взлётный вес, кг

1400

1500

Вес пустого самолёта, кг

1026

1026

Полезная нагрузка, кг

374

476

Бензин, кг

125

125

Масло, кг

14

14

Центровка, % САХ

36.4

37.8

Центровка при посадке (10 кг горючего,7 кг масла)

36

37.7

Основные данные двигателя АИ-14Р


Условное обозначение

АИ-14Р

Система охлаждения

воздушная

Число цилиндров

9

Сухой вес двигателя

197 + 2%

Расположение цилиндров

звездообразное в один ряд

Порядок нумерация цилиндров

против часовой стрелки, со стороны задней крышки считая верхний цилиндр первым

Диаметр цилиндра, мм.

105

Ход поршня, мм

130

Рабочий объем всех цилиндров

10.161

Степень сжатия

5.9 + 0.1

Высотность двигателя, м

невысотный

Сорт топлива и октановое число

бензин Б-70, ок­тановое число - 70

Сорт масла (для летней и зимней эксплуатации)

МК-22 или МС-20

Давление топлива перед карбюратором, кг/см²

На режимной работе

0.2-0,5

На минимальном числе оборотов .

не ниже 0,15

Давление масла по манометру в кабине лётчика, кг/см :

на режиме выше 0.4 от номинала.

4-6

на минимальном числе оборотов

не ниже 1.5

Агрегаты:

бензонасос

коловратный 702А или 702М

маслонасос (Прокачка масла при t входящего мас­ла 50-60 С; на номинальном режиме 200-450 л/час)

шестеренчатый

карбюратор

К-14П или К-14А

магнето

М-9 четырехискровое экранизированное

свечи.

керамические СД-49С, СД-49СММ

воздушный компрессор.

АК-50М, направление вращения правое

генератор

ГСК-1500 на Як-12М

Регулятор оборотов

Р-2, схема работы прямая

Воздушный самопуск

золотниковый

Режимы работы двигателя


Взлётный режим в течение не более 5 минут непрерывной работы

Мощность, л. с.

260-2%

Число оборотов в мин

2350±1%

Избыток (сверх атмосферного) давления на всасывании. мм рт.ст.

35±10, (полное открытие дросселя)

Удельный расход топлива. г/л.с.час

225-280



Номинальный режим




Мощность, л.с.

220±2%

Число оборотов в минуту

2050± 1%

Избыточное (сверх атмосферного) давление на всасывании, мм рт. ст.

35 ± 10, (полное от­крытие дросселя)

Удельный расход топлива, г/л.с.час

240-255



Крейсерский режим (0.75 номинальной мощности)

Мощность, л. с

165±2

Число оборотов в минуту

1860±1%

Давление на всасывании, мм рт.ст.

680±15

Удельный расход топлива,г/л.с.час

210-225




Крейсерский режим (0.6 номинальной мощности)

Мощность, л. с

136

Число оборотов в минуту

1730±1%

Давление на всасывании, мм рт.ст.

630±15

Удельный расход топлива,г/л.с.час

205-225



Максимальное число оборотов в минуту (в течение не более трех минут непрерывной работы)

2450

Минимальное число оборотов в минуту (малый газ)

не выше 500



Температура входящего масла, °С

Рекомендуемая

50-65

Максимальная при длительной работе

не выше 75

Минимальная (для опробования на земле)

30

Максимальная допустимая в течение не более 15 минут непрерывной работы

не выше 85

Температура входящего масла, максимальная, °С

125



Температура головок цилиндра, °С

Рекомендуемая

140-210

Максимальная при длительной работе

не вьше 225

Минимальная для удовлетворительной приемистости

140

Максимально допустимая при взлёте и подъёме в течение не более 15 минут непрерывной работы

Не выше 240




Эксплуатационные данные самолёта Як- 12М

Давление воздуха в цилиндрах тормозных колес, кг/см&sup2

6

Давление воздуха в пневнематиках колес:

555Х185 мм, кг/см&sup2

2,5

225Х110 мм, кг/см²

2,5

Осадка пневматиков колес, мм:

595 Х 185 мм

30-40

225 Х 110 мм

10-15

Давление воздуха в амортизаторе хвостового колеса, кг/см&sup2

35

Натяжение тросов управления:

Рулем высоты, кг

40-50

Рулем поворота, кг

40-50

Элеронами, кг

40-50

Натяжение лент расчалок хвостового оперения:




Верхних, кг

170-230

Нижних, кг

170-230

Дополнительных

30-70

Регулировочные данные органов управления самолёта Як-12М

Органы управления

в°

мм

Элероны:

вверх

23 ± 1

153 ±6

вниз

16±0.5

106±3

Руль высоты:

вверх

30

295

вниз

20±1

198±10

Триммеры руля высоты:

вверх

20±1,5

61

вниз

30±2

89

Руль направления:

влево

25±1

273±11

вправо

25±1

273±11

Закрылки

На взлёте

20±1

144±7

На посадке

40±1

280±7

Примечание. На самолёте Як-12М при нейтральном положении педалей руль поворота должен быть отклонён влево от оси самолёта на 3°.

Некоторые сведения из аэродинамики самолёта


Под аэродинамикой самолёта мы понимаем характеристики сил и моментов, действующих на него в полёте. Крыло самолёта Як-12М прямоугольной формы в плане. По сравнению с трапециевидным крылом имеет то преимущество, что на самолёте с прямоугольным крылом обеспечивается большая поперечная устойчивость. Профиль крыла двояковыпуклый "Кларк-Ун" с постоянной относительной толщиной 11%. Максимальная толщина профиля крыла расположена на 30% хорды. Удлинение крыла составляет 6,65. Максимальная вогнутость равна 2,6% и расположена на 34% хорды. Крыло имеет фиксированный предкрылок с постоянной открытой щелью, что обеспечивает его потоком воздуха на больших углах атаки, Механизация крыла дополнена закрылком щелевого типа.

Основные лётные данные самолёта Як-12М

Максимальная скорость у земли, км/час

178

Скороподъёмность у земли на номинальном режиме работы двигателя, м/с

3,7

Время набора высоты , мин.

500 м

2.3

1000 м

4.8

2000 м

11,2

Практический потолок, м.

4100

Время набора практического потолка, мин.

36

Скорость отрыва, км/час.

80

Длина разбега, м.

140

Длина взлётной дистанции до набора 25м, м

500

Посадочная скорость, км/ч

80

Длина пробега с применением закрылков и тормозов, м

220

Длина пробега с применением закрылков и тормозов, м

220

Дальность полёта на высоте 500 м при полной заправке баков, полном выгорании горючего, скорости по прибору 140 км/час и 1550 об/мин." км 670.

Максимально допустимая скорость ограничивается флаттерной характеристикой крыла и составляет по прибору 245 км/час.

Примечание. Скороподъёмность определяется при 2050 об/мин., полном открытии дросселя и закрытом высотном корректоре двигателя.

Эксплуатационные ограничения:

I.Взлёт и посадку самолётов Як-12 разрешается производить с аэродромов (площадок), располагающих взлётной дистанцией не менее 450 м, с учетом преодоления препятствий высотой 25 м.

2.Самолёты Як-12: разрешается эксплуатировать при встречном ветре не более 15 м/сек и боковых ветрах не более:

под утлом 90°

4 м/сек

под углом 45°

6 м/сек

Определение длины разбега и дистанция взлёта самолёта

Взлёт самолёта Як-12М состоит из двух этапов:

1.Разбега.

2.Разгона и подъёма до высоты 25 м.

Под длиной разбега понимается расстояние, пройденное самолётом по земле - от старта до отрыва.

Движение самолёта в воздухе после отрыва с увеличением скорости по горизонтальной прямой или по прямой о небольшим набором высоты называется разгоном (выдерживанием).

Длина взлётной дистанции равна расстоянию по горизонтальной прямой от старта до точки, над которой высота полёта самолёта стала равной 25 м. Разгон самолёта Як-12 происходит по прямой, имеющей небольшой угол с горизонтом и характеризуется параметрами:

полётный вес

1428

отклонение закрылков

20°

обороты двигателя в минуту

2350

скорость отрыва, км/час

80

длина разбега, м

136

время разбега, сек

8,8

взлётная дистанция, м

450

Взлётные данные приведены при давлении 760 мм рт.ст., температуре+15°С и при полном отсутствии ветра (штиль) При уменьшении атмосферного давления на 10 мм рт.ст. длина разбега увеличивается в среднем на 3%.

При увеличении температуры наружного воздуха на 10°С длина разбега увеличивается на 25%,если не изменялось давление.

С увеличением высоты аэродрома на 500 м, длина разбега увеличивается на 4,7% при этом пред полагается, что температура и давление изменяются по законам стандартной атмосферы.

Каждые 2° наклона или подъёма аэродрома уменьшают или увеличивают длину разбега на 25%.

При взлёте против ветра длина разбега уменьшается на величину, равную произведению скорости ветра на время разбега самолёта при данном ветре. Кроме того встречный ветер изменяет траекторию взлёта и увеличивает угол наклона траектории подъёма самолёта к земле.
  1   2   3   4   5   6

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Лекция № Введение в оау. Общие сведения. Общие понятия



Общие сведения



Общие сведения



1. Общие сведения об автомобиле



Краткая инструкция для квадрицикла модели js400atv-2
Правильная эксплуатация и обслуживание гарантируют вашу безопасность при езде на квадрицикле и уменьшают вероятность возникновения...



Инструкция по эксплуатации Общие сведения



Описание и принцип действия Общие сведения



Основные данные двигателя м-14п общие сведения



«Лиаз 5256» forward lz5256-d общие сведения



Топливная система двигателя описание и работа общие сведения

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную