Техническая эксплуатация автомобилей контрольная работа №2

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Контрольная работа №2 Выполнил ………………….. Шифр 59 Проверил ………………….. 2012 Задача 4. Описать метод организации производства ТО и ТР, его достоинства и недостатки. Задан метод – Специализированных бригад. Решение. На крупных и средних АТП организуют специализированные бригады, выполняющие определенные виды технического обслужи­вания или ремонта подвижного состава. Наиболее часто специали­зированные бригады организуют для выполнения ЕО и ТО. При те­хническом обслуживании TO­2 в большинстве случаев выполня­ется определенный объем текущих ремонтов. В состав бригад по TO­2 входят слесари, регулировщики, смаз­чики и электрики. За ними могут также закрепляться рабочие про­изводственно-­вспомогательных цехов. В этом случае некоторые контрольно-регулировочные и ремонтные работы могут выполнять­ со снятием агрегатов, узлов или приборов с автомобиля и направлением их для соответствующих работ в цехи. В специализированных бригадах осуществляется максимальное разделение труда, при котором каждый рабочий выполняет определенные работы. На рабочих постах применяются специализированное основное технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы для осмотра и диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращается объем вспомогательных работ, повышается производительность труда рабочих, улучшается качество выполняемых работ. Заслуживает внимания вопрос специализации постов технического обслуживания. Получил применение оперативно", постовой метод выполнения ТО-2 на специализированных постах, при котором автомобиль в течение определенного периода времени постепенно проходит, специализированные посты и в результате выполняется полный объем работ по ТО- 2. Большое значение для обеспечении своевременного выпуска автомобилей на линию имеет организация труда специализированных бригад по текущему ремонту автомобилей. Они состоят в основном из слесарей. Иногда к ним прикрепляют рабочих производственно вспомогательных цехов. Основная задача таких бригад ­ быстрое устранение неисправностей и поломок автомобилей. Бригады по текущему ремонту должны работать круглосуточно (несколько бригад работает посменно) с наибольшей производительностью труда в ночные часы. Метод специализированных бригад, предусматривающий форми­рование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируются, определен­ное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий ­ ЕО, TO­1, TO­2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов, способствует повы­шению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повы­шения навыков и специализации исполнителей, на выполнение за­крепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудова­нием и инструментом, упрощаются учет и контроль выполнения тех или иных видов технических воздействий. Существенным недостатком данного метода организации произ­водства является слабая персональная ответственность исполните­лей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного ви­новника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Это приводит к зна­чительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при цeнтpa­лизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР. Метод специализированных бригад приведен на рис. 1 Рис.1. Задача 6. Описать технологический процесс ТО (ТР) для заданного агрегата автомобиля и подобрать необходимое технологическое оборудование. Предложить оптимальное планировочное решение поста (зоны, участка) с расстановкой необходимого оборудования и возможную организацию работ на нем для модели автомобиля. Заданный агрегат – система питания. Вид технического обслуживания – ТО-1. Решение. На систему питания карбюраторных двигателей приходится до 5 % отказов от общего числа отказов по автомобилю в целом. Одно из основных требований к системе питания ­ выпол­нение экологических требований: минимальный выброс токсич­ных веществ с отработавшими газами, вентиляция картера, практически полное исключение попадания паров топлива из поплавковой камеры и топливного бака в окружающую среду. Наряду с этим необходимо обеспечить оптимальные составы горючей смеси на всех режимах работы двигателя для достижения минимального расхода топлива, а также хорошие ездовые пока­затели: отсутствие рывков, провалов, особенно на переменных режимах, хорошие динамические показатели разгона, макси­мальную скорость. Как правило, эти требования противоречат друг другу, поэтому необходимо находить компромиссные реше­ния. Например, на режиме пуска холодного двигателя вследст­вие низких температур и скоростей движения воздуха требуется дополнительное переобогащение горючей смеси. После пуска двигателя, особенно при отрицательных температурах поступаю­щего в систему питания воздуха, для компенсации ухудшения процессов испарения топлива требуется дополнительное обога­щение горючей смеси. Коэффициент избытка воздуха при этом составляет 0,7­0,9, что увеличивает расход топлива и выброс СО и СН с отработанными газами. Двигатель работает в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов. Каждый режим требует приготовления сис­темой питания горючей смеси определенного состава. Прихо­дится искать компромисс с учетом трех противоречивых требований.­ Основные неисправности системы питания проявляются, как правило, в нарушении работы дозирующих систем карбюратора, в результате чего он приготовляет чрезмерно богатую или бед­ную горючую смесь, при сгорании которой двигатель не развивает полной мощности, перерасходует бензин и выбрасывает с отработавшими газами много токсичных веществ. При TO-­ 1 проверяют визуально герметичность соединений топливопроводов, приборов системы питания и резинового пат­рубка воздушного фильтра. Проверяют состояние и действие приводов останова двигателя и привода ручного управления по­дачей топлива. При необходимости приводы регулируют. Слива­ют отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива, при необходимости промывают колпак фильтра грубой очистки топ­лива, после чего пускают двигатель и дают ему поработать 3-­4 мин для удаления воздушных пробок. При проверке системы питания в первую очередь необходи­мо убедиться в отсутствии течи топлива через соединения, и нормальной работе бензонасоса, так как эти неисправности за­частую приводят к пожарам. Бензонасос первоначально проверяют непосредственно на двигателе, если проявляется необходимость, то eгo снимают с двигателя. Для проверки насоса на двигателе топливопровод отсоединяют от карбюратора и опускают eгo конец в прозрачный сосуд, заполненный бензином. Если при нажатии на рычаг руч­ной подкачки из топливопровода выбивает сильная струя топли­ва, насос исправен. Выход из топливопровода пузырьков воздуха указывает на подсос воздуха (не герметичность) в соединениях трубопроводов или насосе. Оценить работоспособность клапанов топливного насоса проще вceгo на двигателе, установив коленчатый вал в пределах двух оборотов в такое положение, чтобы рычаг ручной подкачки топлива не был блокирован кулачком привода. Причем, при пе­ремещении рычага ручной подкачки, должно ощущаться сопро­тивление сжимаемой при ходе всасывания пружины мембраны насоса. Для этого снимается топливоподводящий шланг со шту­цера на карбюраторе, вручную подкачивается топливо до eгo по­явления в отверстии шланга, отворачивая болт крепления крыш­ки бензонасоса, снимается крышка и сетка. Затем отверстие шланга плотно перекрывают (можно пальцем), отводят до упора рычаг ручной подкачки насоса в направлении eгo хода всасывания и затем отпускают, внимательно следя за появлением воз­душных пузырей и струек топлива в отверстии выпускного кла­пана насоса. Низкий уровень топлива может быть вызван нарушением регулировки или заеданием поплавка. Заедание клапана подачи топлива в закрытом положении обнаружи­вается, отвертыванием спускной пробки карбюратора. Если топливо вытекает из отверстия непродолжительное время, а затем перестает вытекать, то имеется неисправность. Неполное закрытие воздушной за­слонки можно определить при снятом воздушном фильтре, выдвинув до отказа ручку управления заслонкой. Для обнаружения неисправностей бен­зонасоса без снятия eгo с двигателя приме­няют прибор НИИАТ­527Б, co­стоящий из шланга с наконечниками и манометра. Шланг присоединяют одним концом к карбюратору, а другим ­ к топ­ливопроводу, идущему от насоса к карбюратору. Пустив двигатель, по манометру определяют давление, соз­даваемое насосом при малой частоте вращения коленчатого вала. Для двигателей марок «ЗМЗ» и «ЗИЛ» оно должно составлять 18­30 кПа. Меньшее давление может быть при ослаблении пру­жины мембраны, неплотном прилегании клапанов насоса, а также при засорении топливопроводов и фильтра­отстойника. Для уточнения неисправности измеряют величину падения давления. Если оно превышает 10 кПа за 30 с после останова двигателя, то это вызвано неплотным прилеганием клапанов нa­соса или игольчатого клапана карбюратора. ­ При подозрении на засорение жиклеров следует вывернуть пробки и через отверстия продуть жиклеры сжатым воздухом с помощью насоса для шин. Если после продувки жиклеров дви­гатель станет работать без перебоев, то причиной уменьшения подачи топлива было засорение жиклеров. Засоренность сетча­тoгo фильтра карбюратора определяют визуально, вынув eгo из карбюратора. Для определения снижения давления используют вакуумметр , который присоединяют к впускному отверстию нaco­са штуцером. Стартером проворачивают коленчатый вал двигателя на нe­сколько оборотов, замеряют давление, которое у исправного нa­соса должно составлять 50­45 МПа. Если снижение давления окажется меньше, то это свидетельствует либо о негерметично­сти выпускного клапана либо о повреждениях мембраны или прокладки. Для устранения неисправностей топливный насос снимается с двигателя и ремонтируется. Токсичность отработанных газов на холостом ходу проверя­ют, с использованием газоанализаторов, ГАИ-­l, И-­СО или ИНФРАКАР. Повышенное содержание СО и СН в отработавших газах мо­жет свидетельствовать о не герметичности уплотнения топлив­ных жиклеров или других топливодозирующих элементов, о повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправности системы зажигания. После окончания регулиров­ки необходимо восстановить пломбы регулировочных винтов. Чтобы отрегулировать уровень топлива в поплавковой камe­ре карбюратора К­126Б используют калибр, с помощью которогo устанавливается расстояние от плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры до верхней точки поплавка. Таким образом, при ТО-1 системы питания имеют место следующие виды работ: Таблица 2. Виды работ ТО-1 системы питания Виды работ Распределение Трудоемкости, % 1 2 Диагностические. 40-59% регулировочные 20-30% Сборочно-разборочные. 16-20% Промывочные 5-10% итого 100% Выбор оборудования и инструмента для выполнения ТО-1 системы питания. Результаты представлены в таблице 3. При применении метода специализированных бригад или метода комплексных бригад диагностические работы исключаются. При применении агрегатно-участкового метода диагностические работы присутствуют. Таблица 3. Виды работ Наименование оборудования Обозначение оборудования Габаритные размеры Диагностические. НИИАТ527Б Вакуумметр Газоанализатор И-СО Сборочно-разборочные. Набор слесарного инструмента Регулировочные Калибр карбюратора Промывочные Мойка Планировочное решение поста приведено на рисунке 2. Автомобиль проходит диагностирование системы питания, установленный на пост. Оборудование поста должно содержать слесарный инструмент, манометр, вакуумметр, газоанализатор. Затем, при необходимости, продвигаясь по линии, сборочно-разборочные, регулировочные и промывочные работы. Регулируется карбюратор, уровень топлива в поплавковой камере. При необходимости снимается и промывается колпак грубой очистки фильтра. Организация работ на посту ТО-1 может быть следующей: при применении поточной линии автомобиль движется вдоль линии специализированных постов. Может быть использован оперативно-постовой метод выполнения работ по ТО-1, при котором автомобиль в течении определенного периода времени постепенно проходит специализированные посты. Применяется специализация бригад по видам воздействия, в данном случае – выполнение работ по ТО-1. Также может быть использован метод тупиковых постов со специализацией по видам работ и типам агрегатов, то есть агрегатно-участковый метод выполнения ТО-1 системы питания автомобиля. В данной планировке предусмотрен агрегатно-участковый метод ТО-1 по системе питания. После поста ТО и Р сцепления, коробки передач, автомобиль поступает на пост Тои Р системы питания автомобиля. Рисунок 2. Примерная планировка поста ТО-1 системы питания грузового автомобиля. Список литературы. Диагностика и техническое обслуживание машин [Книга] / авт. А.Д. Ананьин, В.М. Михлин, И.И. Габитов и др.. - Москва : Академия, 2008. Техническое обслуживание автомобилей [Книга] / авт. Г.В. Крамаренко. - Москва : Транспорт, 1968. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей [Книга] / авт. Методические указания. - . Н-Новгород : [б.н.], 1997. Техническое обслуживание автомобилей. [Книга] / авт. И.С.Туревский. - Москва : ИД"Форум", 2007. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования [Книга] / авт. В.М. Власов, С.В.Жанказиеви др.; Под ред. В,М.Власова. - Москва : издательский центр «Академия», 2004.

Похожие: