Технические требования к автомобилям зачетной группы «Кубок lada калина», подготовленных для участия в трековых и ледовых зимних гонках
Скачать 238.49 Kb.
|
| Приложение №1 Начальник УСА ОАО «АВТОВАЗ» _________________ В.П. Лазорко «___»____________ 2011г. специальные ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ к автомобилям зачетной группы «Кубок LADA Калина», подготовленных для участия в трековых и ледовых зимних гонках 2011 года ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ к автомобилям зачетной группы «Кубок LADA Калина», подготовленных для участия в трековых и ледовых зимних гонках
Допускаются автомобили ВАЗ–1119 класса «Национальный», подготовленные по специальным требованиям сезона 2010г по АКГ (приложение 1). Для всех вариантов подготовки запрещается применение омологационных расширений ES, VO(кроме опор подвески силового агрегата), VK, группа «А» если они не относятся к каркасу безопасности, креплению сидений, вентиляционным лючкам.
Нижеперечисленные изменения в конструкции автомобиля для класса «Национальный», запрещены. Автомобиль должен быть подготовлен исключительно в соответствии со специальными требованиями сезона 2010г по АКГ (приложение 1). Любые изменения конструкции автомобиля, не оговоренные в картах омологации и данными техническими требованиями, запрещены. Изношенные, либо поврежденные в ходе соревнований детали могут быть заменены только на идентичные детали, либо на оригинальные детали заводского изготовления. При этом вновь установленная деталь может подвергаться изменениям, разрешенным данными требованиями.
Минимальный вес автомобиля с водителем 1030 кг в любой момент соревнований. Разрешается дополнять массу автомобиля балластом в виде одного или нескольких твердых монолитных металлических блоков, закрепленных на полу салона с помощью инструмента. Крепление балластных блоков должно быть обеспечено двумя болтами не менее М-12 и двумя шайбами наружным диаметром не менее 50 мм. и толщиной 3 мм. Кроме того, на переднюю ось автомобиля не может приходиться более 680 кг фактического веса, при измерении с водителем, сидящим на своем месте в полной экипировке. Проверка должна производиться на весах, с установленными в плоскости (с точностью не менее 3 см) измерительными площадками электронных весов.
3.2.3. Максимальный диаметр дроссельной заслонки 54 мм. 3.2.4. Разрешается устанавливать ролики натяжителя ремня ГРМ от двигателя 21124. 3.2.5. Блок цилиндров. Разрешается обработка привалочных поверхностей для восстановления герметичности стыков, однако высота блока должна соответствовать размерам, приведенным в карте омологации. 3.2.6. Поршни и шатуны. Шатуны и поршни не должны подвергаться никакой механической обработке, кроме подгонки по массе в местах, предусмотренных заводом изготовителем и ниже перечисленных изменений: 3.2.7. Коленчатый вал и вкладыши Разрешена балансировка и подгонка по массе в местах, предусмотренных заводом изготовителем, в пределах омологированной величины. Тип и размерность вкладышей должны быть сохранены. Допускается применение вкладышей ремонтных размеров с соответствующей ремонтной обработкой шеек коленчатого вала. Шкив коленчатого вала свободной конструкции, при соблюдении следующих условий: - Шкив должен быть цельнометаллическим. - Диаметр зубчатого венца датчика положения коленчатого вала и количество зубьев данного венца должно оставаться оригинальным. 3.2.8. Маховик Разрешена балансировка и доработка по массе оригинального маховика в местах предусмотренных заводом изготовителем, в пределах омологированной величины массы. 3.2.9. Головка цилиндров, клапаны, толкатели, пружины. Разрешается обработка привалочных поверхностей головки цилиндров для восстановления герметичности стыков, однако высота головки, минимальный объем камеры сгорания в головке цилиндров и общий минимальный объем камеры сгорания должны находиться в пределах омологированных величин. Разрешена минимально необходимая местная доработка оригинальной головки блока только для свободного прохождения кулачков распределительных валов. Материал прокладки головки цилиндров – любой, но толщина должна оставаться омологированной. Разрешается правка седел и притирка фасок клапанов с целью восстановления их герметичности. При этом должны быть соблюдены все омологированные размеры, а также угол фасок 45°±2°. Должны быть предусмотрены отверстия для надежной пломбировки разъема клапанной крышки и головки блока цилиндров. Минимальный диаметр отверстий 2 мм. Варианты размещения отверстий:
Любые другие изменения запрещены. 3.2.10. Система охлаждения Радиатор, вентилятор, термостат, расширительный бачок (емкостью от 2 до 4 литров), трубопроводы и шланги свободные, при соблюдении штатного расположения. Разрешается отключать подогрев корпуса дроссельной заслонки. 3.2.11. Система питания Фильтрующий элемент (картридж) воздушного фильтра свободной конструкции, но он должен быть промышленного изготовления, через него должен проходить весь воздух, попадающий в цилиндры двигателя, и он должен размещаться в оригинальном корпусе, без каких-либо изменений последнего. Разрешается забор воздуха снаружи автомобиля, при условии, что воздухозаборник не выступают за поверхность кузова и для подачи воздуха в кузове не проделывается дополнительных отверстий., кроме прямо разрешенных настоящими требованиями. Привод дроссельной заслонки должен быть оснащен надежно закрепленной возвратной пружиной. 3.2.12. Системы электронного управления двигателем. Первоначальная система впрыска топлива (Рис. XIV омологационной формы) должна быть сохранена. Оригинальный электронный блок управления двигателем (ECU – electronic control unit), как и жгут проводов системы управления двигателем должны быть сохранены. В любой момент соревнований на автомобиле должен находиться только один электронный блок управления двигателем (ECU). Он может быть размещен в салоне автомобиля в районе перчаточного ящика. Производитель катушек зажигания свободный. Форсунки свободные, но их первоначальное количество, принцип действия, расположение и посадочные места должны быть сохранены. Датчики и исполнительные устройства ECU свободные, но не их количество. Что касается сигналов частоты вращения и их передачи, то единственным таким сигналом, поступающим в ECU, может быть частота вращения коленчатого вала двигателя. 3.2.13. Система выпуска Приёмная труба должна соответствовать карте омологации RAF A/N 0701. Остальная часть свободная. Выходное отверстие системы выпуска должно располагаться в задней части автомобиля. Уровень шума, замеренный по методике FIA, не должен превышать 100 dB(А) при 4500 об/мин. двигателя стоящего автомобиля, что является предельной величиной без верхнего допуска 3.2.14. Подвеска силового агрегата. Количество, местоположение, материал опор силового агрегата должно соответствовать карте омологации предъявляемого автомобиля. Они должны обеспечивать оригинальное расположение силового агрегата в моторном отсеке. Разрешается применение любого эластичного материала опор двигателя. Разрешается доработка крепления задней опоры силового агрегата с добавлением материала. 3.3. Трансмиссия 3.3.1 Сцепление Разрешено использование любой корзины сцепления с чугунным нажимным диском, а также выжимного подшипника при условии их взаимозаменяемости с оригинальными, то есть не требующими для установки каких-либо изменений маховика, направляющей втулки, вилки и картера сцепления. Ведомый диск без ограничений при следующих условиях:
Тип привода сцепления должен быть сохранен. Разрешается усиление педали и вилки выключения сцепления путем добавления материала. 3.3.2 Коробка передач Разрешается использование КПП с передаточными числами(1 - 2.923,2 - 2.053, 3 - 1.555,4 - 1.310,5 - 1.129). согласно основной формы омологации А/N 0701, Допускается усиление вилок переключения передач посредством добавления материала. В коробки передач 2110 или 1118 разрешается установка механизма переключения передач ВАЗ-21083 (стальной корпус) с соответствующей заменой сопрягаемых элементов и усилением этого механизма цельной стальной пластиной. Разрешается замена синхронизаторов на усиленные. Кроме вышеуказанных, какие-либо изменения коробки передач (картера и элементов находящихся внутри него) запрещены. Допускается доработка элементов привода переключения передач, расположенных снаружи картера коробки передач, в отношении типа шарниров, длины и формы тяг, а также рычага переключения передач. 3.3.3 Главная передача и дифференциал Разрешено использование главной передачи с передаточным отношением 4,133 (числа зубьев 62/15), 4,33 (числа зубьев 65/15) Допускается применение механического самоблокирующегося дифференциала, если он полностью взаимозаменяем с оригинальным дифференциалом. При этом допускается минимально необходимая местная доработка внутренней поверхности картеров КПП и сцепления. Какие-либо другие изменения сопрягаемых деталей и картера коробки передач запрещены. Блокировка дифференциала с электрическим или гидравлическим управлением, включая вискомуфту, запрещена. 3.3.4 Приводы колес Разрешается использование, как усиленных приводов колес, так и оригинальных. Допускается замена чехлов шарниров на другие. Допускается замена оригинальных шарниров на любые поставляемые в качестве запчастей и полностью взаимозаменяемых без доработки и изменений. При этом размерность шлицевых соединений должна соответствовать оригинальным. 3.4 Подвеска 3.4.1 Общее по передней и задней подвеске Эластичные шарниры подвески (сайлент-блоки). Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие при условии их полной взаимозаменяемости с оригинальными. При этом должен сохраняться принцип действия эластичных шарниров: взаимное перемещение сопрягаемых деталей должно осуществляться исключительно за счет упругой деформации эластичного материала в этих шарнирах. Пружины подвески свободные, при соблюдении следующих условий:
Ограничители хода отбоя. На каждой подвеске колеса может быть установлен ремень или трос для ограничения хода отбоя. Для его крепления на соответствующих частях подвески и кузова разрешается просверлить по одному отверстию максимальным диаметром 8,5 мм. 3.4.2 Передняя подвеска. Разрешается замена верхней опоры стойки на более жесткую, с установкой ШС. Допускается смещение кинематической точки опоры не более чем на 20 мм от оригинального положеня. Амортизаторы свободные, при условии сохранения их количества (по одному на колесо) и расположения (в стойке подвески). Длина и ход амортизатора также свободные. Применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с какими-либо элементами внешней регулировки характеристик сопротивления, запрещено. Газовый заправочный штуцер, установленный на амортизаторе не рассматривается как элемент внешней регулировки. Корпус стойки свободный при следующих условиях:
Допускается удаление стабилизатора. Углы установки передних колес произвольные. 3.4.3 Задняя подвеска. Амортизаторы задней подвески свободные при условии сохранения присоединительных размеров по верхнему и нижнему креплениям. Длина и ход амортизатора также свободные. Применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с какими-либо элементами внешней регулировки характеристик сопротивления, запрещено. Газовый заправочный штуцер, установленный на амортизаторе не рассматривается как элемент внешней регулировки. Разрешается использовать регулируемые по высоте нижние опорные чашки пружины. Балка может быть усилена добавленным материалом произвольной формы без требования его полного контакта с усиливаемой поверхностью. Допускается удаление оригинального стабилизатора поперечной устойчивости или применение свободного стабилизатора при применении следующих условий:
Допускается изменение углов установки задних колес за счёт установки прокладок (толщиной не более 5,0 мм) между цапфой и балкой задней подвески. 3.5 Рулевое управление. Разрешается замена резиновых опор рулевого механизма на более жесткие (семейство эластичных материалов типа полеуретанов, форма без изменений). При этом положение рулевого механизма на кузове должно быть сохранено. Разрешается применение рулевого механизма от автомобиля ВАЗ 11196 (калина спорт) - 3.1 оборота. Разрешается усиление крепления кронштейна рулевой колонки к кузову и блокировка механизма регулировки положения рулевой колонки. Из рулевой колонки должно быть удалено любое механическое (блокирующее руль) противоугонное устройство. 3.6 Тормозная система 3.6.1 Вакуумный усилитель. Разрешается доработка оригинального вакуумного усилителя с целью оптимизации его характеристик при сохранении оригинальных: внешнего вида, размеров и креплений усилителя. Удаление вакуумного усилителя запрещается. 3.6.2 Тормозные диски Разрешается замена оригинального переднего диска на диск от любого производителя при условиях полной взаимозаменяемости, сохранения омологированных размеров и материала (чугун). Минимальная толщина переднего тормозного диска с учетом износа составляет 18 мм. На каждой стороне диска для очищения колодок разрешается наличие канавок или перфорации от производителя, обязательно наличие маркировки производителя. 3.6.3 Тормоза задних колес Оригинальные тормоза задних колес барабанного типа должны быть сохранены. 3.6.4 Тормозные колодки Тормозные колодки (равно как и способ крепления фрикционного материала - клепка, приклеивание и т.д.) свободные, если они взаимозаменяемы с оригинальными. 3.6.5 Охлаждение передних тормозов Разрешено использовать отверстия под противотуманные фары в оригинальном бампере для подачи воздуха к тормозным дискам через патрубок круглого сечения, имеющий внутренний диаметр не более 100 мм. 3.6.6 Тормозные трубопроводы Разрешается изменение расположения тормозных трубопроводов, а именно - монтаж тормозных магистралей внутри салона автомобиля. Разрешается изменение схемы подключения тормозных контуров с диагональной на раздельную для передних и задних колес. При этом рекомендуется использование тормозных магистралей и соединений авиационного типа. 3.6.7 Регулятор тормозов Разрешено использование регулятора давления в заднем тормозном контуре, управляемого водителем вручную без какой-либо промежуточной системы (См. данный принцип на Рис. 263-9). Этот клапан не должен иметь никаких электрических присоединений. Его расположение на автомобиле свободное. В том числе, этот клапан может быть расположен в зоне доступа водителем и может регулироваться во время движения. Для крепления указанного клапана допускаются местные модификации кузова в виде выполнения минимально необходимых крепежных отверстий максимальным диаметром 6 мм или сварочных работ. 3.6.8 Стояночный тормоз Разрешается устранение механизма блокировки рычага стояночного тормоза. 3.7. Ступицы, колеса, шины 3.7.1. Разрешается замена серийных ступичных подшипников на иные, принцип работы (шариковые двухрядные) и геометрические размеры которых равны размерам заменяемого оригинального подшипника. 3.7.2. Для увеличения колеи передних и задних колес разрешается установка проставок между тормозным диском (барабаном) и колесным диском. Указанные проставки должны быть прикреплены к ступицам посредством двух винтов М8, одновременно крепящих тормозные диски или барабаны. Максимальная толщина проставок – 12 мм. 3.7.3. При замене болтов крепления колес на шпильки и гайки, семейство материалов, диаметр и шаг резьбы крепежных деталей должны быть сохранены. Материал шпилек должен соответствовать классу прочности не ниже R 80. 3.7.4. Допускаются колеса с максимальным размером обода - 6J х 14. Они должны быть выполнены в виде единой детали. Материал колес: запрещены к применению сплавы на основе магния. 3.7.5. Применение шин оговаривается регламентом соревнований. 3.8. Кузов 3.8.1. Кузов снаружи Разрешается удаление механизма стеклоочистителя и омывателя стекла задней двери. Образующиеся при этом отверстия на внешней поверхности кузова должны быть закрыты заглушками. Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла могут быть изменены, но не удалены. Количество щеток и рычагов стеклоочистителя должно быть сохранено. Разрешается замена наружных зеркал заднего вида. Минимальная площадь каждого зеркала - 40 см2. Разрешается замена стекол (кроме лобового и двери водителя) прозрачным пластиком толщиной не менее 5мм (со снятием механизма стеклоподъемника), либо поликарбонатом толщиной 3мм. Заднее и боковые окна, выполненные не из поликарбоната, должны быть оклеены изнутри прозрачной защитной пленкой, Ст.253.11 Приложения «J» к МСК FIA. Защитной прозрачной пленкой должны быть по всей поверхности оклеены стеклянные рассеиватели наружных световых приборов. Разрешается установка защиты двигателя изготовленной из стали толщиной не более 3 мм, из алюминиевого сплава толщиной не более 5 мм или композита на основе стекловолокна толщиной не более 10мм. Разрешаются местные модификации кузова в виде не более чем 8 (восьми) отверстий диаметром не более чем 10,5 мм (либо вварных гаек М10) для формирования точек крепления таких устройств к кузову. Разрешается крепление защиты от снега, выполненной из гибкого полимерного материала к защите моторного отсека и к кузову винтами размером не более М8. Разрешается усиление кузова дополнительной проваркой стыков и швов, а также накладками, повторяющими форму усиливаемой детали, находящимися с ней в контакте толщиной не более 1,5 мм. В частности, разрешается усиление чашки верхней опоры стойки передней подвески на кузове накладкой, повторяющей форму серийной чашки. Между верхними опорами стоек передней подвески разрешается установка съемной распорки, крепящейся болтами крепления опор по тем же отверстиям. Допускается загнуть внутрь стальные кромки крыльев, если они выступают внутрь колесных арок. В остальном оригинальная форма крыльев должна быть сохранена. Обязательна установка дополнительных замков на капот и заднюю дверь – по 2 замка на каждую панель. При этом оригинальные замки и газовые упоры должны быть удалены. 3.8.2. Салон Разрешается удаление облицовки рулевой колонки, подлокотников, стеклоподъёмников задних дверей (при этом стёкла задних дверей должны быть надёжно зафиксированы в поднятом положении). Предписывается применение в двери водителя только оригинальных (предусмотренных заводом-изготовителем) стекла и стеклоподъемника, при этом электрические стеклоподъемники можно заменять на механические. Разрешается удаление крышки перчаточного ящика и удаление части центральной консоли, расположенной ниже блока управления отопителем. Обязательно удаление пассажирского и задних сидений. Для водителя обязательно использование спортивного сиденья, имеющего действующую омологацию FIA или РАФ. Кронштейны крепления сидений должны быть изготовлены из стали толщиной не менее 3,0 мм или алюминия толщиной не менее 5,0 мм. В остальном крепление сиденья должно удовлетворять требованиям Статьи 253.16 Приложения J к МСК. Обязательна установка ремней безопасности, имеющих как минимум пять точек крепления и действующую омологацию FIA или РАФ. Сами ремни, их установка и использование должны удовлетворять требованиям Статьи 253.6 Приложения J к МСК. 3.8.3. Каркас безопасности Каркас должен быть установлен соответствующий Статье 253 Приложения J к МСК, главе 3 КиТТ и Приложению 14 КиТТ, омологированный РАФ. A/N 0601 согласно расширению 01/01 VO к омологации РАФ. В местах, где шлем водителя, может контактировать с каркасом безопасности, предписывается в соответствии со Статьей 253.8. 3.5 Приложения J к МСК установка защитных накладок, удовлетворяющих стандарту ФИА 8857-2001 тип A (См. технический лист №23 «Омологированные ФИА накладки для каркасов безопасности»). В местах, где другие части тела водителя, сидящего на месте и пристегнутого ремнями безопасности, могут контактировать с каркасом безопасности, должна быть предусмотрена установка защитных накладок из мягкого материала, не поддерживающего горения. Обязательно применение защитной сетки на окне водителя (Ст.253.11 Приложения J МСК FIA) закрепленной к каркасу безопасности. 3.9. Электрооборудование. 3.9.1. Генератор. Диаметр и материал шкива генератора могут быть изменены. Допускается установка ремня генератора изменённой длины и ширины. 3.9.2. Аккумуляторная батарея. Оригинальная аккумуляторная батарея может быть заменена на другую, обеспечивающую запуск двигателя в любое время. При этом напряжение батареи и место ее расположения должны быть сохранены. Модель, емкость и кабели для подключения аккумулятора свободные. 3.9.3. Освещение и сигнализация. Разрешается удаление боковых повторителей указателей поворотов, плафонов освещения салона и их проводки. Образующиеся при этом отверстия должны быть заглушены. В дополнение к оригинальным задним сигналам торможения рекомендуется установка дополнительного стоп-сигнала внутри салона у верхней кромки стекла задней двери. Разрешается замена стандартных блок – фар на осветительные приборы, обеспечивающие работу лампы мощностью не менее 40 ватт, установка фонарей, стоп- сигналов и габаритов в салоне автомобиля, при этом допускается снятие предусмотренных заводом-изготовителем фонарей, а образовавшиеся отверстия должны быть закрыты заглушками, повторяющими форму наружной поверхности кузова. Звуковой сигнал может быть удален. 3.9.4. Выключатели, предохранители и реле. Разрешается замена типа и места расположения всех выключателей и переключателей, включая их расположение на специальной панели под панелью приборов. Остающиеся отверстия должны быть закрыты заглушками. При этом подрулевые переключатели управления светом и стеклоочистителями должны быть сохранены на штатных местах и должны работать в режимах, предусмотренных заводом-изготовителем автомобиля. Если обод рулевого колеса смещен назад относительно оригинального, то рычаги подрулевых переключателей могут быть модифицированы для удобства использования. Разрешается замена замка зажигания на отдельные тумблер зажигания и кнопку стартера. Разрешается изменение количества и типа реле и предохранителей, а также места их расположения. 3.9.5. Электропроводка Запрещено какое-либо изменение жгута проводов системы управления двигателем. Остальные жгуты проводов могут быть доработаны или заменены на другие. Разрешено размещение контроллера управления двигателем в зоне перчаточного ящика. 3.10. Телеметрия Использование какой-либо системы сбора/сохранения информации внутри транспортного средства, за исключением разрешенного электронного счета кругов, запрещено. Разрешается любая двусторонняя голосовая радиосвязь автомобиля с боксами и/или представителем участника, в том числе мобильный телефон. Ни одно из средств связи не должно иметь никаких соединений с электронными устройствами двигателя и других систем автомобиля. 3.11. Топливная система Предписывается использование оригинального топливного бака. Топливозаправочная горловина в любом случае должна сохранять оригинальное расположение на кузове и не выступать за его поверхность. При этом запрещается удалять материал основной структуры кузова (крыла, боковины), кроме минимально необходимых крепежных отверстий. Разрешается удаление системы улавливания паров бензина и использование наливной трубы меньшего диаметра. Во избежание утечек топлива все образующиеся при этом отверстия должны быть герметично закрыты. Топливный фильтр без ограничений. 3.12.Топливо и окислитель. В качестве топлива может использоваться только товарный неэтилированный бензин марок Аи-95 и/или Аи-98, реализуемый через розничную торговую сеть. Организатор вправе потребовать заправку автомобилей во время Соревнований от единого поставщика (при его наличии) бензином марки не ниже Аи-95 гарантированного качества. При этом может производиться опломбирование заправочной горловины бензобака. Участвующие в гонках автомобили должны после каждого официального заезда иметь в системе питания как минимум три литра оставшегося топлива. Протесты против недостатка оставшегося топлива в системе не принимаются. 3.13.Буксирные проушины Спереди и сзади должны быть предусмотрены буксирные проушины в соответствии со Статьей 253.10 Приложения J к МСК. Проушины должны выдерживать усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося автомобиля. Серийные проушины могут быть заменены другими, в том числе усиленными. Допускается применение гибких (сделанных из тросов или ремней) проушин. Проушины не должны выступать за видимый сверху контур автомобиля (кроме гибких проушин), но при этом все, в том числе и гибкие, проушины должны быть видны снаружи автомобиля и не должны располагаться глубже 10 см от внешней поверхности кузова. Буксирные проушины должны быть маркированы контрастным относительно фона (красным, оранжевым или желтым) цветом. При расположении проушин снизу автомобиля на бамперах или спойлерах таким же цветом должны быть нанесены стрелки в направлении проушин. 3.14.Противопожарное оборудование Перегородки кузова между моторным отсеком и салоном, а также бензобаком и салоном должны быть полностью непроницаемы для жидкостей и пламени. Обязательна установка системы пожаротушения соответствующей требованиям FIA (Ст.253.7.2 Приложения J МСК FIA) или РАФ (п.3.7 КиТТ). 3.15. Главный выключатель электрооборудования Обязательна установка главного выключателя электрооборудования, отключающего все электрические цепи, включая цепь зажигания двигателя, обмотки возбуждения генератора. Управление главным выключателем должно быть доступно как снаружи, так и изнутри водителю, сидящему на своем месте с пристёгнутыми ремнями безопасности и с закрепленным рулевым колесом. Наружный привод главного выключателя должен располагаться на левой стороне панели ветрового стекла и обозначаться красной молнией в треугольнике голубого цвета с белой окантовкой, с размером стороны 12 см. При воздействии на главный выключатель электрооборудования как снаружи, так и изнутри автомобиля, он должен разрывать все электрические цепи (аккумулятор, генератор, свет, звуковые сигналы, зажигание, электронные средства управления, и т.д.), а также остановить двигатель. При этом он не должен создавать искр. 3.16 Обязательные надписи Имя и фамилия Водителя должны быть нанесены с обеих сторон автомобиля на передних крыльях (высота букв не менее 40 мм) или на задних боковых стеклах (высота букв не менее 60 мм). Стартовые номера должны быть нанесены в соответствии со Статьями 206 и 207 СК РАФ. Цвет цифр – темные цифры на светлом фоне или светлые цифры на темном фоне.
4.1. МСК – Международный Спортивный Кодекс FIA. 4.2. СК РАФ – Спортивный кодекс Российской автомобильной федерации. 4.3. Оригинальная деталь – деталь, серийно производимая на промышленном оборудовании, в условиях и по технологии основного производства ОАО АвтоВАЗ и его официальных поставщиков, и идентифицируемая по заводским чертежам или путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую. При этом допускаются как изделия, устанавливаемые производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы, так и запасные части, рекомендованные для установки (замены)производителем автомобиля. 4.4. Свободный (без ограничений) - деталь может быть обработана, изменена, заменена и удалена, полностью или частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества. Если две или несколько деталей, ранее отдельные друг от друга, сварены между собой, то речь идет о едином сварном узле. Это не относится к случаю, если части соединены между собой с помощью винтов, заклепок или как-либо иначе. В этих случаях речь идет о двух различных конструктивных элементах. 4.5.Взаимозаменяемость. Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент сохраняет первоначальное расположение на автомобиле, крепления и присоединительные размеры. Если речь идет об электроприборе – то также и электрические соединения, включая штекерные разъемы («фишку» соединения со жгутом электропроводки). Этот термин означает также и то, что взамен измененного может быть вновь установлен оригинальный элемент, и при этом автомобиль и его соответствующая система (двигатель, подвеска и т.п.) будет работать в штатном режиме. 4.6.Салон. Предусмотренное оригинальной конструкцией пространство для водителя и пассажиров внутри автомобиля, ограниченное оригинальной разделительной перегородкой багажника и полкой для мелкой ручной клади в нормальном положении задних сидений. Объем так называемой коробки воздухопритока относится не к салону, а к моторному отсеку. 4.7. Багажник Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и моторного отсека. По длине это пространство ограничено предусмотренной производителем твердой перегородкой или спинкой заднего сиденья, поставленной вертикально с максимальным наклоном назад 15°. Высота багажника определяется его крышкой (в кузовах «седан»), а в двухобъемных кузовах – высотой нижней кромки заднего стекла. Начальник КО УСА Е.Г.Соколов |
Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка: Похожие:
Настоящий документ составлен на основе «Классификации и технических требований 2003 года», Правил дорожного движения, технических...
Разрешается использование летних шин на рулевой оси и зимних шин для ведущей оси. Допустимая минимальная глубина протектора 2 мм;...