Назначение амортизаторов. 4 icon

Назначение амортизаторов. 4









Скачать 176.94 Kb.
НазваниеНазначение амортизаторов. 4
Размер176.94 Kb.
ТипРеферат
Содержание

Введение 3

Назначение амортизаторов. 4

Рычажной амортизатор. 5

Телескопический амортизатор. 8

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля. 12

Основные работы по ТО ходовой части 13

Ремонт узлов ходовой части автомобиля 15

Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, производственная санитария и противопожарные мероприятия. 18

Литература. 22


Введение


Автомобиль – самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.

Итак, Вы подошли к своему автомобилю. Давайте разберемся с тем, что такое автомобиль, каковы составные части этого сложнейшего достижения современной техники.
«А зачем?» - спросят многие из кандидатов в водители. Вот он стоит и манит, приглашает в поездку. Сразу хочется открыть дверь, сесть на мягкое сидение, ключ на старт и ура... вперед! Большинство из нас так и начинают, но с течением времени все равно приходится познавать то, что оказывается у автомобиля есть двигатель, да еще и масло надо доливать, всякие там тормозные колодки, и прочие «железяки» и провода. А еще и экзаменационные билеты постоянно спрашивают: «Так можно ездить с неработающим амортизатором или нельзя, а...?» А «кто» это такой – амортизатор?

Так что имеет смысл изначально разобраться с устройством автомобиля и успешно сдать квалификационные экзамены. А если еще и понять процессы, протекающие в механизмах и системах автомобиля при его движении, то, садясь за руль своей или учебной машины, Вы сможете приятно удивить как инструктора или экзаменатора, так и сам автомобиль своим грамотным с ним обращением.

Устройство автомобиля как таковое, принцип работы его механизмов и систем, их основные неисправности, а также правила грамотной эксплуатации, как отдельных агрегатов, так и всего автомобиля в целом. Все машины мира на 99% имеют одинаковую конструкцию и работают по одним и тем же физическим законам. В данной работе рассмотрим амортизаторы.

Назначение амортизаторов.


Наибольшие удобства при движении автомобиля дости­гаются при наличии мягкой подвески. Удары и толчки, которые испыты­вают колеса автомобиля при движении по неровной дороге, передаются на раму тем меньше, чем мягче рессоры. Чем длиннее рессора и чем большее число листов меньшей толщины в нее входит, тем она мягче. Но мягкие рессоры обладают существенным недостатком — их колебания, имеющие большую амплитуду, затухают очень медленно. Колебания рессор гасятся за счет трения менаду их листами. Для более быстрого гашения собствен­ных колебаний рессор и повышения их долговечности на автомобиле устанавливают специальные устройства, называемые амортизато­рами. Амортизаторы гидравлического типа ставятся на всех легковых и большинстве грузовых автомобилей.

Сопротивление колебательным движениям рамы в гидравлическом амортизаторе создается путем перекачивания жидкости через небольшие отверстия в его корпусе. Увеличение скорости относительных перемещений оси и рамы вызывает резкое возрастание сопротивления амортизатора.

Для заполнения амортизаторов применяются специальные жидкости с минимальным изменением вязкости в зависимости от температуры (напри­мер, масло - АУ или смесь 50% трансформатор­ного масла и 50% турбинного масла, или амортизационную жидкость АЖ-12Т).

Колебание рамы можно представить себе состоящим из двух движений; хода сжатия рессоры, когда рама и ось сближаются, и хода отбоя, когда рама и ось расходятся. Амортизатор одностороннего действия гасит колебания лишь во время хода отбоя. Амортизатор дву­стороннего действия способствует более плавной работе подвески, так как он поглощает энергию колебаний как при отбое, так и при сжатии. Вслед­ствие этого амортизаторы двустороннего действия почти полностью вытес­нили амортизаторы одностороннего действия (амортизаторы такого типа применялись на автомобилях «Москвич») и устанавливаются на боль­шинстве современных автомобилей.

Сопротивление, создаваемое амортизатором двустороннего действия, неодинаково при сжатии и отбое. Сопротивление при сжатии составляет 20—50% сопротивления при отбое, так как необходимо, чтобы амортиза­тор гасил в основном свободные колебания подвески при отбое. В под­весках легковых автомобилей и автобусах ставится четыре амортизатора, а в подвесках грузовых автомобилей — два (в передней подвеске).

Амортизаторы бывают рычажные и телескопические.

Рычажной амортизатор.


На рис. 1 показано устройство рычажного амортизатора двустороннего действия автомобиля ГАЗ-66. В чугунном корпусе амортизатора вверху помещается резервуар, а внизу — цилиндр, имеющий две полости, яз которых правая работает при ходе сжатия, а левая — при ходе отбоя. Полости связаны между собой каналами через клапаны сжатия А и отбоя В. Цилиндр с торцов закрыт крышками 2. Корпус амортизатора крепится болтами к лонжерону рамы. Клапан 17 сжатия, установленный под пробкой 14, представляет собой стержень с утолщенной частью и тарелкой, нагруженный короткой стальной пружиной 15 и более длинной, но слабой пружиной 16. Неподвижный направляющий стержень 21 клапана отбоя имеет на рабочей поверхности лыски. Пробка 13 служит опорой для пружины 20, прижимающей к седлу конусную тарелку трубчатого клапана 19 с прямоугольным окном 18. Амортизаторную жидкость заливают в амортизатор через отверстие, закрываемое пробкой 12.

Внутри цилиндра амортизатора помещены два поршня 7, имеющие в торцах опорные стальные сухари 5, между которыми установлен кулак 6. Этот кулак сидит на мелких шлицах вала 1, на выходящем из корпуса амортизатора конце которого установлен рычаг 10, связанный тягой с передней осью автомобиля. Подшипниками валу 1 служат две бронзовые втулки, а направляющей — пластинчатая пружина. Как одно целое с корпусом отлит фланец, отверстия 11 которого используются для креп­ления амортизатора на раме. Поршни имеют плоские перепускные кла­паны 8 с пружинами 9, упирающимися одним концом в клапан, а другим — в стопорное кольцо. Поршни соединяются между собой винтами 3 с пружи­нами 4. Цилиндр закрыт крышками 2 со стальными и фибровыми проклад­ками под ними. Утечке жидкости из корпуса амортизатора препятствует сальник.

При ходе сжатия рычаг 10, поднимаясь вверх, поворачива-




ет шаровой кулак 6, который перемещает поршень, а последний перегоняет жидкость из правой полости цилиндра в левую. Жидкость может проходить по двум направлениям: когда давление небольшое, она перетекает через щели, образованные лысками на стержне 21 клапана отбоя Б; при повышенном давлении жидкость сжимает пружину 16 клапана сжатия А настолько, что клапан отходит на величину зазора между пружиной 15 и пробкой 14, и в месте косого среза образуется щель для прохода жидкости. В случае более высокого давления пружина 15 сжимается и проходное сечение для жидкости увеличивается. Таким образом, проходное сечение для жидкости, а следовательно, и сила сопротивления амортизатора меняются в зависи­мости от силы удара колеса о неровности дороги. При отбое жидкость проходит через щели, образованные лысками на стержне 21 клапана В и через окно 18, а при сжатии пруяшны 20 — через кольцевой зазор между клапаном 19 и его седлом. Сопротивление амортизатора при отбое опреде­ляется жесткостью пружины 20 и величиной проходных сечений, образо­ванных лысками на стержне 21.

На рис. 2 показано движение жидкости в амортизаторе при сжатии и отбое рессоры.

Телескопический амортизатор.


Телескопические амортизаторы (рис. 3) применяются на автомобилях ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и др. Цилиндр 4 амортизатора и часть окружающего его наружного кожуха 5 заполнены амортизаторной жид­костью. Внутри цилиндра помещается поршень 6 со штоком 3, к концу которого приварена проушина 1; другая проушина 8 приварена к кожуху 5. Шток амортизатора проушиной соединен с рамой или кузовом, а проушина кожуха соединена с балкой моста или рычагом колеса.

Сверху цилиндр 4 амортизатора закрыт направляющей 2 штока 3, а снизу — днищем, являющимся одновременно корпусом 7 клапана сжатия. В поршне 6 по окружностям разного диаметра равномерно расположены два ряда отверстий, из которых наружный ряд соединен сверху кольцевым желобом и закрыт перепускным клана ном 13 (см. рис. 228) со слабой звездообразной пружиной, натяг которой можно регулировать шайбой, а внутренний - соединен снизу кольцевым желобом и за крыт клапаном отдачи. Клапан отдач! состоит из двух стальных дисков 16, прижимаемых к поршню через шайбу пружиной 17. Кольцевой желоб соединяете! с подпоршневой полостью нескольким! дроссельными прорезями, сделанными hi одном из дисков. В корпусе 7 (рис. 3 клапана сжатия также сделан ряд отверстий, закрываемых сверху перепустим клапаном 14 (рис. 4), нагруженным пружинной звездочкой. На верхнем торце корпуса 7 (рис. 3) прорезаны две канавки. В корпусе поме­щается клапан сжатия 15 (рис. 4) с седлом и пружиной. В верхней части клапана с двух сторон имеются две прямоугольные щели.

Для работы амортизатора большое значение имеет герметичность его полостей. Поэтому верхний конец штока 3 (рис. 3) уплотняется резино­вым сальником 10, заключенным в обойму 11 и поджатым пружиной 12. Другой резиновый сальник установлен, в направляющей 2 штока и создает уплотнение между цилиндром 4 и кожухом 5 амортизатора.




Сальник 10 защищен от попадания пыли и грязи войлочным кольцом 9, установлен­ным поверх обоймы 11.

Колебания, происходящие при работе рессорной подвески, вызывают возвратно-поступательные перемещения поршня в цилиндре.

На рис. 4, а показана работа амортизатора при плавном сжатии рессоры в случае наезда колеса на небольшое препятствие. Шток и поршень, опускаясь вниз, вытесняют жидкость из пространства под поршнем в пространство над поршнем через перепускной клапан 13. Однако часть надпоршневого пространства занята штоком, поэтому оно не может вместить всю жидкость, вытесняемую из-под поршня. Вследствие этого часть жидкости, объем которой равен объему вводимой в цилиндр части штока, вытесняется в кольцевую полость трубы через дроссельные канавки на верхнем торце и отверстия в корпусе (см. рис. 3). В это время под действием давления жидкости и пружины перепускной клапан 14 (рис. 228) остается закрытым. При движении по плохой дороге в случае резкого сжатия рессоры (рис.4, б) жидкость не может быстро пройти через малые сечения канавок. Вследствие наличия высокого давле­ния жидкости под поршнем клапан сжатия 15 открывается, и сопротив­ление амортизатора сжатию рессоры уменьшается.

В случае плавного отбоя рессоры (рис. 4, в) поднимающиеся вверх шток и поршень вытесняют жидкость из надпоршневого пространства через отверстия в поршне и прорези в диске 16 в пространство под поршнем -Дополнительно часть жидкости проходит из кожуха 5 под поршень через перепускной клапан 14. При проходе жидкости через малые проходные сечения отверстий клапана создается гидравлическое торможение; вслед­ствие чего гасятся колебания рессоры.

При резком отбое рессоры (рис. 4, г) пружина 17 сжимается под действием давления жидкости, диски клапана 16 отдачи отходят от отвер­стий в поршне, в результате чего проходные сечения увеличиваются. В этом случае жидкость перетекает в пространство под поршнем без дросселирования.





Рис. 4. Схема работы телескопическое амортизатора.

а — плавное сжатие рессоры; б — редкое сжатие рессоры; в — плавный отбой рессоры; г — резкий отбой рессоры; поз 1—12 см на рис 277; 13 — перепускной клапан сжатия; 14 — перепускной клапан; 15 — разгрузочный клапан сжатия; 16 — диск; 17 — пружина разгрузочного клапана отдачи



Техническое обслуживание ходовой части автомобиля.


В результате перегрузки и неосторожной езды рама ав­томобиля может деформироваться, могут появиться трещи­ны и расшататься заклепки. К основным неисправностям пе­редней и задней осей относятся:

  • погнутость передней оси;

  • износ шкворней и шкворневых втулок;

  • неправильная регулировка или износ подшипников;

  • поломка подшипников и разработка посадочных мест
    подшипников;

  • срыв резьбы шпилек полуосей.

В результате длительной работы листы рессоры час­тично теряют упругость, изнашиваются пальцы и втулки, ломаются листы рессор. Движение автомобиля с поломан­ной рессорой приводит к перекосу моста и затруднению управления. В амортизаторах изнашиваются сальники, шаровые соединения, клапаны и пружины. В результате работа амортизатора резко ухудшается. При неосторож­ной езде в колесах могут быть погнуты диски. При незатянутых шпильках и гайках колес отверстия дисков под шпильки крепления изнашиваются и диски приходят негодность.

Основные работы по ТО ходовой части


•ЕО. Проверить путем осмотра состояние рамы рес­сор, подрессорников, амортизаторов, колес.

•ТО-1. Проверить (и если нужно отрегулировать) подшипники ступиц колес; проверить (и если нужно за­крепить) стремянки, пальцы рессор и шкворни поворотных цапф. Проверить состояние передней подвески автомобиля.

•ТО-2. Проверить путем осмотра состояние балки переднего моста. Проверить (и если нужно отрегулировать) схождение передних колес. При интенсивном износе шин проверить углы наклона шкворней угол поворота средних колес. Проверить, нет ли перекоса переднего и заднего мостов (визуально) Проверить состояние рамы и буксирного устройства состояние рессор, закрепить хомутики рессор стре­мянки, пальцы рессор. Проверить состояние амор­тизаторов, дисков и ободьев колес. Смазать (по гра­фику смазки) шкворни поворотных цапф и пальцы рессор. Снять ступицы, промыть, проверить состо­яние подшипников и, заменив смазку, отрегулиро­вать подшипники колес.

Регулировка подшипников передних колес осуществля­ется в следующей последовательности: поднимали устанавливают на козлы переднюю ось; снимают колесо от­вертывают колпак; расшплинтовывают и отвертывают гайки; снимают ступицы; умывают и осматривают подшипники (при наличии трещин или значительного износа под­шипники заменяют), наполняют ступицу смазкой и уста­навливают на место; устанавливают шайбу и завертывают гайку до отказа, а затем отвертывают на 1/8 оборота. Коле­со должно вращаться свободно, без заедания и не иметь люфта. После проверки гайку шплинтуют и завертывают колпак.

Регулировка подшипников задних колес осуществляется в той же последовательности за исключением того, что вме­сто колпака нужно отвернуть гайки шпилек полуосей и вы­нуть полуоси, а вместо удаления шплинта нужно отвер­нуть контргайку и вынуть стопорную шайбу.

Схождение колес проверяют при помощи линейки или на стенде. Для проверки схождения колес линейкой авто­мобиль устанавливают на осмотровую канаву так, чтобы положение колес соответствовало движению по прямой. Ли­нейкой замеряют расстояние между шинами или ободьями колес сзади передней оси; линейку размещают ниже оси колес и отмечают мелом точки касания. Затем автомобиль перекатывают так, чтобы точки, отмеченные мелом, уста­новились на той же высоте спереди оси, и опять произво­дят измерения. Цифра, указывающая разницу между пер­вым и вторым замерами, и характеризует величину схож­дения колес.

Ремонт узлов ходовой части автомобиля


Дефектами балки переднего моста являются ее изгиб и скручивание. Изнашиваются площадки под рессоры; бобыш­ки и отверстия под шкворень, под стопор шкворня и стре­мянки крепления; под центрирующие выступы рессор. При наличии трещин и отколов балку бракуют. На изгиб и скру-чивание ее проверяют на стенде. Там же балки правят в хо­лодном состоянии. При невозможности устранения изгиба и скручивания балку бракуют.

Площадки под рессоры (как базовые поверхности) вос­станавливают в первую очередь. Изношенные торцы бобы­шек под шкворень фрезеруют на станке, на нем растачивают и отверстия под шкворень. Изношенные отверстия балки растачивают и запрессовывают в них ремонтные втулки с последующим развертыванием до размеров по рабочим чер­тежам.

Поворотные цапфы при наличии обломов и трещин бра­куют. Скрытые трещины выявляют на магнитных дефек­тоскопах. Износ конусных отверстий под рычаги определя­ют конусным калибром и устраняют конусной разверткой. Поврежденные резьбы наплавляют под слоем флюса или вибродуговой наплавкой. Затем нарезают резьбу в соответ­ствии с рабочими чертежами. Шейки под подшипники и кольцо под сальник ступицы восстанавливают хромирова­нием, а при большом износе — железнением с последую­щим шлифованием до рабочего размера.

Сборку переднего моста выполняют в соответствии с общими правилами сборочных работ, обратив особое вни­мание на проведение смазочных и регулировочных работ. Для регулировки углов поворота и схождения колес балку с поворотными цапфами устанавливают на специальный стенд. Предельные углы поворота колес устанавливают при помощи упоров, предусмотренных в рычагах поворотных цапф. Регулировку схождения колес осуществляют вра­щением поперечной рулевой тяги. После регулировки за­тягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги.

Дефектами рам являются: усталостные трещины в зоне крепления кронштейнов; ослабление заклепочных соединений; обрыв заклепок, износ отверстий под заклепки; тре­щины в продольных балках, поперечинах и раскосах; изгиб и скручивание. Рамы без полной их разборки ремонтируют при ослаблении не более одной заклепки в каждом сопря­жении, а также при местных небольших изгибах полок. В остальных случаях ремонт выполняют с полной разборкой рам. Правку палок и поперечин осуществляют в холодном состоянии, устраняя прогиб. Для этого используют пресс, оправки и приспособления. Для контроля применяет про­верочные линейки и шаблоны. При восстановлении дета­лей рамы: заваривают трещины, вырезают поврежденные части и приваривают дополнительные ремонтные детали. Приварку всех дополнительных ремонтных деталей после вырезки поврежденной части выполняют только встык. Сборку продольных балок рамы с поперечными брусьями для получения необходимой точности выполняют в специ­альных кондукторах. Для проверки перекоса контрольны­ми линейками измеряют диагонали между крайними от­верстиями в верхних полках швеллеров. Эти расстояния должны быть равны. Для клепки рам применяют стацио­нарные и переносные установки. Качество поставленных заклепок проверяют остукиванием, осмотром и проверкой размеров головки шаблонами.

При наличии дефектов рессор или уменьшения стре­лы прогиба их разбирают. Детали с обломами и трещина­ми, а также изношенные по толщине листы заменяют новыми. Листы, потерявшие упругость, отжигают, гнут, закаливают в ванне с приспособлением для гибки, отпус­кают и по вогнутой стороне обрабатывают дробью. Износ отверстия во втулке устраняют ее заменой с последующей разверткой до размера по рабочему чертежу. Перед сбор­кой листы промазывают графитовым смазочным матери­алом. Собранные рессоры испытывают на стенде путем измерения стрелы прогиба под нагрузкой и в свободном состоянии.

Амортизаторы могут иметь износы сальников, шарнир­ных соединений, клапанов и пружин. Изношенные детали амортизатора, а также детали с трещинами и задирами за­меняют новыми. Сборку амортизатора проводят в последо­вательности, обратной разборке. Собранный амортизатор проверяют на бесшумность работы и развиваемое сопротив­ление на специальной установке. Во время испытаний не допускают подтекания жидкости.

Гидравлические сопротивления амортизаторов, необходимые для гашения колебаний, обеспечены регулировкой клапанов на заводе. Производить какие-либо дополнительные регулировочные работы не следует.

В процессе эксплуатации нужно периодически проверять исправность амортизаторов. После переезда через неровность дороги колебания автомобиля должны быстро гаситься. Длительное раскачивание автомобиля указывает на неисправность амортизаторов. В этом случае их следует снять, разобрать и отремонтировать

При установке резиновых сальников штока их внутренние поверхности, сопрягаемые со штоком, нужно промазать смазкой ЦИАТИМ-201 для предупреждения скрипа и уменьшения износа

При разборке и сборке амортизатора нужно пользоваться специальным инструментом. При этой работе необходима особая аккуратность, так как попадание малейших частиц грязи в амортизатор вызывает нарушение его работы.

Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, производственная санитария и противопожарные мероприятия.



Создание безопасных условий труда должно быть опре­деляющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

В России существует государственная Система стандар­тов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017—85), которые про­водятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и лег­ковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полу­прицепов (далее — автомобилей), предназначенных для эк­сплуатации на дорогах общей сети России.

За обеспечением безопасных условий труда ведут наблю­дение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожар­ная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по со­зданию безопасных условий труда возлагается на руковод­ство автотранспортного предприятия в лице директора и глав­ного инженера.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный ин­структаж по технике безопасности и производственной са­нитарии, который является первым этапом обучения техни­ке безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обу­чения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непо­средственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышен­ной опасности проводятся повторные инструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3 месяца.

Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводит­ся при нарушении работающим правил и инструкций по тех­нике безопасности, технологической и производственной дис­циплины, а также при изменении технологического процес­са, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, кото­рые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка.

Производственная санитария. Важным условием безопасного и высокопроизводитель­ного труда является устранение воздействия производствен­ных вредностей: загрязнения воздушной среды; шумов и вибраций; ненормального теплового режима (сквозняки, низкая или высокая температура на рабочих местах).

Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания.

Задачей производственной санитарии и гигиены труда яв­ляется полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей. Помещения автотранспорт­ных предприятий и организаций автомобильного сервиса должны быть оборудованы централизованным или автоном­ным отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи, и местами для курения.

Противопожарные мероприятия. Для помещения автотранспортных предприятий и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производ­ственных помещениях и на автомобиле, запрещается: допускать попадание на двигатель и рабочее место топ­лива и масла; оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы; допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания; держать открытыми горловины топливных баков и со­судов с воспламеняющимися жидкостями; мыть или протирать бензином кузов, детали и агрега­ты, мыть руки и одежду бензином; хранить топливо (за исключением находящегося в топ­ливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и сма­зочных материалов; пользоваться открытым огнем при устранении неисп­равностей; подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотран­спортных предприятий должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производствен­ные и складские помещения.

Курение на территории и в производственных помеще­ниях автотранспортного предприятия разрешено только в от­веденных местах, оборудованных противопожарными сред­ствами и надписью «Место для курения». На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таб­лички с указанием телефонов пожарных команд, план эва­куации людей, автомобилей и оборудования на случай по­жара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопас­ность.

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рука­вами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для технического обслуживания и ремонта ав­тотранспортных средств устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м2 площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м2 площади поме­щения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведом­ление пожарной команды является главным условием ус­пешной борьбы с возникшим пожаром.

Литература.


  1. Михайловский Е.В. Автомобили. / Е.В. Михайловский, К. Б. Серебряков. – М.: Изд-во «Машиностроение», 1987. – 372с.



  1. Чумаченко Ю. Т. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Изд. 5-е. Учебное пособие. / А. И. Герасимен­ко, Б. Б. Рассанов / Под ред. А. С. Трофименко. Ростов н/Д.: Фе­никс, 2004. — 576 с. (Серия «Начальное профессиональ­ное образование».)







Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



1 Замена амортизаторов [замена задних амортизаторов, замена передних амортизаторов]



Назначение электрических аппаратов тепловоза тэм18Д
Наименование, назначение (в скобках указаны номера проводов, между которыми находятся контакты)



Методы диагностики неисправностей амортизаторов Основные сведения



1 Применение 1 Вавтостроении 2 Вавиатехнике 2 Классификация амортизаторов 1 Фрикционные



7. Назначение каждого компонента 6 Датчики 6 Операция включения зажигания 8 Назначение кнопок 9 Крючок для сумки 12 Замок Седла 12 Бокс для хранения 12 Стопор задней подножки 12 Пробка бензобака 13 Держатель стаканов 13 Тормоз 14



Постарался систематизировать информацию по основным поставщикам амортизаторов для Б5 и Б5+



Руководство пользователя назначение
Назначение. Видеодомофоны на-200, нас-200 фирмы “hyundai” предназначены для обеспечения дистанционного наблюдения пространства перед...



К работе родных амортизаторов серьезных нареканий не было. Да, во второй сезон в 1997г побежал левый амортизатор. Пришлось разобрать и подложить полиуретановое



«иж-планета» Статья о восстановлении работоспособности вышедших из строя задних амортизаторов мотоцикла «иж-планета»



2 Назначение

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную