Проблемная лаборатория организации и безопасности дорожного движения icon

Проблемная лаборатория организации и безопасности дорожного движения









Скачать 87.71 Kb.
НазваниеПроблемная лаборатория организации и безопасности дорожного движения
Размер87.71 Kb.
ТипАвтореферат
Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)


Проблемная лаборатория организации и безопасности дорожного движения.


«Утверждаю»

Проректор по научной работе

д.т.н., проф.

________________Иванов А.М.

«____»_______________2012 г.


АВТОРЕФЕРАТ

научно-исследовательской работы


«Формирование научно обоснованных методов и механизмов профилактической деятельности по снижению влияния факторов аварийности; их классификация и ранжирование. Разработка научно обоснованных мер профилактики дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий по направлениям (аварийность в городах, на пассажирском автотранспорте, на железнодорожных переездах; детский дорожно-транспортный травматизм; дисциплина водителей и пешеходов, транспортные средства с правым рулем; технически устаревшие транспортные средства; деятельность на месте дорожно-транспортного происшествия; влияние средств массовых коммуникаций на участников дорожного движения, влияние обязательного страхования автогражданской ответственности на безопасность дорожного движения)» в рамках мероприятий Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» (приложение №6 пункта №9 Программы).


Госконтракт № 12/6/9/035

.

Этап II. п.2. Проведение исследований и разработка предложений, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения в тоннелях


Руководитель проекта д.т.н., проф. _______________ Сильянов В.В.


Москва 2012 г.

В реферате приведены результаты анализа отечественных и зарубежных нормативных документов, регламентирующих требования к обеспечению безопасности движения в тоннелях. В нем также проанализирована статистика аварийности в тоннелях России и ряде зарубежных стран.

В отчете рассмотрены общие принципы обеспечения безопасности в тоннелях с учетом применения передовых технических средств: видеонаблюдении, заградительной сигнализации, громкоговорящего оповещения в тоннелях, а также использования датчиков, позволяющих получать информацию о транспортной обстановке, работе вентиляции и насосных установок, наличии вредных примесей в воздухе, работе пожарных насосах и других необходимых параметрах в тоннелях.

В отчете также представлено использование технических средств организации движения для обеспечения безопасности движения.

По результатам исследований подготовлены предложения по совершенствованию нормативной базы в сфере обеспечения безопасности движения в тоннелях и рекомендации по повышению безопасности участников движения в различных дорожно-транспортных ситуациях.

Отчет включает в себя 192 страниц текста, 70 рисунков, 24 таблицы,
45 наименования списка используемой литературы и приложение.


Введение


Расширение сети автомобильных дорог в условиях нарастающего дефицита земель и роста ее стоимости вызывает необходимость сооружения горных и подводных тоннелей для преодоления высотных и контурных препятствий. Автотранспортные тоннели предназначены обычно для пропу­ска всех видов городского безрельсового транспорта: легковых и грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов. Однако в ряде случаев сооружают тоннели для пропуска только грузовых или легковых автомобилей. Грузовые тоннели устраивают по трассе специальных магистралей для грузовых транспортных средств, а также в качестве подъездных путей. Строительство тоннелей для легковых автомобилей может оказаться целесообразным в цент­ральных районах городов, где доля этих автомобилей в общем по­токе составляет более 80 %.

Строительство автодорожных тоннелей во многих случаях оказывается предпочтительнее сооружения эстакад, особенно при выпуклом рельефе местности. Тоннельные развязки занимают сравнительно небольшую территорию; их конструкции почти не выступают над поверхностью земли, не вносят нарушений в сложившиеся архитектурные ансамбли. В дополнение к этому, тоннельные сооружения способствуют снижению транспортного шума, вибрации и загрязнения атмосферного воздуха.

Сегодня из всех видов транспорта наиболее опасным является автомобильный, вследствие чего вопросу обеспечения безопасной эксплуатации автодорожных тоннелей придается первостепенное значение. Безопасность движения в автодорожных тоннелях во многом определяется:

  • геометрическими характеристиками трассы и сооружения (радиусы кривых в плане и профиле, уклоны, размеры поперечного сечения);

  • наличием систем освещения, вентиляции и специального оборудования, обеспечивающих надежную и безаварийную эксплуатацию, а также быструю ликвидацию возможных последствий чрезвычайных ситуаций.

Безопасность движения в тоннелях, как правило, выше, чем на открытых участках дороги (количество ДТП в тоннелях примерно на 50% меньше), однако последствия ДТП в тоннелях более серьезны. Вместе с тем тоннели позволяют не только существенно сокращать расстояния между городами и населенными пунктами в трудно доступной местности, но и обеспечивать доставку в них жизненно необходимых грузов.

Опыт развития строительства и эксплуатации тоннелей, накопленный в нашей стране и за рубежом позволил существенным образом повысить в них безопасность движения. Это было достигнуто за счет внедрения в их оборудование современных технических средств контроля за дорожным движением, за работой вентиляции и насосных установок, пожарной безопасностью, наличием вредных примесей в воздухе, электроснабжением и освещением и другого оборудования.

Однако многие вопросы обеспечения безопасности и организации дорожного движения до настоящего времени остаются недостаточно проработанными.

В первую очередь это касается организации вывода транспортных средств из зоны на подходе к тоннелю и из самого тоннеля при возникновении нештатных ситуаций, связанных с ДТП или другими причинами (затопление, пожары и т.п.)

До настоящего времени отсутствуют нормативные документы, регламентирующие поведение участников дорожного движения в тоннелях при возникновении различных критических ситуаций. Кроме того, безопасность и организация дорожного движения в тоннелях в настоящее время регламентируется ГОСТами и правилами, устанавливающими требования к дорожному движению на общей сети дорог России, хотя совершенно очевидно, что условия движения в тоннелях имеют заметное отличие.

Сложившееся положение настоятельно требует разработки либо отдельного нормативного документа, регламентирующего требования к обеспечению безопасности движения в тоннелях, или дополнить действующие нормативы, специальным разделом, касающимся движения транспортных средств через тоннели.


Краткая историческая справка развития тоннелей


В настоящее время сложившуюся систему автомобильного сообщения между различными регионами одной страны и разными странами невозможно представить без широкого использования автодорожных тоннелей, развитие которых началось достаточно давно. Это было обусловлено необходимостью обеспечить более короткие пути сообщения между отдельными областями страны, а затем и государствами.

Тоннель, наряду с мостом, является одним из древнейших изобретений человечества, которые начали строить в глубокой древности.

Так, еще в 2180 г. до новой эры в Вавилоне под рекой Ефрат был построен пешеходный тоннель длиной 920 м. В 700г. до новой эры на острове Самос в Эгейском море построили тоннели для водоснабжения длиной 1600м.

С конца 17 века началось строительство судоходных, а с середины 19 века – железнодорожных, а в начале 20 века - автодорожных тоннелей.

Наибольшее количество автодорожных тоннелей построено в Европе, где раньше, чем где-либо начались процессы интеграции стран в различных областях экономики. Процессы интенсивного развития системы автодорожных тоннелей наблюдается и в настоящее время.

Первый в мире тоннель, железнодорожный был построен в 1826-1830гг. в Великобритании на участке дороги между Ливерпулем - Манчестером. Изобретение пироксилина и динамита, а также успешное применение в горном деле бурильных машин обеспечили возможность сооружения больших альпийских тоннелей между Францией, Италией и Швейцарией, в том числе и знаменитого Симплонского тоннеля длиной около 20 км[1]/

Первый в мире тоннель автомобильный тоннель был построен в 1927г. в США под р. Гудзон, а в СССР первый автомобильный городской тоннель построили в 1959г. в Москве на Кутузовском пр.

За период с 1900г. по 1980г. в мире построено около 1 млн. км тоннелей различного назначения и из них около 40% автомобильных тоннелей.. Совершенствование и развитие технических средств проходки позволили существенно повысить скорость строительства тоннелей. Так, за этот период скорость проходки тоннелей возросла в 90 раз, с 1980г. по 1987г. в два раза и, по мнению специалистов, она будет возрастать, а объемы строительства тоннелей будут удваиваться каждые 10 лет.

Развитие новых технологий и технический прогресс наметил, тенденцию увеличения протяженности автодорожных тоннелей, о чем свидетельствует опыт строительства крупнейших горных тоннелей. Лаэрдал в Норвегии (длина 24,5 км), двух параллельных тоннелей через Тюрингский лес в Германии (19,6 км), двух тоннелей Хида в Японии (по 10,75 км), подводных тоннелей под Токийской бухтой в Японии (по 10 км), Бэмлафиорд в Норвегии (7,9 км) и другие[12].

К крупнейшим городским тоннелям можно отнести подземную сеть Central Artery в г. Бостоне (США) общей протяженностью 11,3 км, два тоннеля на автомагистрали А-86 в г. Париже (Франция) длиной 10,0 и 7,5 км, Лефортовские тоннели глубокого и мелкого заложения длиной соответственно 3,2 и 2,5 км, двухъярусные Серебряноборские тоннели длиной более 3,0 км в г. Москве и другие.

Совершенно очевидно, что строительство и введение в строй тоннелей существенно сокращает пути сообщения, вместе с тем возникающие в них ДТП, пожары, обводнение и другие трагические инциденты создают серьезные проблемы с обеспечением в них безопасности.

С развитием техники тоннелестроения увеличиваются как протяженность, так и размеры поперечного сечения тоннелей. В настоящее время в мире насчитывается около 40 тоннелей протяженностью более 10км; получают распространение двух – трехярусные тоннели площадью поперечного сечения 120-150 кв.м и более. Например, в г. Сиэтл (США) построен крупный двухярусный тоннель наружным диаметром 24,4 м, который вмещает две проезжие части в разных уровнях, отсек для велосипедистов и пешеходов, а также вентиляционные камеры[6].

Значительные затраты на строительство тоннелей (стоимость строительства 1км транспортных тоннелей 10-30 млн. руб.) окупаются за счет улучшения транспортных связей, решения энергетических проблем, упорядочения систем городского хозяйства, преобразования и охраны окружающей среды, а также повышения пропускной способности улично-дорожной сети. Все это свидетельствует о необходимости совершенствования технических средства обеспечения безопасности движения в тоннелях, включая безопасность дорожного движения.

Наиболее протяженным автомобильным тоннелем в России является Гимринский автодорожный тоннель, расположенный в Дагестане и соединяющий г. Буйнакск и село Гимры (диаметр сечения тоннеля – 9м, ширина проезжей части – 7м, длина – 4,5км).

Наиболее крупным автомобильным тоннелем существующим в городских условиях в нашей стране считается, как уже упоминалось выше, Лефортовский тоннель в Москве, который является частью третьего транспортного кольца, длина которого составляет около 3,2 км, и это пятый по протяженности городской тоннель в Европе. Тоннель имеет три полосы движения в северном направлении (внешняя сторона) и четыре в южном (внутренняя сторона) направлении, ширина одной полосы - 3,5м. Крайняя левая полоса меньше других на 32 см. Средняя интенсивность движения в тоннеле 3,8 тыс. авт. В часы пик это значение возрастает до 7-8 тыс/ авт. в час. В тоннеле установлены системы: вентиляции, освещения, водоудаления, замера уровня загазованности, пожарной безопасности, дымоудаления, видеонаблюдения и связи. Все системы работают в автоматическом режиме и управляются из единого диспетчерского центра. На всем протяжении тоннеля через каждые 90 м сделаны выходы для эвакуации людей[12].

Расположение трассы в тоннелях в плане проектируется целиком или частично на прямых или криволинейных участках. Искривление трассы в плане обусловлено необходимостью плавного сопряжения трассы с магистралями, а также необходимостью обойти нарушенную зону в массиве горных пород и сохранением существующей застройки. Криволинейные в плане тоннели стараются располагать на кривой одного радиуса или на кривых, близких по значению радиусов, что позволяет использовать однотипное оборудование для возведения монолитной бетонной отделки. Радиусы кривых в плане в автодорожных тоннелях не должны быть менее – 250м. В особо сложных условиях, при соответствующем обосновании, допускаются радиусы кривых 150м.

Максимальный продольный уклон проезжей части автодорожных тоннелей 4% (в особых случаях 6%), минимальный 3%. В соответствии с инженерно-геологическими условиями и способом производства работ автодорожные тоннели имеют сводчатое, круговое или прямоугольное очертания

Все автодорожные тоннели оборудуют автоматическими системами контроля и техническими устройствами, обеспечивающими нормальные условия эксплуатации.

Задача специалистов создать такие условия движения для водителей в тоннелях, чтобы они не испытывали чувство дискомфорта и обеспечивали безопасное движение с соблюдением Правил дорожного движения.


Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Рассмотрение вопросов организации зимнего месячника безопасности дорожного движения на заседаниях комиссий по безопасности дорожного движения



Инструкция по организации в органах внутренних дел производства по делам об административных нарушениях правил дорожного движения и иных норм, действующих в сфере обеспечения безопасности дорожного движения (с изменениями от 12.



Методические рекомендации "Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения. Организация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств" (утв. Минздравом РФ и Минтрансом РФ 29 января 2002 г.)
Система организации медицинского обеспечения безопасности дорожного движения предусматривает комплекс мероприятий, включающих как...



Нормативные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при организации перевозки пассажиров. Особенности перевозки детей



Департамент пути и сооружений
Переезды – объекты повышенной опасности, и участники дорожного движения обязаны строго соблюдать Правила дорожного движения, а организации,...



Закон Республики Казахстан от 15 июля 1996 года №29-I
Настоящий Закон устанавливает основные принципы организации государственной системы управления, регулирует общественные отношения...



Согласно «Закону о безопасности дорожного движения» в хорватии действуют следующие ш трафы за нарушение Правил дорожного движения



Инструкция ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения I. Общее положение Ответственный за безопасность дорожного-движения, назначается приказом директора школы



Классный час в 7 Аклассе, проведённый 09. 09 «правила дорожного движения»
Формировать представления школьников о безопасности дорожного движения при передвижении по улицам и дорогам



Задачи: Углублять знания учащихся о правилах дорожного движения. Формировать представления школьников о безопасности дорожного движения при передвижении по улицам и дорогам

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную