Особенности рабочего процесса в низкоэмиссионной камере сгорания двигателя дг80 icon

Особенности рабочего процесса в низкоэмиссионной камере сгорания двигателя дг80









Скачать 38.97 Kb.
НазваниеОсобенности рабочего процесса в низкоэмиссионной камере сгорания двигателя дг80
Размер38.97 Kb.
ТипДокументы
ОСОБЕННОСТИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА В НИЗКОЭМИССИОННОЙ КАМЕРЕ СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДГ80


В.Г. Ванцовский, Б.В. Исаков, А.Б. Михайлов, В.В. Романов,

«Зоря-Машпроект», г. Николаев

spe@mashproekt.nikolaev.ua


Газотурбинный двигатель ДГ80 предназначен для привода нагнетателя газоперекачивающего агрегата. Номинальная мощность двигателя е = 25 МВт, КПД = 34,8%, частота вращения выходного вала 3700 об/мин.

Первый серийный двигатель ДН80Л, изготовленный в 1998 году, имел традиционную камеру сгорания (система диффузионного горения) с уровнем выбросов оксидов азота NOx на номинальном режиме находился в пределах 350 – 400 мг/нм3, окиси углерода СО около 10 мг/нм3 при 15% О2. Основные номинальные режимные параметры двигателя:

t02 = 462C, t03 = 1245C, P02 = 21,1 кгс/см2, Gв = 86,4 кг/с, кс = 2,7.

С марта 2001 г. внедрена в серийное производство низкоэмиссионная камера сгорания, которая обеспечивает на номинальном режиме работы двигателя NОx  50 мг/нм3, СО  30 мг/нм3 при 15% О2.

Камера сгорания двигателя ДН80Л трубчато-кольцевая противоточная состоит из 16-ти жаровых труб, соединенных между собой пламя-перебрасывающими патрубками. Система охлаждения жаровой трубы – пленочная.

Для двигателя ДГ80 разработана малотоксичная система сжигания газообразного топлива, в основе которой лежит способ сжигания предварительно подготовленной бедной топливо - воздушной смеси. Основным элементом малотоксичной системы является горелочное устройство, которое состоит из двух радиальных завихрителей первого и второго каналов, за которыми расположены кольцевые камеры смешения. Доля воздуха, поступающего через завихритель первого канала, составляет 12% от суммарного расхода через жаровую трубу, через завихритель второго канала поступает 61%. Топливный газ раздается через отверстия диаметром 0,6 мм, выполненные в лопатках радиальных завихрителей первого и второго каналов.

Запуск двигателя и выход на режим 0,1Nе осуществляется подачей топлива только в завихритель первого канала, в котором топливо смешивается с воздухом. Поток через завихритель входит в кольцевую предварительную камеру, где смешивание завершается прежде, чем поток войдет в центральную предкамеру. В предкамере горение стабилизируется рециркуляционной зоной.

На режиме запуска двигателя и до режима 0,1 Nе в завихрителе первого канала готовится богатая гомогенная топливо - воздушная смесь, что позволяет на этих режимах поддерживать устойчивое горение в основной зоне, при коэффициенте избытка воздуха в зоне горения кс = 2,5 – 3,5.

С режима 0,1 Nе осуществляется подача топлива в завихритель второго канала, в котором начинается и в кольцевой камере смешения заканчивается подготовка бедной гомогенной топливо – воздушной смеси. Горение бедной топливо – воздушной смеси, приготовленной в завихрителе второго канала, стабилизируется горением богатой смеси завихрителя первого канала.

На режиме 0,7 – 1,0 Nе топливо раздается по каналам в соотношении, обеспечивающем требуемые экологические характеристики.

Топливная система двигателя двухканальная. Распределение топлива по каналам осуществляется согласно алгоритму в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель и его нагрузки.


Основные режимные параметры двигателя ДН80

при стандартных условиях на входе





Параметр

Режим

ХХ

0,8

1,0

Температура воздуха на входе в камеру сгорания Т02, К


453


723


753

Температура продуктов сгорания на выходе из камеры сгорания Т03, К


800


1453


1548

Давление воздуха на входе в камеру сгорания Р02, МПа

0,4

2

2,3

Расход воздуха через камеру сгорания Gв, кг/с.

17,5

64

72

Коэффициент избытка воздуха в камере сгорания.

5,8

2,9

2,7





Рис. 1 Низкоэмиссионная камера сгорания ДГ80


1, 2 – коллектор первого и второго каналов; 3, 4 – трубки подводящие первого и второго каналов; 5 – корпус компрессора; 6   устройство горелочное; 7 – фиксатор; 8 – кожух камеры сгорания; 9 – труба жаровая; 10 – корпус силовой; 11   диффузор; 12   кожух внутренний




Рис. 2 Горелочное устройство


1 – корпус; 2, 3 – штуцера; 4, 5 – завихрители; 6 – внутренняя камера смешения; 7 – наружная камера смешения; 8   вытеснитель; 9 – предварительная камера сгорания

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Рабочая смесь воспламеняется в камере сгорания автомобильного кар­бюраторного двигателя как в период пуска, так и во время его работы посредством электрического



Задача №1
Определить низшую теплоту сгорания рабочего топлива, если известна его высшая теплота сгорания Qв и содержание в нем водорода Нр...



Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания



Iii. Технологическая часть. Разработка технологического процесса сборки шпг
Размеры и масса отдельных элементов шатунно-поршневой группы определяют динамические показатели двигателя и напряженность его основных...



Силовая установка на базе двигателя внутреннего сгорания двс



Золотниковый газораспределительный механизм четырехтактного двигателя внутреннего сгорания



Перечень теоретических вопросов
Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания



Тема «Работа газа и пара при расширении. Двигатель внутреннего сгорания. Паровая турбина. Кпд теплового двигателя»



Одним из важнейших достоинств двигателя внутреннего сгорания является то, что автомобиль на одной заправке топливом может проехать 500 600 и более километров



Вопросы для подготовки к квалификационным испытаниям по рабочей профессии «Слесарь по ремонту автомобилей»
Рабочие циклы двигателей внутреннего сгорания. Порядок работы цилиндров двигателя

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную