Методы определения требуемого количества легковых автомобилей такси и практика мировых стран в этой области магистрант. Чингиз Рагимов icon

Методы определения требуемого количества легковых автомобилей такси и практика мировых стран в этой области магистрант. Чингиз Рагимов









Скачать 491.34 Kb.
НазваниеМетоды определения требуемого количества легковых автомобилей такси и практика мировых стран в этой области магистрант. Чингиз Рагимов
страница1/3
Размер491.34 Kb.
ТипДокументы
  1   2   3
МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕБУЕМОГО КОЛИЧЕСТВА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ТАКСИ И ПРАКТИКА МИРОВЫХ СТРАН В ЭТОЙ ОБЛАСТИ


Магистрант. Чингиз Рагимов


Ведущий советник – Министерство Транспорта Азербайджанской Республики

Азербайджанский Технический Университет, кафедра организации

автомобильной перевозки и дорожного движения - Магистрант

(АЗЕРБАЙДЖАН)

E-mail: c.rehimov@mintrans.az, http://chingizneqliyyat.azersayt.com/


АБСТРАКТ


В данной статье установлены методы расчета требуемого количества легковых автомобилей такси, занимающихся перевозкой пассажиров и зависимости между количествами городского населения и легковых автомобилей такси, имеющихся в данном городе. С целью анализа существующих недостатков в области перевозок такси и определения расчетно требуемого количества легковых автомобилей такси была изучена международная практика, исследовав которую были выдвинуты итоговые предложения. В итоге проведенных анализов и предложенных главных путей решения проблемы пришли к ряду общих выводов.


Основные понятия: Легковой автомобиль такси, виды городского общественного транспорта, аналогия, опрос-анкета, визуальное наблюдение, транспортное и пассажирское движение.


1. ВВЕДЕНИЕ


В современное время все еще существует ряд требующих необходимого решения научно-технических и юридических проблем в области пассажирской перевозки на легковых автомобилях такси. К ряду таких проблем конкретно можно отнести хозяйственную важность пассажирской перевозки на легковых автомобилях такси в рамках системы пассажирской перевозки в пределах города, организация, регулирование и безопасность дорожного движения, охрана экологии и окружающей среды, нарушение пассажирских прав, вопросы экономической рациональности перевозок и др.

Практически в настоящее время наблюдаемое на рынке услуг такси обилие предложений вызвало ряд дополнительных проблем. Самым явным примером их является не оптимальная организация движения, а с экономической точки зрения – это малая рентабельность.

Размышляя о проблемах, созданных и создаваемых в будущем указанными факторами в области пассажирской перевозки на легковых автомобилях такси, появляется необходимость определения требуемого количества транспортных средств, используемых в данной области и применения некоторых ограничений к их количеству.

Нахождение требуемого оптимального количества легковых автомобилей такси, значительно помогая решению проблем, имеющихся в этой области, могло бы также улучшить экологию города и повысить безопасность транспортного движения.

Необходимо постоянное осуществление различных мероприятий в направлении повышения рациональности успешных преобразований, проводимых в области пассажирской перевозки с помощью автомобильного транспорта, обеспечивающего социально-экономическое развитие Азербайджанской Республики и являющегося одним из важных областей деятельности, перестройки различных транспортных инфраструктур, их развитии и формирования наряду с рядом осуществленных целесообразных работ, также и новой государственной политики в области пассажирской перевозки на легковых автомобилях такси.

Принимая во внимание важность всех отмеченных задач, с целью устранения разбросанности в области пассажирской перевозки на легковых автомобилях такси, создания дисциплины и определения количества эксплуатируемых транспортных средств, в данной статье в первую очередь изучена практика развитых мировых стран в этой области, указаны обоснованные факторы, действующие на объем пассажиро-перевозок на легковых автомобилях такси, установлен ряд технических показателей, оценивающих и с технико-экономической точки зрения обоснующих соответствие показателей транспортной системы города к пассажирскому потоку.


2. ЦЕЛЬ


Легковые автомобили такси, дополняя другие виды общественных транспортных средств, обеспечивает транспортные потребности населения, имеющие своеобразные особенности, оказывая услуги в основном на территориях с мало развитой сетью маршрутизированного пассажирского транспорта в городах, где не обеспечено высоко взаимосвязанное развитие других видов городского общественного транспорта, играют важную роль в обеспечении различно направленного транспортного движения населения.

В настоящее время в большинстве городов, в том числе и в Баку в отдельности должна быть изучена потребность к легковым автомобилям такси по причине недостаточного взаимного развития различных видов современного общественного транспорта, а также обязательно должны быть приняты во внимание динамичное развитие страны и темп развития транспортного движения на фоне перспективного развития самого города.

Учитывая все сказанное, эта статья подготовлена для расчета требуемого количества таких транспортных средств как такси, занимающихся перевозкой пассажиров, создания более современной, развитой, выносливой и обеспеченной перевозочной среды, тем самым уменьшая движение пустых легковых автомобилей такси с целью нахождения пассажиров особенно в часы тесного транспортного потока и снижая их финансовые затраты.


3. ФАКТОРЫ, ПРЕДУСМАТРИВАЕМЫЕ ВО ВРЕМЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕБУЕМОГО КОЛИЧЕСТВА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ТАКСИ


Сначала принесём ясность мнению о применении метода установления потребности к легковым автомобилям такси в каком-либо предложенном для исследования городе (в том числе и в Баку), путём сравнения количеств легковых автомобилей такси различных городов мира и уровня населения данного города.

Так, визуальное определение числа людей в городе, обслуживаемых одним легковым автомобилем такси с помощью метода сравнения и используя данный метод, определение количества такси, требующихся для количества населения в каких-либо других городах, зная только лишь количество населения города и количество такси, оказывающих услугу в этом городе, является научно необоснованным и неверным заключением.

В информациях о легковых автомобилях такси в основных городах многих развитых стран такие статистические показатели как количество населения, количество такси и др. используются совместно. Однако, эти информации не используются как основные показатели в качестве предмета сравнения во время определения потребности к легковым автомобилям такси для того или иного города и в науке принятие этого метода как метод математического расчета в определении требуемого количества легковых автомобилей такси нецелесообразно.

Этот метод, т.е. метод такого же аналогичного определения потребности к легковым автомобилям такси и в других городах, проводя относительное сравнение основывается на повторном аналогичном применении методологии, используемом как проектный принцип и в других проектах. Этот метод можно назвать «методом аналогии» или же «методом аналогично сравнительного выбора».

Этот метод целесообразно использовать во время определения количества такси в городах с малым количеством населения, со стабильными направлениями установленного пассажирского движения, обеспеченным гармонично всесторонним развитием различных видов городского общественного транспорта, а самое главное, со сравнительно низкой потребностью населения к легковым автомобилям такси, а также в старых городах, где не существует серьезная проблема в урегулировании перевозок такси и где нет широкого интереса к пассажирской перевозочной деятельности такси как рентабельный вид деятельности в зависимости от социально потребностного уровня.


  • Этот метод также может использоваться в городах, где требуемое количество легковых автомобилей такси не рассчитывается научно-исследовательским и расчетным методом или же не имеются потенциальные возможности для проведения их научно-исследовательских расчетов.


Самые важные преимущества применения этого метода следующие:


  • не является трудоемким;

  • малая затрата времени и финансов (очень малое количество);

  • не проводятся какие-либо сложные математические расчеты для подведения итогов;


У этого метода также очень много отрицательных сторон, самые главные из которых приведены ниже.


  • в большинстве случаев рассчитанная цифра не соответствует реальной потребности города и пассажирской перевозке с помощью такси;

  • очень малая общая точность;

  • во время применения этого метода не принимаются во внимание какие-либо своеобразные особенности города;

  • объем перевозок с помощью легковых автомобилей такси;

  • продуктивность существующих и требующихся легковых автомобилей такси;

  • не учитываются средние оценки многих технических и эксплуатационных показателей, относящихся к пассажирской перевозке на такси.


Основные расчетные методы, применение которых предложены для использования расчетного требуемого количества легковых автомобилей такси следующие:


  • опрос-анкета;

  • визуальное наблюдение;

  • статистическое обоснование соответствующих документов и математико-статистический расчет;

  • математический расчет согласно количеству населения и транспортного движения.


Таблица 1. Методы определения требуемого количества легковых автомобилей такси


Методы определения расчетного требуемого количества легковых автомобилей такси




Опрос-анкета




Визуальное наблюдение




Статистический анализ-статистический расчет




Математический расчет согласно количеству населения и транспортного движения






















Заполнение анкеты водителями




Наблюдение на остановках такси




Информации статистических органов о количестве такси бывших годов





Определение населения, пользующегося услугами такси, зная количество населения






















Заполнение анкеты перевозчиками




Наблюдение на контрольных пунктах




Информации статистических органов об объеме перевозок такси




Нахождение общественно-транспортного движения населения






















Заполнение анкеты пассажирами




Наблюдение на отдельных территориях города




Разработка заказных и проездных документов на остановках такси




Определение количество населения, желающего пользоваться услугами такси






















Заполнение анкеты на учебных территориях




Наблюдение на различных транспортных узлах




Разработка диспетчерских информаций




























Заполнение анкеты на производственных территориях




Наблюдение на объектах различных транспортных инфраструктур




Разработка перевозочных документов фирм такси




























Заполнение анкеты в жилых территориях




Наблюдение на внутригородских дорогах


































Заполнение анкеты общим населением




Наблюдение на пригородных магистральных дорогах




































Примечание: Во время нахождения существующего списочного количества легковых автомобилей такси также целесообразно использовать в отдельной, либо же в совместной форме все эти перечисленные расчетные способы и методы.


Однако во время расчета потребности к легковым автомобилям такси в городе с целью обеспечения максимальной расчетной точности и надежности какие-либо из указанных методов необходимо использовать не в отдельности, а в совместной форме. Так как ни один из этих расчетных методов в отдельности недостаточен для достижения желаемой точности.

Для проведения расчетов должны быть известны средние числа многих технических эксплуатационных параметров, которых можно найти в результате исследований, проведенных различными методами.

Во время расчетов с целью нахождения требующихся начальных значений многих технических эксплуатационных показателей и достижения максимальной точности расчета, наряду в указанными методами, в процессе расчёта также должны быть применены такие методологические способы, как системный подход, индукция, дедукция и рассуждение.


Основные математико-статистические расчеты, проводимые для нахождения расчетного требуемого количества легковых автомобилей такси и количества уже имеющихся легковых автомобилей такси должны быть проведены согласно объему пассажирских перевозок и производительности легковых автомобилей такси.


Объем пассажирских перевозок на легковых автомобилях такси:


Qt = N α ·O ·qo , пассажиров.


α - коэффициент среднего выхода;

Nt – среднее число легковых автомобилей такси

O - среднее число ежедневных проездов легковых автомобилей такси

qo - средняя загруженность легковых автомобилей такси.


Значение Qt должно быть принято на основе объема пассажирских перевозок легковых автомобилей такси, который распределяется со стороны статистических органов для года, в котором проводится математико-статистический расчет.


Производительность существующих и требующихся легковых автомобилей такси:


L βp qo α

Wt = ––––––––––––– , пассажиров. (1)

or


Производительность легковых автомобилей такси рассчитывается также на основе «платного пробега» и «платного времени остановки»:


Для «платного пробега»:


p βp Vt

W = ­­­­­­­­­­––––––––––––––––––––––­ , платные км/час (2)

p + (tpd + tpsd) βp Vt


Для «платного времени остановки»:


tp βp Vt

Wdt = –––––––––––––––– , платные км/час (3)

p + (tpd + tpsd) βp Vt


L – средний пробег легковых автомобилей такси

βp – коэффициент «платного пробега»

α коэффициент выхода

or средняя длина одного проезда

p платное расстояние пробега легковых автомобилей такси

Vt - средняя скорость легковых автомобилей такси

tpd, tpsd - платное и бесплатное время остановки легковых автомобилей такси


Существующее расчетное и требуемое списочное количества легковых автомобилей такси:


Qt

Nt = ––––––– , штук (4)

Wt


В расчетах, проводимых для определения и оптимального расчетно требуемого, и существующего количества легковых автомобилей такси необходимо принять во внимание «расчетную погрешность» прогнозируемые дальнейшие возможности перспективного роста, не имеющих до сих пор место в математических выражениях.


Предлагается добавление «расчетной погрешности» и показателей дальнейших возможностей перспективного роста к итоговым значениям количества легковых автомобилей такси, установленных с помощью известных методов и расчетных формул.


Σ Nty m = Nt m + Nt m · (Xh + Xpr) (5)


Σ Nty op = Nt op + Nt op · (Xh + Xpr) (6)


ΣNty m - существующее списочное количество легковых автомобилей такси


ΣNty op оптимальное расчетно требуемое количество легковых автомобилей такси


Xh - расчетный промах


Xpr - прогнозируемые дальнейшие возможности перспективного роста


Во время расчетов среднее значение «расчетной погрешности» (Хh) целесообразно принять как +-5%. В общем, в процессе исследовательских расчетов, определяющих количество легковых автомобилей такси, неизбежно появление больших промахов по причине огромного количества объективных и субъективных факторов, оказывающих влияние на данные расчеты.

Прогнозируемая возможность дальнейшего перспективного роста (Хpr) – это процентное значение потенциала перспективного развития, характеризующее возможность увеличения рентабельности населения на фоне общего экономического развития страны и роста общей внутренней продукции, а также возможность динамического роста количества легковых автомобилей такси соответственно росту количества населения.

Однако эти расчеты, определяющие оптимальное расчетно-требуемое количество легковых автомобилей такси должны быть краткосрочными и в зависимости от соответветствующего административного управления и транспортной стратегии должны охватывать ближние 3-5 лет. После этого необходимо заново рассчитывать потребность населения темп развития рассматриваемого города, рост развития социально-культурного и материального уровня населения, развитие показателей обеспечения города различными видами транспорта и сетью транспортной инфраструктуры, реальные возможности, характеризованные уровнем обеспечения требования к транспортным услугам, а также параллельно всем перечисленным, динамику роста пассажирских перевозок на легковых автомобилях такси.

Для Баку это очень важный фактор. Так как Азербайджанская Республика, а особенно ее столица является одним из самых бурно развивающихся во всех отраслях экономики городов мира. Здесь наряду с высоким темпом развития населения, увеличивается его территория, объем торговых связей, а также на фоне скоростного развития политического административного и культурного значения города увеличивается потребность города к общественному транспорту.

¹Тесная связь между характеристиками, транспортной сети и обслуживаемых его городов определяет идентичность каждого города. А это требует систематичного изучения различных особенностей (пассажирского потока) по отдельным видам транспорта и городов во время определения количественного состава по отдельным видам транспорта в различных городах и индивидуального определения их оптимального расчетно-количественного состава в городе.

Для примера рассмотрим статистические данные о количестве населения в ряде крупных развитых городов и количестве легковых автомобилей такси в данном городе.


¹CAVADOV.Ə.Ə, BAYRAMOV M.İ, MƏMMƏDOV R.M “ AVTOMOBİL SƏRNİŞİN DAŞIMALARI ”; BAKI – 2004,

Таблица 2. Сравнение количеств населения города и легковых автомобилей такси того же города




Город

Население

Количество таксиı

Количество такси на 1000 человек

Количество населения, обслуживаемое 1 такси

1

Стамбул

12.915.000

18500

1,43

690

2

Анкара

4 751 360

7.701

1,65

580

3

Измир

3.868.000

2.821

0,73

1370

4

Берлин

3.397.000

7.000

2,06

485

5

Лос-Анджелес

3.849.000

2.300

0,60

1670

6

Сидней

4.000.000

6.347

1,58

630

7

Мехико

19.300.000

80.000

4,14

240

8

Гонг-Конг

6.940.000

18.138

2,61

382

9

Чикаго

2.873.000

6.000

2,08

478

10

Лондон

7.556.900

23.000

2,89

346

11

Токио

8.700.000

50.000

3,85

260

12

Париж

10.197.678

15.500

1,52

657

13

Нью-Йорк

8.391.881

13.600

1,55

603

14

Афины

4.500.000

16.000

3,5

285

15

Москва

10.400.000

3000 офиц. учет

0,3

3333

16

Рим

3.816.000

6050

1,5

666

17

Брюссель

1.830.000

3000

4

250


Примечание: Таблица составлена на основе официальных данных соответствующих организаций указанных городов.


Как видно, сравнение количества легковых автомобилей такси, занимающихся пассажирской перевозкой во многих городах развитых зарубежных стран с количеством населения того же города доказывает наличие различных отличительных показателей.


Это имеет разные причины, основными из которых являются следующие:


  1. в первую очередь это уровень обеспечения взаимного развития данного города различными видами комплексного общественного транспорта;




  1. уровень развития, плотность и график работы составов движения сети маршрутизированного, регулируемого, сезонного и регулярного пассажирского транспорта;




  1. отношение к легковым автомобилям такси и наличие разных методов регулирования в определении требуемого количества со стороны административных органов разных стран мира и городов и их различия;




  1. Экономическое развитие этой же страны, а также темп перспективного развития самого города, или же динамика роста общей внутренней продукции, приходящегося на каждого человека, финансовое благосостояние населения, социальный, материальный и культурный уровень жизни;




  1. Сравнение уровня обеспечения потребности к транспортным услугам, уровень равновесия между спросом и предложением;




  1. Расположение крупных промышленных организаций, общественно-социальных объектов, учебных и государственных учреждений сравнительно к местам жительства;




  1. Громадность данного города, административное значение, наличие того или иного вида транспорта в данном городе, плотность населения, их населяемость;




  1. Конфигурация транспортных схем того же города с историко-архитектурной точки зрения, расположение сооружений, рельеф территории, его географическое расположение;




  1. Расположение того или иного центра транспортного притяжения в нормах и правилах строительства, методы оптимального проектирования транспортной сети и др.


В ту же очередь подойдя к каждому городу согласно принципу индивидуального отношения при определении количества легковых автомобилей такси в том же городе необходимо рассматривать и изучать также и другие причины:


- число перевозчиков, занимающихся перевозкой пассажиров в городе;

- количество эксплуатируемых транспортных средств в городе;

- среднее ежедневное движение транспортных средств в городе;

- средняя ежедневная пассажирская периодичность;

- длина дорог внутригородских связей;

- коэффициент рентабельного использования внутригородских дорог;

- количество и расположение остановок, имеющихся в городе;

- стандарты расстояний между остановками города;

- часы пик в работе транспорта, продолжительность и время, прочные территории;

- плотность путей подземного, надземного (рельсовый и безрельсовый), водного и морского видов транспорта;

- дорожные карты по видам транспорта;

- юридические регулирования и правила.


Принимая во внимание все эти задачи, определение количества требуемых легковых автомобилей такси, сравнивая количество легковых автомобилей такси (относительно числу людей, обслуживаемых одним такси) в каком-либо городе с отличительным положением общественного транспорта с потребностью к легковым автомобилям такси в том же городе нельзя считать правильным расчетным методом.

Проводя такое относительное сравнение в Баку, увидим, что потребность к легковым автомобилям такси намного отличается от предложенных мыслей. Так, если в предлагаемом городе Баку учитывать принцип «каждому 500 человек приходится 1 легковой автомобиль такси», то зная, что в Баку фактически проживает свыше 4 млн. Человек и исходя из этого отношения увидим, что в этом городе потребность к легковым автомобилям такси должна быть 8000. реально же эта цифра не может быть принята как требуемое оптимальное количество легковых автомобилей такси.





Диаграмма 1. Сравнение между численностью населения города и требуемым количеством легковых автомобилей такси.

Необходимо также отметить, что численность населения и легковых автомобилей такси не всегда увеличивается в прямо-пропорциональной форме.

Так, если в городе проживает меньше 1 млн. человек, то потребность к легковым автомобилям такси растет прямо пропорционально количеству населения, а когда количество населения превышает 2 млн. человек, то требуемое количество к легковым автомобилям такси сначала растет, а затем постепенно снижаясь «стабилизируется». Так как после предела расширения города с точки зрения количества населения и объема территории внутригородскую общественную транспортную потребность населения обеспечивает более современные, новые виды общественного транспорта с большей способностью пассажирской перевозки (например: метробус, метро, скоростная, надземная железная дорога со скоростью метро и др.). В это время легковые автомобили такси уже получают важное значение для обеспечения важных транспортных проездов особенно туристов и других пассажиров.





Диаграмма 2. Показатель количества населения, пользующихся дополнительными услугами пассажиро-перевозок на такси


Желтая область на диаграмме показана в виде треугольника АВС. Эта область выражает количество населения, которых не в силе обеспечивать пассажиро перевозочными услугами требуемое количество легковых автомобилей такси, показанного прямолинейным ростом (прямая линия АС) согласно количеству населения города. По другому, эта область показывает количество населения города, пользующегося дополнительными пассажиро-перевозочными услугами в случае оптимального определения расчетно требуемого количества легковых автомобилей такси в данном городе.


Именно область (полезная область согласно прямолинейному росту – ДОFS/DOFS) этого видимого треугольника (АВС) требует важности разработки самых оптимальных общих математических расчетных методов во время расчета требуемого количества легковых автомобилей такси в городе.


Кривая АВ – это период параллельного роста в самой высокой динамичной форме легковых автомобилей такси согласно росту количества населения.


Точка В – эта максимальная пик-точка, которую достигает количество легковых автомобилей такси, увеличивающегося прямо пропорционально количеству населения города.


Точка С1 – максимальное число легковых автомобилей такси, показанных прямолинейным ростом согласно количеству населения города, которая имеет конкретное количество населения.


Прямая АС1 – это линия связи между количеством легковых автомобилей такси и количеством городского населения, которых прямо пропорционально определяет рост количества легковых автомобилей такси согласно количеству населения города, который имеет конкретное количество населения.

  1   2   3

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Пресс-релиз | Структура парка легковых автомобилей по регионам России на 01. 01. 2009
Результатом этой работы стал маркетинговый отчет «Структура парка легковых автомобилей по регионам России на 01. 09 г.». В данном...



Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических
Вагон цмгв предназначен для перевозки легковесных грузов и оборудован под двухъярусную перевозку легковых автомобилей (рис. 35)....



Настоящая Инструкция определяет обязанности и права водителя, работающего по выполнению заказов такси, предоставленных ООО «рбтакси» идиспетчерской такси «выгодная поездка»
Наша главная цель увеличение качества выполняемых заказов. Основным приоритетом для достижения этой цели является высокое качество...



Правила организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской области



Комитете по обеспечению деятельности мировых судей Волгоградской области, и членов их семей



Итоги первого полугодия 2011 Рынок легковых автомобилей: итоги полугодия
В первом полугодии 2011 г российский рынок легковых автомобилей продолжил свой рост. Тенденция восстановления рынка после кризиса...



Рождение Renault: Voiturette а с мотором De Dion Bouton 1¾ cv.«Такси победы»: Во время Первой мировой войны 1200 парижских такси Renault перебросили 6500 солда



Примерный тематический план практики по техническому обслу­живанию и ремонту автомобилей
Практика по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей имеет своей целью ознакомить студентов с основными технологическими процесса­ми,...



Для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности



И ранее выпускавшихся автомобилей ваз
Дизайн автомобиля соответствовал европейской моде начала 1980-х годов, что способствовало его продажам в ряде западных стран, хотя...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную