Автор: Алексей Непомнящий Дата выпуска: 02. 09. 2010 01: 37 Номер выпуска: 164 ( 2862 ) Заглавие: Как скрестить «Бычок» с Porsche icon

Автор: Алексей Непомнящий Дата выпуска: 02. 09. 2010 01: 37 Номер выпуска: 164 ( 2862 ) Заглавие: Как скрестить «Бычок» с Porsche









Скачать 141.2 Kb.
НазваниеАвтор: Алексей Непомнящий Дата выпуска: 02. 09. 2010 01: 37 Номер выпуска: 164 ( 2862 ) Заглавие: Как скрестить «Бычок» с Porsche
Алексей Непомнящий
Размер141.2 Kb.
ТипДокументы
AMO PLANT rūpnīca Jelgavā

Rakstu avots: http://www.integrumworld.com/ (2012. gada 3. oktobris)

Источник: "Ведомости"
Автор: Алексей Непомнящий
Дата выпуска: 02.09.2010 01:37
Номер выпуска: 164 ( 2862 )
Заглавие: Как скрестить «Бычок» с
Porsche
Московские власти придумали, как вывести продукцию ЗиЛа на рынок Европы. Для этого к разработке новых автомобилей надо привлечь Porsche Engineering, а их сборку перенести в Ригу

ЗиЛ намерен с помощью Porsche Engineering разработать кабину для нового грузовика, рассказали «Ведомостям» сотрудник одной из автомобильных компаний и чиновник правительства Москвы. По словам одного из них, сейчас идет подготовка соглашения по этому проекту. Предполагается создать платформу на базе шасси ЗиЛа, на которой могут выпускаться машины разных типов - от среднетоннажных грузовиков до небольших автобусов, говорит другой. По его словам, производство планируется наладить на новом заводе AMO Plant в Риге, а продажи будут ориентированы на европейский рынок.

Представитель ЗиЛа не стал это комментировать. Но источник, близкий к компании, подтвердил проект. У Porsche есть партнеры в Восточной Европе, с которыми компания разрабатывает инженерные решения для грузовиков, говорит пресс-секретарь Porsche Дирк Эрат. От более подробных комментариев он отказался, мотивировав это просьбой партнеров.

В ноябре 2009 г. делегация Porsche Engineering посетила ЗиЛ по приглашению правительства Москвы (основной акционер автозавода), чтобы ознакомиться с предприятием, немцы консультировали ЗиЛ в «некоторых конструкторских проектах», рассказывал в начале года в интервью «Ведомостям» министр науки и промышленности Москвы Евгений Пантелеев. Специалисты Porsche Engineering более полугода вели с ЗиЛом предварительные переговоры о вариантах сотрудничества, сейчас началась конкретная работа, рассказал «Ведомостям» чиновник правительства Москвы. О технических решениях и стоимости этих автомобилей говорить пока рано, уверяет он.

Если речь идет об адаптации существующих решений ЗиЛа, то стоимость таких работ начинается от $100 000, но в случае создания кабины с нуля на готовом шасси стоимость вырастает в разы, отмечает руководитель группы автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев. А полная стоимость разработки и внедрения в производство грузовика может составлять десятки миллионов долларов. Поставлять собираемые в Латвии грузовики в Россию вряд ли имеет смысл из-за высоких импортных пошлин, но и в Европе найти свою нишу будет сложно: там довольно сильная конкуренция, считает эксперт.

Основным акционером расположенного в Елгаве AMO Plant является правительство Москвы, которому принадлежит 92,6% его акций, доли в проекте есть у самого ЗиЛа, елгавской думы и частной компании Ferros, владелец которой Алексей Маслов является исполнительным директором предприятия. Строительство завода было начато в 2005 г., его официальное открытие состоялось в этом году. AMO Plant собирает городские и школьные автобусы, универсальные тракторы, а также планирует выпускать спецтехнику на платформе ЗиЛа, говорится на сайте компании. Представитель завода от комментариев отказался.


Источник: За рулем
Дата выпуска: 07.09.2011 09:54
Заглавие: ЗИЛ. Часть II: явление Захарова народу

ЗИЛ. Часть II: явление Захарова народу


Сергей Цыганов

Вчера произошло событие столь же неожиданное, сколь и долгожданное: генеральный директор ЗИЛа впервые выступил публично перед работниками завода.

http://aafnet.integrum.ru/Artefact3/ia/ia5.aspx/rwlykq2R/67/zarulyo_d20110907_t0954_l2011090715070645_i0000.jpgВстреча с Игорем Захаровым была организована профкомом ЗИЛа; предполагалось, что это будет общение в относительно узком кругу заводчан. Дирекция накануне собрала вопросы от работников,в виде записок. Естественно, что основными темами были зарплата, восстановление рабочего графика, ближайшие перспективы завода. Но на встречу пришёл практически полный руководящий состав ЗИЛа и речь не могла не зайти о стратегических перспективах.
Захаров пришёл на ЗИЛ в тяжёлое время. К моменту его назначения на должность гендиректора (в апреле этого года) долги завода составляли боле 15 млрд руб., задолженность по зарплате приближалась к полугодовой, региональные заводы-сателлиты либо вовсе остановились, либо работали едва-едва. Фактически ЗИЛ находился в полушаге от банкротства, вяло отбиваясь в Арбитраже от многочисленных кредиторов.
Но потом на ЗИЛ обратил внимание Сергей Собянин, который, посетив завод, принял решение его сохранить и возобновить производство. Главный акционер выделил 1,689 млрд руб. на поддержку и восстановление (в виде беспроцентного займа), в июне к ним добавили ещё 689 млн руб., а потом ещё 1 млрд. Соответственно, общая поддержка ЗИЛа из бюджета Москвы за три летних месяца составила 3,378 млрд руб., или 116,5 млн долларов! Эти деньги пошли на оплату самых актуальных задолженностей, в том числе и по зарплате, и на пополнение оборотных средств. Уже в июне начались закупки металла и комплектующих, в надежде на скорый пуск конвейера.
http://aafnet.integrum.ru/Artefact3/ia/ia5.aspx/rwlykq2R/67/zarulyo_d20110907_t0954_l2011090715070645_i0003.jpg
С октября ЗИЛ полностью переходит на полную рабочую неделю (для некоторых такой график восстановлен с 1 сентября). До конца года планируется выпустить 2138 автомобилей, а стоимость всего объёма продукции (включая запчасти) составит 2,764 млрд руб., из которых 689 млн будут являться прибылью (точнее, маржинальным доходом). Это в 8 раз больше, чем за второе полугодие прошлого года. Правда, не совсем понятно, как это коррелирует с запланированным на текущий год убытком в 772 млн руб., видимо, показатели выручки рассчитывали оптимисты, а убыток запланирован в другом кабинете, где сидят реалисты.
Таков, в общих чертах, бизнес-план на второе полугодие, находящийся сейчас на рассмотрении в Правительстве Москвы. Однако эти мажорные планы, даже будучи полностью выполненными, ещё не означают вывода завода из кризиса. Уровень безубыточности ЗИЛа на сегодняшний день составляет 14,5 тыс автомобилей в год, а всего продукции должно быть реализовано не менее чем на 11 млрд руб.
Концепция развития территории ещё только разрабатывается в Правительстве Москвы. Но уже ясно, что грядёт серьёзное сокращение территории, примерно до 50 гектаров с нынешних 275, вывод «тяжёлых» производств на региональные филиалы и концентрация всей деятельности в южной части промплощадки, той, что находится на участке между окружной ЖД и Москва-рекой.
При таком секвестре ЗИЛ будет прибыльным уже с 8500 автомобилей в год и объёме реализации 7,6 млрд руб. В северной части разместится некий «комплекс высокотехнологичных производств». Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы за этой формулировкой увидеть планы по продаже наиболее «вкусных» участков территории завода, примыкающих к ТТК.
Захаров признал, что нынешние модели ЗИЛа устарели и являются неконкурентными. Выпускать их в большом количестве уже не имеет никакого смысла, модельный ряд будут обновлять. Принципиально новую машину ЗИЛ не сможет сейчас создать при всём желании, так что работа пойдёт путём глубокой модернизации «Бычков» и среднетоннажников.
Всё многообразие «Бычков» заменят на 4,5-тонную платформу 4362, которая разработана несколько лет тому назад с прицелом на выпуск на заводе AMO Plant, в латвийской Елгаве. На основе 4362 будут продолжать делать спецтехнику - эвакуаторы, коммунальные и пожарные машины, автобусы.
ЗИЛу-4331 повысят грузоподъёмность с нынешних 8 до 10-12 тонн засчёт изготовления рамы из профилей постоянного сечения (такое оборудование уже приобретено), доработке мостов и подвески, внедрения в подвеску пневмоэлементов.

------------
Сколь бы дипломатично Игорь Захаров не формулировал стратегические и тактические планы, однажды он всё же проговорился, сказав: многое будет зависеть от того, какой инвестор придёт на эту площадку. Москва не планирует бесконечно поддерживать завод и активно ищет инвестора. Пришлось уточнять, какого. Игорь Владимирович с очевидной неохотой признался, что речь идёт об иностранном автопроизводителе. Представители всех крупных фирм, дескать, уже посетили ЗИЛ и сейчас рассматривают его, цитирую, «как альтернативу заводам в Петербурге и Калуге». Из этого однозначно следует, что ЗИЛом интересуются MAN, Renault Trucks, Volvo Trucks и Scania. Захаровым ещё были названы FIAT и Mercedes. А вот идеи о привлечении КамАЗа/Ростехнологий или "Группы ГАЗ", по-видимому, больше не обсуждаются. Равно как и китайских компаний.
----

Сможет ли Захаров стать спасителем ЗИЛа? Не знаю. Никто не знает. Да и мало кто знает истинную мотивацию действий этого человека. Есть мнение, что ЗИЛу приговор уже подписан, а нынешняя эрзац-реанимация  лишь отсрочка похорон.
Что ж, посмотрим.


Источник: КоммерсантЪ

Автор: Егор Попов; Константин Ганин, Рига

Дата выпуска: 02.04.2012

Номер выпуска: 57

Заглавие: Москва съезжает из Елгавы

Правительство столицы продает латвийский автозавод AMO Plant

Москва продает свой пакет в латвийском автозаводе АМО Plant, который был создан по инициативе Юрия Лужкова в латвийской Елгаве. К давно обанкротившейся советской РАФ завод отношения не имеет, хотя и позиционировался как проект возрождения автомобильного кластера в Елгаве. Стартовая цена 92,6% акций -- около €20 млн, хотя Москва вложила в проект €30 млн. Но даже по такой цене покупателя найти непросто. Завод, запущенный в 2010 году, до сих пор фактически не работает -- за все время там собрано 15 автобусов и 54 трактора.

Российский аукционный дом (РАД) объявил, что 21 июня состоятся торги по продаже 92,6% акций российско-латвийского автозавода АМО Plant, которые принадлежат правительству Москвы. Стартовая цена пакета составляет 781,9 млн руб., шаг аукциона -- 39 млн руб. В сообщении говорится, что "основной деятельностью" завода, открытого в августе 2010 года, является "организация сборочного производства городских автобусов и коммунальной техники", однако предприятие до сих пор находится "в завершающей стадии подготовки производства". Поэтому, подчеркивают в РАД, "предметом торгов фактически является инфраструктурный комплекс производства", который включает в себя 14,5 га земли и более 18 тыс. кв. м возведенных зданий.

О том, что город может продать свой пакет в АМО Plant, стало известно после смены мэра, в конце 2010 года. АМО Plant был основан в 2005 году по инициативе правительства Москвы, которое стало основным акционером. Еще 4,4% акций принадлежат АМО ЗИЛ, 2,7% -- Елгавской городской думе, пакетом в 0,3% владеет латвийская Ferrus. В качестве производственной площадки был выбран латвийский город Елгава, где в советское время располагался крупный производитель микроавтобусов "Рижская автомобильная фабрика" (РАФ). В 1998 году РАФ обанкротилась, производство остановлено.

Строительство АМО Plant началось на территории, расположенной неподалеку от бывшей площадки РАФ, планировалось, что это позволит возродить "автомобильный производственный кластер" в Елгаве. Основным профилем нового завода, мощность которого на первом этапе составляет около 2 тыс. машин в год, должна была стать сборка городских автобусов и коммунальной техники, в том числе с использованием шасси "ЗИЛа". Планировалось, что продукция будет поставляться в Латвию, Литву и Эстонию, а в перспективе -- в Москву.

Завод запустили в 2010 году, общий объем инвестиций в предприятие составил около €30 млн, большую часть вложила Москва. Сейчас АМО Plant собирает автобусы Ambassador из машинокомплектов голландского автоконцерн VDL, но пока это не конвейерное, а "стапельное" производство. Всего AMO Plant собрал 15 автобусов. Кроме того, в 2011 году на мощностях завода было собрано 54 трактора из машинокомплектов Минского тракторного завода. На заводе ведется "подготовка" к производству городских низкопольных автобусов А21 по лицензии MAN. АМО Plant рассчитывает поставить 60 таких автобусов "Мосгортрансу". В целом производственный план предприятия на 2012 год -- 120 автобусов. Оборот в 2010 году составил 3,14 млн латов ($6,3 млн), а убытки -- 76 тыс. латов ($152 тыс.).

Связаться с исполнительным директором AMO Plant Алексеем Масловым не удалось, директор по коммуникациям Игорь Граурс сообщил "Ъ", что "ничего об аукционе говорить не может". Правда, он добавил: "Надежды у нас были на другое". Планировалось, что "в 2011 году будут большие заказы из Москвы". Тем не менее, по словам Игоря Граурса, "переговоры с "Мосгортрансом" по-прежнему ведутся". "Может быть, если удастся, мы сможем собрать для них 60 автобусов MAN A21",-- добавил он.

По мнению собеседников "Ъ" на рынке, единственным серьезным игроком, которому может быть интересен АМО Plant, является группа ГАЗ, в которую входит крупный автобусный дивизион. Сейчас ГАЗ является основным поставщиком автобусов для "Мосгортранса" -- в 2011 году группа заключила с правительством Москвы контракты на 2 тыс. автобусов в целом на 17 млрд руб. Однако в самой группе ГАЗ "Ъ" заверили, что не заинтересованы в покупке АМО Plant, поскольку "существующие мощности автобусного дивизиона группы в случае необходимости могут быть существенно увеличены".

"Покупателем АМО Plant может стать локальный игрок из Латвии или какой-либо крупный автопроизводитель из ЕС",-- считает Владимир Беспалов из "ВТБ-Капитала". Но, добавляет аналитик, найти его будет "в любом случае сложно". По его мнению, завод ориентирован на локальные поставки и импортировать его продукцию в Россию, "по крайней мере на первом этапе, не рационально". Господин Беспалов считает, что АМО Plant нуждается в крупном якорном заказчике, которым, скорее всего, могут стать местные муниципальные власти.


Егор Попов; Константин Ганин, Рига

Источник: AK&M - "Обзор отрасли: Машиностроение"

Дата выпуска: 02.05.2012

Заглавие: Бюллетень: Анализ отрасли Машиностроение - Гл. 3.Общеэкономический обзор отрасли и состояние предприятий 3. Cлияния и поглощения в отрасли

Из бюллетеня "Анализ отрасли Машиностроение" - Выпуск N 970 от 2 мая 2012 года В марте 2012 года M&A-активность в машиностроении выросла в сравнении с предыдущими месяцами. За этот период состоялось 5 сделок на общую сумму $107.8 млн., тогда как в январе и феврале число сделок за месяц составляло 1-2 транзакции.

-----------

Как мы уже сообщали в №965, Департамент имущества Москвы планирует выставить на торги акции латвийского завода Amo Plant, специализирующегося на производстве автобусов и тракторов. Завод Amo Plant был основан в латвийском городе Елгава в 2004 году по инициативе бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова. По словам представителей компании Amo Plant, правительство Москвы вложило в проект около 30 млн. евро. Правительству города принадлежит чуть более 96% акций компании. Акции завода также есть у АО «АМО-ЗИЛ» (4.4%), елгавской думы (2.7%) и АО Ferrus (0.3%).

В 2011 году компания заработала 3 млн. евро от продажи автобусов в Латвии, а также поставила небольшую партию тракторов в Африку. Ожидаемый оборот в 2012 году — 22 млн. евро. Массовое серийное производство автобусов и тракторов должно было начаться в 2011 году, однако в связи с уходом Лужкова и перестановками в правительстве Москвы полностью поменялась политика города относительно ряда предприятий, в том числе и заводе в Елгаве.

Как стало известно, торги проведет Российский аукционный дом, они состоятся 21 июня. На продажу будет выставлено 92.6% акций завода, начальная стоимость — 781.95 млн. руб., шаг аукциона — 39 млн руб.

"AK&M" от 02.05.2012



Источник: Новости M&A и IPO. AG ReDeal
Дата выпуска: 07.06.2012 09:00
Заглавие: По поручению Правительства Москвы, РАД продаёт латвийский завод «AMO PLANT»

По поручению Правительства Москвы, РАД продаёт латвийский завод «AMO PLANT»


07.06.2012, Mergers.ru

21 июня 2012 года, в соответствии с распоряжением Департамента имущества города Москвы Правительства Москвы от 13 марта 2012 года № 426-р «О приватизации принадлежащих городу Москве акций Акционерного общества «AMO PLANT», на открытый аукцион выставляется пакет акций ОАО«AMO PLANT», находящийся в собственности города Москвы.

Организатором аукциона является ОАО «Российский аукционный дом» (ОАО «РАД»), действующее на основании Государственного Контракта № 10-20 от 15.02.2012 г. на оказание услуг по осуществлению функций продавца имущества, находящегося в собственности города Москвы. Об этом говорится в объявлении ОАО «РАД».

Общее количество и категории выставляемых на аукцион акций: 80 360 обыкновенных именных бездокументарных акцийАО «AMO PLANT» , что составляет 92,6% от общего количества акций Общества. Начальная цена продажи акций: 781 950 000 рублей. НДС не облагается. Шаг аукциона (величина повышения начальной цены) составит 39 000 000 рублей. Обременения акций правами иных лиц отсутствуют. Ограничения на перепродажу акций отсутствуют.

Ограничения на участие в аукционе нерезидентов Российской Федерации, а также резидентов Российской Федерации, имеющих в качестве учредителей (участников) и аффилированных лиц иностранных физических и юридических лиц, отсутствуют. Средства платежа - денежные средства в валюте Российской Федерации (рубли).

К участию в аукционе допускаются физические и юридические лица, которые в соответствии со ст. 5 Федерального закона Российской Федерации «О приватизации государственного и муниципального имущества» могут быть признаны покупателями, своевременно подавшие заявку на участие в аукционе и представившие все необходимые документы, обеспечившие поступление на счет Организатора аукциона установленной суммы задатка в указанный срок. Обязанность доказать свое право на участие в аукционе лежит на претенденте. Иностранные юридические и физические лица допускаются к участию в аукционе с соблюдением требований, установленных законодательством Российской Федерации.

Задаток перечисляется расчетный счет Организатора аукциона - ОАО «Российский аукционный дом». Задаток должен был поступить на счет Организатора аукциона не позднее «1» июня 2012 г. Размер задатка составляет 78 195 000 рублей. Задаток служит обеспечением исполнения обязательств претендента по заключению Договора купли-продажи и оплате продаваемого на торгах имущества в случае признания претендента победителем торгов. В случае, когда сумма задатка от претендента не зачислена на расчетный счет Организатора аукциона «1» июня 2012 г., претендент не допускается к участию в торгах.

В случае, если претендент участвовал в торгах и не признан победителем торгов, Организатор аукциона возвращает сумму внесенного претендентом задатка в течение 5 дней с даты подведения итогов торгов. В случае признания торгов несостоявшимися Организатор аукциона возвращает сумму внесенного претендентом задатка в течение 5 дней со дня подписания протокола признания торгов несостоявшимися.

В случае отмены торгов Организатор аукциона возвращает сумму внесенного претендентом задатка в течение 5 дней со дня подписания генеральным директором Организатора аукциона приказа об отмене торгов.

Внесенный задаток не возвращается в случае, если претендент, признанный победителем торгов: уклонится/откажется от заключения в установленный срок Договора купли - продажи имущества (п.12 ст.18 Федерального Закона «О приватизации государственного и муниципального имущества» № 178 от 21.12.2001 года); уклонится/откажется от оплаты продаваемого на торгах имущества в срок, установленный заключенным Договором купли - продажи имущества.

В случае признания претендента победителем торгов сумма внесенного задатка засчитывается в счет оплаты приобретаемого на торгах имущества при заключении в установленном порядке Договора купли – продажи.

Торги проводятся в соответствии со ст. 18 Федерального закона РФ «О приватизации государственного и муниципального имущества» от 21.12.2001 № 178-ФЗ, постановлением Правительства РФ от 12.08.2002 № 585 «Об утверждении Положения об организации продажи государственного или муниципального имущества на аукционе и Положения об организации продажи находящихся в государственной или муниципальной собственности акций открытых акционерных обществ на специализированном аукционе» в форме аукциона, открытого по составу участников, открытого по способу подачи предложений по цене.

Аукцион, в котором принял участие один участник, признается несостоявшимся. Предложения по цене лота заявляются участниками аукциона путем поднятия карточек в ходе проведения торгов. Если после троекратного объявления начальной цены продажи ни один из участников аукциона не поднял карточку, аукцион признается несостоявшимся. Победителем аукциона признается участник, предложивший в ходе торгов наибольшую цену за имущество.

Победителем аукциона признается участник, номер карточки которого и заявленная им цена имущества были названы аукционистом последними. Цена имущества, предложенная победителем аукциона, заносится в протокол об итогах аукциона. Протокол об итогах аукциона с момента его утверждения Организатором аукциона приобретает юридическую силу и является документом, удостоверяющим право победителя на заключение договора купли-продажи.

Договор купли-продажи заключается между продавцом имущества и победителем аукциона в течение 5 рабочих дней с даты подведения итогов аукциона. Оплата по договору купли-продажи производится единовременно в размере и в сроки, определенные договором купли-продажи.

Напомним, что ранее торги по продаже данного имущества не проводились.

Место нахождения АО «AMO PLANT» : Латвия, Г. Елгава, ул. Авиацияс, 42. Основной актив акционерного общества — авто-завод Amo Plant.

Российско-латвийское предприятие «AMO PLANT» основано по инициативе московских властей в 2005 году, совместно с компанией АО «FERRUS». Основной акционер завода — правительство Москвы, которому принадлежит 92,6% акций компании. Остальные акции принадлежат ОАО АМО ЗИЛ — 4,4%, Елгавской городской Думе — 2,7%, АО «FERRUS». — 0,3%.

Основная деятельность предприятия – организация сборочного производства городских автобусов и коммунальной техники. Официальное открытие индустриального комплекса состоялось в августе 2010 года. В настоящее время AMO PLANT находится в завершающей стадии подготовки производства и начала регулярной деятельности.

Предметом торгов фактически является инфраструктурный комплекс производства, который включает: суммарная площадь земельных участков — 14,5 га. Один из участков, площадью 31 683 кв.м. выделен по новое строительство, до настоящего времени не освоен.

Общая площадь возведенных зданий составляет более 18 000 кв.м.: основное (автобусное) производство — 10 141 кв.м., вспомогательное производство — 4 403 кв.м и 3 700 кв.м. административных площадей. Завод располагает собственным таможенным складом и обкаточным цехом.

Общество не входит в реестр хозяйствующих субъектов г. Москвы, имеющих на рынке определенного товара долю более 35%. Уставный капитал Общества составляет LVL 21 706 500 латов, по курсу Латвийского лата на дату оценки составляет 1 237 505 рублей и разделен на 86 826 обыкновенные именные акции номинальной стоимостью LVL 250 латов, что по курсу на дату оценки составляет 14 253 рубля каждая.





Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Система рекуперации энергии от Porsche
Одной из проблем современных гибридных автомобилей являются аккумуляторы. Как при небольших габаритах добиться значительной емкости,...



Запчасти на Honda Accord cl cm c 2003 года выпуска



Глушителя выпуска газов для ваз (гост)



Установка Мультитроникс vg1031upl на Хонду cr-v 2001 года выпуска



Хонда xrv 750 Africa Twin Год выпуска 1993



Типовые проблемы Renault Logan 2004-2009 года выпуска



Цена: 450 000 руб. Год выпуска 2007 г. Пробег 15 150 км



Специальная программа Nissan Finance Защищенный кредит 1 на автомобили 2012 и 2011 года выпуска



2011 год выпуска все модели, кроме Logan, Sandero,Fluence, Megane Hatch



Заводские цвета и расположение проводов автомобиля Mazda Millenia 2001 2002 годов выпуска

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную