Методическое пособие иркутск 2008 icon

Методическое пособие иркутск 2008









Скачать 481.96 Kb.
НазваниеМетодическое пособие иркутск 2008
Варис В.С
Размер481.96 Kb.
ТипМетодическое пособие
ОСНОВЫ


ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ


Методическое пособие


ИРКУТСК 2008


В методическом пособии приведены основные положения по корректированию исходных нормативов пробегов автомобилей до технических воздействий, трудоемкостей выполнения работ технического обслуживания и ремонта подвижного состава; приведен пример корректирования, а также примерный перечень основных операций и работ ТО. Приведен рекомендуемый перечень работ, выполняемый при приведении ТО.

Методическое пособие предназначено для руководителей автотранспортных предприятий, а также для руководителей частных автотранспортных предприятий, ответственных за безопасность дорожного движения.


Разработал: преподаватель Варис В.С.

Иркутский филиал ФГОУ СПО «КАТТ», Иркутск, 2008.

Библиогр., 3 наимен.


Рецензент: руководитель УДЦ ИФ КАТТ Оглоблин А.П.


ВВЕДЕНИЕ


В условиях применения новой системы планирования и экономического стимулирования, внедрение «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» предусматривает развитие инициативы работников автомобильного транспорта по совершенствованию организации производства технического обслуживания и ремонта, по внедрению прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава, по учету нормативных местных условий эксплуатации, а также по развитию качества, надежности и эффективности развития автомобильного транспорта.

Принципиальными основами такого положения являются:

---обязательное выполнение постоянного комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей через установленный период (в километрах пробега);

---выполнение ремонта автомобиля (или его агрегата) по потребности, которая определяется техническим осмотром после установленного межремонтного пробега или выявляется в процессе ТО;

---обеспечение заданного уровня эксплуатационной надежности автомобилей при рациональных трудовых и материальных затратах.

Первые рекомендации по системе ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта были разработаны еще в 1933 году. Система называлась «Планово-предупредительной системой ремонта (ППСР)» потому, что через определенный пробег менялся какой-либо агрегат автомобиля на новый, на который устанавливались сроки; и как такового ТО не было. С 1936 года в систему ППСР вводится профилактика автомобилей: 1 – с периодичностью 300-400 км; 2 – через 1200-1800 км (для сравнения – сейчас ТО-1 – 3000-5000 км; ТО-2 – 10000-20000 км, что говорит о увеличении надежности автомобилей).

«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» является основополагающим и руководящим документом по ТО и ремонту автомобилей для всех организаций независимо от их ведомственной принадлежности, на основе которого планируется и организуется ТО и ТР подвижного состава.


1.РЕЖИМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ


Важнейшим условием поддержания заданного уровня надежности автомобилей в условиях эксплуатации является назначение оптимальных режимов их технического обслуживания:

---периодичности;

---перечня операций;

---трудоемкости операций.

Проблема оптимизации ТО является весьма сложной. Однако, при любом рассмотрении этой проблемы, необходимо учитывать надежность и готовность автомобилей и влияние на них профилактических работ, в состав которых входят контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, смазочные и др. работы. Контрольно-диагностические работы должны выполняться в обязательном порядке через определенный пробег, а все остальные работы – после выполнения таких работ. Таким образом, периодичность технического обслуживания автомобилей (ТО), являющаяся основным вопросом при обосновании режимов профилактики автомобиля, определяется периодичностью контрольно-диагностических работ.

Основными критериями для оценки режимов ТО автомобилей служат:

---эксплуатационная надежность подвижного состава, которая оценивается по среднему значению коэффициента технической готовности;

---трудоемкость ТО и ТР автомобилей, которая определяется по хронометражу или на основании нормативных документов по ТО и ремонту конкретных моделей автомобилей;

---затраты на выполнение ТО и ТР, которые определяются по экспериментальным данным;

---экономическая эффективность, которую можно оценить по формуле:

Э = ПТО____

ПТО + П

где ПТО – количество отказов, выявленных в процессе проведения ТО автомобилей;

П – количество отказов, возникших между ТО автомобилей.

Знание количественных характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобилей в целом в процессе их эксплуатации. Т.е., поддерживать и восстанавливать работоспособность автомобилей.

Все работы по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии подразделяются на две основные группы:

---техническое обслуживание, задача которой состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей автомобиля;

---ремонт, задачей которого служит устранение отказов и неисправностей (т.е. это – восстановление работоспособности автомобиля).

Предупреждение отказов и неисправностей автомобилей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения определенных операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемы операций, их периодичность и трудоемкость в целом и составляет режим технического обслуживания (ТО) автомобилей.

На автомобильном транспорте большинства стран, как и в Российской Федерации,

используется планово-предупредительная система ТО и ремонта автомобилей; в соответствии с которой система носит предупредительный и профилактический характер и выполняется после определенной наработки (пробега) автомобилей, а ремонт выполняется по потребности, хотя и он должен планироваться (используя карту надежности автомобиля).


2.ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


Принципиальные основы организации и нормативы проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта регламентируются в Российской Федерации «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Данное «Положение…» является основополагающим нормативным документом, на основе которого планируется и организуется техническое обслуживание и ремонт автомобиле и разрабатываются производные нормативно-технологических документов. «Положением…» предусматриваются следующие виды ТО и ремонта автомобилей:

1.ЕО (ежедневное обслуживание), назначением которого является:

---общий контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности дорожного движения;

---поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля;

---заправка автомобиля охлаждающей жидкостью и топливо-смазочными материалами.

2.ТО-1 и ТО-2,основными назначениями которых являются:

---снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля;

---выявление и предупреждение отказов и неисправностей автомобиля;

---крепежные, регулировочные, смазочные и др. работы.

3.СО (сезонное обслуживание), проводимое 2 раза в год при переводе автомобилей на летний или зимний период эксплуатации. Основные цели СО:

---подготовка автомобилей к эксплуатации при изменении сезонов эксплуатации;

---совмещение СО с очередным ТО-2 с увеличением трудоемкости ТО-2 на 30% (для Иркутской области).

4.Диагностика автомобилей (Д-1 и Д-2), которая является технологическим элементом ТО и ремонта и дает информацию о техническом состоянии автомобиля при выполнении соответствующего вида работ (ТО или ремонта).

5.КР (капитальный ремонт) – предназначен для восстановления потерявших работоспособность автомобилей и его агрегатов, обеспечение их ресурса до следующего КР не менее 80% от норм для новых автомобилей.

6.ТР (текущий ремонт) – предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей до КР. Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов автомобиля на пробеге до очередного ТО-2 (не меньше).

«Положение …» и соответствующая практика свидетельствует о целесообразности регламентации ряда работ текущего ремонта (ТР) – предупредительный ремонт, который

выполняется по предупреждению отказов и неисправностей узлов автомобиля, влияющих на безопасность дорожного движения или вызывающих большие убытки при возникновении таких отказов. Такой ремонт целесообразно организовывать в том случае, если удельные затраты на него будут ниже затрат при выполнении ремонта по потребности.


4.НОРМАТИВЫ ТО АВТОМОБИЛЕЙ, МЕТОДИКА ИХ КОРРЕКТИРОВАНИЯ

Под нормативами технического обслуживания и ремонта автомобиля понимают периодичность очередных воздействий профилактического или ремонтного характера и перечень операций или объем выполняемых при этом обязательных работ.

Необходимость в корректировании установленных нормативов возникает при изменении условий эксплуатации, а также с увеличением пробега или срока службы автомобилей. Поэтому интервалы между двумя равнозначными видами обслуживания, объемы и трудоемкость выполняемых при этом работ для одного и того же типа автомобиля могут быть различными.

Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов корректирования в зависимости от следующих факторов:

---категории условий эксплуатации;

---модификации подвижного состава;

---природно-климатических условий;

---пробега с начала эксплуатации;

---количества автомобилей в АТП.

Корректирование исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей проводится непосредственно на автотранспортном предприятии (АТП) и имеет целью повысить работоспособность автомобилей. Оперативное корректирование осуществляется на АТП только после внедрения на АТП исходных нормативов, регламентируемых «Положением …».

Таблица 3.1

Исходные нормативы технического обслуживания и текущего ремонта

подвижного состава

Модели автомо-

билей

Периодичность технического

обслуживания автомобилей, км

Трудоемкость технического обслу-

живания автомобилей, чел.-ч

Удельная труд-сть ТР,

чел.-ч/1000 км




ТО-1

ТО-2

КР

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

1

2

3

4

5

6

7

8

М-2141

5000

20000

150000

1,19

2,20

8,3

2,8

УАЗ-31512

5000

20000

200000

1,09

2,50

9.2

3,75

ГАЗ-31029

5000

20000

300000

1,40

2,50

10,5

3,0

ГАЗ-3110

5000

20000

300000

1,40

2,50

10,5

3,0

ГАЗ-3302 Газель

4000

16000

300000

0,38

2,20

7,70

3,4

ГАЗ-53А

2500

12500

250000

0,42

2,2

9,10

3,8

ГАЗ-53-12

4000

16000

250000

0,42

2,2

9,10

3,8

ГАЗ-3307

4000

16000

300000

0,45

1,9

11,2

3,2

ГАЗ-3309

4000

16000

300000

0,45

2,7

11,0

3,7

ЗИЛ-45021

4000

16000

350000

0,47

2,5

10,6

4,0

ЗИЛ-130-76

4000

16000

350000

0,47

3,5

11,6

4,0

ЗИЛ-5301

4000

16000

300000

0,49

2,9

10,8

4,0

ЗИЛ-431410

4000

16000

350000

0,58

3,1

12,0

4,0

КамАЗ

4000

16000

300000

0,64

3,4

14,5

4,5

МАЗ-5429

4000

16000

320000

0,35

3,2

12,5

6,0

МАЗ-5549

4000

16000

320000

0,5

3,5

13,7

6,3

МАЗ-5430

4000

16000

600000

0,4

3,35

13,6

6,0

МАЗ-504В

4000

16000

320000

0,35

3,1

14,1

5,2

КрАЗ-256Б1

2500

12500

160000

0,45

3,7

14,7

6,4


Продолжение таблицы 3.1

1

2

3

4

5

6

7

8

КрАЗ-257

2500

12500

250000

0,5

3,5

14,7

6,6

КрАЗ-258

2500

12500

250000

0,4

3,7

14,3

6 ,6

КрАЗ-255Б

2500

12500

160000

0,5

3,3

16,1

6,8

УАЗ-452

3000

12000

180000

0,3

1,5

7,7

3,6

ГАЗ-33021

4000

16000

360000

0,89

4,0

15,0

4,2

ПАЗ (автобус)

2400

12000

320000

0,98

5,5

18,0

5,3

ЛиАЗ-677

2800

14000

380000

1,26

7,5

31,5

6,8

ЛиАЗ-5256

4000

16000

400000

1,76

7,5

31,5

7,0

КАЗ-608

2200

11000

160000

0,35

3,5

11,6

4,6

ТАТРА-815С1С

10000

20000

375000

1,0

7,1

16,8

1,42

Мерседес-Бенц

(автобусы)

10000

20000

450000

1,76

10,0

47,0

11,0


Примечания: 1.Для автомобилей КамАЗ-5320, -55102, -5410 дополнительно предусматривается

ТО-4000 с нормативом 4,48 чел.-ч и для КамАЗ-53212, -54112 – 4,51 чел.-ч.

2.Нормативы приведены по первой части «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»

Более уточненные нормативы периодичностей и трудоемкостей по другим

моделям и маркам автомобилей следует принимать из второй части

«Положения…», выпускаемым по каждым моделям.

3.Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.

4.Нормативы трудоемкостей не учитывают трудовых затрат на вспомогательные

работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудо

емкости ТО и ТР (перегон автомобиля, уборка зоны ТО и ТР и т.д.).

Текущий ремонт автомобиля должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньше, чем до очередного ТО-2. Для сокращения времени простоя подвижного состава, ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов , на исправные, взятые из оборотного фонда.

Капитальный ремонт полнокомплектного подвижного состава следует максимально ограничивать вплоть до полного его исключения (в первую очередь, грузовых автомобилей и легковых автомобилей-такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР на исправные, взятые из оборотного фонда предприятия.

Корректирование исходных нормативов пробегов автомобилей до технических воздействий (ТО-1, ТО-2 ) производится по формулам:


LТО-1 = L(Н) ТО-1 * К1 * К3, км,

LТО-2 = L(Н) ТО-2 * К1 * К3, км,


где L(Н) ТО-1 – нормативный пробег автомобиля до ТО-1, км;

L(Н) ТО-2 – нормативный пробег автомобиля до ТО-2, км;

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Корректирование межремонтного пробега автомобилей производится по формуле:


Lкр = L(н) кр * К1 * К2 * К3, км,


где L(н) кр – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на виды технических воздействий, скорректированные величины пробегов следует скорректировать с учетом среднесуточного пробега. Т.е.:

1.устанавливается количество дней, через которые автомобиль следует поставить в ТО-1

N1 = Lто-1 , дней,

Ср

где Lто-1 – скорректированный пробег автомобилей до ТО-1, км;

Ср - среднесуточный пробег автомобилей, км.

2.устанавливается количество ТО-1, через которое автомобиль следует поставить в ТО-2

N2 = Lто-2 , число ТО-1

Lто-1

где Lто-1 и Lто-2 – скорректированные величины пробегов автомобилей

соответственно до ТО-1 и ТО-2, км.

3.устанавливается количество ТО-2, через которое следует провести КР автомобилей

Nкр = Lкр , число ТО-2

Lто-2

где Lкр и Lто-2 – скорректированные величины пробегов автомобилей

соответственно до КР и ТО-2, км.


Корректирование исходных нормативов трудоемкости работ по техническому обслуживанию автомобилей ЕО, ТО-1 и ТО-2 (чел.-ч) и удельной трудоемкости работ текущего ремонта (чел.-ч на 1000 км пробега) рассчитываются по следующим формулам:


Тео = Т(н) ЕО * К2 * К5, чел.-ч,

ТТО-1 = Т(Н) ТО-1 * К2 * К5, чел.-ч,

ТТО-2 = Т(Н) ТО-2 * К2 * К5, чел.-ч,

Ттр = Т(н) тр * К1 * К2 * К3 * К4 * К5, чел.-ч/1000 км,


где Т(Н) ЕО, Т(Н) ТО-1, Т(Н) ТО-2, Ттр – нормативные трудоемкости работ соответствующих

видов ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2 в чел.-ч) и работ текущего ремонта ТР (в чел.-ч/1000 км);

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К4 – коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации;

К5 – коэффициент, учитывающий количественный состав автопредприятия.

Значения коэффициентов корректирования исходных нормативов приведены в таблицах раздела 4, где также приведен пример расчетов нормативных пробегов и трудоемкостей выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей.

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:


ТСО = ТТО-2 * С, чел.-ч,


где С – процент увеличения трудоемкости работ ТО-2 при выполнении работ СО, принимается равным 30% (для Иркутской области).


4. КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВАНИЯ И ИХ ЗНАЧЕНИЯ

Таблица 4.1

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1

Категория условий эксплуатации

Нормативы

Периодичность ТО

Удельная трудо

емкость ТР

Пробег до кап.

Ремонта

Расход запас-

ных частей




1

1,0

1,0

1,0

1,00

2

0,9

1,1

0,9

1,10

3

0,8

1,2

0,8

1,25

4

0,7

1,4

0,7

1,40

5

0,6

1,5

0,6

1,65


Таблица 4.2

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации

подвижного состава и организации его работы – К2

Модификация подвижного состава и организация его работы

Нормативы

Трудоемкость ТО и ТР

Пробег до капита

льного ремонта

Расход запасных частей




Базовый автомобиль

1,00

1,00

1,00

Седельные тягачи

1,10

0,95

1,05

Автомобили с одним прицепом

1,15

0,90

1,10

Автомобили с двумя прицепами

1,20

0,85

1,20

Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км

1,15

0,85

1,20

Автомобили-самосвалы с одним прицепом, или при работе на коротких плечах (до 5 км)

1,20

0,80

1,25

Автомобили-самосвалы с двумя прицепами

1,25

0,75

1,30

Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)

1,10 – 1,20

---

---



Таблица 4.3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

природно-климатических условий – К3 = К(1)3 * К(2)3


Характеристика района

Нормативы

Периодичность

ТО

Удельная тру

доемкость ТР

Пробег до капитального ремонта

Расход

запасных

частей




Коэффициент К(1)3

Умеренный

1,0

1,0

1,0

1,0

Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный

1,0

0,9

1,1

0,9

Жаркий сухой, очень жаркий сухой

0,9

1,1

0,9

1,1

Умеренно холодный

0,9

1,1

0,9

1,1

Холодный

0,9

1,2

0,8

1,25

Очень холодный

0,8

1,3

0,7

1,4
















Коэффициент К(2)3

С высокой агрессивностью окружающей среды

0,9

1,1

0.9

1,1


Примечания. 1.Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных

районах.

2.Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использова-

нии подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих

интенсивную коррозию деталей.

Таблица 4.4

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта

4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (1)4) в зависимости от пробега

с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР

Автомобили

Легковые

К4

К(1)4




Автобусы

К4

К(1)4




Грузовые

К4

К(1)4







До 0,25

0,4

0,7

0,5

0,7

0,4

0,7

Свыше 0,25 до 0,5

0,7

0,7

0,8

0,7

0,7

0,7

Свыше 0,5 до 0,75

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

Свыше 0,75 до 1,00

1,4

1,3

1,3

1,3

1,2

1,2

Свыше 1,00 до 1,25

1,5

1,4

1,4

1,4

1,3

1,3

Свыше 1,25 до 1,50

1,6

1,4

1,5

1,4

1,4

1,3

Свыше 1,50 до 1,75

2,0

1,4

1,8

1,4

1,6

1,3

Свыше 1,75 до 2,00

2,2

1,4

2,1

1,4

1,9

1.3

Свыше 2,00

2,5

1,4

2,5

1,4

2,1

1,3



Таблица 4.5

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых

и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически

совместимых групп подвижного состава – К5

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП

Количество технологически совместимых групп подвижного состава

Менее 3

3

Более 3




До 100

1,15

1,20

1,30

Свыше 100 до 200

1,05

1,10

1,20

Свыше 200 до 300

0,95

1,00

1,10

Свыше 300 до 600

0,85

0,90

1,05

Свыше 600

0,80

0.85

0,95


Таблица 4.6

Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам

при производстве ТО и ТР

Типы подвижного состава на автопредприятии

Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава

1

2

3

4

5




Легковые автомобили

АЗЛК, ИЖ, ВАЗ

ГАЗ

---

---

С дизельным двигателем

Автобусы

---

РАФ, УАЗ, ГАЗ

ПАЗ, КАВЗ

ЛАЗ (карб.), ЛиАЗ (карб.)

ЛАЗ (диз.), ЛиАЗ (диз.)

Грузовые автомобили

ИЖ,

УАЗ, ЕрАЗ

ГАЗ

ЗиЛ, КАЗ, Урал

МАЗ, КрАЗ, КамАЗ и др.



Примечания. 1.Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция

которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для

проведения ТО и ТР.

2.Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением авто-

мобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополни-

тельных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомо-

биля и сложности конструкции установленного на нем специального обору-

дования.


Таблица 4.7

Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации

Условия движения

За пределами пригородной зоны (более 50 км от грани-

цы города)

В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне

В больших городах (более 100 тыс. жителей)




1

Д1 – Р1, Р2, Р3

------

-------


2

Д – Р4

Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4

Д3 – Р1, Р2, Р3

Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4

Д2 - Р1

-------



3

Д1 – Р5

Д2 – Р5

Д3 – Р4, Р5

Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д1 – Р5

Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5

Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4

Д3 – Р1, Р2, Р3

Д4 – Р1



4

Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д5 – Р5

Д3 – Р4, Р5

Д4 – Р2, Р3, Р4, Р5

Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

5

-------

Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

-------

Дорожные покрытия:

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные

вяжущими материалами, зимники;

Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и

бревенчатое покрытия;

Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные

дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.


Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 – равнинный (до 200 м );

Р2 – слабохолмистый (свыше 200 м до 300 м);

Р3 – холмистый (свыше 300 м до 1000 м);

Р4 – гористый (свыше 1000 м до 2000 м);

Р5 – горный (свыше 2000 м).


Пример корректирования исходных нормативов технического обслуживания

и ремонта подвижного состава


На автотранспортном предприятии, расположенном в г.Иркутске, работает 70 автомобилей-микроавтобусов ГАЗ-33021 «Газель», имеющих пробег с начала эксплуатации в среднем от 160 до 200 тыс. км., среднесуточный пробег автомобилей составляет 195 км. Автомобили работают в городе на дорогах с асфальтобетонным покрытием, на среднехолмистой местности. Г.Иркутск находится в климатической зоне холодного климата.

1.Периодичность технического обслуживания составляет:


Lто-1 = 4000 * 0,8 * 0,9 = 2880 км;

Lто-2 = 16000 * 0,8 * 0,9 = 11520 км;

2.Межремонтный пробег автомобилей составляет:


Lкр = 360000 * 0,8 * 1,0 * 0,8 = 230400 км

3.Определяется количество дней, через которые следует поставить автомобиль на ТО-1:

N1 = 2880 = 14,7 = 15 дней.

195

Через каждые 15 дней автомобиль должен устанавливаться на ТО-1 и за эти дни автомобиль

пройдет:

Lто-1 = 195 * 15 = 2925 км.

4.Определяется количество ТО-1, через которые следует поставить автомобиль на ТО-2:

N2 = 11520 = 3,9 = 4 ТО-1

2925

Через каждые 4 ТО-1 автомобиль должен устанавливаться на ТО-2 и за эти 4 ТО-1 автомобиль

пройдет:

Lто-2 = 4 * 2925 = 11700 км.

5.Определяется количество ТО-2, через которые автомобиль следует поставить на КР:

Nкр = 230400 = 19,69 = 20 ТО-2

11700

Через каждые 20 ТО-2 автомобиль должен быть подвергнут капитальному ремонту и за эти

20 ТО-2 автомобиль пройдет:

Lкр = 20 * 11700 = 234000 км.

6.Трудоемкость работ технического обслуживания автомобилей составит:

Тео = 0,89 * 1,0 * 1,15 = 1,02 чел.-ч;

Тто-1 = 4,0 * 1,0 * 1,15 = 4,6 чел.-ч;

Тто-2 = 15,0 * 1,0 * 1,15 = 17,25 чел.-ч.

7.Удельная трудоемкость работ текущего ремонта рассчитывается по формуле:

Ттр = К1 * К2 * К3 * К4 * К5, чел.-ч/1000 км.

Значения коэффициентов корректирования, принимаемых по вышеприведенным таблицам,

составляют: К1 = 1,2; К2 = 1,0; К3 = 1,2; К5 = 1,15.

Для нахождения коэффициента К4, который учитывает пробег автомобилей с начала эксплуа-

тации, следует составить соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР:


160000/234000 - 200000/234000 = 0,68 - 0,85.

Далее по табл. 4 принимается значение коэффициента К4 = 1,3 для автобуса.

Ттр = 4,2 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,3 * 1,15 = 9,04 чел.-ч/1000 км.

8.Трудоемкость сезонного обслуживания:

ТСО = 17,25 * 0,3 = 5,17 чел.-ч.

Так как сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, их общая трудоемкость составит:

ТСО, ТО-2 = 17,25 + 5,17 = 22,42 чел.-ч.


5.ПРИМЕРНЫЕ ПЕРЕЧНИ ОСНОВНЫХ ОПЕРАЦИЙ ТО И РЕМОНТА

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА


Прежде чем приступить к проведению работ по тому или иному виду технического обслуживания подвижного состава автотранспортного предприятия, следует трудоемкость этих работ распределить по видам работ.

Таблица 5.1

Распределение трудоемкости ТО автомобилей по видам работ

(по ОНТП – 01 – 86), %


Виды работ


Легковые автомобили


Автобусы

Грузовые автомобили

Внедорож-

ные

автомобили

Прицепы и полуприцепы

Ежедневное обслуживание

Уборочные

80 – 90

80 – 90

70 -90

70 – 80

60 – 75

Моечные

10 – 20

10 – 20

10 – 30

20 – 30

25 – 40

Итого :

100

100

100

100

100

Первое техническое обслуживание

Диагностические

12 -16

5 – 9

8 – 10

5 – 9

3,5 – 4,5

Крепежные

40 – 48

44 – 52

32 – 38

33 – 39

35 – 45

Регулировочные

9 – 12

8 – 10

10 – 12

8 – 10

8,5 – 10,5

Смазочные, заправоч-

но-очистительные

17 – 21

19 – 21

16 – 26

20 – 26

20 – 26

Электротехнические

4 – 6

4 – 6

10 – 13

8 – 10

7 – 8

По системе питания

2,5 – 3,5

2.5 – 3.5

3 – 6

6 – 8

---

Шинные

4 – 6

3,5 – 4,5

7 – 9

8 – 10

15 – 17

Итого :

100

100

100

100

100

Второе техническое обслуживание

Диагностические

10 – 12

5 – 7

6 – 10

3 – 5

0,5 – 1

Крепежные

36 – 40

46 – 52

33 – 37

38 – 42

60 – 66

Регулировочные

9 – 12

7 – 9

17 – 19

15 – 17

18 – 24

Смазочные, заправоч-

но-очистительные

9 – 11

9 – 11

14 – 18

14 – 16

10 – 12

Электротехнические

6 – 8

6 – 8

8 – 12

6 – 8

1,0 – 1,5

По системе питания

2 – 3

2 – 3

7 – 14

14 – 17

----------

Шинные

1 – 2

1 – 2

2 – 3

2 – 3

2,5 – 3,5

Кузовные

18 – 22

15 – 17

-------

-------

----------

Итого :

100

100

100

100

100

Текущий ремонт

Диагностические

1,0 – 2,5

1,5 – 2,0

1,5 – 2,0

1,5 – 2,0

1,5 – 2,0

Регулировочные

3,5 – 4,5

1,5 – 2,0

1,0 – 1,5

2,5 – 3,5

0,5 – 1,5

Разборочно-сборочны

28 – 32

24 – 28

32 – 37

29 – 32

28 – 31

Сварочно-жестяниц.

6 – 8

6 – 7

1 – 2

3,5 – 4,5

9 – 10

Работы в цехах

61,5 – 63

61 - 67

57,5 – 64,5

58,0 – 63,5

55,5 – 61,0

Итого :

100

100

100

100

100



6.ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО ТО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


1.Ежедневное техническое обслуживание автомобилей (прицепов и полуприцепов)


При ежедневном ТО осуществляется контроль технического состояния, уборка, мойка и заправка автомобилей топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью, а также дезинфекция санитарных машин и автомобилей для перевозки продуктов. От качества контроля технического состояния подвижного состава зависят своевременное выявление и устранение неисправностей автомобилей и безопасность дорожного движения.

Ежедневно перед выездом на линию водитель внешним осмотром должен определить исправность автомобиля и его комплектность, внешний вид, действие приборов сигнализации и тормозов, крепление колес, давление воздуха в шинах, люфт рулевого управления, наличие в системах ТСМ.

При выезде на линию техническое состояние автомобилей в обязательном порядке должен проверить механик КТП (или механик гаража, колонны) в основном только тех транспортных средств, которые при возврате с линии были признаны неисправными и проходили обслуживание или ремонт. Т.е., осмотр автомобилей при возвращении с линии должен осуществляться так, чтобы автомобиль, признанный исправным, на следующий день выходил на линию без тщательного осмотра.

Осмотр автомобилей должен выполняться по определенному перечню работ, который составляется на предприятии с учетом конструкции и условий эксплуатации автомобилей. Он включает примерно следующие работы: комплектность автомобиля; оценка состояния кабины, кузова, стекол и зеркал, оперения, рамы, рессор, шин, действия тормозов, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя, гидроусилителя привода рулевого управления, свободного хода рулевого колеса; проверку агрегатов, узлов, систем и контрольно-измерительных приборов автомобиля на ходу. Основной упор делается при осмотре узлов и механизмов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения.


2.Первое техническое обслуживание автомобилей (прицепов и полуприцепов) – ТО-1


Основное назначение ТО-1 – поддержание агрегатов и узлов автомобиля, влияющих на безопасность дорожного движения, в технически исправном состоянии; для снижения интенсивности износа деталей, выявление и предупреждения отказов и неисправностей автомобилей. ТО-1 включает в себя:

1.Общий осмотр автомобиля;

2.Осмотр двигателя, включая системы охлаждения и смазки (герметичность систем, крепление на ДВС оборудования и приборов, состояние и натяжение приводных ремней и т.д.);

3.Проверка сцепления (действие оттяжной пружины, свободный ход педали сцепления и т.д.);

4.Проверка коробки передач (крепление, действие механизма переключения передач);

5.Карданная передача (люфт в шарнирных и шлицевых соединениях передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников, фланцев);

6.Задний мост (герметичность соединения моста, крепление картера редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач);

7.Рулевое управление и передняя ось (крепление и шплинтовка гаек шаровых пальцев, состояние рычагов поворотных цапф и шкворней, люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг, проверка люфтов подшипников ступиц колес и т.д.);

8.Тормозная система (проверка компрессора, состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, главного тормозного цилиндра и колесных цилиндров, исправность привода, действие стояночного тормоза);

9.Состояние шин и давление воздуха в них, проверить крепление стремянок и пальцев рессор;

10.Система питания (состояние приборов системы, их крепление и герметичность, у дизеля – действие привода насоса высокого давления, содержание вредных веществ в ОГ);

11.Электрооборудование (состояние аккумуляторной батареи, генератора и стартера, прерывателя-распределителя и т.д.);

12.Смазочные работы – провести работы согласно химмотологической карте автомобиля.


3.Второе техническое обслуживание автомобилей - ТО-2


ТО-2 предназначено для поддержания узлов и агрегатов автомобиля, влияющих на мощностные, топливно-экономические и экологические показатели, в технически исправном состоянии; для выявления и предупреждения отказов и неисправностей. ТО-2 включает в себя:

1.Общий осмотр автомобиля (состояние кабины, зеркал, оперения, исправность механизмов открывания дверей, капота и крышки багажника, действие контрольно-измерительных приборов, фар);

2.Проверку двигателя (герметичность систем охлаждения, отопления и смазки, жалюзи радиатора и сливных кранов; крепление радиатора и вентилятора, водяного насоса и крышки распределительных шестерен; состояние и натяжение приводных ремней; зазоры газораспределительного механизма и т.д.);

3.Проверку сцепления;

4.Проверку коробки передач (или ГМП);

5.Проверку карданной передачи и заднего моста;

5.Проверку рулевого управления и передней оси (углы установки передних управляемых колес, люфт рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений и т.д.);

6.Проверку тормозной системы, рамы, подвески, колес;

7.Проверку системы питания (крепление и герметичность топливных баков, соединений трубопроводов, работа топливного насоса, легкость пуска и работа двигателя и т.д.);

8.Проверку аккумуляторной батареи, генератора и стартера;

9.Проверку приборов зажигания, освещения и сигнализации;

10.Смазочные и очистительные работы (промывка фильтрующих элементов, прочистка сапунов, очистка клапана вентиляции картера двигателя и т.д.);

11.Проверку автомобиля после проведения работ ТО-2.


4.Сезонное обслуживание – СО


Основное назначение работ СО – подготовка подвижного состава к летнему или зимнему периодам эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2 с увеличение трудоемкости работ ТО-2 на 30% (для Иркутской области).

Кроме работ, предусмотренных ТО-2, сезонное обслуживание включает в себя:

1.Промывку систем охлаждения и смазки двигателя, топливных баков, радиаторов, продувку топлипроводов;

2.Промывку и проверку карбюратора, топливного насоса, ТНВД;

3.Очистку и проверку генератора и стартера, приборов электрооборудования, аккумуляторной батареи;

4.Сезонную замену топливо-смазочных материалов в соответствии с химмотологической картой смазки автомобиля и и.д.


5.Диагностика автомобилей – (общая Д-1 и поэлементная Д-2)


Для повышения объективности оценки технического состояния автомобилей, проходящих ТО и ремонт, и улучшения процесса управления ими служит диагностирование автомобилей. Диагностика является составной частью технологического процесса ТО и ТР и элементом планово-предупредительной системы, предусмотренной «Положением . . .».

Общее диагностирование Д-1 предназначается для контроля механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, выполняется с периодичностью ТО-1 и производится либо перед, либо совместно с ТО-1.

Поэлементное или углубленное диагностирование Д-2 выполняется перед ТО-2 и ТР, предназначается для выявления скрытых неисправностей агрегатов и узлов автомобиля, их причин и характера. Д-2 выполняется за 2-3 дня до постановки автомобиля в ТО-2, что позволяет подготовить производство к выполнению ТО-2 и ТР, снизить простои, затраты и трудоемкость выполнения этих работ.

Основные параметры автомобилей, проверяемые при Д-1:

---шины (давление воздуха в шинах, состояние шин, остаточная глубина рисунка протектора);

---свободный ход педалей сцепления и тормоза, полный ход педали тормоза;

---люфты (в подшипниках ступиц передних и задних колес, в шарнирах рулевых тяг, на рулевом колесе, шкворневых соединениях);

---перекос переднего и заднего мостов;

---тормозные силы на передних и задних колесах автомобиля, биение колес;

---усилие на педалях (тормозной и сцепления);

---время срабатывания тормозного привода;

---неодновременность срабатывания тормозов колес одной оси;

---разность тормозных сил левого и правого колес;

---погрешности показаний манометра и спидометра;

---ход штоков тормозных камер передних и задних колес;

---давление воздуха в тормозной системе, падение давления воздуха при одном нажатии на тормозную педаль.

Основные параметры автомобилей, проверяемые при Д-2 :

---двигатель - шумы и стуки цилиндропоршневой группы, шатунных и коренных подшипников герметичность трубопроводов, состояние и натяжение приводных ремней;

---радиальный и осевой зазоры шкворневых соединений управляемых колес, люфт рулевого колеса и состояние узлов рулевого привода;

---биение карданного вала;

---внешнее состояние, уровень шума и герметичность коробки передач и главной передачи, определить суммарный люфт трансмиссии на каждой передаче;

---внешнее состояние и работоспособность аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, системы зажигания, прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения, свечей, катушки зажигания;

---внешнее состояние и работоспособность форсунок и ТНВД;

---регулировка двигателя на минимальное содержание вредных веществ в отработавших газах;

---проверка и регулировка угла опережения подачи топлива дизельным ДВС;

---угол замкнутого состояния и падение напряжения на контактах прерывателя, зазор между контактами;

---определение потери мощности в трансмиссии;

---мощность на ведущих колесах автомобиля, расход топлива под нагрузкой;

---минимально-устойчивая частота вращения коленчатого вала двигателя;

---расход масла на угар и расход картерных газов;

---компрессия в цилиндрах двигателя;

---тепловой зазор в газораспределительном механизме;

---производительность топливного насоса;

---углы схождения и развала передних управляемых колес.

Для улучшения использования рабочего времени и качества выполняемых работ по техническому обслуживанию автомобилей, проведения контроля, рекомендуется составить (или принять по литературным источникам) операционно-технологические карты. Технологические карты определяют содержание, трудоемкость и последывательность выполнения операций при проведении работ ТО; содержат перечень и норму времени операций обслуживания. Перечень операций должен составляться в определенной технологической последывательности (контрольно-осмотровые операции, контрольные, крепежные и регулировочные работы и т.д.) или последывательно по агрегатам автомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач и т.д.).

Таблица 2

Операционно – технологическая карта ТО-2 автомобиля ГАЗ-33021 «Газель»

Общая норма времени на обслуживание (трудоемкость) – 17,25 чел.-ч.

Общее количество исполнителей работ ___3___ человек.


Номер операции


Наименование и содержание работ (операций)


Место выполнения

операции

Приборы, инструмент, приспособления


Тру-

доемк.

чел-минут

Технические требо-

вания и указания

1).Контрольно-осмотровые операции, норма времени – 19,9 чел.-мин.

Количество исполнителей – 1 человек

1.

Осмотреть автомобиль и проверить при этом состояние стекол, зеркал заднего вида и номерных знаков; закрепить номерные знаки

Снаружи автомобиля

Гаечный ключ 10 мм, отвертка

2,4

Стекла, фары, подфарника, фонари поворотов должны быть целыми, номерные знаки надежно закреплены

2.

Проверить действие стеклоочисти-

телей и устройства для обмыва лобового стекла

В кабине автомобиля

-------

0,9

Рычаги щеток стек-

лоочистителя долж-

ны двигаться равно-

мерно в обе стороны

без рывков и заеда-

ний, щетки – плотно прижиматься к лобовому стеклу

3.


…..

…..

…..



………

2).Контрольные операции, норма времени – 33,3 чел.-мин.

Количество исполнителей – 1 человек

И так далее

7.ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации автомобилей. Основным техническим воздействием, осуществляемым на предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном порядке и объеме поможет обеспечить высокую техническую готовность подвижного состава, снизить потребность и затраты в ремонте, повысить безопасность дорожного движения.

Федеральный закон о безопасности дорожного движения (принят Государственной Думой 15 ноября 1995 года за №196-ФЗ), в частности, его статья 16, п.2, гласит: « Обязанность по поддержанию транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в технически исправном состоянии, возлагается на владельцев транспортных средств либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства». И статья 20, п.1 – «Обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств требованиям безопасности дорожного движения и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения».


ЛИТЕРАТУРА


1.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1995. – 84 с.

2.Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. М., Транспорт, 1982. – 367 с.

3.Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В. М., Транспорт, 1986.

- 413 с.

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Гоночная инструкция Иркутск. 2008 Правила Соревнования проводятся по: Международным правилам парусных гонок 2005-2008 (ппг-05); Правилам соревнований Всероссийской Федерации парусного спорта (ппс- 2001)



Методическое пособие «Безопасность на дорогах», Казань, 2007г. Оборудование



Учебно-методическое пособие Нижний Новгород 2011 ббк 39. 33-08 з-33



Методическое пособие по выполнению лабораторной работы Исследование электродинамического сейсмоприёмника



Учебно-методическое пособие Москва Издательство мгту им. Н. Э. Баумана 2009



Учебно-методическое пособие Нижний Новгород 2006 ббк 39. 33 Удк 629. 113



Методическое пособие по содержанию и ремонту жилищного фонда мдк 2-04. 2004 (утв. Госстроем рф) Введение



Должностные инструкции основных служб автотранспортного предприятия (типовые). Материалы, вошедшие в методическое пособие, регламентируют круг основных обязанно
Атп. Пособие предназначено для практического использования руководителями автотранспортных предприятий, ответственными лицами за...



Методическое пособие для студентов 3 курса зиф по подготовке к экзамену по курсу «Механизация животноводства»
Сведения о машиностроительных материалах, применяемых в сельскохозяйственном машиностроении



Учебно-методическое пособие Автор: Инженер отдела гарантийного и сервисного обслуживания О. В. Грязнов Рецензент
Перечень используемого при разборочно-сборочных работах специального инструмента

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную