Vw golf 5 / vw jetta (1K), vw golf Plus (5M), vw touran (1T), vw caddy (2K), vw eos (1F), vw tiguan (5N), vw scirocco (13), vw golf 6 (5K), Skoda Octavia II (1Z icon

Vw golf 5 / vw jetta (1K), vw golf Plus (5M), vw touran (1T), vw caddy (2K), vw eos (1F), vw tiguan (5N), vw scirocco (13), vw golf 6 (5K), Skoda Octavia II (1Z









НазваниеVw golf 5 / vw jetta (1K), vw golf Plus (5M), vw touran (1T), vw caddy (2K), vw eos (1F), vw tiguan (5N), vw scirocco (13), vw golf 6 (5K), Skoda Octavia II (1Z
страница1/4
Размер0.68 Mb.
ТипДокументы
  1   2   3   4
Главная страница

Форум по Volkswagen

Skoda, SEAT, Audi

Версия для PDA

Текстовая версия


Volkswagen FAQ new!!!

более 12393 фото!!!

Volkswagen FAQ

559 вопросов и ответов!

Дисконтная система!

Скидки в 83 компаниях!

Платформа A5 (PQ35):

VW Golf 5 / VW Jetta (1K), VW Golf Plus (5M), VW Touran (1T), VW Caddy (2K), VW Eos (1F), VW Tiguan (5N), VW Scirocco (13), VW Golf 6 (5K), Skoda Octavia II (1Z), Audi A3 (8P), Audi TT 2 (8J), Audi Q3, Seat Leon 2 (1P), Seat Toledo 3 (5P), Seat Altea (5P)


Платформа A4 (PQ34):

VW Golf 4 / VW Bora (1J), VW New Beetle (1C/1Y/9C), Skoda Octavia (1U), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), Seat Leon (1M), Seat Toledo 2 (1M)

Платформа A3:

VW Golf 3 / VW Vento III (1H), VW Polo (6N), Seat Ibiza (6K)

Платформа A2:

VW Golf 2 / VW Jetta II (19E), VW Corrado (53I), Seat Toledo (1L)

Платформа A1:

VW Golf I / VW Jetta I (17), VW Scirocco I (53), VW Scirocco II (53B)

Платформа B6 (PQ46):

VW Passat B6 (3C), VW Passat CC, Skoda Superb II, Audi A4 (8E/8H), Audi S4 (8E)

Платформа B5 (PL45):

VW Passat B5 (3B), VW Passat B5.5 (3BG), Skoda Superb (3U), Audi A4 (8D), Audi S4 (8D)

Платформа B4:

VW Passat B4 (35i)

Платформа B3:

VW Passat B3 (35i), VW Corrado

Платформа B2:

VW Passat B2 (32B), VW Gol 2, 3, 4, VW Santana, Audi 80 & 90 (81), Audi Quattro (85)

Платформа B1:

VW Passat B1 / VW Dasher (32), Audi 80 (80), Audi 80 (82)

Платформа PL71:

VW Touareg (7L), Audi Q7 (4L), Porsche Cayenne

Платформа A04 (PQ24):

VW Polo 4 (9N), VW Fox (5Z), VW Gol 5 (5U), Skoda Fabia (6Y), Skoda Fabia 2 (5J), Seat Ibiza 3 (6L), Seat Cordoba 2 (6L)

Платформа A03:

VW Polo 3 (6N/6KV), VW Caddy van (9K), Seat Ibiza 2 (6K), Seat Cordoba (6K/6KC/6KV), SEAT Inca (6K9)

Платформа A02:

VW Polo 2 / Polo Classic / Derby (86C)

Платформа A01:

VW Polo 1, VW Derby, Audi 50

Платформа A00:

VW Lupo (6X/6E), Seat Arosa (6H)

Платформа B-VX62:

VW Sharan (7M), Seat Alhambra (7M), Ford Galaxy

Платформа T:

VW Transporter (T5) / Multivan / Caravelle, VW Transporter (T4) / Eurovan, VW Type 2 (T3) / VW Vanagon, VW Type 2

Платформа D1:

VW Phaeton (3D), Bentley Continental GT

Внеплатформенные:

VW Crafter (2F), VW LT (2D), Skoda Felicia (791)

Диагностика VAG

VAG Diagnostic

Двигатели

Engines

Системы впрыска

Injector, carburetor

Коробки передач

Transmission

Сервисное обслуживание

Service

Документация

Service manuals

Покупка Volkswagen

Как выбирать авто?

Запчасти, сервисы

Разборки / Parts

Каталоги запчастей

ETKA / ETOS

История и модели VW

History of VW

Полезные ссылки

Useful links

Поиск / Search:


0% или до 200 000 экономии

FREELANDER 2, DISCOVERY 3. Действует специальная программа

omega-premium.ru · Санкт-Петербург

Популярные модели по спецценам!

Только до 31 декабря при покупке Ford Focus экономия до 80 000 рублей!

www.ford.ru · Санкт-Петербург

Рекордная выгода на Ford!

Только в РОЛЬФ! Получите 4 преимущества при покупке Ford!

www.rolf-ford.ru · Санкт-Петербург

РТИ: сальники

Весь ассортимент РТИ в Петербурге со склада и на заказ. Доставка в регионы.

Адрес и телефон · pkspb.ru

Розыгрыш Volkswagen Polo!

Купи любой Volkswagen в Сигма Моторс и выиграй Polo! Акция до 25 декабря!

Адрес и телефон · www.sigma-motors.ru · Санкт-Петербург

Яндекс.Директ

Все объявления


Volkswagen FAQ.


2. Двигатель

2.1 Двигатели / опоры двигателей

2.1.1 Краткое описание двигателей устанавливаемых на VW 22/05/2003

2.1.2 Проверка опор двигателя

2.1.3 Замена передней опоры двигателя

2.1.4 Документация по различным двигателям VW

2.1.5 Особенности дизельных двигателей VW

2.1.6 Как самому проверить компрессию

2.1.7 Про замену колец на 9А

2.1.8 Про ремонт двигателя 9А

2.1.9 Обкатка двигателя после смены колец и вкладышей 25/05/2004

2.2 Гидрокомпенсаторы / клапана / прокладки

2.2.1 Проверка и замена гидрокомпенсаторов на двигателе

2.2.2 Стук клапанов на новой машине.

2.2.3 Замена гнутых выпускных клапанов на Golf II НК(1.3)

2.2.4 Замена прокладки головки блока

2.3 Ремень ГРМ / цепи ГРМ

2.3.1 Замена ремня ГРМ

2.3.2 Натяжение ремня ГРМ.

2.3.3 Цепи ГРМ на двигателе VR6

2.3.4 Особенности замены ремня ГРМ на Гольф 4 с двигателями 1,6 14/08/2003

2.3.5 Замена ремня газораспределения на Golf 4 1.9 TDi PD 09/09/2004

2.3.6 Замена ремней ГРМ Гольф-4 1.4 AHW Без кондиционера 19/03/2006

2.4 Система смазки

2.4.1 После замены масла не гаснет лампа аварийного давления масла

2.4.2 Что такое вентиляция картера?

2.4.3 Как прочистить вентиляцию картера?

2.4.4 Что такое маслосъемные колпачки (МСК) и надо ли их менять?

2.4.5 Где находится маслоотделительная сетка?

2.4.6 Какое масло выбрать, промывать / не промывать?

2.4.7 Система предупреждения аварийного давления масла

2.4.8 Срабатывает зуммер предупреждения аварийного давления масла

2.4.9 Дополнительный индикатор давления масла 22/05/2003

2.4.10 Замена маслосъемных колпачков своими силами на 2Е 26/08/2003

2.4.11 Про маслосъемные колпачки Elring 01/09/2003

2.4.12 Установка стрелочного указателя давления масла 10/12/2003

2.4.13 Про "зимние" масла с числом вязкости менее чем 10W 25/05/2004

2.4.14 Капает масло из резинового чехла датчика давления масла 03/06/2004

2.4.15 Информация по остаткам масла в моторе. Чем промывать? 28/12/2004

2.4.16 Очиска маслоотделительной сетки 29/12/2004

2.4.17 Как сделать манометр для измерения давления масла 12/07/2005

2.4.18 Течь масла на Гольф 3 двигатель ABD, ABU 13/10/2005

2.4.19 Чистка вентиляции картера Гольф 3 двигатель AAM 06/12/2005

2.5 Проблемы с двигателем

2.5.1 Двигатель заглох и не заводится (Golf II 1.3 HK)

2.5.2 Проблемы с холодным пуском

2.5.3 Двигатель не заводится после мытья

2.5.4 Течет масло из двигателя

2.5.5 Во время выключения сцепления при торможении двигатель глохнет 08/08/2003

2.5.6 Внимание - корозия блока цилиндров 15/08/2003

2.5.7 Что такое "Адаптация дроссельной заслонки" и как она делается 14/05/2005

2.6 Диагностика двигателя / турбины

2.6.1 Желтая эмульсия из вентиляции картера

2.6.2 Как можно оценить состояние нагнетателя G60 самому?

2.7 Разное

2.7.1 Надо ли прогревать двигатель?

2.7.2 Какие двигатели устанавливались на автомобили VW?

2.7.3 Обзор двигателей Пассатов В3 (88-93 годы выпуска) и В4 (94-96 годы)

2.7.4 Про маслянные фильтры и компетентность продавцов

2.7.5 Технические данные по расходу топлива разных двигателей Пассат Б3 21/11/2005


2.1.1 Краткое описание двигателей устанавливаемых на VW


VR6 - Мотор не то, чтобы очень капризный - тут вроде нет особых проблем: хорошая самодиагностика, надежный инжектор, а вот то что дорогой - это точно. Если пробег больше 250 тыс. (а скорее всего он такой и будет) - требуется замена цепей, натяжителей, а уже это очень недешево по московским ценам. Многие запчасти на удивление дороги, высоковольтные провода к примеру. Не тяговитый в низах... Максимум крутящего момента выше 4000 об/мин. Тяжел сам по себе, поэтому некоторые части подвески изменены и усилены. В общем мне не нравится. По всем параметрам. Но альтернативы нет - это единственный мотор такой мощности (174 л.с)в гамме двигателей тех годов. P.S. Это ж надо придумать - цепь в задницу засунуть... :)

PAN


PL/KR/9A - три двигателя практически из одного флакона - обычный блок 1.8/2 литра с надетой на него двухвальной башкой. Надежные, некапризные, тяговитые. Долговечные, как и все одновальные моторы. Вполне легки и удобны в ремонте - впускной коллектор, создающий вид "забитости" подкапотного пространства снимается за считанные минуты. Основные запчасти двигателя (кроме головки и клапанов) недороги, недифицитны и обычно унифицированы с одновальными моторами. Из минусов - известные всем проблемы механичекого впрыска а-ля K-Джектроник (и не нужно меня поправлять что там мотроник - это один хрен, основа одна - механические форсунки и механический дозатор). Второй минус - течь сальника горизонтально расположенного трамблера... Вот в общем-то и все.

PAN


наверх

2.1.2 Проверка опор двигателя


Нужно слегка вывесить двигатель, до момента разгрузки опор. Проверить опоры на наличие трещин/разрывов в резине и отслоений от металла. В запущенных случаях развалившиеся опоры можно определить по резкому "кивку" двигател в момент включения сцепления при трогании с места. Кроме того, при движении "в натяг" неисправные опроры (особенно передняя) приводят к эффекту аналогичному эффекту от неправильной регулировки длины тяг переключени передач.

AlexVAG


наверх

2.1.3 Замена передней опоры двигателя


Менял на Passat 1,8 РВ 112 1990г. преднюю опору - поддомкратил машину с правой стороны (если стоять к ней лицом) подпер под крышку картера обрезком бруса 15Х15, а затем потихоньку опустил машину. Вот и все, а винты остальных подушек необходимо ослабить.

Krug


Передняя опора двигателя, которая на Гольфах с 85 года делалась гидравлической. Через N-ный промежуток времени маслице вытекает и двигатель спереди болтаетс с амплитудой в сантиметра 2. Снимается очень легко, одна точка сверху, две снизу... Если верхняя часть вместе с поршнем болтается, дело в ней. Я нашел подходящую резиновую прокладку-шайбу, надел, заправил в щели, и, таким макаром зафиксировал опору в верхнем положении. Стало лучше. Можно было купить опору, но выкидывать деньги на такую фигню пожалел.

Paul


Новые опоры в КЭМПе по 900 р. и на Профсоюзной по 700 р., но мне предложили на разборке по 250 практически новую, резиновую (у меня стояла вроде гидро). Порядок замены:поддомкрачиваешь передок, подставляешь чего-либо под двигатель, откручиваешь гайку на 15 сверху на опоре, два болта на 13 и 17 снизу, выворачиваешь болт на опоре коробки, медленно опускаешь машину, двигатель при этом поднимаетс и освобождает опору. Снимаешь старую, ставишь новую - сборка в обратной последовательности. Нюанс:прежде чем окончательно затягивать верхние болты и гайки, покачай как следует двигатель, чтобы он "сел".

Yury Doc


наверх

2.1.4 Документация по различным двигателям VW


Volkswagen Technical Site раздел двигатели


наверх

2.1.5 Особенности дизельных двигателей VW


Поскольку я имел дело только с вихрекамерными дизелями концерна Volkswagen, то большая часть информации будет именно об этих двигателях. К слову, это наиболее распространенные у нас модели двигателей:


JP - атмосферный дизель, объемом 1,6 литра, 56 л/с

JR - дизель с турбонаддувом, объемом 1,6 литра, 70 л/с

SB - дизель с турбонаддувом, объемом 1,6 литра, 80 л/с, с интеркулером

AAZ - дизель с турбонаддувом, объемом 1,9 литра, 75 л/с (использовался, в основном, на Пассатах)


Все дизельные двигатели концерна Volkswagen достаточно надежны. К слову, 200 - 250 т.км. для них некритический пробег. Цилиндро-поршневая группа на дизелях изнашивается существенно меньше, чем на бензиновых моторах, т.к. дизельное топливо само имеет неплохие смазывающие свойства. Отсюда ресурс дизелей несколько выше, чем бензиновых двигателей. Более всего людей привлекает стоимость дизельного топлива, она почти в два раза меньше стоимости 95 бензина. Даже при более частой смене моторного масла экономия ощутимая. В дизелях отсутствует высоковольтная система воспламенения смеси, (смесь воспламеняется от сжатия), соответственно, он проще в обслуживании. Топливная система настраивается на заводе и в процессе эксплуатации практически не требует регулировок. Почти всегда малоквалифицированное вмешательство в ТНВД (топливный насос высокого давления) заканчивается более серьезными проблемами, чем до вмешательства, все требует специализированных стендов для настройки работы ТНВД и форсунок.


Существует расхожее мнение, что дизель это машина для теплой погоды, а зимой будут проблемы с запуском. Основной зимней проблемой является летнее (или некачественное) дизельное топливо. При низкой температуре оно густеет и перестает проходить по топливным магистралям и через топливный фильтр. Залог легкого пуска даже в сильные морозы – качественное зимнее дизтопливо. Второй момент – свечи разогрева (пусковые свечи). Неисправность хотя бы одной из них, уже может создать трудности с пуском двигателя в холодную погоду. Принцип работы пусковых свеч основан на подогреве камеры сгорания в момент холодного запуска. Они разогреваются до очень высокой температуры (в этот момент на приборной панели горит желтая лампочка), потом, при пуске двигателя, в горячие камеры и на раскаленные наконечники пусковых свечей впрыскивается топливо. Таким образом, исправность пусковых систем автомобиля и качественное топливо обеспечивают беспроблемный пуск дизеля даже зимой. Для проверки работоспособности пусковых свечей надо снять с них токоподводящую шину и вооружиться амперметром, с пределом измерения не менее 25-30 ампер. С «плюса» АКБ, через амперметр, подать на «плюс» одной свечи, питание. (Не более, чем на 10-15 секунд)!!! При исправной свече, ток, протекающий через нее должен быть на уровне 18-20 А. Обрыв, или значения, существенно отличающиеся от выше приведенных, говорят о неисправности свечи. Простым прозваниванием (пробником, омметром) диагностировать свечу не всегда удается, неисправная свеча может нормально звониться, но при нагреве умирать. Надежнее всего, при отсутствии амперметра, визуальный контроль.


Очень часто задается вопрос – что лучше, атмосферный или турбированный дизель. Однозначно я бы на этот вопрос отвечать не стал. Атмосферник проще по конструкции, соответственно, меньше деталей подверженных поломкам. С другой стороны, турбированный двигатель мощнее, ест меньше топлива (хоть и незначительно), намного приемистее, нет той тупости, присущей дизелям (точнее, присутствует, но в меньшей степени). Турбина рассчитана на, приблизительно, 150 т.км., таким образом, большинство машин приходят к нам с уже выработавшими свой ресурс турбинами. Далее начинается чистая лотерея – может накрыться через 5 т.км, а может, и следующему хозяину достанется. Турбина – узел недешевый, поэтому к выбору машины с турбиной надо подходить очень тщательно. На первый взгляд, оценить состояние узла можно по наличию следов масла во впускном воздушном патрубке. Для этого нужно снять его с турбины и посмотреть внутрь. Следы масла на стенках говорят о скорой кончине подшипника скольжения, (он смазывается маслом из двигателя, под давлением), и как следствие заклинивание крыльчатки. Разговоры о том, что вышедшая из строя турбина ничем, кроме потери мощности не грозит, двигатель станет обычным атмосферником – самообман. Заклинившая

крыльчатка не даст нормально наполнять цилиндры воздухом, будет препятствовать естественному удалению выхлопных газов и дело может закончиться прогаром выпускных клапанов. Да и вся система настроена на работу с турбиной. Продлить ее жизнь можно несложными действиями:


1. своевременная замена масла в двигателе (качество масла тоже критично);

2. после поездки, в течение минуты не глушить двигатель, дать ему поработать на холостых оборотах, чтобы подшипник на сильно разогретой турбине охладился.


На наличии турбины отличия не заканчиваются. Головка, гнезда клапанов, сами клапана и вкладыши вихревых камер на дизелях с турбонаддувом отличаются от соответствующих деталей на атмосферниках. Они изготовлены из более жаропрочного материала и не могут заменяться на соответствующие детали с атмосферников, хотя внешне неотличимы. Прокладка головки имеет несколько отличий, ее тоже надо ставить от турбодизеля. Еще одно существенное отличие – в блоке цилиндров расположены сопла, подающие масло в нижнюю часть днища поршня, для охлаждения. Поршни имеют углубления в юбке, под сопла. Ставить поршни от атмосферников нельзя (упрется в сопло). Так как масло используется для смазки горячего подшипника турбины и охлаждения поршней, понадобился дополнительный масляный радиатор, он находится над масляным фильтром. ТНВД тоже отличается от обычного.


Дизеля очень критичны к качеству топлива. Заправляться надо на проверенных заправках – это поможет избежать дорогостоящих проблем. Враг мотора – вода в топливе. Сам не сталкивался, но говорят, что при попадании воды в ТНВД и форсунки, они могут выйти из строя. На топливном фильтре, внизу, существует специальная пробка для удаления воды. Сливать воду из фильтра надо раза два в год. Заменять фильтр необходимо через 30 т. км. (по мануалу), на деле – тысяч через 20. Желательно приурочить смену фильтра к зиме.


Навскидку, состояние двигателя можно оценить с помощью нескольких несложных действий. Если пуск холодного двигателя (после прогрева пусковых свечей), происходит с “пол оборота”, значит пусковые свечи в порядке, ТНВД развивает нужное давление. После прогрева двигателя его надо заглушить и дать несколько минут остыть. После попытаться завести. Т.к. двигатель горячий – пусковые свечи не включатся и запуск будет происходить только за счет компрессии в цилиндрах. Если коленвал делает 5 и более оборотов до запуска, скорее всего, имеем пониженную компрессию в цилиндрах или изношенную плунжерную пару в ТНВД. Все это светит

недешевым ремонтом.


Заводить дизельный двигатель путем буксировки автомобиля не рекомендуется. Все это может привести к капитальному ремонту L. Крайне важно следить за состоянием ремня газораспределительного механизма – обрыв ремня ГРМ ведет к 100%-му загибу клапанов от теплой встречи с поршнями, т.к. компрессия в дизеле очень высокая и приближается к 30, соответственно, камера сгорания маленькая. (Это правило относится почти ко всем, и не только дизельным, машинам).


Часто неприятие дизеля мотивируют его шумной работой и вибрацией на холостом ходу. Действительно, у большинства автомобилей это безобразие наблюдается. Но, возьмем тех же немцев – стали бы они покупать новую машину, если ее судорожно трясет и на расстоянии 10 метров от нее невозможно разговаривать? J Проблема, скорее всего, кроется в изношенности мотора и опор, а не в конструктиве. Повышенный шум при работе издает механический ТНВД, форсунки, а вибрация возникает из-за значительного разброса компрессии по цилиндрам и изношенности опор двигателя. Если на холостом ходу вибрация достаточно неприятная – стоит поменять опоры, что недешево (кстати, на машинах до 86 года (Гольф), стояла передняя резино-металлическая опора, после 86 года использовали гидравлическую). Если у Вас стоит обычная, рекомендую поменять на гидравлическую, хотя придется повозиться с креплением. Если причина в разбросе компрессии – компенсировать это заменой опор не получится, надо разбираться с мотором. Многие, не желая тратить деньги на исправление проблемы, просто поднимают обороты холостого хода до уровня, когда вибрация перестает сильно проявляться. Может быть, и этот вариант имеет право на существование J. Хотя, дизеля старого поколения не могут по тишине работы и отсутствию вибрации сравниться с бензиновыми. За все приходится платить. Выше отмеченное не

относится к дизельным двигателям с непосредственным впрыском топлива TDI (turbo direct injection). Эти двигатели существенно новее и лишены многих недостатков вихрекамерного дизеля. У них выше КПД, соответственно выше мощность и ниже расход топлива. По звуку не всегда удается понять, что это дизель, вибрации не больше, чем на бензиновом моторе, но и цена у машин с такими двигателями очень высокая.


Все вышеописанное, является моим скромным опытом, плюс кучкой статей из неопознанной литературы. Исправления и дополнения приветствуются. По мере возникновения у меня новых мыслей статья будет обновляться и дополняться.


Напоследок парочка мест, проскочивших в конференции, по дизельной тематике:

1. 253-45-81 (восстановленные турбины)

2. 976-09-47 Владимир, Николай (ремонт, настройка ТНВД)

VEA


наверх

2.1.6 Как самому проверить компрессию


Надо вытащить свечу из того цилиндра , который хочешь померять. Один держит компресометр в дырке от свечи, другой заводит машину. Кстати компресометр в любом жигулёвском магазине и стоит очень дёшево, то ли 100 то ли 50 рублей. Эту операцию можно и одному сделать. Только манометр нужен вкручивающийся. Сейчас они стали стоить недорого, видел--в крытом рынке в Кунцево.

Манометр фиксирует и запоминает показание, пока я кручу стартер!


Нужно отключить систему зажигания. Внимание: НЕЛЬЗЯ ПРОСТО ВЫДЕРГИВАТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПРОВОД! Это чревато пробоем катушки и если повезет, то не только этим. Лучше просто отключить низковольтное питание от катушки. Это просто и ОЧЕНЬ надежно.:)


Хорошо бы ещё ВСЕ свечи вывернуть, иначе можно не достичь желаемых 400 об/мин, тогда и манометр покажет направление на север, а не истинное давление сжатия...

ДИЛИЖАНС_ С-Пб


При замере компрессии нужно полностью нажимать педаль газа (заслонки открыты).А еще хорошо бы и топливный насос отключить.

А то потом БУМ может приключиться... :)

PAN


наверх

2.1.7 Про замену колец на 9А


Замена колец была произведёна у PANа в Дубне. Что поразило: выработки почти нет как и на цилиндрах, так и на кольцах. Хонинговка сохранилась и хорошо просматривается на стенках цилиндров и на поршнях. После замены колец почти уложился в допуски VW по STD -> 0.45mm max для компрессионных и 0.6 для маслосьёмных (по моему не напутал). резюме - полностью залёгшие маслосьёмные кольца - кокс еле прочищался острым предметом:) Поставил кольца SM, вкладыши KS, также под замену: шатунные вкладыши, ремень+ролик ГРМ, опорные подшипники передних стоек (после замены руль стал вообще другим - они у меня оба были убитые хоть и не стучали), бендикс+втулка стартера, свечи, масло. Ощущения - вроде стала лучше тянуть. (но это ещё и свечи могут быть). Мотор стал работать чуток тише - хотя скорее всего это субьективно. Пока себе поставил внутренний ограничитель 3000оборотов. :) PAN сказал, что помимо "тонких" колец у 9А есть ещё одна пакость - 2-е компрессионное колько без маслоотражающего бортика - что не очень хорошо сказывается на "маслоедении". Цены: кольца SM $80.00 у MVR, вкладыши 87 200 600 по KS с дырочкой - $10.00 не перепутать с 87 464 600 без дырочки, работа - 170, прокладка приёмной

трубы - 170руб в механике на семёновкой - reinz.

Pasha@Passat9A_77


наверх

2.1.8 Про ремонт двигателя 9А


Предлагается небольшой отчетец по ремонту двигателя 9А. Устав слушать стук гидрокомпенсаторов, становившийся сильнее с каждым днем, и перекрывающий в последнее время все остальные звуки, издаваемые мотором, я поменял полдвигателя :-). Итак -

Детали:

Гидрокомпенсаторы (16 шт) - $ 147;

Маслосъемные колпачки (16 шт) - $ 17;

Кольца поршневые - $ 96;

Вкладыши шатунные - $ 27;

Прокладка поддона - $ 56;

Прокладка приемной трубы - $ 13;

Прокладка головки блока - $ 21;

Прокладка клапанной крышки - $ 24;

Масло моторное (Mobil SuperS 10W40) - $ 25;

Фильтр масляный (Knecht OC47) - $ 5;

Антифриз - $20.

Работа:

Головка блока снять/поставить, замена компенсаторов, колпачков - $86;

Замена колец поршневых, вкладышей шатунных - $ 92.

Итого (детали+работа): 451+ 178 = $ 629.


До кучи менялись еще ремни, фильтры и колодки, но это не так интересно. После замены топливного фильтра подвесной бензонасос стал работать в несколько раз тише – на заметку всем (не спешите с его ремонтом). Отныне мотор работает ровно и тихо, чего и всем желаю.

KG@Passat


наверх

2.1.9 Обкатка двигателя после смены колец и вкладышей


Всё зависит от качества работы. Известный факт, что вновь собранные моторы в заводских условиях не требуют обкатки. Дело в том, что обкатка требуется в том случае, если детали, из которых собран двигатель, находятся за пределами требуемой точности. Тогда зазоры и натяги сопряжённых деталей для получения рабочих величин будут в процессе обкатки нормализоваться за счёт усиленного износа. Второй факт, который влияет на приработку мотора - характер механической обработки цилиндров и коленчатого вала. Если цилиндры хонинговались плосковершинной хонинговкой с суперфинишной обработкой, а шейки вала полировались после шлифовки и зазоры в пределах допуска, то и эти детали не нуждаются в прикатке. Клапаны мы никогда не притираем, т.к. используем инструмент, дающий микрорельеф на седле, компенсирующий отклонения. Притирка клапанов всегда нарушает геометрию. Мы всегда контролируем размеры при сборке "по факту", а не по табличным значениям. Детали используем гарантированного качества тех производителей, которым доверяем в результате многолетнего "естественного отбора". Поэтому в нашем случае для отремонтированных моторов на всякий случай, во избежании случайных отклонений, такие, как температурное коробление, усадка, наличие посторонних включений, рекомендуем 1000 километров пробега с нагрузкой не выше 50% с последующей заменой масла. Акцентирую, нагрузка, а не обороты главное. Обороты, конечно тоже нельзя превышать более 50% от максимальной мощности, но надо понимать, что и на 2000 об/мин можно на полном дросселе загрузить мотор на 100 %. Если качество неизвестно, то лучше продлить этот срок до 5000 км с двумя сменами масла на 1000 и 5000 км. Спортивные моторы мы не обкатываем, ограничиваемся 0,5 часа на стенде.

А.М. Пахомов


наверх

2.2.1 Проверка и замена гидрокомпенсаторов на двигателе DS


Я тут обещал поместить перевод статьи Рика Голена (Ric Golen), которую он опубликовал в конфе rec.autos.vw по поводу процедуры проверки и замены гидрокомпенсаторов. Скажу сразу, что это не "дословный" перевод, а адаптированный к движку DS. И еще... приводимая процедура не претендует быть идеальной. Уверен, наши Кулибины могут предложить нечто более интересное. Однако, многим владельцам Гольфов и Пассатов она может быть полезна. Итак...


ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ


Не волнуйтесь, если Вы умеете управляться с инструментом, Вы сможете устранить неисправность довольно

легко. Для этого Вам потребуются:


· рожковый и накидной ключ на 10 мм

· Г-образный шестигранный ключ на 6 мм

· ключ для регулировки натяжения зубчатого ремня газораспределительного механизма [А.С.: вместо этого ключа я использовал обычную 3мм стальную проволоку, согнутую буквой U]

· ключ с "трещеткой" и головкой на 13мм

· ключи на 15мм и 19мм

· комплект прокладок клапанной крышки

· динамометрический ключ


Снимите крышку, закрывающую ремень газораспределительного механизма (потребуется ключ на 10мм и шестигранник на 6мм т.к. примерно в середине, ближе к нижней части крышки есть болт с внутренним шестигранником). Затем снимите клапанную крышку. Снимите крышку с распределителя зажигания. Найдите метку на верхнем торце распределителя - эта метка указывает положение бегунка при подаче искры в 1-й цилиндр [А.С.: нам эта метка потребуется позднее]. Возьмите ключ на 19мм и накиньте на болт, крепящий фланец клинового ремн (помпа-генератор) к коленвалу. Проверните ключом коленвал (для облегчени вращения предварительно имеет смысл вывинтить свечи, чтобы снять компрессию в цилиндрах) до тех пор, пока метка, находящаяся на зубчатом колесе распредвала, совпадет с верхним правым краем головки цилиндров. [А.С.: в большинстве случаев эта метка расположена на торце зубчатого колеса обращенном к двигателю]. Убедитесь, что метка верхней мертвой точки (ВМТ) находится при этом в середине окна, расположенного в верхней части крышки, закрывающей маховик и механизм сцепления. Бегунок распределителя зажигания, при этом, указывает на метку 1-го цилиндра.


Теперь ключом на 15 отпустите гайку колеса-подшипника, натягивающего зубчатый ремень. Будьте осторожны, ни коленвал, ни распредвал не должны больше поворачиваться.


Осторожно, чтобы не провернуть распредвал, снимите зубчатый ремень с колеса распредвала. Далее, ослабляем гайки крепления распредвала [А.С.: рекомендуется это делать по правилу "крест-на-крест", т.е. опора 1 - опора 5 - опора 2 - опора 3. Обратите ВНИМАНИЕ, что четвертой опоры в двигателе DS нет. На этом месте какая-то прибамбасина, смысл которой я не очень понимаю, да и к нашей процедуре она отношения не имеет.] Снимаем головки опор и складываем их в чистом месте в том порядке, как они стояли на двигателе. [А.С.: Назад на двигатель они должны устанавливаться на те же места, где стояли. Менять их местами нельзя.] Как только головки опор сняты, снимайте сам распредвал.


Теперь вытрите начисто Ваши руки. Вынимаем гидрокомпенсатор из его гнезда. Обратите внимание, по периметру гидрокомпенсатора проточена канавка, внутри которой есть отверстие для масла. Возьмите гидрокомпенсатор между большим и указательным пальцами (большим - за дно) и сдавите. Если усилия пальцев достаточно, чтобы из масляного отверстия гидрокомпенсатора посочилось масло, гидрокомпенсатор подлежит замене.


Проверьте таким образом остальные гидрокомпенсаторы, замените не прошедшие тест. Поставьте на место распредвал [А.С.: не забудьте совместить метку на зубчатом колесе распредвала с верхним правым краем головки цилиндров - так, как это было после выставления ВМТ]. Поставьте на свои места опоры и затяните из с усилием 20н, опять используя правило "крест-на-крест". Осторожно, чтобы не провернуть ни распредвал ни коленвал, оденьте зубчатый ремень. Убедитесь, что все метки, по которым выставлялась ВМТ, совпали. Натяните зубчатый ремень и зафиксируйте натяжное колесо гайкой. Ремень натянут правильно, если его самое длинное плечо прогибается на 2 см под усилием нажатия большого пальца.


Приверните на место клапанную крышку [А.С.: рекомендуется предварительно поменять прокладки крышки], крышку, закрывающую зубчатый ремень, поставьте на место крышку распределителя зажигания, и т.д.


Вся процедура занимает примерно 2 часа. Было бы не плохо, если при этом у вас под рукой будет одно из справочных руководств по ремонту VW. [А.С.: если бы оно было "под рукой", то смысл данного "труда" теряется. И еще, после сборки не плохо бы проверить и если необходимо - выставить зажигание.]


Можно, конечно, в качестве альтернативы попробовать некоторые химические добавки в топливо, чистящие гидравлику и сами клапаны. Их стоимость в основном $3.0 или что-то вроде того [А.С.: цена штатовская]. После добавления такой присадки, запустите двигатель на 45 мин на оборотах, на который Вы ездите по скоростной трассе, и посмотрите потом очистились ли гидрокомпенсаторы. В основном, после 200,000 гидрокомпенсаторы близки к "умиранию"
  1   2   3   4

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Эти детали у Golf, Jetta и Scirocco конструктивно практически идентичны Их самые важные признаки поперечный мотор, передний привод и независимая подвеска кол
Лишь Jetta имеет сзади поперечный стабилизатор. Быстрые модели Golf Jetta и Scirocco имеют спереди и сзади поперечные стабилизаторы...



Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и
Теоретические и практические возможности повышения мощности и улучшения шасси разъясняются на многочисленных примерах. Так же прилагается...



Vw golf III, Passat B4 vw lt 35



Техническая карта подключенияvolkswagen модель golf plus с 12/2004
Под приборной панелью со стороны водителя, сбоку от блока предохранителей, черный блок



Техническая карта подключенияvolkswagen golf V can с 2005
На замке зажигания или по приборной панелью со стороны водителя, со стороны блока



То, что в конечном итоге приобретен был именно Volkswagen Golf Plus уже само по себе крайне странно, потому что ни Гольф, ни Volkswagen как таковой, вообще не р



Volkswagen Golf с объёмным,,рюкзаком
Кожаный руль отдаёт ароматом, когда Вы сжимаете его на таких скоростях. Одним словом качество и роскошь Continental gtc перехвалить...



Есть контакт, «полный контакт» с дорогой. Хотя словосочетание «полный контакт» скорее из области психологии или спорта, но этот термин в полном объеме применим
Довольно необычное очередное мероприятие ContiSportContact 3, так как в качестве тестовых автомобилей на этот раз было предложено...



Инструкция по подключению крутилки спидометра на Skoda Octavia 2010



Извещение о проведении запроса котировок на приобретение автомобиля Skoda Octavia

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную