Историческое вступление. Вербальная модель рынка icon

Историческое вступление. Вербальная модель рынка









Скачать 290.36 Kb.
НазваниеИсторическое вступление. Вербальная модель рынка
Размер290.36 Kb.
ТипДокументы
Введение. Историческое вступление. Вербальная модель рынка.


Небольшие мастерские, располагающиеся в гаражных массивах (в небольших гаражных боксах), а также в жилом частном секторе (что бывает значительно реже) уходят в прошлое. Я помню, как один из моих друзей на рубеже восьмидесятых – девяностых годов излагал мне свое видение дальнейшего развития бизнеса в Советском Союзе: «Тот, кто умеет что-то делать своими руками, машины чинить, или меха шить, тот организует свое дело, будет работать на себя. Остальные – кто как.» В реальности развитие отечественного бизнеса пошло несколько по-другому, но мы не будем отклоняться от темы. Вернемся к гаражным мастерским. Я сам автолюбитель, и волей неволей вынужден следить за этими процессами. Помню, еще в 1992-1993 мастерских автосервиса было совсем мало (как и магазинов автозапчастей). Гаражных мастерских по-моему не было вообще. Когда в 1992 году мне требовалось провести небольшое обслуживание «Волги», я подъезжал к какому-нибудь учреждению, где был свой «учрежденческий» транспортный отдел и, соответственно, гараж, и пытался договориться со слесарями о ремонте. Помню, даже вместе со своими знакомыми подъехали к автобусному парку и за какую-то денюжку просто договорились о предоставлении «рабочего места» – въехали на эстакаду, а там мои знакомые помогли мне сменить масло и подтянуть гайки на автомобиле. Летом 1993 года после аварии мне рихтовали машину уже в небольшой автомастерской гаражного типа. Сделали неплохо. Регулировка клапанов (решил сделать и ее заодно) обошлась мне в пять тысяч рублей (новые «Жигули» стоили тогда более трех миллионов). Правда окраску я доверил большому авторемонтному предприятию «Автолада». Тем не менее в последующие годы, разъезжая по улицам родного Нижнего, я замечал, что маленьких автомастерских становится все больше.

Сейчас ситуация опять изменилась. И маленьких автомастерских гаражного типа стало меньше, как и магазинов автозапчастей. По-видимому по каким-то причинам этот бизнес стал менее выгодным.

На поле коммерческого сражения за деньги клиентов сейчас борются автомастерские, готовые предложить качественное обслуживание за умеренные цены. При уже существующей конкурентной среде место на рынке автотехнического обслуживания есть. Главное – нужно удачно найти сегмент работы, отмечают игроки нижегородского рынка автосервиса.

«Мелкие предприятия не конкуренты крупным техническим центрам, потому что они работают с узким кругом постоянных клиентов: друзей и знакомых. При этом работа частных мастерских в основном имеет сезонный характер. Затруднения возникают в зимний период, когда невозможно работать либо из-за климатических условий, либо состояние подъездных дорог не позволяет клиентам свободно проехать в «гаражный» техсервис. Я считаю, что будущее за средними и крупными автотехцентрами. Место на этом рынке еще есть. Среди лидеров будет тот, кто сможет предоставить клиенту высокое качество услуг и соответствующий уровень обслуживания», - говорит Сергей Дроздов, исполнительный директор филиала N1 компании «Элекс-Полюс».

Автосервисы стараются расширить круг постоянных клиентов. «Удержать» автовладельцев могут краткие сроки выполнения заказа и высокое качество работ. Также преимуществами являются специальные услуги. Например бесплатная доставка-эвакуация автомобиля до техцентра, как это делает фирма «БЦР-АвтоКом».

При всем этом количество автомобилей в России растет. За 4-6 лет происходит удвоение парка автомобилей. Процессы эти естественно имеют место и в Нижнем Новгороде. Так что перспектива у этого вида бизнеса есть.

Общая характеристика рынка услуг по авторемонту в Нижнем Новгороде – структура этого рынка весьма близка к рынку с совершенной конкуренцией. Особых барьеров для входа на этот рынок нет (были бы деньги для открытия бизнеса). Лицензирования для этого вида деятельности не требуется. Правда, для случая автомойки (частный вид бизнеса, связанного с обслуживанием и ремонтом автомобилей) Вячеслав Ерыкалов, директор фирмы «АвтоХод», отмечает: «Принимаясь за организацию этого вида услуг, нужно иметь в виду предстоящие взаимоотношения с местными властями, связанные с обеспечением водоснабжения и стоков». Насчет количества поставщиков данных услуг – их много, на уровень цен ни одна из небольших автомастерских повлиять не может, хотя, как упоминалось в начале, есть тенденция к уменьшению числа мелких мастерских.

Правда в этом деле вполне может сложиться такая ситуация, что в одном небольшом по площади районе будет лишь одна мастерская автосервиса. В определенном смысле это будет похоже на монополию на ограниченной территории. Дело в том, что если твоя машина сломалась и не способна к самостоятельному передвижению, ты скорее всего будешь ее чинить в ближайшем автосервисе, даже если цены там выше, чем в других местах. Однажды, когда у меня пробилось колесо на пустынном участке автотрассы в Ростовской области, пришлось его заклеивать в одинокой шиномонтажной мастерской в степи. Цена оказалась почти в два раза выше, чем в Нижнем Новгороде. Но ничего не поделаешь, я боялся остаться на трех колесах, и пришлось воспользоваться дорогими услугами этого шиномонтажа. По-видимому дороговизна услуг компенсируется редкостью выпадающих случаев оказать автомобилисту такую услугу – по дороге в этом месте, как я уже сказал, ездят мало.

Кроме того я, внутренне ругаясь, вспоминаю еще один случай, когда я попал в лапы такой «районной» монополии. У меня стал плохо работать карбюратор. Я заменил свечи, провода – не помогло. Заехал на автосервис напротив магазина «Планета» - цены мне не понравились (500 рублей – с учетом того, что качество мне тоже не особо нравилось, там я уже промывал карбюратор за полгода до этого). Я поехал вверх, к трамплину, намереваясь заскочить в мастерскую за заводом Петровского на Сенной – там, как я знал, брали за это раза в два меньше. И на самом верху подъема к трамплину моя машина заглохла, причем окончательно. Пришлось ехать вниз обратным маршрутом под действием только силы гравитации, а внизу поворачивать и пересекать улицу Белинского, толкая машину голыми руками. И доехал я с помощью силы тяготения до того же самого автосервиса, где только что был, и где мне не понравилась пятисотрублевая цена. Я объяснил мастеру кавказской национальности, что нужно сделать, сказал, что свечи и провода есть, и оставил машину, так как у меня было срочное дело по работе (естественно строго предупредив его, чтоб из машины ничего не пропало). Когда я вернулся, машина работала. Ничего не пропало. Но мастер действовал в такой очередности. Сперва по-видимому прочистил карбюратор (те самые 500 рублей). Потом купил в местном магазине и поставил новые провода (250 рублей). Не помогло. Потом – новые свечи (250 рублей). Не помогло. Потом – бегунок (20 рублей). Помогло. Я готов был разорвать кавказца на месте. Я же предупредил, что уже заменил только вчера провода, старые лежат в багажнике. И свечи неделю назад. Чем он слушал? Но кавказец сослался на плохое понимание русского языка. Плюнул я, отдал деньги и ушел, поклявшись больше туда не заходить.

Но в целом, несмотря на наличие кое-где таких «очаговых» районных монополий, рынок автоуслуг похож более на конкурентный рынок. Еще оговорюсь: если вы обладаете иномаркой, то вполне возможно, что качественный ремонт делает лишь одна в регионе сертифицированная станция. И цены там очень велики (вспоминаю, как ездил вместе со своим другом на станцию обслуживания «Мерседесов» за Щербинками, и как меня неприятно удивили цены за работу, не говоря уже о ценах на запчасти). Тут уже рынок больше похож на монопольный. Но для широко распространенных отечественных моделей рынок, повторюсь, в настоящее время ближе к конкурентному.


Рассмотрение товаров-субститутов. Эластичность спроса на услуги авторемонта. Кривая спроса.


Рассмотрим спрос на услуги авторемонта. Аналогами-услугами товаров-субститутов (то-есть взаимозаменяющих друг-друга товаров) являются многие операции авторемонта. Рассмотрим например покраску машины в камере и покраску в гаражных условиях. Свою старую машину (жигули шестой модели) я красил и так и так. Помню свое недовольство матовостью окраски в примитивных условиях. Я при наличии денег всегда предпочту более качественный вариант, пусть он и будет дороже. Я думаю, что в отношении таких «критических» для вида и функциональности автомобиля операций подобный выбор сделает и большинство других автомобилистов. Лучше дороже, но качественней. Хотя если операция не такая важная для «здоровья» машины, то можно и сэкономить. Рассмотрим такие услуги-субституты, как помывка на специальной помывочной станции и у бригады бомжей на объездной дороге на Сормово. Многие предпочтут помыть машину у бомжей. Я лично предпочитаю мыть сам бесплатно на природе.

Итак, наличие более дешевых услуг-субститутов скорее всего не ухудшит спрос на качественные и вследствие этого более дорогие услуги автосервиса. Желательно только иметь меньше конкурентов «под боком», то-есть в окружающем автосервис микрорайоне. И цена должна быть все-таки разумной.


Спрос на большинство услуг ремонта таким образом неэластичен. Во-первых, клиент предпочитает более качественный ремонт, несмотря на дороговизну. Во-вторых, если клиент приехал на неисправной машине к одной мастерской, ему может быть затруднительно ехать и искать другую, если его не устраивает цена (ведь машина передвигается с трудом). И он согласится.

Рассмотрим (качественно) поведение кривой спроса. Графически линия будет идти примерно так:




P







Q

При увеличении цены (P) спрос (Q) , естественно, снижается. Если бы кривая была «пологой», то-есть почти горизонтальной (при данном выборе осей!), то это означало бы, что спрос меняется резко при изменении цены. Это означает эластичность спроса. Если кривая крутая, в пределе вертикальная, то это означает, что при любой цене спрос один и тот же, то-есть имеет место полная неэластичность. В нашем случае кривая идет достаточно круто (спрос неэластичен). Обратим внимание на пересечение кривой с осями. Если цена будет нулевой, спрос все равно будет конечным, так как во-первых не все имеют автомобили, а во-вторых не у всех они неисправны. При достаточно высокой цене все уйдут к конкурентам (или предпочтут купить новую машину) – никто не будет ремонтировать машины при сверхдорогой цене за ремонт (ремонт обычной машины не является какой-то престижной элитной услугой, на которую даже при сильно увеличенной цене найдутся покупатели – это обыденная операция).

Разберем подробнее понятие эластичности (небольшое математическое отступление). Рассмотрим функцию y=f(x). Если мы зададимся вопросом: если аргумент x изменится (увеличится) на dx сантиметров (мы предполагаем, что и x и y измеряются в сантиметрах), на сколько сантиметров увеличится y? Для ответа на такой вопрос привлекается производная функции. И ответ будет звучать так: y изменится на величину



при условии того, что x изменилось мало (dx – небольшая величина, стремится к нулю).

Попробуем задаться таким вопросом – если x изменится (увеличится) на 1 процент, на сколько процентов изменится y? Или сформулируем вопрос так: пусть x изменилось таким образом, что отношение изменения x к самому x равняется некой величине s. Чему будет равняться отношение изменения y к самому y?

Ответ дает понятие эластичности (или относительной производной) E.



Отношение изменения функции к самой функции тогда определяется так:



При стремлении изменения x к нулю формула для эластичности принимает такой вид: E=(df/dx)(x/f(x)), то-есть выражается через производную.

Переход от математике к экономике совершается заменой x на p (цену) и y на Q (спрос). Кроме того часто графики зависимости спроса от цены изображают так, что ось аргумента (p) вертикальна.

Графически эластичность определяется так:


P (цена)

A




B





Q (спрос)

C


, то-есть абсолютная величина эластичности равна отношению длин отрезков, первый из которых – это отрезок графика до пересечения с осью спроса, а второй – до пересечения с осью цены. Это в случае прямолинейного графика. В случае же криволинейного графика в точке, для которой мы определяем эластичность, строится касательная.

Вернемся к нашей конкретной ситуации рынка авторемонта. Для примера возьмем регулировку карбюратора, искать эластичность будем для точки p=250 руб. (то-есть для стоимости регулировки карбюратора, равной 250 рублям). Я предполагаю, что если цена регулировки увеличится на 50 процентов (то-сть до 375 рублей), то спрос уменьшится на 10 процентов. Вычислим эластичность в точке p=250, используя эти данные.




Итак, эластичность по модулю равняется –0.2 (близка к нулю, то-есть спрос является неэластичным).

График (здесь кривая спроса представлена как прямая линия, то-есть фактически заменена касательной в точке p=250):




P








P=250

Q




Пусть мы заранее знаем эластичность E=-0.2. И пусть цена услуги увеличилась на 10 процентов. Посчитаем относительное изменение спроса: спрос уменьшится на 10*0.2=2, то-есть на 2 процента.


Рассмотрение товаров-комплиментов. Выводы применительно к авторемонтному бизнесу.


Рассмотрим теперь услуги-аналоги товаров-комплиментов (то-есть дополняющих друг друга). На рынке авторемонта такими можно считать рихтовку автомобиля после аварии и его окраску. Если поврежденный автомобиль только «отрихтовать» у жестянщиков, то он, конечно, будет ездить, но будет выглядеть неэстетично. И езда на нем будет доставлять владельцу моральные страдания. Итак, полное удовлетворение от восстановления гладкости кузова автомобиля мы получим, если эта услуга будет дополнена другой услугой – окраской. Аналогично, вторая услуга без первой применяется редко – так как красочный покров автомобиля обычно страдает именно в авариях, и при этом железо кузова также сминается, то-есть рихтовка необходима. Поэтому вполне разумно размещать в одном автосервисе наряду с боксом жестянщиков (рихтовщиков) и бокс для «художников» (маляров), или камеру для окраски автомобиля.

То же самое для работ по регулировке развала-схождения. Эти работы будут эффективны при одновременном наличиии ремонта ходовой части. Действительно весьма вероятна ситуация, когда при наличии изношенности деталей ходовой части (допустим, тяг или шаровых опор) нарушились углы развала-схождения. Если вы приедете подрегулировать эти углы, то вас, весьма вероятно, предупредят, что если сделать регулировку без замены изношенных деталей, то это ненадолго. Оптимальнее сперва заменить изношенные детали ходовой части, а потом уже делать регулировку развала-схождения.

Имеются и другие виды дополняющих друг друга операций авторемонта. Как товары-комплименты можно рассматривать также саму деталь и услугу по ее установке. Опытные люди (руководители автосервисов) говорят, что при автосервисе выгодно открывать магазин автозапчастей. Прибыль от продажи автозапчастей может достигать пятидесяти процентов от общей выручки предприятия. И в реальности мы часто наблюдаем подобный симбиоз. Действительно, если ты приехал на автосервис, и выяснилось, что нужно что-то заменить, то очень удобно, если эту деталь можно купить здесь же. Меньше хлопот. Остановить может только чересчур задранная вверх цена. Кстати и цифра в пятьдесят процентов тоже вполне реальна – стоимость новой детали часто примерно равна стоимости работ по ее замене.

Таким образом учет наличия услуг-комплиментов путем интеграции (объединения) этих услуг «под крышей» одного автосервиса значительно увеличит спрос на его услуги.


Оценка бюджетных ограничений потребителей товара. Анализ влияния уровня потребительских цен и дохода на бюджетную линию потребителя.


Естественно, что большое влияние на потребительское поведение оказывает величина денежных доходов потребителя. Прежде чем рассматривать бюджетные линии и кривые безразличия, нужно сделать важные замечания. Если рисовать кривую безразличия для яблок и конфет, то множество значений по «оси количества яблок» может безо всяких оговорок принимать большое количество и целых значений (если количество яблок измеряем в штуках) и дробных (если количество яблок измеряем в килограммах). Действительно, человек может предпочесть (купить в магазине) одно яблоко, два, пять, двадцать, даже сто – в этом нет ничего удивительного. Но если мы рассмотрим кривую безразличия для рихтовки поврежденного автомобиля по одной оси и для фруктов (тех же самых яблок) по другой оси, то возникнет некоторая сложность. Трудно себе представить, что рядовой гражданин «закажет» на рынке две или три рихтовки своего автомобиля. Рихтовка требуется один раз в несколько лет (дай Бог пореже такого счастья). То-есть вроде бы множество значений «оси рихтовок» может принимать лишь два значения – 0 или 1. Выход тут видится такой – рассмотреть коллектив из ста автомобилистов, попавших в аварию. Тут уже можно рассматривать предпочтения – 99 рихтовок эквивалентны по получаемой полезности 99 килограммам яблок, а 50 рихтовок (уменьшенное количество) возможно потребуют для своей компенсации не килограммы, а тонны яблок. То-есть при построении кривых безразличия и бюджетных линий разумно прейти от единичного потребителя к коллективу потребителей. Похожая проблема возникает, кстати, в статистической физике, где часто переходят к рассмотрению так называемого «статистического ансамбля частиц». Возможно получение усредненных характеристик движения частицы путем усреднения для одной частицы по времени, а возможно и путем усреднения для многих частиц по ансамблю. Об одинаковости результатов различных усреднений судят с помощью теории эргодичности.

Рассмотрим бюджетную линию в координатах, где по горизонтали будем откладывать, допустим, C - число регулировок карбюратора (стоимость – примерно 500 рублей), а по вертикали A – число пятикилограммовых пакетов яблок (стоимость – тоже около 500 рублей за пакет). Тогда уравнение бюджетной линии будет таким:


500*C+500*A=I,


где I – месячный доход автомобилиста (или коллектива из N автомобилистов).

Приведем график этой кривой при I=500:


A


1


0 1 C


Если доход останется неизменным (а также и цена на яблоки), а уменьшится в два раза цена регулировки карбюратора (до 250 р.), то бюджетная линия приобретет такой вид (нижний конец ее сместится вправо):


A


1


0 1 2 C




Если же доход останется неизменным , и цена регулировки тоже , а уменьшится в два раза цена пакета яблок (до 250 р.), то бюджетная линия приобретет такой вид (верхний конец ее сместится вверх):


A


2







1


0 1 C


Ну а если увеличится в два раза доход при неизменных ценах, то бюджетная линия параллельно самой себе сместится вверх:


A


2


1




0 1 2 C




Необходимо заметить, что смещение бюджетной линии еще не обязательно определяет изменение спроса (ведь спрос на авторемонт неэластичен). Главное, чтоб ниже бюджетной линии оказался фрагмент кривой безразличия (чтобы у нас хватило денег на эту услугу в случае возникновения необходимости). Ведь если бюджетная линия отползла вверх (мой доход увеличился), все равно я скорее всего «потреблю» только одну регулировку карбюратора, если она мне нужна, конечно (хотя запросто смогу и две, но мне это просто не нужно). Вот если мы по вертикали будем откладывать не количество пакетов с яблоками, а количество регулировок карбюратора в конкурирующей мастерской соседнего района, тогда зависимость спроса от положения бюджетной линии будет более «чуткой».

Таким образом снижение цены и повышение дохода потребителей конечно скажется на повышении спроса на авторемонт, но насколько скажется – это еще вопрос. Возможно увеличение спроса будет незначительным, и цены лучше будет вернуть на место, чтоб сохранить прибыль. Эксперты считают, что с клиента автосервиса следует запрашивать не менее 450 рублей за нормо-час при максимальном пороге в 700 – 800 рублей.


Оптимизация потребительского выбора. Предельная норма замещения. Эффект дохода и эффект замещения.


Семейство кривых безразличия (в координатах «ремонт карбюратора» - «яблоки») будет иметь примерно такой вид (на мой взгляд):




A








C

0 1


То, что кривые пересекают ось «карбюраторов» означает, что нулевое количество яблок некритично для получения «полезности» - от яблок можно и отказаться (это конечно мое субъективное мнение). Явное сгущение линий в верхней левой части графика (малое C и большое A) и почти вертикальный их наклон означают жизненную необходимость ремонта карбюратора при C<1 (то-есть при «наличии отсутствия» такого ремонта). Норма замещения в этой части графика стремится к бесконечности (почти верикальная кривая безразличия).


MRS=


Что это означает? Это означает что только очень большим количеством яблок мы сможем компенсировать человеку отказ от необходимого ему ремонта карбюратора. То-есть, опять таки, регулировка карбюратора жизненно важна при «умершем» по этой причине автомобиле.

Оптимальный потребительский выбор достигается при касании (а не пересечении в двух точках) бюджетной линией кривой безразличия.




A


C


Вернемся к вопросу: какое влияние на спрос окажет снижение цены на услугу авторемонта. Это влияние двоякое.

Во-первых потребитель стал относительно богаче. Денег у него столько же, но их покупательная способность увеличилась. «Освободившиеся» деньги потребитель может направить на другие цели. Например после автомастерской заехать в универсам и накупить там любимых яблок.

Во-вторых покупатель может приобрести большее количество подешевевшего товара. В данном случае – пригнать в мастерскую свой старый УАЗик, который давно стоит на приколе из-за сломавшегося карбюратора, и освободившимися деньгами оплатить и ремонт этой второй машины. Не очень жизненный пример конечно, но суть примерно такая. На самом деле, бывает, что твоя машина неисправна, ты отложил определенную сумму на ремонт, едешь в автосервис, и там оказываешься приятно удивлен. Ремонт стоит в два раза дешевле, чем ты думал. И тебе говорят, что тормозные колодки желательно поменять, скоро они сотрутся до металла. И ты задумываешься, пустить ли оказавшуюся вдруг свободной половину твоей отложенной суммы на поход в ночной клуб (это будет эффект дохода – я воспользовался ростом действительной покупательной способности моих денег). Или на эту половину заменить тормозные колодки. Это уже будет эффект замены (конечно он так называется не оттого, что я именно меняю тормозные колодки – имеется ввиду замена автомобильным товаром или услугой неавтомобильного).

Математические рассуждения таковы. Вначале имеем такую графическую иллюстрацию оптимального выбора:





A


1




E0




С0 1 C




Потом цена на авторемонт упала. Нижний конец бюджетной линии счестился вправо. Бюджетная линия теперь касается другой кривой безразличия. Новой оптимальной точке соответствует спрос C1. Разница между C0 и C1 и будет изменением спроса.





A


1




E0

E1







С0 C1 1 C




Но далее мы введем промежуточную стадию при переходе от начальной сточки касания E0 к конечной E1.

Сперва будем двигаться по первой кривой безразличия (по предположению Хиггса реальный доход при этом остается постоянным). При этом движении фактически двигаются точка касания и бюджетная прямая (касание бюджетной прямой и кривой безразличия сохраняется), угол наклона бюджетной прямой изменяется. Движение заканчивается, когда угол наклона бюджетной прямой станет таким же, как и в конечном положении. Итак, реальный доход при таком движении не меняется, поэтому это есть эффект замены. Разность проекции новой точки касания (промежуточной) и проекцией начальной точки на горизонтальную ось и будет изменением спроса за счет эффекта замены.


A


E1


E0 E2


Разность между проекциями точек E0 и E2 на горизонтальную ось и будет изменением спроса вследстие эффекта замены. Остальная часть изменения спроса – за счет эффекта дохода. Этому соответствует вторая стадия движения к E1 – к конечной точке маршрута (бюджетная линия движется параллельно самой себе, поэтому соотношение цен при этом не меняется, меняется лишь реальный доход потребителя).


Оценка рыночного спроса на услуги автосервиса.


В условиях неэластичного спроса на услуги авторемонта главным является условие, чтоб бюджетные ограничения покупателя не препятствовали оплате им услуг. То-есть чтобы у него хватило денег.

В перспективе ближайших лет сохранится тенденция к росту автомобильно парка. Автомобилей будет больше, значит больше будет и неисправных автомобилей. А если у человека хватило денег на покупку машины, должно в дальнейшем хватить и на авторемонт. Эти простые рассуждения показывают путь к оценке рыночного спроса на авторемонт. Эксперты рекомендуют при открытии мастерской автосервиса провести собственную разведку-исследование. Например, если объем суммы, планируемой в качестве инвестиции, позволяет сразу создать крупное предприятие, то прежде чем начать строительство, нужно оценить количество автомобилей не старше 10 лет в районе, а также количество транзитных автомобилей (если рядом есть крупная трасса). Кроме того необходимо учесть, если в данном районе еще станции технического обслуживание, и рассмотреть спектр выполняемых ими работ.

Допустим, для примера, что рядом со строящейся станцией стоит десяток домов. В каждом – 100 квартир. Если считать, что автомобилей в России в шесть раз меньше, чем населения, а средняя семья – 3 человека, то выходит, что автомобилем владеет каждая вторая семья (оценки естественно грубые). Итак, на один дом – 50 автомобилей, на 10 домов – 500. Необходимость в регулировке карбюратора моей машины возникает 1-2-3 раза в год. Экстраполируем эту статистику на другие машины. Выходит, что каждый день на новый автосервис будет приезжать в среднем две машины с целью починить карбюратор. Таков пример оценок. Два ремонта карбюратора в день – это два часа работы. Желательно, чтобы район, обслуживаемый автосервисом был побольше. Как показывает практика, «загрузка», при которой предприятие начинает приносить прибыль, составляет от 55% до 70%. То-есть нужно, чтоб к карбюраторщику в день подъезжало как минимум 5 – 6 автомобилей. Шесть автомобилей – это 3000 рублей в кассу предприятия, если работнику пойдет треть (а в некоторых предприятиях специалистам платят до 50% от стоимости заказа), то на долю предприятия останется две тысячи рублей (в день).


Описание исследуемой фирмы. Анализ состава и структуры вводимых факторов производства.


Объектом нашего исследования будет фирма «Байкер» по ремонту автомобилей, которая скоро вступит в строй на улице Большой Радужной в Нижегородском районе. В планы руководства входит организация сети автомастерских. Первый пилотный проект – описываемая небольшая мастерская. Она расположена в одноэтажном кирпичном здании гаражного типа, построенном недавно специально для этой цели. В здании расположены три бокса с отдельными воротами. Первый – для автоэлектрика и карбюраторщика, второй – для рихтовщиков, третий – для окраски машин. В первых двух боксах находится по одному подъемнику. Кроме того в первом боксе – комплекс компьютерной диагностики. Рядом со зданием находится огороженная площадка для стоянки автомобилей и небольшое деревянное здание для мастера и сторожа.

Вводимые факторы производства в исследуемой фирме – прежде всего труд и капитал. Капитал – это овеществленный труд, т.е. созданные людьми средства производства. В том числе и здания, сооружения.

Здания выше уже описаны. По словам Вадима Боронина, технического директора компании «АвтоТехСтандарт», стоимость строительства автосервиса среднего уровня составляет 300 долларов за 1 кв.метр. Строители зданий для «Байкера» уложились примерно в такие расценки. Площадь производственных помещений фирмы составляет 120 кв.метров. Затраты на строительство составили 37 000 долларов или, в рублях, 1100000 рублей. Оборудование стоит 15 000 долларов. Итого – 52000 долларов или 1508000 рублей – примерно полтора миллиона рублей.

Труд – это наемный персонал, занятый в производстве. Персонал фирмы «Байкер» - это пять рабочих (автоэлектрик, карбюраторщик-моторист, два рихтовщика, специалист по окраске), ночной сторож, мастер и бухгалтер. Все, кроме сторожа, работают днем, с 9 ч. утра до 18 ч. Ночной сторож – с 18 до 9ч. Оплата у мастера, сторожа и бухгалтера – повременная (оклад), у рабочих – сдельная. Примерный размер зарплаты – сторож – 4 тыс.руб. в месяц, мастер – 10 тыс. в мес. (возможна премия по результатам работы), бухгалтер – 8 тыс. в месяц. Рабочие получают треть от объема выполненных заказов.


Определение производственной функции.


Экономическая деятельность фирмы описывается производственной функцией.


Q=F(N1, N2, N3, …),


где Ni – i-й производственный фактор,

Q – объем произведенной продукции.

В качестве факторов чаще всего рассматривают труд и капитал. Объем «труда» естественно измерять в количестве людей, занятых на производстве. Объем капитала (вложенного в дело) – в тыс. рублей.

Q (объем произведенной продукции) тоже удобно измерять в тыс. рублей.

Итак, N1 – это труд, а N2 – это капитал.

Если мы хотим исследовать продуктивность использования какого-то фактора, то его считают переменным, а все остальные факторы – постоянными. Производственная функция является при этом функцией одного переменного.


Q = F(N)


Исследуем эффективность использования трудового фактора. Ожидаемые данные приведены в таблице:


L (чел.)

K(тыс.руб.)

Q(тыс.руб./месяц)

Q/L

DQ/DL

0

1508

0

----------

-----------

1

1508

60

60,00

60

2

1508

120

60,00

60

3

1508

180

60,00

60

4

1508

240

60,00

60

5

1508

285

57,00

45

6

1508

300

50,00

15

7

1508

306

43,71

6

8

1508

309

38,63

3

9

1508

309

34,33

0


Примечание – в последнем столбце значком DL обозначена разность значения L в данной строке и в предыдущей (часто обозначают ).


Построим графики зависимостей Q(месячного объема производства) от L (числа работников), а также Q/L и DQ/DL от L.





Это график зависимости продукта от труда (то-есть месячного объема оказанных услуг от общего числа работников). При увеличении числа работников (L) линия графика становится все более пологой – рост конечного выпускаемого продукта (услуг) замедляется.




Это – график заависимости среднего продукта от фактора труда (т.е. зависимости месячного объема оказанных услуг, деленного на число работников, от числа работников). Средняя выработка (на одного работника) при росте числа работников уменьшается.




Этот график показывает зависимость предельного продукта от фактора труда. Предельный продукт труда также уменьшается при росте числа работников и, в принципе, может стать отрицательным.


Если считать два фактора переменными – и труд, и капитал, то линии уровня производственной функции образуют семейство изоквант. Смысл изокванты – на плоскости K,L (то-есть по осям откладываются капитал и труд) соединяются точки, подстановка координат которых (то-есть капитала и труда, соответствующих точке) в производственную функцию, зависящую от этих самых капитала и труда, дает одинаковые значения произведенного продукта.

Так как боксы с оборудованием и специализированные работники на этом оборудовании достаточно хорошо «дополняют» друг друга (в смысле комплиментарности), то-есть от лишнего рабочего, которому не досталось рабочего места с оборудованием, и от лишнего оборудования без рабочего будет мало проку, то ожидается, что изокванты будут близки к характерному «угловатому» виду:


K




L


Это означает, что желательно расширять производство «пропорционально» - наряду с вкладыванием капитала (в случае создания нового рабочего места) обязательно нанимать рабочего, который будет работать на этом новом месте.


Анализ издержек производства.


Ожидаемые постоянные издержки (FC)складываются из зарплаты бухгалтера, сторожа и мастера (22 тыс. рублей в месяц) и выплат за электроэнергию, воду, землю и др. Составляют они около 50 тыс. рублей в месяц.

Переменные издержки (VC)– это прежде всего треть от стоимости заказа, которая будет выплачиваться рабочим, а также стоимость расходных материалов – краски, шпаклевки и др. При увеличении объема услуг за счет работ, связанных с рихтовкой и окраской, увеличиваются издержки, связанные именно с расходными материалами (хотя можно требовать их отдельную покупку клиентом, но это увеличит его хлопоты).

Эти данные приведены в таблице. Там же есть полные издержки TC (постоянные плюс переменные), а также средние значения для всех трех видов издержек (их обозначения в таблице предваряются префиксом A – AFC,AVC,ATC) – соответствующие издержки, деленные на месячный объем продукции.



Q (тыс.руб. в мес.)

FC (тыс.руб. в мес.)

VC (тыс.руб.в мес.)

TC

AFC

AVC

ATC

0

50

0

50

 

 

 

60

50

25

75

0,83

0,42

1,25

120

50

42

92

0,42

0,35

0,77

180

50

60

110

0,28

0,33

0,61

240

50

80

130

0,21

0,33

0,54

285

50

92

142

0,18

0,32

0,50

300

50

100

150

0,17

0,33

0,50

306

50

103

153

0,16

0,34

0,50

309

50

110

160

0,16

0,36

0,52

309

50

115

165

0,16

0,37

0,53



Приведем график зависимости полных издержек от объема продукции:





и график средних полных издержек





Из таблицы и графиков можно сделать следующие выводы:

  1. Средние постоянные издержки уменьшаются с ростом объема оказанных услуг.

  2. Средние переменные издержки почти постоянны и имеют слабо выраженный минимум при выпуске продукции около 300 тыс. руб. в месяц.

  3. Общие издержки растут с ростом выпуска продукции (т.е. с ростом объема оказанных услуг). Особенно резкий рост наступает после объема 300 тыс.руб. в мес.

  4. Средние общие издержки сперва сильно снижаются, потом выходят на постоянный уровень, после 300 тыс.руб. в мес. Наблюдается слабо выраженный рост, то-есть около 300 тыс.руб. имеется слабо выраженный минимум.


Итак, наименьшие средние издержки имеют место быть при месячном объеме услуг около 300 тыс. руб. в месяц. Этому соответствует цифра в 5-6 занятых работников. Так как при дальнейшем увеличении объема выпуска рост средних издержек небольшой, то запланированная цифра в 8 работников лишь чуть-чуть ухудшает показатели (средних издержек) и в целях безопасности и функционирования предприятия и удобства управления им должна быть сохранена. Как уже упоминалось вначале, в дальнейшем планируется создание еще как минимум двух мастерских под общим «брэндом» «Байкер», после этого вероятно бухгалтер будет обслуживать все три точки, и средние общие издержки уменьшатся.


Ожидаемая прибыль предприятия в зависимости от месячного объема услуг такова:



Q (тыс.руб. в мес.)

TC

Прибыль

0

50

-50

60

75

-15

120

92

28

180

110

70

240

130

110

285

142

143

300

150

150

306

153

153

309

160

149

309

165

144



Далее приведу график, показывающий зависимость прибыли от объема производства (услуг).





Видно, что предприятие будет приносить прибыль, когда месячный объем оказываемых услуг достигнет примерно ста тысяч рублей в месяц. При объеме более 300000 рублей в месяц вероятно некоторое снижение прибыли, так что предприятию не рекомендуется гнаться за чрезмерным повышением объема услуг (путем например раздувания штатов).


Заключение: Экономическая стратегия и перспективы предприятия.


В реальности выбор объема производства будет конечно определятся наплывом клиентов. Главное – обеспечить загрузку рабочих мест на уровне 70 – 80 процентов, в случае же слишком большого наплыва клиентов нужно быть осторожным при раздувании штатов предприятия путем приема новых рабочих и при покупке новой техники для размещения на существующих площадях. На этум пути может подстерегать снижение повышение средних общих издержек, что означает снижение эффективности производства.

Привлечение клиентов с целью загрузить автосервис не менее чем на 70 процентов будет проводится с помощью рекламной компании (вывесок на улицах и др.), а также путем борьбы за качество оказываемых услуг.

В дальнейшем, когда будут развернуты дополнительные ремонтные точки (сеть мастерских автосервиса), бухгалтер может быть одна на несколько точек. Это поможет снизить издержки фирмы. Также можно будет рассмотреть организацию охраны ремонтных точек силами специализированной охранной фирмы. Возможны и другие улучшения, способствующие лучшему обслуживанию клиентов, например открытие при одной из точек магазина автозапчастей. На других точках при необходимости могут связываться с магазином по телефону, а необходимая запчасть может быть доставлена на дешевом автомобиле «Ока».

Большое внимание следует уделить подбору персонала. В случае привлечение на работу опытных кадров, желательно со своей клиентурой, можно изменить систему оплаты в пользу работников – выплачивать до 50 процентов стоимости заказа.

Эксперты в области автосервиса отмечают (уже процитированный выше Сергей Дроздов): «Если на сегодняшний день для того, чтобы создать высокотехнологическое производство в автосервисе, есть практически все – нам доступна вся техника мира, то кадровое обеспечение является проблемой. Наиболее реальный вариант – привлечение молодых людей со специальным образованием, отбор одновременно и по психологическим, нравственным качествам, и дальнейшая их подготовка самой автосервисной компанией.» Но организация собсвенного обучения специалистов фирмой – это достаточно дорогое дело, поэтому в ближайшей перспективе этого не предвидится. Главное – подбор сплоченного коллектива профессионалов и с его помощью организация качественного, вежливого и доброжелательного обслуживания клиентов.


Литература.


  1. Маков Андрей «Автосервис: Кадры решают все» Газета «Капиталист», 13-2005 (Н.Новгород)

  2. Тарасевич Л.С., Гребенников П.И., Леусский А.И. «Микроэкономика». - ООО «Юрайт-Издат», 2005.

  3. Виленский П.Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика. - М., 2004.

  4. Малыхин В.И. «Математика в экономике» Инфра-М, 2002.







Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Обзор рынка нефтепродуктов РФ
Другой важной причиной перебоев с обеспечением внутреннего рынка нефтепродуктами в рассматриваемый период стал рост мировых цен на...



Вступление



Вступление



Инструкция по эксплуатации Вступление



Учебник по вождению автомобиля вступление



Учебник по устройству автомобиля вступление



Игра для начальной школы. Правила дорожного движения. Вступление



Обзор рынка легковых автомобилей



Обзор российского рынка грузовых автомобилей



Административная ответственность за правонарушения в области дорожного движения (Коап рф) Вступление в силу 1 июля 2002 года

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную