Методическое руководство предназначено для использования: в оценочной деятельности; при проведении независимой технической экспертизы в рамках осго icon

Методическое руководство предназначено для использования: в оценочной деятельности; при проведении независимой технической экспертизы в рамках осго









НазваниеМетодическое руководство предназначено для использования: в оценочной деятельности; при проведении независимой технической экспертизы в рамках осго
страница1/7
Головин Ю.И
Размер1.87 Mb.
ТипРеферат
  1   2   3   4   5   6   7
Методическое руководство предназначено для использования:

  • в оценочной деятельности;

  • при проведении независимой технической экспертизы в рамках ОСГО;

  • при подготовке, профессиональной переподготовке, повышении квалификации оценщиков и экспертов-техников.

Настоящее руководство разработано в качестве дальнейшего развития «Методического руководства по определению стоимости автомототранспортпых средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления РД 37.009.015-98», согласованного с Министерством Юстиции Российской Федерации (письмо №13-67 от 25.02.98 г.) и утвержденного Министерством Экономики Российской Федерации 04 июля 1998г.

Настоящее издание приведено в соответствие с Федеральным законом «Об оценочной деятельности в РФ» (в ред. Федеральных законов от 21.12.2001 № 178-ФЗ, от 21.03.2002 № 31-ФЗ, от 14.11.2002 № 143-ФЗ, от 10.01.2003 № 15-ФЗ, от 27.02.2003 № 29-ФЗ, от 27.07.2006, № 157-ФЗ) и Федеральными стандартами оценки ФСО №1, ФСО №2, ФСО №3, утверждёнными Приказами МЭРТ РФ от 20 июля 2007 г. №№254, 255, 256 «Об утверждении федеральных стандартов оценки».

Методика разработана специалистами ФГУП «НАМИ», МГТУ «МАМИ», МАДИ (ГТУ), ООО «РАНЭ», ООО «Прайс-Н» при участии независимых специалистов.

Авторский коллектив: Головин Ю.И., Губанов А.Е., Иванов А.А., Иванов А.П., Карпов СМ., Коршунов А.Ф., Самоходкин Л.С., Швец В.Ю.

Все замечания и предложения направлять по адресу:

125183, Москва, а/я 18, ООО «Прайс-Н».

факс: 784-60-93; 456-61-34. E-mail: info@price-n.ru; pricen@mail.ru.

Тел.: Общий отдел (Иванов А.П.) 784-60-93; 974-07-99.

Юридический отдел (Швец В.Ю.) - 510-73-33.

Отдел судебных экспертиз (Иванов А.П.) - 784-60-93; 974-07-99.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 5

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АМТС И ИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ 5

1.1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ СРАВНИТЕЛЬНЫМ ПОДХОДОМ 5

1.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ЗАТРАТНЫМ ПОДХОДОМ: 6

  1. Корректировки стоимости АМТС, оснащённых дополнительным оборудованием 7

  2. Учет износа при определении стоимости 7

1.2.2.1. Учет естественного физического износа 8

1.2.2.2. Учет аварийного физического износа 8

1.2.2.2.1. Учет незначительного аварийного физического износи 8

1.2.2.2.2. Учет значительного аварийного физического износа 9

1.2.2.3. Учет функционального износа и экономического устаревания 9

1.2.3. Влияние ремонта на износ и стоимость АМТС 9

1.2.4. Предельное значение снижения стоимости за счет износа 9

1.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ДОХОДНЫМ ПОДХОДОМ 9

  1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИТОГОВОЙ ВЕЛИЧИНЫ СТОИМОСТИ 10

  2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АВАРИЙНЫХ АМТС, РЕАЛИЗУЕМЫХ ЦЕЛИКОМ БЕЗ РАЗБОРКИ 10

  3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АВАРИЙНЫХ АМТС, РЕАЛИЗУЕМЫХ В ВИДЕ ОТДЕЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ И УТИЛИЗАЦИОННЫХ ОСТАТКОВ 10

  4. ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗОВАННЫХ В РАЗДЕЛЕ 11

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РЕМОНТА, МАТЕРИАЛЬНОГО УЩЕРБА, ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАСХОДОВ... 11

  1. ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ 11

  2. СТОИМОСТЬ РЕМОНТА 11

  3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ НА РЕМОНТ 12




  1. Определение расходов на оплату работ по ремонту 12

  2. Надбавки к нормативам трудоёмкости 12

  3. Определение расходов на материалы и запасные части 13

  4. Дополнительные работы и мероприятия, увеличивающие стоимость ремонта 13




  1. Подготовительные работы 13

  2. Пожарная безопасность 13

  3. Безопасность труда 14




  1. МАТЕРИАЛЬНЫЙ УЩЕРБ 14

  2. ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ 14

  3. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА СТОИМОСТИ РЕМОНТА АМТС, НАХОДЯЩИХСЯ НА ГАРАНТИЙНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ 15

  4. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА СТОИМОСТИ РЕМОНТА АМТС, НАХОДЯЩИХСЯ НА ФИРМЕННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ 15

  5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РЕМОНТА 15

  6. СРЕДНИЕ ЦЕНЫ 15

2.10. ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗОВАННЫХ В РАЗДЕЛЕ 16

3. РАСЧЕТ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ (УТС) ПРИ ОЦЕНКЕ АМТС 16

  1. ГРАНИЦЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УТС 16

  2. ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УТС 16

  3. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАСЧЕТА УТС 17

4. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ И ПРИНЦИПЫ ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ..:.... 19

  1. ПРАВОВАЯ И НОРМАТИВНАЯ ВАЗА ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 19

  2. ВОЗМЕЩЕНИЕ ВРЕДА, УБЫТКОВ, РЕАЛЬНОГО УЩЕРБА 19

4.2.1. Неосновательное обогащение. 20

  1. ЦЕЛЬ ОЦЕНКИ 20

  2. СУБЪЕКТЫ ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 20

  3. ОБЪЕКТЫ ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.. 20

  4. ПРАВО И ОСНОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ОЦЕНКИ 21

  5. РЫНОК; ЦЕНА, ЗАТРАТЫ, СТОИМОСТЬ 21




  1. Виды стоимости 21

  2. Специальные стоимости 22

4.7. ПРИМЕНЯЕМЫЕ СТАНДАРТЫ, ПОДХОДЫ, МЕТОДЫ 23

  1. Стандарты оценки 23

  2. Подходы к оценке 23

  3. Методы оценки 24

  4. Правомочность применения различных методик в оценочной деятельности.... 24

4.8. ЭТАПЫ ОЦЕНКИ 24

4.9. ДОГОВОР ОЦЕНКИ 25

4.10. ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ 25

4.10.1; Принципы, которыми должен руководствоваться оценщик при составлении отчёта 26

4.10.2. Требования к содержанию отчета об оценке 26

4.10.3. Достоверность отчета 29

  1. Оспоримость сведений, содержащихся в отчете 29

  2. Перечень документов, использованных в разделе 29

5. ТРЕБОВАНИЯ К ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ .30

5.1. УСЛОВИЯ ДОПУСКА К ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 30

  1. СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ ОЦЕНКИ 30

  2. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ОЦЕНЩИКА 30

  3. ПРАВА ОЦЕНЩИКА 31

5.5. НЕЗАВИСИМОСТЬ ОЦЕНЩИКА 32

5.6. РАЗМЕР ОПЛАТЫ ТРУДА ОЦЕНЩИКА 32

5.7. ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗОВАННЫХ В РАЗДЕЛЕ 32

6. ОСМОТР АВТОМОТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 33

  1. Цель осмотра автомототранслортных средств 33

  2. Сроки проведения осмотра .33

  3. Подготовка к осмотру 33

  4. осмотр 34

  5. фотосъемка транспортного средства 34

  1. Обзорная фотосъемка 35

  2. Узловая фотосъемка 36

  3. Детальная фотосъемка 36

  4. Оформление результатов фотосъемки 37

6.6. Виды аварийных повреждений и ремонтов кузовов 37

6.7.составление акта осмотра 45

6.9. Перечень документов, использованных в разделе 48

7. РЕМОНТ АМТС 48

  1. ТРЕБОВАНИЯ К ОБЪЕМУ И КАЧЕСТВУ РЕМОНТА 48

  2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМ, ПРАВИЛ, ПРОЦЕДУР, ТЕХНОЛОГИИ, ОБЪЕМА РЕМОНТА. 48

  3. ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗОВАННЫХ В РАЗДЕЛЕ 49

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА АМТС И ИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ 50

  1. РАЗНОВИДНОСТИ ИЗНОСА 51

  2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА ДЛЯ ОБЪЕКТОВ, ШИРОКО ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА РЕГИОНАЛЬНОМ РЫНКЕ 51

  3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА ДЛЯ ОБЪЕКТОВ, ИМЕЮЩИХ НА РЕГИОНАЛЬНОМ РЫНКЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ЧИСЛО АНАЛОГОВ 52

  1. Общий случай определения величины естественного физического износа 52

  2. Применение норм амортизационных отчислений дли расчета величины естественного физического износа для АМТС, принадлежащих хозяйствующим субъектам ..53

  1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФИЗИЧЕСКОГО ИЗНОСА КОМПЛЕКТУЮЩИХ ПРИ ПОВТОРНЫХ (РЕЦИДИВНЫХ) ПОВРЕЖДЕНИЯХ 53

  2. ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА КОРРЕКТИРОВАНИЯ ИЗНОСА, УЧИТЫВАЮЩЕГО ТИП НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА (А) 55

  3. НОРМЫ ГОДОВЫХ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ ДЛЯ АМТС, ИЗГОТОВЛЕННЫХ ДО 2002 Г.: 56

  4. НОРМЫ ГОДОВЫХ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ ДЛЯ АМТС, ИЗГОТОВЛЕННЫХ НАЧИНАЯ С 2002Г 58

  5. СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ АМТС 60

  6. ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗОВАННЫХ В РАЗДЕЛЕ 61

9. ПОДБОР АНАЛОГОВ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ АМТС 61

9.1.мотоциклы и мопеды 61

9.2. Легковые автомобили 61

9.3. автобусы 62

  1. Грузовые автомобили 62

  2. прицепы и полуприцелы 63

ПРИЛОЖЕНИЯ 64

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ПРОГРАММНЫЕ ПРОДУКТЫ И СПРАВ ОЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ОЦЕНКЕ АМТС 64

1.1. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ И ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОГРАММНЫЕ ПРОДУКТЫ ; 64

1.2. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ СПРАВОЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ 64

1.2.1. Сборники цен на отечественные и импортные АМТС и запчасти к ним, перевозочные тарифы 64

1.2.2. Нормативы трудоемкости ремонта АМТС. 64

  1. Технология ремонта ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилей 65

  2. Законы, нормативные акты, методики,. 66

1.2.5. Международные, государственные, и отраслевые стандарты, руководства, технические условия,

инструкции 66

  1. Автомобильные каталоги 67

  2. Каталоги запасных частей для ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилей и двигателей 67

1.2.8. Цветные иллюстрированные альбомы 6S

1.2.9. Литература по идентификации транспортных средств 68

1.3. ЗАРУБЕЖНЫЕ СПРАВОЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ (ИЗДАТЕЛЬСТВО EUROTAX) 68

1.3.1. Литература по идентификации транспортных средств .68

1.3.2.Литература по оценке рыночной стоимости транспортных средств 68

  1. Литература по стоимости восстановительного ремонта транспортных средств 68

  2. Литература по техническим данным транспортных средств 69

  3. Литература по анализу и моделированию ДТП 69

  4. Литература по специализированной технике. 69

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РАСЧЕТУ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ 70

1.1. УСЛОВИЯ ДЛЯ РАСЧЕТА СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ 70

1 2 ГОДНЫЕ ОСТАТКИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 70

1.3. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ 70

1.4. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРТИЗЫ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 72

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ДОГОВОР ОБ ОЦЕНКЕ 73

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. АКТ ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 74

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ОТЧЁТ ПО АВТОМОБИЛЮ 76

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ОТЧЁТ ПО РЕМОНТУ 79

ПРИЛОЖЕНИЕ 7. ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ 83

ВВЕДЕНИЕ

Федеральный закон «Об оценочной деятельности в РФ», утверждённый 29 июля 1998г., установил приоритет Стандартов оценки в оценочной деятельности. С этого момента, Методикам была отведена роль способа расчёта в рамках одного из подходов, и Законом было закреплено право выбора оценщиком методов оценки.

Настоящие методические рекомендации могут быть использованы:

  • при оценке стоимости автомототранспортных средств (далее АМТС), включая подержанные в аварийные;

  • определение стоимости всех видов ремонта АМТС;

  • определение размера материального ущерба;

  • при проведении работ по независимой технической экспертизе АМТС;

• при решении вопроса о выплате страхового возмещения.

Методические рекомендации предназначены:

- субъектам оценочной и экспертной деятельности, в том числе, занимающимся определением размера страхового возмещения;

- саморегулируемым организациям;

- учебным заведениям, занимающимся обучением оценщиков и экспертов;

- другим заинтересованным лицам.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АМТС И ИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ.

Согласно п.20 ФСО №1, оценщик при проведении оценки обязан использовать затратный, сравнительный и доходный подходы к оценке или обосновать отказ от их использования. Ниже рассматривается применение этих подходов при определении рыночной стоимости АМТС, в том числе аварийных, а также не подлежащих восстановлению АМТС (годных остатков), и их комплектующих.

1.1. Определение стоимости сравнительным подходом.

Сравнительный подход позволяет получить наиболее достоверный результат, и поэтому он наиболее предпочтителен при определении рыночной стоимости объектов оценки, если они в достаточном количестве представлены на рынке.

При определении рыночной стоимости объекта оценки используется следующая информация:

  • цены из справочно-аналитических изданий.

  • цены с интернет-сайтов;

  • аукционные цены;

  • цены сделок купли-продажи;

Наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения достоверности, являются цены сделок купли-продажи. Однако, такая информация является малодоступной, поэтому, в основном, используется информация из справочно-аналитических изданий, прайс-листов, приведённая в сопоставимый вид при помощи поправок: — на техническую сопоставимость;

  • возраст;

  • пробег;

  • техническое состояние;

  • износ;

• различие в комплектации,

  • на различия в условиях продажи;

  • на временную сопоставимость;

Поправка на техническую сопоставимость. Для определения рыночной стоимости объекта, котировочная стоимость корректируется, если параметры оцениваемого АМТС отличаются от среднестатистических значений для данной модели, с учетом физического износа, стоимости устранения незначительных аварийных повреждений, эксплуатационных дефектов, дополнительной утраты товарной стоимости:

Ct = Цкот ± Ском ± Coб - Сфиз ± Cпроб - Сдеф - УТС (1.1)

где:

Ct -рыночная стоимость АМТС, руб.;

Цкот - котировочная стоимость аналогичного АМТС, руб.;

Соб - стоимость дополнительного оборудования, руб.

Сфиз - утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

Сдеф - стоимость устранения аварийных повреждений, эксплуатационных дефектов, руб;

УТС - утрата товарной стоимости, руб.

Спроб - корректировка стоимости по пробегу, руб.; (определение величины корректировки стоимости АМТС, имеющего пробег за срок службы, отличный от среднего, подробно изложено далее в разделе «Определение износа АМТС и их комплектующих»).

Внесение поправок на различия в условиях продаж означает приведение цен всех найденных аналогов к единым коммерческим условиям продаж. Различают следующие виды поправок:

  • на уторговывание;

  • на сроки поставки;

  • на условия платежа (авансовые платежи, платеж наличными, платеж в рассрочку, кредит, платеж в смешанной форме).

Поправка на временную сопоставимость. Величина поправки определяется с помощью индексов или трендов.

1.2. Определение стоимости затратным подходом.

В случае невозможности применения сравнительного подхода, оценщик вправе воспользоваться затратным подходом. Затратный подход наиболее успешно используется при оценке стоимости объектов оценки, имеющих на региональном рынке незначительное число аналогов, например, переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС и их комплектующих. Кроме того, затратный подход успешно используется для корректировки стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (дефекты) или имеющих дополнительное оборудование или при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность).

Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом в основном с помощью метода расчета по цене однородного объекта. В. тех случаях, когда оцениваемый объект представлен в качестве сборочной единицы, состоящей из составных элементов, возможно применение поагрегатного (поэлементного) метода расчета. Кроме того, для определения стоимости объекта используется метод индексации цен. Суть определения

стоимости АМТС, их комплектующих с помощью индексации цен заключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню цен с помощью корректирующих индексов.

Расчет стоимости по цене однородного объекта производят с помощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления.

Предполагают, что себестоимость изготовления аналогичного объекта близка к себестоимости изготовления оцениваемого и формируется под влиянием общих для данных объектов оценки производственных факторов.

При оценке АМТС, их комплектующих по цене однородного объекта вначале необходимо определить стоимость замещения, т.е. сумму затрат на создание объекта, соответствующей комплектации, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание нового объекта с применением аналогичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки:

Со = Цоа.± Ском ± Соб, руб. (1.2)

где: Со - стоимость замещения нового объекта оценки, руб.;

Цоа - стоимость аналогичного объекта, руб;

Ском - стоимость дополнительной комплектации, руб.;

Соб - стоимость дополнительного оборудования, руб.

Далее, для получения рыночной стоимости объекта, стоимость замещения корректируется с учетом физического износа, стоимости устранения незначительных аварийных повреждений, эксплуатационных дефектов, функционального износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товарной стоимости:

Ct = Цоа ± Ском ± Соб - Сн — Сфиз — Сдеф - Сф — Сэ (1.3)

где:

Ct - рыночная стоимость АМТС, руб.;

Цоа - стоимость замещения нового аналогичного АМТС, руб.;

Cоб - стоимость дополнительного оборудования, руб.

Сн - снижение стоимости объекта оценки сразу после покупки, руб.;

Сфиз - утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

Сдеф - стоимость устранения повреждений, дефектов, руб;

Сф - потеря стоимости из-за функционального износа, руб.;

Сэ - потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

1.2.1. Корректировка стоимости АМТС, оснащённых дополнительным оборудованием.

При наличии на объекте оценки дополнительного оборудования, приспособлений, не входящих в стандартную комплектацию, необходимо учесть стоимость установленного оборудования и затраты по его установке. Стоимость дополнительного оборудования, приспособлений рассчитывается с учетом их индивидуального износа.

1.2.2. Учет износа при определении стоимости.

Применительно к оценке объекта, износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки

1.2.2.1. Учет естественного физического износа.

Стоимость объекта оценки в общем виде, как было показано ранее, определяется по формуле (1.3)

В простейшем случае, когда объект оценки не имеет дополнительного оборудования и не имеет отклонений по комплектации по сравнению с новым аналогичным, а также отсутствуют аварийные дефекты и признаки функционального и экономического устаревания, то есть справедливы равенства:

Соб = Ском = Сдеф .= Сф = Сн = Сэ = 0 (1.5)

и, следовательно, на изменение стоимости объекта оценки оказывают влияние только его естественный физический износ физ) и при этом не выявлено замен дорогостоящих комплектующих изделий, то формула (1.3) примет вид:

Сt = Цоа - Сфиз, руб. (1.6)

Учитывая, что:

Сфиз = Цоа х Ифиз, руб. (1.8)

после подстановки выражения (1.8) в формулу (1.6) получаем:

Ct = Цоа- Цоа х Ифиз, руб. (1.9)

или:

Сt = Цх (1 - Ифиз), руб. (1.10)

Введем понятие коэффициент физического износа (Кфиз):

Кфиз = (1 - Ифиз), руб. (1.11)

после подстановки выражения (1.11) в формулу (1.10) получаем:

Сt = Цх Кфнз, руб. (1.12)

При оценке АМТС, находящегося в удовлетворительном состоянии по внешнему виду и эксплуатационным характеристикам, но достигшего расчётного износа 60% и более, последний может быть снижен до уровня 50%, но не ниже, за исключением случая замены кузова на оцениваемом автомобиле. При этом оценщик должен обосновать снижение износа ссылкой на проведённый ремонт, замену агрегатов, сохранение внешнего вида и основных эксплуатационных характеристик.

1.2.2.2. Учет аварийного физического износа.

1.2.2.2.1. Учет незначительного аварийного физического износа

Для определения стоимости объекта оценки с учетом незначительного аварийного физического износа (повреждения) сначала определяют его стоимость в исправном состоянии (доаварийная стоимость), как правило, сравнительным подходом, а затем корректируют ее на величину затрат по устранению аварийных повреждений и на величину дополнительной утраты товарной стоимости:

Сав = Сда - Срем, руб. (1.13)

где:

Сав - стоимость аварийного АМТС, руб.;

Сда - доаварийная стоимость АМТС, руб.;

Срем - величина затрат на ремонт, руб.;

УТС - дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

1.2.2.2.2. Учет значительного аварийного физического износа.

В случае значительного аварийного износа (повреждения), определение стоимости такого объекта изложено в разделе «Определение стоимости аварийных АМТС».

1.2.2.3. Учет функционального износа и экономического устаревания.

Объект оценки может быть уценен по признаку функционального и экономического устаревания. При принятии решения о величине снижения стоимости объекта оценки необходимо учитывать реальные цены на аналогичные объекты на рынке.

1.2.3. Влияние ремонта на износ и стоимость АМТС

Стоимость АМТС после ремонта возрастает на величину добавленной стоимости, которая исчисляется как суммарная стоимость установленных во время ремонта на АМТС запчастей и использованных при ремонте основных материалов за вычетом стоимости заменённых деталей и основных материалов с учетом их износа по формуле:

Сдоб - (Сзч + Смо) - (Сзч + Смо) х Ифиз, руб. (1.14)

или:

Сдоб = (Сзч + Смо) х (1 - Ифиз), руб. (1.15)

где: Сдоб - добавленная стоимость, руб;

Сзч - стоимость установленных во время ремонта на АМТС запчастей, руб; Смо - стоимость использованных при ремонте основных материалов, руб;

т.к. (1 - Ифиз) = Кфиз, то формула (1.15) примет вид:

Сдоб = (Сзч + Смо) х Кфиз (1.16)

Очевидно, что после ремонта АМТС, уменьшится его износ (И) на величину (Ирсм), пропорциональную добавленной стоимости, т.е.:

И = Ида - Ирем , (1.17)

где: Ида - величина износа АМТС до ремонта, проценты;

Ирем - размер снижения износа АМТС в результате его ремонта, проценты.

В свою очередь:

Ирем = Сдо6 / Сда , (1.18)

где: Сдо6- добавленная стоимость, руб;

Сда - стоимость АМТС до ремонта, руб;

Окончательно:

И = Ида - Сдоб / Сда (1.19)

1.2.4. Предельное значение снижения стоимости за счет износа.

Расчетная стоимость объект оценки с учетом всех перечисленных выше видов износа (физического, функционального и экономического) не должна быть меньше стоимости его годных остатков.

1.3. Определение стоимости доходным подходом.

Доходный подход в основном используется для оценки предприятий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. Очевидно, что при определении рыночной стоимости серийных АМТС доходный подход не применим, так как степень эффективности (доходности) их использования не отражается на стоимости АМТС.

Доходный подход обязательно используется при оценке стоимости вновь конструируемых (проектируемых) АМТС.

1.4. Определение итоговой величины стоимости.

Согласно п.24 ФСО №1. «Оценщик для получения итоговой стоимости объекта оценки осуществляет согласование (обобщение) результатов расчёта стоимости объекта оценки при использовании различных подходов к оценке и методов оценки.

Если в рамках применения какого-либо подхода оценщиком использовано более одного метода оценки, результаты применения методов оценки должны быть согласованы с целью определения стоимости объекта оценки, установленной в результате применения подхода.

При согласовании результатов расчёта стоимости объекта оценки должны учитываться вид стоимости, установленной. В задании на оценку, а также суждения оценщика о качестве результатов, полученных в рамках применённых подходов.

Выбранный оценщиком способ согласования, а также все сделанные оценщиком при осуществлении согласования результатов суждения, допущения и использованная информация должны быть обоснованы. В случае применения для согласования процедуры взвешивания оценщик должен обосновать выбор использованных весов».

Согласно п.26 ФСО №1, «Итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчёте об оценке, может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с объектами оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты прошло не более 6 месяцев».

Согласно п.27 ФСО №1, «Итоговая величина стоимости должна быть выражена в валюте Российской Федерации (в рублях)».

1.5. Определение стоимости аварийных АМТС, реализуемых целиком без разборки.

При определении рыночной стоимости аварийных АМТС, имеющих существенные повреждения, в том числе АМТС, не подлежащих восстановлению, применяется сравнительный подход. Процедура применения сравнительного подхода подробно изложена в разделе «Определение стоимости АМТС сравнительным подходом».

В случае отсутствия возможности или экономической нецелесообразности реализации аварийного АМТС целиком, определяется стоимость его годных к реализации деталей и утилизационных остатков.

1.6. Определение стоимости аварийных АМТС, реализуемых в виде отдельных деталей и утилизационных остатков.

Аварийное АМТС, в котором остались работоспособные агрегаты, узлы, детали, можно разобрать и после дефектовки реализовать всё пригодное для дальнейшего использования на рынке подержанных запчастей. В этом случае стоимость годных остатков можно определить по формуле:

Сл = Слз + Су п - Зт - 3у, руб. (1.20),

где:

Сл- стоимость годных остатков, руб.;

Слз - стоимость работоспособных деталей на рынке подержанных запчастей, руб.;

Су - стоимость утилизационных остатков, руб.;

Зп - предпродажные затраты (транспортировка, разборка, дефектовка и т.п.), руб.;

Зт - торговые издержки, руб.;

Зу - затраты, связанные с утилизацией нереализованных остатков АМТС, руб.


Более подробно определение стоимости аварийных АМТС, реализуемых в виде отдельных деталей и утилизационных остатков, изложено в Методическом руководстве «Исследование АМТС в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки», разработанного сотрудниками РФЦСЭ в 2008 г., выдержка из которого, касающаяся расчёта годных остатков, приведена в Приложении 2. «Методические положения по расчету стоимости годных остатков»".

Примечание 1. Годные импортные запчасти, снятые с АМТС и предназначенные к реализации, как правило, должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 15 лет. Для импортных запчастей, срок службы которых превышает 15 лет или износ которых превышает 60%, как правило, учитывается стоимость только утилизационных остатков.

Примечание 2. Годные отечественные запчасти, снятые с АМТС и предназначенные к реализации, как правило, должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 7 лет. Для отечественных запчастей, срок службы которых более 7 лет или износ которых превышает 60%, как правило, учитывается стоимость только утилизационных остатков.

Стоимость годных запчастей, утилизационных остатков, предпродажные затраты, торговые издержки, затраты, связанные с утилизацией АМТС, определяются, исходя из сложившихся в регионе рыночных цен.

1.7. Перечень нормативных документов, использованных в разделе

При написании данного раздела были использованы следующие нормативные акты:

- «Методические рекомендации по определению рыночной стоимости земельных участков», Минимущество РФ, 06 марта 2002г., №568-р

- Приказ Минэкономразвития России от 20 июля 2007 г. № 256 г. Москва "Об утверждении федерального стандарта оценки «Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к проведению оценки (ФСО №1)»;

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РЕМОНТА, МАТЕРИАЛЬНОГО УЩЕРБА, ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАСХОДОВ.

2.1. Восстановительный ремонт.

Здесь и далее под восстановительным ремонтом (далее по тексту - ремонтом) понимается исправление повреждений, полученных АМТС в результате аварии, происшествия, эксплуатации, длительного хранения, с целью восстановление утраченных технических характеристик АМТС до состояния:

  • в котором оно находилось до наступления страхового случая (аварии, происшествия);

  • предусмотренного договором с заказчиком;

  • соответствующего нормативным требованиям (ТУ) завода-изготовителя;

2.2. Стоимость ремонта.

При определении стоимости ремонта, а также всех видов затрат необходимых для ремонта, мы должны исходить из их минимизации при сохранении необходимого качества ремонта.

Стоимость ремонта, отнесённая Постановлением Президиума Верховного Суда РФ от 10.08.2005г. к реальному ущербу, - рыночная стоимость услуги, включающая следующие затраты необходимые для ремонта:

  • расходы на материалы;

  • расходы на запасные части;

  • расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов).

Величина затрат на ремонт АМТС можно выразить в виде формулы:

Срем = Сраб + См + Сзч, руб. . (2.1)

где: Срем - величина затрат на ремонт, руб.;

Сраб - стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов), руб.;

Сзч - стоимость запасных частей, руб.;

См - стоимость материалов, руб.

2.3. Определение расходов на ремонт.

При оценке стоимости ремонта АМТС используются затратный и сравнительный подходы. Доходный подход не используется, т.к. при ремонте не подразумевается получение доходов ни одной из заинтересованных сторон.

Затратный подход используется для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости ресурсов необходимых для ремонта АМТС: материалов, запасных частей, стоимости нормо-часов,

2.3.1. Определение расходов на оплату работ по ремонту.

Величина расходов на оплату работ по ремонту АМТС (Сраб) определяется на основании:

  • установленных предприятием-изготовителем АМТС нормативов трудоёмкости (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определённых экспертным путём);

  • рыночной стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учётом типа, модели и возраста АМТС;

по формуле:

Сра6 = Траб х Снч, руб. (2.2)

где:

Сраб - расходы на оплату работ по ремонту, руб.;

Траб - трудоёмкость работ, нормо-часов;

Снч - рыночная стоимость нормо-часа, руб.

2.3.2. Надбавки к нормативам трудоёмкости.

Согласно п.6. Общих положений «Трудоёмкостей работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификаций (с изменениями 1-4)» Тольятти, 2008 г., предприятие может применять надбавки к трудоёмкостям при ремонте автомобилей в следующих случаях:

1.При ремонте автомобилей старше 5 лет до 10%. старше 8 лет до 20% (кроме работ разделов: техническое обслуживание, окраска, антикоррозионная обработка, поиск не явно выраженных неисправностей).

2. Предприятие может применять надбавки к настоящим трудоёмкостям работ до 10% от трудоёмкости выполнения операции по снятию/установке навесных панелей кузова (двери, капот, крышка багажника) в случае аварийного повреждения кузова и невозможности снятия узла с автомобиля методами, предусмотренными технологической документацией.

З. Предприятие имеет право применять надбавки к настоящим трудоёмкостям работ до 20% на снятие/установку детали (узла) с аварийно повреждённой навесной панели (капот, двери, крышка багажника), требующей её замены или ремонта №3, если снятие/установка детали (узла) невозможна методами, предусмотренными технологической документацией.

2.3.3. Определение расходов на материалы и запасные части.

Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для ремонта, определяется по рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС Поврежденные фирменные, оригинальные, сертифицированные детали в процессе ремонта заменяются на соответствующие. Принцип соответствия распространяется и на используемые материалы.

2.3.4. Дополнительные работы и мероприятия, увеличивающие стоимость ремонта.

2.3.4.1. Подготовительные работы

• На автомобилях в процессе ремонта и при хранении клемма «минус» аккумуляторной батареи должна быть отключена (ТУ 017200-254-00232934-200б, п.1.15 «Автомобили LADA, технические требования при приёмке в ремонт, ремонте и выпуске из ремонта предприятиями сервисно-сбытовой сети ОАО «АвтоВАЗ», Тольятти 2006 г.)

Частичная окраска кузова предусматривает окрашивание одной или нескольких деталей кузова с подбором колера эмали под основной цвет кузова...» («Автомобили ВАЗ. Кузова. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты»., г. Тольятти, 2002г. Часть 1, ТИ 3100.25100.80014., стр.149 . п.1.8).

• Трудоемкость работ по подбору колера учитывается однократно, независимо от

количества окрашиваемых панелей. («Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ» Общие положения п.10. Тольятти 2008г.)

• Трудоемкости работ по снятию старой краски, подбору колера, снятию и установке агрегатов, узлов и деталей в трудоемкости работ на окраску не учтены». («Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ» Общие положения п.10. Тольятти 2008г.)

2.3.4.2. Пожарная безопасность

Правила пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей регламентируется ВППБ 11-01-96 «Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта».

• При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливопроводов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива (п. 12.1.2).


  • Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина (п. 12.1.4).

  • При необходимости проведения сварочных и других работ с открытым огнем непосредственно на автомобиле, топливный бак (или баллон с газом) должен быть снят или принятые меры, обеспечивающие полную безопасность, для чего горловину топливного бака и сам бак закрыть листом железа от попадания в него искр.

  • При электросварочных работах необходимо дополнительно заземлить раму или кузов автомобиля (п. 12.5.2).

2.3.4.3. Безопасность труда

Требования по безопасности труда при ремонте автомобилей регламентирует ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности».

  • Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи, снега и вымыть (п.2.3).

  • Снятие с автомобиля деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного удаления (слива) этих жидкостей (п.2.12).

2.4. Материальный ущерб.

Материальный ущерб - часть стоимости ремонта, включающая:

  • расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов).

  • стоимость деталей, заменяемых в процессе ремонта, с учетом их износа;

  • стоимость окрасочных материалов, заменяемых в процессе ремонта, с учетом их износа;

  • стоимость прочих материалов (жидкости заправочные, масла, растворители, шлифшкурки и т.п.), используемых или заменяемых в процессе ремонта;

Величину материального ущерба можно выразить в виде формулы:

См.ущ = Сраб + Сиз.м + Сиз.дет + Спр.м , руб. (2.3)

где:

См.ущ - величина материального ущерба, руб.;

Сраб - стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов), руб.;

Сиз.м - стоимость материалов, заменяемых в процессе ремонта с учётом их износа, руб.;

Сиз. м = См х Ифиз , (2.3.1)

Сиз.дет - стоимость заменяемых в процессе ремонта деталей с учётом их износа, руб.;

Сиз.дет = Сзч х Ифиз, (2.3.2)

Спр.м - стоимость прочих материалов (жидкости заправочные, масла, растворители, шлифшкурки и т.п.), используемых или заменяемых в процессе ремонта;

2.5. Восстановительные расходы

Восстановительные расходы, которые, согласно п..63 «Правил ОСГО», рассчитываются при установлении размера страховой выплаты в рамках ОСГО - «...размер расходов, необходимых для приведения АМТС в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая.

Восстановительные расходы оплачиваются исходя из средних цен, сложившихся в соответствующем регионе.

При определении размера восстановительных расходов учитывается износ частей, узлов, агрегатов и деталей, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ при восстановительных работах». Иными словами, если при ремонте использовались запчасти, имеющие износ, то это необходимо учитывать при определении размера восстановительных расходов.

Согласно п.64 «Правил ОСГО»: «В восстановительные расходы, включаются:

  • расходы на оплату работ по ремонту;

  • расходы на запасные части необходимые для ремонта (восстановления);

  • расходы на материалы.

К восстановительным расходам не относятся дополнительные расходы, вызванные улучшением и модернизацией имущества (АМТС), и расходы, вызванные временным или вспомогательным ремонтом либо восстановлением».

2.6. Особенности расчета стоимости ремонта АМТС, находящихся на гарантийном обслуживании.

При определении стоимости ремонтных работ для АМТС, находящегося на гарантийном обслуживании, должны быть учтены все затраты, необходимые для возобновления гарантийных обязательств. Как правило, стоимость ремонта для таких автомобилей рассчитывается по условиям той фирмы, которая взяла на себя поддержку гарантийных обязательств.

2.7. Особенности расчета стоимости ремонта АМТС, находящихся на фирменном обслуживании.

При определении стоимости ремонтных работ для АМТС, находящегося на постоянном фирменном обслуживании весь жизненный цикл, что обязательно должно подтверждаться документально (например, соответствующими записями в сервисной книжке), должны быть учтены все затраты на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям фирмы для возобновления фирменных обязательств. В этом случае расходы на оплату работ по ремонту, материалы и запасные части рассчитываются исходя из стоимости нормо-часа, материалов и запчастей, установленных на этой фирме.

2.8. Экономическая целесообразность ремонта

В случае, если стоимость ремонта, равна или превышает стоимость АМТС на момент аварии, то, согласно (п.63.а) постановления Правительства РФ № 238 от 24.04.03г. «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств», — далее по тексту «Об организации экспертизы», ремонтировать АМТС нецелесообразно по экономическим соображениям. То есть, если:

Сда=< Срем . (2.4)

где: Сда - доаварийная стоимость АМТС, руб.;

Срем - величина затрат на ремонт, руб.

2.9. Средние цены

Под средними ценами АМТС, материалов, запчастей, выполняемых работ и т.п. в этой методике понимается рыночная стоимость.

2.10. Перечень документов, использованных в разделе

При написании данного раздела были использованы следующие законодательные, нормативные акты и руководящие документы:

  • Гражданский кодекс РФ, ст. 15,п.2, ст. 1064, ст.1082;

  • Федеральный Закон «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95 г., №196-ФЗ, ст.18 п.2,3;

  • Постановление Правительства РФ № 238 от 24.04.03г. «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств», п.63.

  • ТУ 017200-254-00232934-2006 «Автомобили LADA, технические требования при приёмке в ремонт, ремонте и выпуске из ремонта предприятиями сервисно-сбытовой сети ОАО «АвтоВАЗ», Тольятти 2006 г.

3. РАСЧЕТ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ (УТС) ПРИ ОЦЕНКЕ АМТС.

Согласно Постановления Президиума Верховного Суда Российской Федерации от 10 августа 2005 г.: «...Утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта..

Из вышеизложенного следует, что утрата товарной стоимости относится к реальному ущербу наряду со стоимостью ремонта и запасных частей автомобиля, поскольку уменьшение его потребительской стоимости нарушает права владельца транспортного средства. Данное нарушенное право может быть восстановлено путем выплаты денежной компенсации».

3.1. Границы определения УТС.

Утрата товарной стоимости может определяться для поврежденного АМТС до или после его восстановления при условии:

1. Если при аварии повреждены элементы каркаса кузова, несъёмные детали кузова, которые ранее не ремонтировались (это утверждение подтверждается практикой работы производителей автомобилей и официальных дилеров, которые а случае повреждения на новом автомобиле съёмных деталей в процессе внутри (вне) заводской транспортировки, исправляют полученные повреждения, не снижая при этом продажной цены, то есть не считают это утратой стоимости).

  1. Стоимость ремонта не должна быть менее 5% стоимости АМТС на момент аварии.

  2. Срок эксплуатации АМТС не превышает пяти лет;

  3. На момент аварии величина износа АМТС составляет не более 40%;

  4. АМТС не имело до аварии значительных коррозионных разрушений;

3.2. Исходная информация для определения УТС.

Для расчета утраты товарной стоимости вначале необходимо определить следующие данные по АМТС и затратам на его ремонт:

Сда - рыночная Стоимость АМТС на момент аварии, руб.;

Срем* - суммарная величина затрат на ремонт АМТС, руб.;

Сраб - величины трудовых затрат и накладных расходов (суммарная стоимость нормо-часов), руб.;

См* - стоимость материалов, руб.;

Сзч* - стоимость запасных частей, руб.;

Дф - фактический срок службы АМТС, лет;

И - величина износа, оцениваемого АМТС, проценты.

* Примечание: все стоимости, затраты рассчитываются без учёта износа.

3.3. Последовательность расчета УТС

Утрата товарной стоимости определяется по формуле:

УТС = 0.01 х (Сда + Срем) х Кутс , (3.1)

где: Кутс - корректирующий коэффициент, учитывающий отношение (А) стоимости ремонта к стоимости АМТС и соотношение (В) между стоимостью трудовых затрат и накладных расходов и стоимостью запчастей и материалов. Эмпирические значения Кутс приведены в таблице 4.6. Величина УТС определяется в следующей последовательности:

1. Определяется отношение (А) стоимости ремонта к рыночной стоимости АМТС на момент, предшествующий аварии:

А = (Срем / Сда) х 100%, (3.2)

причем это отношение не должно быть менее 5%. То есть:

А > 5% (3.3)

2. Определяется отношение (В) величины трудовых затрат и накладных расходов к стоимости запасных частей и материалов:

В = (Сраб / (См + Сзч)) х 100% (3.4)

3. По найденным значениям А и В в таблице 4.6. определяется величина Кутс. Аналогичным образом рассчитывается УТС для узлов, агрегатов и деталей АМТС.

Таблица 4.6.

Значения коэффициента Кутс






5 ≤ А < 20

20 ≤ А < 33

33 ≤ А < 45

45 А < 65

А ≥ 65

Возраст ТС

В < 50

50 ≤ В < 70

70 ≤ В <100

100 ≤ В<130

В ≥ 130

В<50

50 < В < 70

70 ≤ В < 100

100 ≤ В < 130

В ≥ 130

В<50

50 В < 70

70 ≤ В< 100

100 ≤ В< 130

В>130

В < 50

50<В<70

70<В<100

100 ≤ В < 130

В ≥ 130

В<50

50 ≤ B<70

70 ≤ В < 100

100 ≤ В < 130

В>130

До 0,2 вкл

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

3,25

3,75

4,25

4,75

5,25

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

3,75

4,25

4,75

5,25

5,75

4,0

4,5

5,0

5,50

6,0

0,2

до 0,5

вкл

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

2,75

3,25

3,75

4,25

4,75

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

3,25

3,75

4,25

4,75

5,25

3,5

4,0

4,5

5,00

5,5

0,5

до 1

вкл

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

2,25

2,75

3,25

3,75

4,25

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

2,75

3,25

3,75

4,25

4,75

3,0

3,5

4,0

4,50

5,0

От 1

до 2 вкл

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

1,75

2,25

2,75

3,25

3,75

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

2,25

2,75

3,25

3,75

4,25

2,5

3,0

3,5

4;00

4,5

От 2 до 3 вкл

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

1,25

1,75

2,25

2,75

3,25

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

1,75

2,25

2,75

3,25

3,75

2,0

2,5

3,0

3,50

4,0

От 3

до 4 вкл

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

0,75

1,25

1,75

2,25

2,75

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

1,25

1,75

2,25

2,75

3,25

1,5

2,0

2,5

3,00

3,5

От 4 до 5 вкл

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

0,25

0,75

1,25

1,75

2,25

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

0,75

1,25

1,75

2,25

2,75

1,0

1,5

2,0

2,50

3,0
  1   2   3   4   5   6   7

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Методическое руководство предназначено для использования : в оценочной деятельности



Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при осаго



Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства I. Общие положения



Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства I. Общие положения



Должностные инструкции основных служб автотранспортного предприятия (типовые). Материалы, вошедшие в методическое пособие, регламентируют круг основных обязанно
Атп. Пособие предназначено для практического использования руководителями автотранспортных предприятий, ответственными лицами за...



Руководство предназначено для пользователей прибора "Одометр Минус" (далее прибор)
Руководство предназначено для пользователей прибора "Одометр Минус" (далее прибор), позволяющего изменять показания панелей приборов...



Предназначено для использования в качестве монтажной, транспортной и энергетической базы для надстроек потребителя, с возможностью передвижения готового автомо



Предназначено для использования в качестве монтажной, транспортной и энергетической базы для надстроек потребителя, с возможностью передвижения готового автомо



Руководство по эксплуатации тестера диагностического аскан-10 и его модификаций. Настоящее Руководство по эксплуатации (далее Руководство) предназначено для изучения принципа работы,
Настоящее Руководство по эксплуатации (далее Руководство) предназначено для изучения принципа работы, устройства, правил эксплуатации...



Руководство по ремонту комплекса медицинского диагностического (кмд)
Руководство предназначено для специалистов, обслуживающих комплекс медицинский диагностический

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную