Mitsubishi Outlander XL & Chevrolet Captiva. Цена Победы

Mitsubishi Outlander XL & Chevrolet Captiva. Цена Победы. При всем богатстве выбора другой альтернативы нет. Известный рекламный лозунг как нельзя лучше отражает ситуацию, в которой мы оказались перед началом теста нового кроссовера Mitsubishi Outlander XL. Новичок поставляется к нам только с трехлитровым мотором и только с шестиступенчатым «автоматом». Прямых конкурентов не так-то много, и все они уже хорошо известны. А из новых автомобилей на пути Аутлэндера встал только Chevrolet Captiva — четырехцилиндровый, 2.4 л. Ну, кто кого? Как только оказываешься в салоне Mitsubishi, перед Вами предстают стильные линии пе­редней панели, безупречная сборка, качественные материалы... Жесткий пластик глубокого черного цвета и не­обычной фактуры смотрится не хуже чем дорогие материалы в немецких машинах. И на ощупь он приятен. Спидометр и тахометр теперь располагаются в «альфовских» раструбах, а между ними примос­тился жидкокристаллический дисплей, на котором отображаются режимы работы трансмиссии. А фирменная аудиосистема Rockford звучит так, что люди с тонким слухом уважительно качают головой. Outlander XL предельно дружелюбен к водителю. Трехспицевый руль, «элект­рифицированное» сиденье с идеальным профилем, расположение вторичных ор­ганов управления — все сделано на высшем уровне. Чуть подвинул сиденье, взялся за пухленький бублик, отрегулиро­вал лопоухие наружные зеркала — и все! Такое чувство, словно ты ездил на этой машине всю жизнь. Поставить Mitsubishi высшую оценку по эргономике мешает лишь то, что рулевая колонка регулирует­ся только по высоте. Японцы давно перестали стесняться то­го, что они японцы. Ошеломляющий ус­пех концепции дизайна zoom-zoom фир­мы Mazda наглядно показал, что пора перестать подражать европейским ав­топроизводителям - нужно предлагать самобытные, неординарные решения. Outlander XL — из числа неординарных. Динамичный силуэт, боковое остекление в форме раскрытого веера, ниспадающая линия крыши, красивая оптика и грамот­ный алюминиевый декор делают его замет­ным в транспортном потоке. Чувствуется, что у Mitsubishi начинает выкристаллизо­вываться новый фирменный стиль. Chevrolet Captiva тоже неплохо смот­рится. Но на «лице» нашего Chevrolet нет и тени агрессии: мягкие формы, плавные линии... Семейный автомобиль. Не для эгоистов. По качеству сборки салона Captiva практически не уступает конкуренту. Но передняя панель не смотрится столь презентабельно, как на Mitsubishi. А все потому, что здесь применен не черный пластик, а серый - как на многих американских ав­томобилях. Чувствуется, что дизайнеры и специа­листы по эргономике долго искали опти­мальные решения, но удача сопутствовала им не всегда. Например, руль регулирует­ся по двум направлениям — это благо. Но сама баранка имеет слишком большой диаметр, а ее обод неоправданно тощий. Кожаные передние сиденья выглядят рос­кошно, но столь же неудобны, как пом­пезные офисные диваны. Пластиковые ободки циферблатов приборов бликуют, а хитросплетение кнопок на центральной консоли поначалу даже пугает... Проигрывая борьбу за водителя, Captiva частично отыгрывается в других номинациях. Заднее сиденье - просторнее, чем на Mitsubishi, а пол под ногами задних пассажиров совершенно ровный. Багажник — огромный. Жаль, что на на­шей машине не оказалось опционных си­дений третьего ряда. Они не очень удобны и большую часть времени занимают место за зря, но для большой семьи эта хорошее подспорье. Outlander XL тоже может оснащаться «багажными» сиденьями, но к нам такие машины не поставляются. Для шестицилиндрового 220-сильного Аутлэндера предусмотрен только шестиступенчатый «автомат» INVECS-II. Причем и мотор, и коробка разработаны специ­ально для рынка США. Американский шестицилиндровый мотор? Проамериканская щестиступенчатая коробка? Вез паники! Две «шестерки» словно созданы друг для друга. Двигатель рвется в бой даже от малейшего прикосновения к педали газа, а коробка четкостью своей работы способна удивить даже несгибаемых адептов «механики». Каж­дый резвый старт, каждый обгон впрыски­вает в кровь новую порцию адреналина. Есть секвентальный режим. Причем перейти на ручное переключение передач можно даже в режиме Drive: смело нажи­май подрулевые клавиши — и коробка в твоей власти! Ручной режим — честный: коробка самостоятельно не переключа­ется ни вверх, ни вниз, позволяя исполь­зовать весь рабочий диапазон оборотов двигателя. Подвеска у Mitsubishi тоже драйверская — жесткая. Поэтому на разбитом асфальте невольно начинаешь думать о том, что придется делать раньше — ме­нять амортизаторы или рихтовать краси­вые легкосплавные колеса? Зато на хо­рошей дороге моментально забываешь, что ты за рулем кроссовера: быстрые и точные отклики на повороты руля, срав­нительно небольшие крены в поворотах, деликатное вмешательство системы стабилизации в самый нужный момент — класс! И тормоза хороши. Да. Outlander XL — автомобиль для тех, кто любит активный драйв. Главное — пе­ревести маршрутный компьютер в такой режим, чтобы на дисплее не отражался мгновенный и средний расход топлива. При интенсивной езде по городу неумоли­мый «счетовод» показывает рас­ход – 18 – 22 л/100 км. При напористой езде по шоссе с динамичными обгонами расход не меньше. Долетел от Киева до Чернигова (а это всего 150 км) — сжег почти полбака 95 бензина. Может, поэтому циферблаты прибо­ров посажены в широкие раструбы так глубоко — чтобы их не видел передний пассажир? А то пришлось бы держать в охлаждаемом «бардачке» валерьянку для своей прекрасной половины. Мы тешили себя надеждой, что пос­ле обкатки аппетит мотора станет более умеренным. Да и на новой машине мож­но снизить средний расход топлива до 14—16 л/100 км — если ездить «на результат», бросая на педаль акселератора только шнурки. Но разве можно переме­щаться «постепенно» на машине с таким заводным мотором и с таким умным «ав­томатом»? Хочется огня! Скорости! Вот и приходится искать золотую середину: стартанул пару раз со светофора, про­шел в боевом режиме несколько поворотов — и вновь едешь спокойно, эконо­мишь бензинчик. У Chevrolet расход топлива меньше. Это радует. Но и кайф от езды уже не тот. Устаревший четырехцилиндровый двига­тель с чугунными блоком и головкой цилиндров — один из последних могикан концерна GM, который ведет свою ро­дословную еще с 70-х годов прошлого ве­ка. По старой американской традиции, с литра рабочего объема снимается чуть больше полсотни «сил», поэтому энерговооруженность Chevrolet почти вдвое ниже – 75 л.с. на тонну против 130 л.с. на тонну Mitsubishi. Для повседневной езды 133 л.с. хвата­ет за глаза — тем более что американские моторы «старой школы» отличаются тяговитостью. Но четыре цилиндра — не шесть. Езду «наперегонки» Captiva проиг­рывает вчистую. И дело даже не в абсо­лютных цифрах разгона. Той слаженнос­ти в работе двигателя и коробки, которой нас пленил Mitsubishi, здесь уже нет. У «автомата» - даром, что он пятиступенчатый — американские «мозги». Он слиш­ком долго думает, затягивая моменты переключения. А пришпорить коробку не­льзя: секвентального режима нет. Двига­тель Chevrolet более шумный и вибраций от его работы больше: они приходят на руль, си­денье, пол... Управляется Chevrolet неплохо, но по степени слияния с водителем и по чет­кости реакций ему все же далеко до Mitsubishi. Отчасти причина кроется в бо­лее мягкой подвеске: управляемость при­несена в жертву комфорту. А что с проходимостью? Предыдущий Outlander отличался нехарактерной для кроссоверов полнопри­водной трансмиссией с центральным дифференциалом, который блокировал­ся вискомуфтой. Теперь дифференциала нет: привод на задние колеса подключа­ется через муфту. Причем муфта — уп­равляемая. Водитель может выбрать один из трех режимов работы трансмис­сии: 2WD {передний привод). 4WD Auto (полный привод, тяга назад подается при пробуксовке передних колес) и 4WD Lock (полный привод с заблокированной муфтой). Впрочем, даже в режиме 4WD Lock муфта «играет» крутящим моментом и полностью блокируется только в самых тяжелых условиях. Captiva быстро сдается и в более простых ситуациях. Она сначала шлифует слежавшийся снег передними колесами, и лишь после этого подключаются задние колеса. Нескольким мгновений «монопривода» хватает, чтобы застрять прак­тически на ровном месте. На Mitsubishi чувствуешь себя увереннее. В режиме 4WD Auto, когда межосевая муфта заблокирована. Outlander XL увереннее трогается в гору и быстрее выбирается из снежного плена. Конечно, назвать Outlander XL сколько-нибудь серьезным внедорожником не­льзя. Это по-прежнему кроссовер — ав­томобиль на стыке жанров. Универсал в самом широком смысле этого слова. Один из немногих автомобилей, который сочетает в себе просторный кузов, до­стойную для кроссоверов полноприводную трансмиссию и - великолепное шас­си. Chevrolet тоже универсален, но шасси его не столь совершенно. Поэтому побе­да Mitsubishi в этом тесте «за явным пре­имуществом» вполне закономерна. Понятно, что проигрыш Chevrolet в этом тесте отчасти обусловлен более сла­бым двигателем. Не спешите обвинять нас в предвзятости. Уже стоят «под парами» Outlander XL и мощная Captiva V6 3.2 — повторный матч состо­ится в любую погоду. А в спор между ни­ми готов вмешаться третий автомобиль. Какой? Наберитесь терпения….. Максим Кадаков и Сергей Лавриненко Фото Максима Кадакова и Евгения Моисеенко АВТОРевю №4 (375), 2007

Похожие: