Getz gls 3 (TB02) 5 мт по цене 11 690$ icon

Getz gls 3 (TB02) 5 мт по цене 11 690$









НазваниеGetz gls 3 (TB02) 5 мт по цене 11 690$
страница3/3
Размер0.66 Mb.
ТипДокументы
1   2   3

Максим Кадаков

То, что некрасивый автомобиль трудно продать, корейцы поняли давно. Но в своем стремлении делать машины привлекательными они то и дело перегибали палку, превращая автомобиль в новогоднюю елку с дешевыми игрушками-украшениями. Getz другой. Он в меру серьезный и в меру игривый. Не такой яркий, как Peugeot 206, но и не такой безликий, как Fiat Palio. Да и дизайн салона — вполне европейский. А уж по качеству сборки он не уступит не только итальянским, но и многим другим европейским машинам. То, до чего корейские инженеры не смогли дойти своим умом, грамотно скопировано. Например, дефлекторы системы вентиляции — фольксвагеновские, прямоугольные кнопки на центральной консоли — как у Peugeot 307, переносная закрывающаяся пепельница-стакан — как на Хондах... Что ж, и за это надо похвалить создателей Гетца: как подсказывает школьный и студенческий опыт, списывать надо тоже уметь.

Принято считать, что маленький автомобиль — это второй, а то и третий автомобиль в семье. Для западноевропейских стран, где чуть ли не каждый совершеннолетний имеет свои «колеса», такое утверждение вполне справедливо. Но недорогой маленький автомобиль в России — будь то Fabia, Clio, Palio или Getz — это обычно один малышок на все случаи жизни: на нем и на работу, и в гости, и на дачу, и в аэропорт. И если раньше я рекомендовал своим друзьям в качестве «бюджетного» семейного автомобиля такие модели, как Skoda Fabia и Renault Symbol, то теперь буду советовать и Getz. Кстати, очень скоро дилеры предложат Getz с кондиционером, и стоить машина будет всего $10000, плюс пятилетняя гарантия... Прекрасный выбор!

Единственное, чем не может похвастать Getz, так это «драйверской» настройкой шасси. А поскольку на данном этапе моей жизни этот критерий все еще очень важен, то от покупки Гетца я бы пока воздержался.


Константин Сорокин

Обозреватель Авторевю

Рост 178 см

Водительский стаж — 12 лет

Ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

Мне бы очень хотелось, чтобы в числе первых российских покупателей автомобиля Hyundai Getz оказался Генеральный департамент развития Волжского автомобильного завода. Мужики, пока ваша Калина еще не откатала весь цикл доводочных испытаний, пока окончательно не утверждены технологические карты, пока эргономисты не поставили последнюю подпись на компоновочных чертежах и пока есть возможность что-то изменить, купите Getz! Посмотрите, как выдержаны зазоры между кузовными панелями. Оцените обзорность. Пощупайте пластиковые детальки в салоне и обратите внимание на расположение органов управления. Теперь заведите мотор — и езжайте на заводской полигон в Сосновке. Шумноват Getz, правда? Может быть, как это мне показалось, шум исходит от одной из опор силового агрегата? Попробуйте чуть смелее поработать рычагом коробки. Хрустит? Я тоже временами не «доставал» до нужной передачи, слишком рано отпуская педаль сцепления. Найдите причину этих недостатков и сделайте так, чтобы на Калине все работало как часы. И не надо задирать нос — дескать, корейцы сами только-только с чужой лицензии «слезли»! По качеству изготовления, эргономической проработке и уровню оснащения эта машина «европейская» на все сто. Электропакет, гидроусилитель, кондиционер, сиденье-раскладушка — вот они, «обывательские» ценности! А для недорогого автомобиля — важные вдвойне.


Широко раскрытые глаза

Текст и фото Игорь Сирин


   Проехав несколько километров на Hyundai Getz, я не выдержал и остановился. Мне показалось, что мне подсунули другую машину, не ту, что я просил. Создалось впечатление, будто мне выдали Getz с двигателем 1,6 литра вместо 1,3...

   Останавливаюсь, открываю капот. Нет. Все по-честному, действительно, двигатель 1,3 литра, определить это можно по тому, что только у него 12 клапанов (по 3 клапана на цилиндр) и один распределительный вал (SOHC), а у двигателя объемом 1,6 литра 16-клапанная головка блока.

   Откуда же у меня навязчивая идея, что меня обманули, спросите вы?

   Да оттуда, что по разгонной динамике Getz даст фору любому отечественному автомобилю с более крупным мотором. Маленький Hyundai уверенно набирает скорость даже с низких оборотов, а после 2 500 об/мин у него начинается самый настоящий подхват, достойный системы изменения фаз, которой никогда не встречалось на маленьких корейских машинках.

   Узнав, что 1,3-литровый мотор развивает 82 л.с., я ожидал, что мне всучат очередную машину, у которой максимальная мощность развивается при 6500-7000 об/мин. И для обеспечения нормальной городской динамики придется "крутить" двигатель до высоких оборотов, слушать визг двигателя, прорывающийся через дешевую и оттого некачественную звукоизоляцию. Оказалось, все наоборот. Максимальная мощность достигается при относительно скромных 5,5 тысячах об/мин, а для езды по городу вполне достаточно разгоняться на каждой передаче до 2 500-3 000 об/мин. Если раскручивать двигатель до более высоких оборотов, то в девяти случаях из десяти при старте со светофора Getz будет первым.

   Я впервые услышал имя Hyundai Getz во время Женевского автосалона 2002 года, и оно мне показалось забавным, совсем не похожим на название машины. Звонкое, веселое и жизнерадостное, уже одно оно способно поднять настроение, если его пару раз произнести вслух. А стоит взглянуть на эти наивные, большие глаза-фары - хорошее расположение духа обеспечено на целый день. В одном отражателе объединены ближний и дальний свет, а также габаритные огни.

   Острые грани на капоте и вдоль бортов зрительно облегчают автомобиль, скрывая его высоту и практически вертикальные боковые стекла, призванные увеличить объем салона. Колесные арки словно вычерчены циркулем и немного выдаются наружу, чем намекают, что Getz твердо "стоит на ногах".

   Во внешности нового Hyundai сложно найти фамильные черты, собственно, их нет, наверное, ни в одном автомобиле этой корейской компании. Однако Getz не теряется в потоке, и можно предположить, что даже через пару лет такой дизайн не будет выглядеть устаревшим или вышедшим из моды. Лишенный ярких черт, он выглядит вполне современно, и, бегло взглянув на него, сложно определить страну происхождения. Так вполне мог бы выглядеть и немецкий автомобиль.

   В модельном ряду Hyundai Getz занимает промежуточное положение между моделью сегмента А - Atos и относящимся к гольф-классу Accent. Хотя, если судить по пропорциям и идеологии машины, то Getz - это уменьшенный в масштабе компактвэн Matrix.

   По своим внешним габаритам Getz немного меньше, чем скажем, Skoda Fabia или Peugeot 206, но благодаря удачной компоновке по запасу места для водителя и задних пассажиров он не уступает одноклассникам, а зачастую даже превосходит их. Свою лепту в увеличение внутреннего пространства внесли вертикальная посадка и компактный моторный отсек. В отличие от европейских аналогов, Hyundai не планирует выпуск "заряженных" версий, и поэтому нет нужды оставлять место для крупного мотора.

   Передняя панель изготовлена из жесткого, но красиво отформованного пластика. Например, удобная полочка над центральной консолью не выглядит утилитарной. Это скорее дизайнерский изыск, а уж потом место для хранения мелочей. Серебристая центральная консоль значительно оживляет интерьер.

   Приятно удивил Getz различного рода приспособлениями для хранения поклажи. Еще никогда на автомобилях Hyundai я не встречал оригинальных идей. Чаще всего использовались заимствованные разработки. А тут - нa тебе. Что может быть проще, чем встроить в спинку переднего пассажирского кресла откидывающийся крючок, на который можно повесить сумку или пакет при возвращении из супермаркета. Еще более простая идея - сделать карман на боковой части спинки сиденья. Как удобно сунуть туда свежую газету или карту, которой активно пользуешься и хочешь, чтоб она всегда была под рукой, а не болталась по салону. На фоне большого количества различных по размеру кармашков, объем перчаточного ящика не впечатлил, в него не помещается даже стандартная папка формата А4. Для хранения мобильного телефона хорошо подойдет небольшой отсек на центральной консоли. Количество подстаканников несколько озадачило. Спереди все понятно - их два, и расположены они под центральной консолью. А вот задним пассажирам придется либо довериться друг другу и пить из одного стакана, либо держать стаканы в руках, так как для них предусмотрен всего один подстаканник между передними сиденьями. Зато его диаметр таков, что в него с успехом поместиться даже массивная 1,5-литровая бутылка или термос.

   Еще одно место для тайного хранения мелочей обнаружилось под полом в багажнике. Под крышкой, традиционно прикрывающей запасное колесо, обнаружился разделенный на шесть отсеков лоток, в котором можно хранить различные автомобильные принадлежности.

   Водительское кресло, несмотря на вертикальную посадку, почти идеально. Его профиль хорошо распределяет нагрузки. Однажды установив кресло в удобное положение, мне больше не пришлось прибегать к его настройке. В число механических регулировок входят два ролика, позволяющие отдельно поднимать переднюю или заднюю часть сиденья, тем самым изменяя высоту кресла. Диапазон этой регулировки не очень велик, но позволит уравнять шансы занять удобную посадку и мужчине высокого роста, и маленькой девушке.

   Регулировка спинки по углу наклона сделана не привычным роликом, а ручкой, со ступенчатым изменением положения, что, однако, не очень удобно. Зато откидывается спинка в лежачее положение за одну секунду, это иногда может оказаться полезным...

   Приятно удивил запас пространства по ширине на передних сиденьях, даже крупный водитель с передним пассажиром не будут задевать друг друга локтями. Двоим сзади тоже не тесно, запаса свободного пространства хватает как по длине, так и по высоте. А троим ехать там будет все же неудобно. По ширине Getz соответствует автомобилям компактного класса, которые не рассчитаны на долговременную перевозку пяти человек. Если вы все-таки решитесь ехать впятером, то среднему пассажиру на заднем сиденье очень понравится практически полное отсутствие центрального тоннеля.

   Короткий задний свес, сильно облегчающий парковку, не мог не сказаться на объеме багажника. Зажатый с боков колесными нишами, он не очень вместителен. Однако если для размещения поклажи не хватает совсем чуть-чуть, а разложить сиденья нет возможности, то можно поставить спинку заднего сиденья в почти вертикальное положение и высвободить лишних несколько кубических сантиметров объема багажника. Диапазон регулировки заднего сиденья не превышает 15 градусов и имеет четыре положения.

   Раскладывая сиденья, разумеется, по частям, можно просто сложить спинки, но тогда высота образовавшейся ступеньки составит около 20 см. Для получения ровного пола, сложенные сиденья необходимо откинуть вперед и поставить вертикально. Проблему задних подголовников, которым традиционно не находится подходящего места в салоне при увеличении объема багажника, корейцам удалось решить предельно просто - их не нужно демонтировать. Оставаясь на своих "законных" местах, они ничуть не мешают при раскладывании сидений.

   Впервые оказавшись за рулем Getz, я сразу обратил внимание на необычные приборы. Вроде все стандартно: крупные спидометр и тахометр, сверху и снизу, поменьше, указатели количества топлива и температуры двигателя. Вокруг основных приборов хромированные ободки - неожиданный и красивый элемент на машине такого класса. Понять, чтo не так, мне удалось, только когда я пересел на другую машину. Панель приборов Getz отличается отсутствием мелких делений на спидометре и тахометре. Жирными штрихами выделены основные деления, а между ними всего по одной отметке. Это сильно облегчает зрительное восприятие информации и делает приборы более контрастными. В любом случае, ориентироваться по самым мелким делениям при определении точной скорости нельзя, ведь показания спидометра часто завышены.

   На фоне отлично проработанной эргономики удивил "перевернутый" механизм управления стеклоочистителем. Для выбора режимов, правый подрулевой переключатель надо опускать, а не поднимать, как у большинства современных автомобилей. Такой алгоритм в настоящее время применяется только на классических "Жигулях". Наверняка, если постоянно пользоваться одной машиной, к этому привыкаешь.

   Блок управления микроклиматом выполнен просто и без затей, пользоваться им очень удобно и привычно.

   К обзорности в сухую погоду нет никаких претензий. Большие боковые зеркала с минимальными искажениями позволяют практически полностью отказаться от салонного зеркала. Маневрировать в плотном городском потоке можно без опаски, в таких зеркалах не скроется ни один "подставляла". Главное, убедить себя, что за границей заднего стекла остается не больше 10 см автомобиля и, сдавая назад, можно прижиматься к препятствию практически вплотную. Когда на тесной парковке мои нервы не выдерживали и казалось, что до соседней машины совсем не осталось места, я с удивлением обнаруживал запас в добрых 20-30 см.

   В слякоть ситуация меняется. На протестированном автомобиле, который был собран еще до начала серийного производства, в дождь дворники не очищали добрых 5 см верхней части стекла. Это не мешает основному обзору (сверху стекло тонировано), но все же обращает на себя внимание и немного психологически давит. Создается впечатление, будто установлен дворник неподходящего размера. Куцая правая щетка также оставляет неочищенным большой сектор в правом верхнем углу. Но здесь уже без изменения кинематики механизма исправить положение невозможно. Видимо, во всем виновато очень высокое и относительно узкое лобовое стекло, очистить которое без разработки сложного рычажного механизма стеклоочистителей невозможно.

   Порадовал отличной работой механизм переключения скоростей, удобный рычаг хорошо ложится в руку, передачи включаются мягко и легко. Если бы еще и продольные перемещения были поменьше, то Getz, по удобству переключения передач, мог бы поспорить с Ford Mondeo, по праву считающимся образцом для подражания. Уже потом, изучая пресс-релизы, мне удалось обнаружить, что на Getz устанавливается 5-ступенчатая механическая КПП с двойными коническими синхронизаторами, что и делает переключения такими легкими. Благодаря удачно подобранным передаточным числам, в городе Getz без труда выигрывает старты у машин со значительно большим объемом двигателя.

   Не ожидал от Hyundai Getz и такой плавности хода. Стандартные для автомобилей этого класса схемы подвесок: McPherson спереди и полунезависимая Н-образная сзади отлично настроены. Впору пришлось и сочетание масляных амортизаторов спереди и газовых сзади. Даже в варианте с одним водителем, а именно с такой нагрузкой, скорее всего, большинство времени и будет ездить Getz, он весьма комфортен для автомобиля этого класса, мелкие стыки проходятся безболезненно, да и на серьезных ухабах подвеску не "пробивает". Особенно хорошо у маленького Hyundai получается ездить по плитке, обрамляющей трамвайные пути, у водителя создается впечатление, что под колесами ровный асфальт. При этом крены высокого кузова оказались весьма скромными. В быстрых поворотах Getz, до последнего цепляясь колесами за асфальт, после преодоления предела сцепных свойств шин плавно начинает скользить наружу виража передними колесами. Сорвать его в занос, даже резким сбросом газа очень сложно.

   Гидроусилитель с переменной производительностью значительно утяжеляет руль с ростом скорости, при этом позволяя при парковке проводить все манипуляции с рулем одной рукой, даже хрупкой девушке.

   Конечно, сложно ожидать от скромного автомобиля акустического комфорта дорогого лимузина. Уже после 3 500 об/мин двигатель дает о себе знать, наполняя салон изрядным гулом. При движении на пятой передаче 3 500 об/мин соответствуют скорости 110 км/ч. После этой отметки автомобиль продолжает уверенный набор скорости, однако, общаясь с пассажирами, приходится переходить на повышенные тона.

   Протестированный нами автомобиль был оснащен антиблокировочной системой тормозов, однако воспользоваться ею пришлось лишь единожды, чтобы проверить, работает ли она. Педаль тормоза настолько чуткая и информативная, что позволяет с прецизионной точностью дозировать замедление и постоянно чувствовать, в каком состоянии сейчас находятся колеса.


***


   Корейские автомобили всегда отличались от конкурентов скромной ценой, однако традиционно их ругали за невысокое качество и невыразительный дизайн. Последние разработки Hyundai говорят, что корейцам удается разрабатывать действительно красивые самобытные машины, которым под силу тягаться с европейскими и японскими. В настоящее время, кроме низкой цены, Hyundai может предложить покупателям интересный дизайн, достаточно большой список опций и, смею предположить, хорошее качество сборки, ведь гарантия на все легковые автомобили Hyundai в России - 5 лет.

   В течение года Hyundai планирует собрать и реализовать не менее 77 тысяч автомобилей Getz, 80% из которых будут проданы в странах Европы.

   На российском рынке Hyundai Getz предлагается с двумя бензиновыми двигателями объемом 1,3 литра (82 л.с.) и 1,6 литра (105 л.с.). Оба мотора могут агрегатироваться как с 5-ступенчатой механической КПП, так и с 4-диапазонным "автоматом".

   Вариантов оснащения также два: скромный GL и продвинутый GLS. В комплектацию GL входят водительская подушка безопасности, усилитель руля, иммобилайзер, центральный замок и аудиоподготовка. Цена такого автомобиля с двигателем 1,3 литра и механической трансмиссией - 9 490 долларов.

   Доплатив ровно 1000 долларов, можно приобрести машину в комплектации GLS, дополнительно с кондиционером, регулируемой рулевой колонкой, электрическими стеклоподъемниками, электроприводом и обогревом наружных зеркал, противотуманными фарами и подогревом передних сидений. Модификация Hyundai Getz с автоматической трансмиссией дороже на 1 200 долларов.

   За машину с двигателем 1,6 и механической КПП в комплектации GLS, дилеры просят 13 490 долларов, но, кроме уже имеющегося оснащения, покупатель получит: пассажирскую подушку безопасности, АБС, отделанный кожей руль и рукоятку КПП, спойлер на пятой двери, бортовой компьютер, противопыльный фильтр в кондиционере и легкосплавные колесные диски R15, обутые в шины Michelin. Доплата за "автомат" также 1 200 долларов.

   Боюсь, что лидерам рынка - Skoda Fabia и Peugeot 206 - придется немного потесниться и отдать часть свои покупателей амбициозному новичку из Кореи...


"Русский" Getz

Автомобильные Известия, январь 2003

Корейский автомобиль прошел закалку и обзавелся «автоматом»


Это стало хорошим тоном — выходить на российский рынок не просто с новой моделью, а с готовой к особенностям эксплуатации в нашей стране. Практически все уважающие себя и покупателя компании предлагают так называемый «русский пакет», причем на автомобилях любого класса. В сегменте относительно недорогих машин это особенно важно, поскольку конкуренция сильна, а потребитель практичен и требователен. Hyundai не сделал исключения для Getz, тем более, что и производитель, и официальные дилеры твердо намерены превратить модель в бестселлер. На это же нацелена и беспрецедентная пятилетняя гарантия (или 120 тысяч километров пробега). Словом, был смысл провести за рулем Getz не один день.


Внешне и не скажешь, что автомобиль подготовлен к «суровой жизни» — он выглядит так же, как и его собраться, впервые представленные журналистам летом, о чем «АИ» рассказывали в одном из августовских номеров. Правда, на том первом тест-драйве еще не было версий с автоматической коробкой передач. Теперь они есть, и одна такая машина, с двигателем объемом 1,6 литра, оказалась в моем распоряжении. От менее мощной с 1,3-литровым мотором, которая также поставляется в Россию, эту отличают спойлер на крышке багажника, противотуманные фары в переднем бампере и литые диски. Внутри разницы между модификациями и вовсе нет. И в той, и в другой сиденья расположены непривычно высоко для небольшого легкового автомобиля, к чему надо привыкнуть. Сделать это, впрочем, не особенно трудно, учитывая, что кресла и рулевая колонка регулируются по вертикали. Зато такая посадка водителя и переднего пассажира обеспечила дополнительное пространство тем, кто путешествует сзади. Они, я проверял, могут устроиться с комфортом, что является несомненным плюсом для автомобиля такого класса. Задние сиденья складываются целиком, или «по частям», что дает возможность существенно увеличить багажный отсек.


Испытание холодом

Ночью ниже минус 20, днем не намного теплее, открытая стоянка — такой выдалась неделя для Hyundai Getz. Кажется, замерзали даже цифры на электронном табло, расположенном между тахометром и спидометром. По утрам они «оживали» особенно неохотно, чего нельзя сказать о двигателе — тот запускался вполне уверенно. Прогревать же мотор на стоянке — дело не быстрое в такие морозы, спасает только подогрев передних сидений, стандартно устанавливаемый в «русской версии» Getz. Боковые зеркала и заднее стекло оттаивают очень быстро, так что слишком долго крутить силовой агрегат вхолостую не требуется. Буквально через пару километров пробега он набирает нужную температуру, и можно включать вентилятор печки «на полную» — в салон начинает поступать теплый воздух. А компактность машины сокращает «время согревания».


Несмотря на скромные габариты автомобиля, водитель не сразу свыкается с тем, что он заметно «отодвинут» от щитка приборов, словно в каком-нибудь лимузине. При этом эргономика заслуживает хорошей оценки — приборы сгруппированы логично, тянуться до какой-либо кнопки или клавиши не приходится. Пожалуй, единственный недостаток: режимы АКПП не дублируются на щитке приборов, так что с непривычки приходится смотреть вниз, на сам рычаг. Но привыкаешь к алгоритму работы «автомата», впрочем, быстро.


Утром, отправляясь в путь, перевожу рычаг коробки передач в положение Drive, и отмечаю небольшой толчок: масло в КПП еще не прогрелось. Через несколько километров уже трудно заметить, когда переключаются передачи. Не стоит особенно удивляться и несколько тугому рулю при старте с места. Дело в том, что для России на Getz с мотором 1,6 литра устанавливается обычный гидроусилитель взамен электрического, которым оснащаются автомобили для других рынков. Стоит сказать, что это нисколько не затушевывает четкость реакций на повороты рулевого колеса. Getz радует управляемостью и предсказуемым поведением на дороге. Хотя подвески изменились по сравнению с теми, что удалось опробовать в прошлом году: задние газовые амортизаторы и пружины теперь установлены на торсионе. Даже несмотря на летнюю резину, на которой ездить в гололед я бы не рекомендовал никому, излишней склонности к заносу автомобиль не демонстрировал.


Единственным минусом была едва не постоянная пробуксовка передних ведущих колес при резком нажатии на педаль газа. И дело тут не только в шинах, но также в настройках АКПП и педали акселератора. Трансмиссия не имеет дополнительных режимов (спортивного, зимнего), но электроника «понимает» водителя и, если активно пользоваться акселератором, перейдет на ступень, а то и на две вниз, «честно выкручивая» мотор до предельных 6500 оборотов в минуту. Причем передаточные числа подобраны так, что даже на скорости 100 — 120 км/ч можно добиться ощутимого ускорения. При этом даже на больших скоростях Getz определенно устойчив, несмотря на отсутствие систем стабилизации. Энергоемкость амортизаторов и пружин такова, что даже довольно не маленькие ямки и колдобины не способны сбить машину с намеченного курса. Конечно, потряхивает, поскольку подвеску в целом мягкой не назовешь, но как раз это и обеспечивает уверенное управление. Сама же педаль газа весьма чувствительна и имеет короткий ход. На сухом асфальте не возникает никаких проблем, и такие настройки, с моей точки зрения, это плюс, а не минус. На скользком же покрытии следует быть просто осторожней.


В общем, темпераментная машина, хотя умерить ее пыл не трудно: педаль тормоза довольно жесткая, но не менее чутко отзывается на нажатие, чем педаль акселератора. АБС же, которая также устанавливается на эту версию Getz, подстрахует от возможного заноса. Правда эта система вступает в работу не сразу, а лишь когда занос представляется неизбежным — опять почти спортивные настройки. Но это вовсе не означает, что Getz настраивает на агрессивную езду. Он — как хорошо воспитанный и покладистый по норову конь, способный вселить уверенность в начинающего наездника, и удовлетворить опытного. Не спроста в числе покупателей этой модели немало женщин и тех, для кого Getz стал первым автомобилем.


Продажи растут

Приятно, когда прогнозы сбываются: помнится, «АИ» предрекали успех модели на российском рынке. И за первые пару месяцев продаж было куплено почти три сотни машин, так что в салонах дилеров образовалась даже небольшая очередь. Вызвана она была квотами, которые корейский производитель установил для России. Хотя нельзя сказать, что Getz продается по заниженным ценам. Так, самая доступная версия с мотором 1,3 литра, механической КПП и в базовой комплектации стоит 9490 долларов. За эту сумму покупатель получает гидроусилитель руля, иммобилайзер, центральный замок, одну подушку безопасности, регулируемое по высоте водительское кресло и 14-ти дюймовые железные диски с декоративными колпаками. Добавив еще одну тысячу, он может рассчитывать на комплектацию GLS, в которую входят также передние электрические стеклоподъемники, противотуманные фары, подогрев сидений, задние зеркала с подогревом и электроприводом, регулируемую по высоте рулевую колонку, кондиционер и отделку передней панели углепластиком. Версию с «автоматом» можно купить за 11690 долларов, но с мотором 1,3 литра. 1,6-литровый Getz с механической КПП обойдется в 13490 долларов. Базовая комплектация такого автомобиля включает, помимо уже перечисленного, АБС, две подушки безопасности, электрические стеклоподъемники всех стекол, обшитые кожей руль и рычаг КПП, спойлер, бортовой компьютер, салонный фильтр, 15-ти дюймовые литые диски и противотуманные фары. Версия же с АКПП, которая и была протестирована, обойдется в 14690 долларов.


Одним словом, не дешево, но спрос стабильный. Общий план продаж на этот год впечатляет: 2700 машин.


Getz 1.3 GL: ладно скроен, крепко сбит

Биржа Плюс Авто, Нижний Новгород   


Встречи этой мы ждали с нетерпением еще тогда, когда он назывался ТВ. "Скоро, скоро должен появиться", - обещал нам официальный дилер Hyundai фирма "НижегородАвто" этим летом, но Getz добрался до Нижнего уже глубокой осенью, когда небо "прослезилось", деревья сбросили все листья, а землю окутал такой туман, что в десяти метрах встречной машины не увидишь.

   

Вместо предисловия

   Интересна эта машина тем, что разработана с чистого листа: новый класс, новый кузов, новая подвеска, доработанные двигатели объемом 1,3 и 1,6 л, а главное - стоимость обещали менее 10 тысяч долларов и гарантию целых 5 лет. С такими задатками Hyundai Getz претендует на то, чтобы составить серьезную конкуренцию таким признанным лидерам класса В на нашем рынке, как Peugeot-206, Renault Symbol, Skoda Fabia, Volkswagen Polo, и прочим подобным машинам. Забегая вперед, скажем, что Getz нас не разочаровал.

   

Внешность

   Серый поток ползущих сквозь сплошное молоко тумана машин словно прорезала яркая вспышка, небольшой по длине, но довольно высокий, похожий на мини-вэнчик автомобиль светло-серебристого цвета, ныряя из ряда в ряд, пронизывал этот поток насквозь.

   При ближайшем же рассмотрении передняя часть Getz оказалась очень похожей на "лицо" более крупной модели этой фирмы - Matrix, зато в профиль и особенно сзади ее не перепутаешь ни с какой другой машиной. Дутые, правильной формы колесные арки, симпатичные колпаки на 14-дюймовых дисках, сочетание плавных, округлых и прямых линий, среднее ребрышко по периметру кузова, отделяющее верх от низа, а особенно задние фонари - все это вызывает уважение к тому, кто их "начертил".

   Пусть даже нижняя часть пятой двери получилась несколько уже, зато смотрится машина сзади очень гармонично.

   

Внутри

   Багажник у Getz оказался небольшим, но очень удобным по форме - почти квадратным. Под крышкой пола уместилось полноразмерное запасное колесо с инструментом, а в боковины встроены глубокие полки. Спинку заднего сиденья можно не только сложить в пропорции 40:60, но и отрегулировать по наклону, зафиксировав в одном из четырех положений! Где еще подобное увидишь в этом классе? А сложив сиденье полностью, можно получить полезный объем для груза почти в кубометр. И сидеть на нем оказалось вполне удобно за счет высокого расположения и солидного пространства для ног и над головой. Правда, троим здесь будет тесновато.

   Сидя сзади, мы обнаружили еще одну интересную деталь - встроенный в спинку переднего пассажирского сиденья крючок для сумок. Мелочь, а приятно. И еще очень понравилась мобильная пепельница, которую можно вставить в один из трех подстаканников на центральном тоннеле пола; она сделана в виде стакана с крышечкой и доступна любому из сидящих в машине. Прикуриватель расположен здесь же, под рукой, рядом с рычагом стояночного тормоза.

   Кроме двух подстаканников к услугам передних седоков большие карманы в дверях, глубокий перчаточный ящик и широкая полка под рулевой колонкой. Последняя в комплектации GL нерегулируемая, но трехспицевый руль вполне удобен, хорошо ложится в руки и снабжен гидроусилителем и подушкой безопасности для водителя. Кроме того, здесь имеется иммобилайзер, центральный замок и проведена аудиоподготовка. Не густо, конечно, но и стоимость соответствующая - всего $9490. Доплатив же еще тысячу долларов за комплектацию GLS, вы получите уже полный электропакет, регулируемую рулевую колонку, кондиционер, противотуманные фары и тахометр на комбинации приборов. Кстати, и на нашей машине комбинация выглядела очень симпатично благодаря круглым, хромированным ободкам и двум жидкокристаллическим дисплеям, на одном из которых отображались показания одометра, а на другом - часы.

   Дизайн передней панели с продольными и поперечными прямыми линиями и развернутой к водителю центральной консолью, заканчивающейся большой полкой наверху, тоже весьма неплох. Во всяком случае, она смотрится довольно свежо и не слишком "зализанная", а шторки вентиляции напоминают жалюзи на окнах. Управлять же системой отопления и вентиляции с помощью трех круглых рукояток оказалось просто и понятно. Но прежде чем делать это в дороге, заглянем-ка под капот и днище.

   

Техника

   Двигатель, не мудрствуя лукаво, взяли от модели Accent в самой мощной его модификации. При объеме 1,3 литра он развивает нешуточные 82 л. с. и 11,9 кгс м крутящего момента. В его конструкции применены чугунный блок цилиндров, легкосплавная головка, три V-образно расположенных клапана на цилиндр, управляемых одним верхним распредвалом (схема SOHC), и система распределенного электронного впрыска топлива Bosch. На нашем автомобиле он состыкован с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Тормозная система в этой комплектации не отягощается какими-то электронными "примочками" типа ABS и оснащена дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами спереди и барабанными сзади. Передняя подвеска независимая, пружинная, типа "МакФерсон", на треугольных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости и масляными амортизаторными стойками, а сзади установлена полузависимая, торсионная, на продольных рычагах, связанных упругой поперечной балкой, с газовыми амортизаторами. Посмотрим же, как поведет она себя на наших дорогах.

   

На ходу

   Повел себя Cetz, надо сказать, очень неплохо. Поначалу, правда, немного пугали крены высокого кузова, но машина в крутых виражах была так надежна и предсказуема, так легко и охотно "заныривала" в повороты, скользя при этом всеми четырьмя колесами наружу, что боязнь сразу прошла и появился азарт. Хотелось атаковать еще и еще, чтобы вывести, наконец, этот автомобиль из равновесия. Однако спровоцировать его на "неспортивное" поведение вроде глубокого заноса или сноса одной из осей оказалось совсем не простым делом. Неплохо справлялась подвеска и с неровностями асфальта, показывая хорошее соотношение между комфортом и управляемостью. Видимо, недаром инженеры Hyundai применили разный тип амортизаторов спереди и сзади. На трассе, правда, максимальных скоростей достичь не удалось из-за очень густого тумана, но на 120 км/ч Getz вел себя вполне достойно, не требуя подруливаний и не досаждая большой вертикальной раскачкой.

   Но все же родная стихия для него это городские дороги. Здесь он раскрывает все свои положительные качества. Благодаря небольшим габаритам, легкому, но острому рулю, четкой работе педалей и рычага коробки передач, мощному двигателю, отличной обзорности и маневренности автомобиль легко перестраивается из ряда в ряд, пробирается сквозь толпу стоящих на светофоре машин и резво уходит в отрыв с первой линии "старта". Причем у двигателя, практически не прослушивающегося на малых оборотах, под нагрузкой неожиданно "прорезается" мягкий баритон, как будто под капотом поселили еще один многолитражный и многоцилиндровый мотор.

   По динамике же автомобиль с этим движком вполне сравним с нашей шестнадцатиклапанной "десяткой", несмотря на довольно "растянутый" ряд передаточных чисел в коробке. А еще мотор очень эластичен и тяговит. Например, в ржавскую гору мотор "вытянул" с 50 км/ч на четвертой передаче, еще и разогнав автомобиль с тремя седоками к вершине до 80 км/ч. Понравились и тормоза с небольшим усилием на педали, отменной эффективностью и предсказуемостью, несмотря на отсутствие ABS.

   

Вместо эпилога

   Getz удобен в первую очередь тем, кому ежедневно приходится совершать поездки по городу, и особенно женщинам - благодаря легкому управлению и покладистому характеру. Он способен простить многие ошибки не слишком искушенному водителю, а опытному доставит настоящее удовольствие и наслаждение.


Hyundai чеканит «евро»

Молодёжь Эстонии, май 2003

Сергей КОЛИКОВ


Вышедший на арену в конце 90-х «Атос» был первой попыткой компании выпустить конкурентоспособный автомобиль малого класса. Новый «Гетц» по моде подрос и вобрал лучшие черты одноклассников. Получился настоящий автомобильный «евростандарт» в лучшем смысле этого слова. При первом знакомстве с новой малолитражкой единогласно отмечают, что автомобиль красивый и ладный.


Ушли в прошлое нарочито экстравагантные линии, присущие иным «корейцам». В новом автомобиле, рожденном в кузовной студии Германии, все дышит настоящим классом и качеством. Выверенные очертания, красивая огранка, выразительные бамперы. Очевидно, что этот малыш поможет компании Hyundai еще выше подняться в табели о рангах. Всего десятилетие ей понадобилось для того, чтобы отойти от сборки лицензированных моделей и поглотить другого корейского производителя «КИА». Сегодня Hyundai Motor Company вышла на полуторамиллионный годовой выпуск автомобилей.


В Эстонии новый «Гетц» предлагается в трех базовых вариантах. Два бензиновых мотора 1,1 и 1,3 развивают мощность 64 и 82 л. с., имеют оригинальную двенадцатиклапанную схему. Более мощный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л выдает 105 л. с. Предоставленная дилером пятидверная модель со средним мотором 1,3 является наиболее ходовым вариантом и в базовой комплектации обойдется в 139 тысяч крон. Наиболее экономичный «Гетц» (с двигателем 1,1 л) стоит 125 тысяч, цена самой крутой версии — 165 тыс. крон.


Внутри больше, чем снаружи

Кузов высотой почти в полтора метра позволяет садиться, как в лимузин. Высокая посадка вкупе с щедрым остеклением предоставляет прекрасную обзорность. Под далеко уходящим вперед лобовым стеклом обширная передняя панель. Как и весь интерьер, она выдержана в лаконичном и спокойном стиле. Пластик под шагрень хорошо сочетается с вставками под алюминий и тканевыми накладками.


Радует обилие многочисленных регулировок водительского сиденья, есть даже поясничная поддержка. Впрочем, вся философия интерьера такова – все ради удобства! Всюду приятные мелочи: подставка под левую ногу, футляр для очков, карманы на боковинах спинок сидений, съемная пепельница в виде стакана. Понятно, что те или иные находки подсмотрены у конкурентов. Но важно уметь их подать, а корейцы этому успешно учатся. Есть полочка для зонтика, дверные карманы с перфорированными стенками. Удобно ногам, манипулируя педалями, ни за что не цепляешься. Одной регулировки рулевой колонки по высоте, в общем, достаточно, хотя я был бы не прочь подтянуть руль поближе.


Чего нет у других — угол наклона спинки заднего сиденья «Гетца» регулируется. Можно и прилечь, если нет поклажи. Впрочем, сидеть в самом вертикальном положении даже удобнее. Места сзади хватит, чтобы два с половиной крупных пассажира могли чувствовать себя свободно. Багажник «Гетца» также подкупает разными штучками. Под ворсовым ковром пластмассовый поддон с ячейками для инструмента и прочих аксессуаров. Над колесными арками небольшие полки. Багажный отсек вполне вместительный, правда, этого удалось добиться, отказавшись от полноценного запасного колеса.


В потоке буден

Горожанину, часами просиживающему за рулем, стоит задуматься – к чему это постоянно возить вместе с собой полторы-две тонны железа, стекла, резины и пластика?.. Иметь разъездной экипаж, подобный нашему «Гетцу», куда выгоднее. Сев за руль «Гетца», сразу ощущаешь себя в своей тарелке. Он отлично вписывается в транспортный поток, прост в управлении. Легкий руль и предсказуемые реакции позволяют ехать в городе безо всякого напряжения. Экономичный подвижный автомобиль с тихим и теплым салоном потребляет в среднем около 6 литров горючего. Мотор отзывается при разгоне зычным рокотом и придает автомобилю хорошие ускорения. В обычном режиме на скорости до 120 км/ч двигатель почти не слышен. Подвеска хорошо работает на ухабах, и на проселке у побережья автомобиль уверенно преодолевал многочисленные лужи и не стремился подпрыгивать козликом. В ходе поездки вдоль берега моря автомобилю пришлось выдержать испытание ливнем, мокрым шоссе, неожиданно спустившимся туманом, извилистой лесной дорогой. «Гетс» легко справился с заданием, проявив себя как надежный в управлении, простой и приятный автомобиль.


Пригодный всепогодный

Александр Тимофеев,

http://kill-test.auto.ru/view/?id=4e02


Когда я пересел на него с Volvo XC 70, мне казалось, что я прогадал. А когда буквально через неделю подсчитал сэкономленные на бензине деньги - возликовал. И пусть кто-то скажет, что, мол, совсем разные автомобили-то, чего сравнивать, пусть. Для того, чтобы ездить по городу, в смысле комфортабельно перевозить свою единственную, извиняюсь, задницу по вечным пробкам перенаселенной столицы лучше Hyundai Getz ничего не сыщешь. Ну, ведь идеальный городской автомобиль, согласитесь. Судите сами - внешне привлекательный, совсем европейский и не пошлый. Фарш полный. Четыре электростеклоподъемника, подогрев электрических (опять же!) зеркал, подогрев сидений, мощный кондей, музыка (правда, мы сами хорошую поставили). В то же время скромный 1,3-литровый движок едет совсем не скромно. Не пуляет, конечно, но и не выбивается из общей массы любителей отжечь со светофора. 82 .лошади. на 1000 кг .живого. веса. 11, 5 секунды до сотни. Если нужны конкретные сравнительные цифры - пожалуйста. 85-сильная Opel Astra с двигателем 1,6 - 13 секунд, Renault Clio 1,4, 98 л.с. - 10,5 секунды, 16-клапанная Skoda Fabia с двигателем 1,4 мощностью 101 л.с - 11,6 секунды. Достаточно? Короче говоря, Getz - славный среди равных. Нет, что и говорить, корейцы с этой машиной выступили что надо. Спрос говорит сам за себя. Чтобы купить Getz в России, надо выстоять очередь! Не говоря уже о том, как мучаются притязательные граждане, которым нужен особый цвет и комплектация. Еду на нем по МКАДу 150 км/ч и сам удивляюсь своему спокойствию, как-то у него все легко получается и просто. Плавненько, без напряжения подвесочка работает, тихо в салоне. А вот кто из .одноклассников. может похвастать регулируемой рулевой колонкой вкупе с пятью (!) видами регулировки водительского сиденья? Кто? То-то. У меня еще осталось чуть больше четырех лет гарантии. А каждый год, позволю себе заметить, экономит не много не мало - 1300 долларов. Вот и смекай, как говориться. Я на самом деле не рекламой занимаюсь, просто народ интересуется, как там, да что. Подъехал тут как-то к Рамстору на Шереметьевской, напали, прохода не дают - расскажи да расскажи. Вот, возвращаясь к XC 70. Я же на ней чертову прорву мог перевезти - строительство, дача, сами понимаете. Критическое время. Думал, в Getz, конечно, столько всего не впихнешь. Однако. Столько не столько, но оставил заднее сиденье в гараже, подстелил целлофанчик чтобы ковровое покрытие не испортить и за две ходки перевез с рынка на дачу прорву барахла, там, гвозди всякие, стекла, инструмент, плитку недостающую, косилку на колесиках для тещи, да плюс два квадрата бетонной дорожки. Забил его до потолка, бедолагу. Он только чуть мордочку приподнял и засеменил потихоньку. А там, на подъезде грязь, глина, думал все, привет горячий, уважаемый Getz. Ан нет. Задумался он было пару раз в вонючих лужах, хотел, видать, побрезговать, но - проехал. Молоток! Так вот, что бы там кто ни пел про .корейцев., я на Getz молиться скоро буду. Тьфу, тьфу, тьфу, чтоб не сглазить.





1   2   3

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Предложение по цене на запасные части для автомобиля Hyundai Accent



Информационное сообщение о проведении открытого аукциона, с закрытой формой подач предложений о цене



Для спортсменов сцепление в сборе и ведомые диски (на соревнованиях) предлагаются по оптовой цене



Для спортсменов сцепление в сборе и ведомые диски (на соревнованиях) предлагаются по оптовой цене



Информационное сообщение о проведении открытого аукциона, с закрытой формой подач предложений о цене



По цене одного фирменного аккумулятора часто предлагают комплектный инструмент малоизвестного производителя. Как такое бывает возможным?



Объединяет комплекс продажи и сервиса Nissan, Toyota, Chery, Mazda. Техобслуживание. Запчасти и аксессуары. Тест драйв авто. Мурманск, пр. Кольский, 110 (8152) 270-892, 251-690
Помощь в оформление кредита на покупку до приобретения автомобиля. Доставка авто в любой населенный пункт России и СНГ из любой точки...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную