Getz gls 3 (TB02) 5 мт по цене 11 690$ icon

Getz gls 3 (TB02) 5 мт по цене 11 690$









НазваниеGetz gls 3 (TB02) 5 мт по цене 11 690$
страница2/3
Размер0.66 Mb.
ТипДокументы
1   2   3

Волк и Красная шапочка

Автомобили Ноябрь 2002

Hyundai Getz & Volkswagen Polo

Сергей Рохлин


Осень, грусть-тоска, проблемы... Утром надо забросить ребенка в детский сад, подвезти жену, съездить в несколько мест одновременно. После работы заскочить на рынок, заплатить за квартиру, успеть к стоматологу и т.д. и т.п. Что делать? Как успеть? Кто поможет?


А вот кто. Маленькие, да удаленькие. Знакомьтесь: Volkswagen Polo и Hyundai Getz. Оба обладают приятной внешностью и чем-то напоминают подростков - еще не крупные, но уже довольно высокие. Поначалу Polo мне показался хорошенькой девочкой с большими красивыми круглыми глазками. Этакая благородная, честная и очень находчивая Красная Шапочка в страшном автомобильном "лесу", где много злых конкурентов, которые так и норовят тебя проглотить. Getz же - судя по его резким и сильным линиям и четким граням стильной пластики - типичный юноша из Восточного квартала. Джеки Чан с волчьей хваткой. Впрочем, после пробега на этих машинах мое мнение существенно изменилось. Но об этом потом. А теперь оставим эмоции. Никакие они не Шапочки и не Волки - они автомобили. В программе концерна Volkswagen модель Polo существует уже давно, в нашем тесте - самая новая модификация. У фирмы Hyundai машины подобного класса до сих пор не было - это премьера.


При внимательном рассмотрении Polo оказывается более солидным, чем при беглом взгляде, хотя у предоставленного нам экземпляра самая скромная комплектация. Кузов изготовлен из высокопрочных сталей. Элементы кузова соединены лазерной сваркой. Безупречное качество кузовных панелей: идеально ровные зазоры не только между неподвижными панелями, но и между подвижными. В дверях установлены усилители, предохраняющие от ударов при боковых столкновениях. 12-летняя гарантия на кузов от сквозной коррозии. Отличные дверные замки - работают с глухим "дорогим" звуком. Двери фиксируются в трех положениях. Автомобиль оснащен центральным замком, электростеклоподъемниками с травмозащитной автоматикой, обогреваемыми наружными зеркалами с электроприводом. Важно отметить, что все это - и не только это - входит в стандартную комплектацию. Двигатель сверху целиком закрыт пластмассовым кожухом. Рядом тоже полностью закрытый аккумулятор. Два вентилятора. Как видите, все как у больших солидных автомобилей.


Отличный салон. Нельзя не оценить тщательность, с которой выполнена отделка. Панель приборов выглядит очень строгой, а в нашем варианте - без приемника - даже несколько скучноватой, зато ничто не отвлекает внимания водителя от дороги. Обивка сидений тканевая, а сзади спинки передних сидений обшиты кожзаменителем - очень практично. Передние кресла удобные, под ними - выдвижные емкости для мелких вещей, что немаловажно для такого небольшого автомобиля, как Polo. На заднем сиденье могут разместиться три пассажира, но средний в этом случае будет испытывать некоторый дискомфорт, так как "серединка" довольно жесткая и покатая. Для ног сзади места достаточно, но опять же не для того, кто окажется посередине: мешает высокий и широкий тоннель на полу. Заднее сиденье складывается, увеличивая объем багажного отделения более чем в два раза. Но поклажу можно разместить и снаружи, для чего в проемах дверей имеются места для крепления фирменных траверс багажника "Лого". Руль очень удобный, хотя на ощупь жесткий, регулируется как по высоте, так и по расстоянию от водителя. Комбинация приборов типичная для автомобилей Volkswagen, в темноте подсвечивается сине-фиолетовым светом. Показания считываются очень легко. Приятно удивляет внимание создателей машины к разным мелочам. Так, подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, повернув ключ зажигания в замке-выключателе, расположенном в бардачке. Обогрев заднего стекла автоматически отключается через 15 минут после включения. Даже для съема колесных колпаков есть специальный маленький проволочный крючок.


А теперь эффектный, ладно скроенный Getz. Премьера этого автомобиля состоялась в этом году в Женеве. В нынешнем сезоне запланировано продать 77 000 машин, 80% из которых - в Европе. Автомобиль задумывался как практичное компактное транспортное средство. Для увеличения продаж в Старом Свете для Getz выбрано европейское направление стиля: простые, непритязательные и в то же время эффектные формы, подчеркивающие практичность и функциональность машины. По-моему, автомобиль удался. Внутри функциональность ощущается еще острее - ничего лишнего, все под рукой. Единственное "украшательство" - отделка консоли под кевлар. Сиденья такие же удобные, как в Polo, а заднее даже лучше: его подушка равномерно мягкая по всей длине и поэтому среднему пассажиру так же комфортно, как и крайним. Благо, что и тоннель под ногами почти не возвышается. Заднее сиденье, оборудованное тремя снимающимися подголовниками, складывается в соотношении 60/40. В багажном отделении есть два боковых кармана для мелких вещей, под ковриком докатка и набор инструмента для смены колеса. Обивка в багажнике ковровая, а в салоне - тканевая. Она легко снимается, что удобно при чистке. Сзади и с боков на спинках передних сидений имеются карманы. Здесь, как и в Polo, не забыли о мелочах. На потолке два плафона, а не один, как в VW. Сзади на спинке правого переднего сиденья есть откидывающийся пластмассовый крючок. В Polo, например, не мудрствуя лукаво, сделали четыре потолочных поручня над каждым сиденьем, т.е. и над водителем тоже. Зачем он водителю? А затем, что автомобиль выпускается и с правым рулем. У Hyundai же в этом месте установлен очечник.


Куда серьезнее проблема организации рабочего места водителя. И решена она для автомобиля такого класса на высшем уровне. Кроме продольной регулировки сиденья и наклона спинки у Getz есть еще регулируемый подпор поясницы и подъем подушки по частям: отдельно передняя часть, отдельно задняя. Руль регулируется только по высоте. Большое внимание уделено безопасности. У машины четыре надувные подушки безопасности (две фронтальные и две боковые), которые синхронно работают с ремнями безопасности, а в дверях установлены усилители, спасающие пассажиров от боковых ударов. Рулевая колонка травмобезопасная. Пора в дорогу. Некстати заморосил противный и холодный осенний дождь. А может быть, кстати? Запускаю Getz, прогреваю двигатель, салон, регулирую сиденье, руль. Смотри-ка, как все быстро прогрелось! Легкий информативный руль, четкое переключение передач и надежные тормоза сразу же вселяют к этой маленькой машине большое уважение. В конструкции автомобиля ничего революционного нет. Все как у многих: поперечно расположенный двигатель с приводом на передние колеса в нескольких вариантах, включая дизельный с турбонаддувом, передняя подвеска McPherson с гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска на витых пружинах с газонаполненными амортизаторами, тормоза с ABS, спереди - дисковые, а сзади - барабанные. Все узлы, агрегаты и органы управления настолько сбалансированы, а их реакции на действия водителя настолько адекватны, что управлять машиной - одно удовольствие. Подвеска довольно мягкая, но на колдобинах работает без пробоев.


Всем, однако, известно, что идеального на свете не бывает. И Getz, конечно, не исключение. Чуть-чуть недостает динамики. На скорости больше 140 км/ч появляется небольшая склонность к рысканию. Но это уж я, конечно, придираюсь. Зато какая мягкость и плавность хода! Ну а те, кто хотят порезвиться, могут взять модификацию с двигателем 1,6 л мощностью 105 л.с. Динамика - 9,6 секунды до 100 км/ч.


А что же Polo? Настоящий зверь по сравнению с "корейцем". Вот и разберись, кто тут девочка, а кто волк... Тестируемый Polo оснащен по минимуму, но двигатель один из самых мощных - 75 л.с. Машина отлично управляется на любой скорости, очень чутко откликается на команды водителя. И это несмотря на то, что в этой комплектации VW не оснащен ни ABS, ни ESP, не говоря уж о других вспомогательных системах! Хорошую управляемость обеспечивает независимая довольно жесткая передняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, не менее жесткая задняя подвеска на автономных пружинах с газонаполненными амортизаторами, снабженная стабилизатором поперечной устойчивости, и электрический гидроусилитель руля, который входит в стандартную комплектацию. С его помощью реактивное усилие на руле изменяется в зависимости от скорости движения. Кроме того, точная дозировка усилия обеспечивает уменьшение расхода топлива. У Polo отличные дисковые тормоза, снабженные усилителем. Помогают в управлении и полуавтоматические указатели поворотов, троекратно срабатывающие после легкого касания переключателя. Особо хочется отметить работу стеклоочистителей и систему вентиляции и отопления кузова. В системе предусмотрена установка кондиционера с климат-контролем и место для фильтра от пыли, копоти и пыльцы растений. А вот длинный ход педали сцепления немного раздражает. Причем сцепление нужно включать очень плавно, так как схватывает оно мгновенно, без пробуксовки. Кроме того, на мой взгляд, далеко и низко от руля расположен рычаг КП.


В целом понравились оба автомобиля. Поэтому выбор здесь зависит от стиля езды и, в основном, от финансовых возможностей. Обе машины - маневренные, компактные, мобильные и с приличной вместимостью - идеально подходят для небольшой активной семьи, живущей в большом городе. Не подведут они и в путешествиях. Конструкция предусматривает установку колес большого диаметра: Getz до 15 дюймов, а Polo - до 16. В заключение скажу, что это продвинутые автомобили для продвинутых людей. А кто из них Красная Шапочка, кто Серый Волк - решайте сами.


Getz сезона

Автомобили Октябрь 2002

Hyundai Getz

Владимир Смирнов


Не секрет, что автомобили сегмента B конструируются "в режиме строгой экономии" и на финишную прямую зачастую выходит не самый интересный, а самый малобюджетный. А жаль... Но вот что любопытно - Hyundai, по законам жанра обязанный соорудить примитивный компакт-кар, представил на публику весьма колоритную новинку - Getz!


По непроверенным данным, дизайн "Гетца" "нарисовали" обладатели врожденного чувства линии - итальянцы. Облик крошки получился предельно законченным, цельным. Рубленые формы вдруг "скругляются", а обтекаемые элементы пересекаются ломаными. "Лобастый", в меру "лупоглазый" высокий автомобильчик по внешнему виду получился вполне европейским - запоминаемым и вместе с тем корректным, скромным. Решение интерьера в том же ключе - еще одна не корейская черта. Отделка - весьма и весьма добротная. Толстый, шумозащищенный пластик попал сюда словно по ошибке из салона автомобиля большего класса. Это же касается и кресел. Водительское место регулируется, в частности, и по высоте передней и задней кромок подушки, и даже по поясничному валику. Но вот обзор, по крайней мере назад, подкачал: широкие задние стойки и на редкость массивные подголовники второго ряда практически исключают "беззвучную" парковку без помощи боковых зеркал.


А что порадовало - так это избыточный внутренний объем, воздушность. Клаустрофобия ездокам Hyundai уж точно не грозит. Даже над макушкой людей двухметрового роста остается изрядный зазор - как в первом, так и во втором ряду. Багажник же, на первый взгляд почти отсутствующий - судя по скромным внешним габаритам и объемному салону, - на поверку оказывается вполне приемлемым и с приятной отделкой. Сначала казалось, что модная ныне в Европе завышенная линия крыши помимо очевидных достоинств может таить в себе и ряд подвохов. Я опасался, что высокая машина с небольшой базой и колеей станет излишне валкой. Но, забегая вперед, скажу, что этого недостатка Getz, как ни странно, лишен. Машина охотно следует по заданной траектории, не "отвешивая поклонов" вправо-влево при резких переменах направления движения. Тут, несомненно, спасибо надо сказать современному компьютерному проектированию, выверяющему еще на стадии разработки не только размерные пропорции, но и весовые. Понижает центр тяжести и защитный пояс безопасности из силовых элементов, "окольцовывающих" жизненное пространство салона. Грамотные расчеты помогли Hyundai великолепно пройти серию краш-тестов по NCAP и получить заслуженные, но абсолютно не ожидаемые в данной категории 4 звезды.


Тот Getz, что достался нам, несмотря на неброский мышино-серый цвет кузова и салона, оказался неплохо оснащен. Здесь и пара подушек, и ABS, и "кондиция", и электропакет - и это за каких-нибудь 10 тысяч долларов! На российский рынок предлагается два варианта силовой установки - 1,3 л/ 82 л.с. с "механикой" и 1,6 л/ 105 л.с. с "автоматом". Передачи механической коробки "втыкаются" подчеркнуто точно и однозначно, а сцепление работает мягко и растянуто, что комфортно для неопытных водителей. Заводимся - короткий "вжик", и моторчик схватился и заурчал почти без вибраций на кузове. Итак - полный вперед.


На каждой передаче разгоняемся последовательно, до 6 тысяч. Нельзя сказать, чтобы Getz совсем "тупил", но динамика по ощущениям получается, мягко говоря, скромной. Как-то не похоже на 82 подкапотные лошадки - ведь вес-то тоже невелик. Загрузившись же вчетвером и с багажом, я понял, что рассчитывать на бодрые обгоны и вовсе не приходится. Зато это дисциплинирует! Что характерно, мы прокатились из Москвы в Калугу и посмотрели, на что способен "городской" Getz на трассе. И если не считать того, что он не слишком легок на разгон, остальное можно засчитать в чистые плюсы. На разбитых за сезон дорогах подвеска ни разу не сработала до упора - "на пробой", даже там, где ямы оказывались глубже ожидаемого. Безусловно, свою роль сыграли и крупные 15-дюймовые колеса, но главное - удачно рассчитанные элементы подвески, довольно жесткие, почти спортивные, позволяющие с точностью до сантиметра рассчитывать маневр даже на скоростях в 120-130 км/ч.


Но главный сюрприз ждал нас по возвращении. Заправившись "сороковником" при почти "сухом" баке, на четыреста километров машина потратила чуть ли не меньше половины залитого! А на остатке лихо откатала еще 350 км по Москве. Несложный расчет показал, что средний расход составил около 5,5 л на сотню. Браво, Getz! Ведь решаясь на покупку, его будущий владелец прикидывает в уме и предстоящие расходы на эксплуатацию. И еще ему сильно "греет душу", что компания Hyundai дает пятилетнюю гарантию - ничего подобного в России больше нет: у нас, как известно, даже на президента "гарантия" только четыре года...


Тест-драйв АвтоРевю - Hyundai Getz


В стане хэтчбеков класса В пополнение — Hyundai Getz из Кореи. Автомобиль впервые «засветился» весной этого года на автосалоне в Женеве, а в августе — и в России, на Московском мотор-шоу’ 2002. Официальные продажи начались в сентябре. В Россию поставляются только пятидверные версии с моторами объемом 1,3 л (82 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.). Самый доступный Getz 1.3 GL с гидроусилителем руля, иммобилайзером, водительской подушкой безопасности и центральным замком стоит $9490. Автомобиль с таким же мотором, но в комплектации GLS дополнительно оснащается кондиционером, противотуманными фарами, пассажирской подушкой безопасности, подогревом сидений, электрическими зеркалами и стеклоподъемниками и стоит уже $10490. За «автомат» нужно доплатить еще $1200. А Hyundai Getz GLS с двигателем 1.6 стоит $13490.

В нашей «примерочной» побывал Hyundai Getz GLS 1.3 из первой ввезенной в Россию партии, поэтому, вероятно, он был в нестандартной для нашего рынка комплектации — без адаптированой подвески, обогрева зеркал и сидений, но с АБС и боковыми подушками безопасности. А потому и цена у него нестандартная —$12150.


Рустам Акиниязов

Шеф-редактор журнала Автоспорт

Рост 172 см

Водительский стаж — 11 лет

Ездит на автомобиле ВАЗ-21101

Как бы ни были для меня важны ходовые качества, первое впечатление об автомобиле формирует салон и рабочее место водителя. Удобно-неудобно, приятно-неприятно — вот простейшие критерии, которыми в первую очередь руководствуется при выборе машины каждый из нас. Мощный мотор и хорошая управляемость — это, безусловно, очень важно, но удовольствие от этого может навсегда испортить неудачная посадка или раздражающая деталь в интерьере.

Getz в этом смысле близок к идеалу — если, конечно, брать в расчет его цену и класс. Примитивный дизайн и убогие отделочные материалы, кажется, навсегда остались в прошлом. Настоящее — это выверенные, почти по-немецки строгие линии передней панели, мягкий (или успешно имитирующий таковой) пластик и симпатичные детали вроде серебристой окантовки циферблатов или отделанной под алюминий центральной консоли. Удобный трехспицевый руль и рычаг переключения передач достались «младшенькому» не от кого-нибудь, а от спортивного Hyundai Coupe.

Единственным недостатком я считаю не вполне удобную посадку (при вертикальном положении туловища руль приходится держать практически в вытянутых руках) и отсутствие регулировки ремней безопасности по высоте. Но все же Getz обеспечивает водителю совсем другой уровень удобства, чем, например, Hyundai Atos. На отдыхе я брал Atos напрокат, но езда по греческим горам на этом самоходном барном табурете показалась мне слишком суровым испытанием, и через день я поменял Atos на более дешевый Peugeot 106...

Getz не вызывает подобных нареканий. Тяговитый для своей кубатуры моторчик, удачно «цепляющиеся» друг за друга передачки... И пусть уменьшительно-ласкательные суффиксы вас не смущают — с инженерной точки зрения автомобиль получился вполне взрослым. Удивило надежное для такой высокой и короткобазной машины поведение — вывести Getz из равновесия не удается даже откровенно провокационными маневрами. Единственное «но» касается шумоизоляции — на высоких оборотах звук мотора становится раздражающе громким.

Несколько месяцев назад героем рубрики «Примеряем на себя» был Hyundai Accent — и большинству коллег тогда машина очень понравилась. Теперь вот Getz... Можно констатировать, что в области инжиниринга и дизайна компания Hyundai ушла в такой отрыв от Kia и Daewoo, ликвидировать который конкурентам-соотечественникам удастся теперь не скоро.

 

Полина Кулюхина

Журналист

Рост 164 см

Водительский стаж — 7 лет

Ездит на автомобиле ВАЗ-2108

Во-первых, чтобы добиться хороших продаж на российском рынке, я предложила бы сменить название модели. Уж больно нелепо оно звучит. Во-вторых, необходимо немедленно создать новый класс машин, куда смог бы войти этот мини-вагон. В-третьих, мне чертовски понравилось быть вагоновожатой...

Острые боковые грани, огромные двери, «прозрачные» фары и большие зеркала и впрямь придают автомобилю схожесть с современным железнодорожным вагоном. Просторный салон, хорошая обзорность и высокая посадка водителя не позволяют назвать этот автомобиль хэтчбеком. Это вагон, вернее — СВ в поезде дальнего назначения. Подушки сиденья регулируются по высоте, причем раздельно: передний и задний края. Удобный рычажок, а не маховичок, выбирает угол наклона спинки. Широкая панель в виде парты с полкой для атласа растянулась под лобовым стеклом. Мягкий пластик, элегантная накладка под алюминий на центральной консоли и острый козырек, свисающий над приборами... Забавно выглядят спидометр и тахометр. Они напоминают обратную сторону металлических крышек от консервированного компота. Причем цифры расположены на выпуклой части, а деления шкалы — на вогнутой.

Треуголка внутри массивного руля дополняет интерьер. Закрывающиеся шторки воздуховодов образуют симпатичные жалюзи. В этом купе аж четыре подушки безопасности: фронтальные и боковые. И куча трогательных деталей. Милый очечник расположен над водительской дверью. Откидной крючок примостился на спинке переднего пассажира. Под рулем есть полочка, а боковые карманы выполнены в виде решеток.

На задних сиденьях вполне разместятся четыре корейца или 2,5 европейца. Все удобства и полный комфорт! Вот только багажник небольшой, но это ведь пассажирский, а не грузовой вагон. Забывается даже то, что он из Кореи. А не из Европы.

Корейцам удалось упрятать 82 лошадиные силы, что, по моим подсчетам, 1640 собачонок, в двигатель объемом всего 3,5 бутылки «Фанты». Но моторчик тянет как паровоз! Правда, он немного шумноват.

Мне показалось, что Hyundai Getz уверенно держит дорогу и плавно входит в повороты. Мгновенная реакция тормозной системы проверена на мокрой дороге.

Россияне, скорее всего, будут называть этот автомобиль «Герц». А машина цвета корейской морковки будет смотреться веселее, чем нейтрального «металлика».

 

Игорь Зайцев

Дизайнер

Рост 170

Водительский стаж — 43 года

Ездит на автомобиле АЗЛК-214145

Первое впечатление во многом определяет наше будущее отношение к людям, вещам и событиям. Hyundai Getz произвел на меня приятное впечатление еще в августе, на Mосковском автосалоне. И не только потому, что он был чуть ли не единственной новинкой салона. Getz действительно выглядел очень современным европейским автомобилем. Теперь я убежден, что он отлично смотрится и на фоне любых европейских и азиатских аналогов.

Дизайн не содержит каких-либо откровений, но Getz на редкость пропорционален, органичен и выразителен. Короткий капот, сильно наклоненное ветровое стекло и минимальный задний свес придают автомобилю сходство с минивэном, а наклонная линия «подоконника» в сочетании с острой подштамповкой на боковине добавляют относительно высокой машинке стремительности. Подкупает тщательная проработка каждой детали, будь то фара, наружное зеркало или надпись «Getz».

И интерьер заслуживает похвал. Тем более что он выполнен в той же стилистике, что и экстерьер: сочетание «мягких» поверхностей с «острыми» гранями и разъемами. Отличная эргономика дополняется удачно подобранными по цвету и фактуре материалами, которые придают салону теплоту и уют. Уверен, что дизайн этого автомобиля будет актуален достаточно долго.

Забота о пассажирах проявляется во множестве приятных мелочей: карманы на дверях, на спинках передних сидений, полочки, подстаканники, крючки для одежды и прочее. Обижены лишь курящие — пепельницы и прикуривателя я не обнаружил. Зато есть гнездо на 12 вольт.

Столь же рационально организован и багажник: карманы над колесными арками, под ковриком — поддон с ячейками для инструмента и мелочей.

Удобное водительское сиденье со множеством регулировок и рулевая колонка с изменяемым углом наклона позволяют водителю любого роста удобно устроиться за рулем. И обзорность особых нареканий не вызывает.

Контрольные приборы выполнены в лучших европейских традициях: их показания отлично воспринимаются. К бесспорным достоинствам надо отнести и регулируемые по углу наклона спинки задних сидений.

Первые благоприятные впечатления от внешности дополнились отличными ходовыми качествами. Несмотря на небольшой рабочий объем мотора, Getz разгоняется уверенно и ровно. Правда, процесс сопровождается громким, но задорным баритоном. Но в установившихся режимах движения мотора почти не слышно. Не докучают и аэродинамические шумы.

Порадовала и подвеска. Работает она бесшумно, хорошо гасит все дорожные неровности и лишь на коротких волнах слегка «козлит».

По оснащению всевозможным оборудованием, средствами пассивной и активной безопасности Getz значительно превосходит своих конкурентов. К этим достоинствам следует добавить и пятилетнюю гарантию на автомобиль, и разумную цену. Будь у меня средства на приобретение и содержание второго автомобиля, я бы выбрал Hyundai Getz. Отличная машинка для города.

 

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю

Рост 190 см

Водительский стаж —- 10 лет

Ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Getz представляет для меня особый интерес, ведь это прямой конкурент Peugeot 206, на котором я езжу. А потому главный вопрос звучит так: поменял бы я Peugeot 206 на Hyundai Getz или нет?

Ладный автомобильчик, правильный такой, но все же не столь красив, как Peugeot. А вот внутри Getz сработан ничуть не хуже и даже чем-то напоминает немецкие автомобили. Строгий, но функциональный салон, места за рулем даже больше, чем в Peugeot. К тому же сиденье здесь имеет пять механических регулировок, включая изменение поясничного подпора, которого мне так не хватает в Peugeot. Электропакет тоже более полный — это и регулировка зеркал, и задние стеклоподъемники. Понравилась мне и комбинация приборов — четкие цифры, приятная зеленая подсветка.

По сравнению с Peugeot салон проигрывает разве что в объеме бардачка. Зато насколько просторнее заднее сиденье — «сам за собой» я сажусь, едва касаясь коленями спинки. Что касается багажника, то его объем — вполне типичный для такого класса автомобилей. Однако мне непонятно, почему, открыв центральный замок, я должен потом открывать багажник ключом. Закрывать — тоже ключом.

В динамике Getz вряд ли уступит Peugeot, особенно на высоких оборотах. Механизм переключения передач работает неплохо, вот только рычаг расположен слишком близко к водителю. С тормозами никаких проблем. А вот управляемость... Низкая чувствительность, вялые реакции, запаздывания и крены кузова отбивают желание проходить повороты быстро. А ведь я люблю это дело. Peugeot приучил. Нет, здесь даже сравнивать нечего — управляемость Peugeot на голову выше. В качестве компенсации Hyundai предлагает лучшую плавность хода и акустический комфорт. Но управляемость для меня важнее.

А насколько выгоднее Getz в эксплуатации? И выгоднее ли? Думаю, что да. Ведь на Getz распространяется пятилетняя гарантия (или 120 тыс. км). Периодичность обслуживания — 15 тыс. км, а стоимость всех ТО за гарантийный период по нынешним расценкам должна составить $1360. Затраты на техобслуживание Peugeot 206 меньше, периодичность — раз в 30 тыс. км, но мой опыт эксплуатации Peugeot подсказывает, что затраты на ремонт по истечении трехлетней гарантии будут немалыми. Да и дешевле Getz — тысячи на полторы при схожем уровне оснащения.

В общем, из чисто практических соображений поменять Peugeot 206 на Hyundai Getz можно. И все же Peugeot мне нравится больше, и я бы с удовольствием отъездил на такой же машине еще 100 тыс. км. Только пусть это будет автомобиль с мотором объемом 1,6 л.

 

Леонид Голованов

Обозреватель Авторевю

Рост 176 см

Водительский стаж — 16 лет

Ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Хуендай? Хуюндай?

Хёнде! Учитесь, учитесь произносить корейские названия, многоуважаемые автоэстеты и автогурманы. Воротили нос от компаний-выскочек с никому не известными названиями? Уверяли всех, что фирмам без многолетней истории никогда не достичь должной культуры дизайна и инжиниринга?

Сдавайтесь. Хёнде хох! Только попробуйте теперь сказать, что вам не нравится автомобиль Hyundai Getz. Все равно никто не поверит.

Признаться, «я сам из тех, кто спрятался за двери». Из тех, кто предпочитает вещь с именем вещи безродной и безымянной. Но жизнь жестоко расправляется с иллюзиями. Дисплей мобильного телефона Nokia с дизайном от Кензо то и дело «зависает» — так бы взял и шваркнул об стенку. А у Макса Кадакова на столе мелодично и на удивление чисто поет — и даже вполне натурально кукует! — корейский телефончик LG.

Похоже, настает время покупать корейское. И даже не потому, что оно дешевле. Да и не дешевле вовсе: диапазон цен на Hyundai Getz лежит в пределах от 10 до 12 тысяч. Меж тем за $10000 можно купить Renault Symbol с кондиционером, а заплатив дилерам фирмы Ford $12000, есть шанс весной дождаться всеволожского Фокуса 1.6 в неплохой комплектации.

Нет, Getz понравился мне безотносительно его цены. Это первый «кореец», который, будучи новым, не производит впечатления подержанного автомобиля, — и дизайн, и качество материалов по-европейски современны. Во-вторых, мне было приятно на нем ездить — он проворен, легок и удобен в управлении, как типичный малыш класса B, но при этом достаточно серьезен. Это не табуретка на колесах, не забавная пародия на автомобиль. Никакой ущербности!

Подвеска, правда, при больших ходах начинает постукивать, переключения передач не всегда получаются идеальными. Но плавность хода заслуживает очень высокой оценки, силовой агрегат обеспечивает удобство управления тягой, а реакции на повороты руля начинают «плыть» только при очень резких маневрах.

Кроме того, именно Hyundai Getz заставил меня задуматься — зачем я каждый день перемещаю в пространстве большой Peugeot 406 снаряженной массой 1300 кг, если я езжу на нем в одиночку? Мне вполне хватило бы маленького Ху... Извините — Хёнде.


Александр Диваков

Испытатель Авторевю

Рост 185 см

Водительский стаж — 37 лет

Ездит на автомобиле VW Golf TDi

Я сел за руль и понял, что я здесь уже давно. Я тронулся, разогнался, затормозил, повернул... Это и впрямь мое, хорошо знакомое. Я сразу сросся с этим автомобилем. Корейским! Может быть, я... Нет, не может! Это корейцы молодцы. Они сделали вполне конкурентоспособный автомобиль, на европейском уровне!

Очень современный дизайн — и снаружи, и внутри. Силуэт Гетца соткан из элементов более «взрослых» автомобилей. Где-то мелькнет Fiat Stilo, где-то 307-й Peugeot, где-то еще кто-то. Но в целом очень неплохо, стильно, динамично. Этакий крутолобый тигренок, готовый порезвиться вместе со мной.

Интерьер весьма демократичен. Здесь мне никто ничего не навязывает, не заставляет надувать щеки и делать строгую мину, не заставляет изображать престарелого плейбоя. Можно оставаться самим собой.

Остался — и «наступил» в пол. Такого бойкого ответа я не ожидал. Вторая передача логично продолжила набор скорости и быстро уперлась в ограничитель при 6200 об/мин на 85 км/ч. Лихо подхватила третья, за ней четвертая. Я завелся. Хватит. Опускаюсь до 60 км/ч. Пятая. Едет, разгоняется, причем неплохо. И «крутится» моторчик здорово, и тяговитости ему хватает. Чуткие тормоза с однозначными, хорошо прогнозируемыми реакциями, да еще и АБС! Не верится!

Управляемость очень спокойная и надежная. Низкая чувствительность позволяет не напрягаться даже на высокой скорости, но, пожалуй, может помешать при резком маневре. И плавность хода хороша: резкие вертикальные ускорения особо не досаждают. В движении — очень удобный автомобиль. Но он маленький, и поэтому возможности трансформации салона особенно важны. А здесь — прокол. При раскладывании даже правой части заднего сиденья (уж не говоря о левой) водитель не может до конца отодвинуться. Зато в багажнике есть два открытых бокса, а под ковриком — лоток для инструмента и мелочей. Правда, ради этого пришлось отказаться от полноразмерной запаски.

Хорош автомобиль, нравится он мне. Особенно в городе, где у маленькой машинки явные преимущества.

 

Алексей Воскресенский

Корреспондент Авторевю

Рост 180 см

Водительский стаж — 8 лет

Ездит на автомобиле Chevrolet Niva

После этой «примерки» мое отношение к корейским машинам изменилось. Сделать небольшой автомобиль таким цельным и сбалансированным — редкая удача и для более именитых автопроизводителей. На мой вкус, внешность — просто отличная. Машина уже не выглядит игрушкой, но пародией на лимузин ее тоже не назовешь. Салон просто хорош. А главное — отлично оборудован. Разве что «музыки» не хватает, но это не беда. Руль, комбинация приборов, педали, ручки и переключатели — придраться не к чему. Нет, все-таки есть небольшой изъян: рычаг переключения передач находится слишком близко к подушке водительского сиденья.

Ну что ж, поехали. Со стоянки нужно было выбираться задним ходом. А обзор-то назад неважный. Наружные зеркала искажают картинку, через заднее окно тоже многого не увидишь, да еще широкие стойки кузова мешают. Пришлось головой крутить: взгляд на заднее стекло, на правое зеркало, на левое, снова на стекло. Неудобно.

Но после того, как выбрался, — радость. Ай да Getz, мал да удал. Можно ехать очень шустро, объезжая другие автомобили: спасибо резвому моторчику и удачной коробке передач. Но вновь злую шутку сыграли наружные зеркала. При перестроении бросаю взгляд на внутреннее зеркало: никого поблизости нет. Смотрю в левое зеркало: машина в соседнем ряду еще далеко. Включаю левый «поворотник», поехали... И вдруг — возмущенное моргание фар сзади. Оказывается, сосед — вот он, совсем рядом. Я так и не смог приспособиться к тому, что наружные зеркала сильно уменьшают картинку, зато приучился каждый раз при перестроениях оглядываться через плечо.

А в целом — ладный, практичный, очень подходящий для города автомобильчик. И шумит не сильно, и подвеска работает как надо, и печка греет очень хорошо, и места для троих-четверых хватает... Кроме того, порадовала «организация дел» под капотом. Мода закрывать все пластиковыми кожухами и крышками до Кореи, видимо, еще не дошла, поэтому весь мотор как на ладони. Не надо никуда добираться вслепую, выламывая руки. Впрочем, скорей всего, лазить часто не придется: силовой агрегат, отработанный еще на Акценте, весьма надежен.

Хотел бы я ездить на такой машине? Да.

 

Михаил Петровский

Какие славные санки для русской зимы! Ни сугробы, ни летние шины не могли испортить нашей с Гетцем идиллии. Снегопад похоронил идею поноситься и заставил внимательнее отнестись к простым радостям жизни. К удобной посадке (здесь две регулировки одной только подушки!) и хорошей обзорности, эффективному головному свету и «быстрой» печке. Очень честный и простой автомобильчик. И даже полуистертая надпись «airbag» гармонично смотрится на дешевом пластике передней панели. Но дешевизна эта не раздражает, потому что плоскости — чистой, лаконичной и привлекательной архитектуры. Все органы управления на своих местах, ничто не мешает, а есть и просто выдающиеся детали вроде «спортивного» рычага КПП.

Моторчик шумноват. Зато его не слышно на холостых оборотах. И если в салоне работу двигателя выдает едва ощутимая вибрация, то с улицы его можно услышать, лишь наклонившись к самой решетке радиатора. Только пешеходы во дворах пугаются, когда неслышно подкрадываешься сзади...

Катиться по-зимнему — одно удовольствие! Моторчик вытягивает с холостых оборотов — даже на голом льду удается тронуться без пробуксовки. А при торможении легко подтыкаются низшие передачи. К тому же наш Гетц оснащен АБС. Зимняя сказка!

Гетц просто презирает сугробы. А в случае чего, вытащить его из завала вам поможет любой подросток или дворничиха.

В тот день я купил лопату для уборки снега длиной метр пятьдесят — пришлось сложить часть спинки заднего сиденья. Потом погрузил комплект зимней резины R14 и с удовольствием обнаружил, что шопинг можно продолжить. На парковке у супермаркета ткнулся в щель рядом со входом: Гетц, конечно, не Дэу Матис, но тоже пролезает почти везде.

Мотаясь по городу и окрестностям, я не обращал внимания на «дорожные условия» — лишь радовался тому, что пришла настоящая зима. А в голове вместо рабочей суеты витали мысли о праздниках и подарках.

 

Наталья Якунина

Художественный редактор Авторевю

Рост 178 см

Водительский стаж — 7 лет

Ездит на автомобиле Honda HR-V

Я оставила Гетц у палисадничка, аккуратно припарковав к ограждению. А вернувшись, не нашла. Нет-нет, его не украли, Гетц стоял все там же. Но в окружении других машин я его не заметила. Он неприметен, поэтому и потерялся в толпе. То же — и в движении. Уверенно лавируя и перестраиваясь, я чувствовала, что я незаметна, что я никому не мешаю.

Дома мне сказали, что в Гетце я им нравлюсь: я стала словно ниже ростом и менее активна. Меня стало меньше!

Сама же я ничего нового в Гетце не нашла. Неожиданной оказалась лишь схожесть с моей Хондой. Похожие ручки, такая же привычная вертикальная посадка, похожие рукоятки управления микроклиматом, хотя расположены они слишком низко — во время движения приходится отвлекаться от дороги.

А один раз Гетц заглох на светофоре: я резко затормозила, а про сцепление забыла — ведь у меня на Хонде вариатор... Но это — еще одно доказательство, что Гетц даже в движении похож на Хонду: я не чувствовала, что еду в новой машине, вот и расслабилась.

Гетц произвел хорошее впечатление: среди машин ценой около десяти тысяч долларов появился очень симпатичный, универсальный автомобильчик. Но если бы я размышляла о покупке подобной машины, то в первую очередь подумала бы о таких автомобилях, как Skoda Fabia, Renault Sуmbol и, конечно, Peugeot 206.

1   2   3

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Предложение по цене на запасные части для автомобиля Hyundai Accent



Информационное сообщение о проведении открытого аукциона, с закрытой формой подач предложений о цене



Для спортсменов сцепление в сборе и ведомые диски (на соревнованиях) предлагаются по оптовой цене



Для спортсменов сцепление в сборе и ведомые диски (на соревнованиях) предлагаются по оптовой цене



Информационное сообщение о проведении открытого аукциона, с закрытой формой подач предложений о цене



По цене одного фирменного аккумулятора часто предлагают комплектный инструмент малоизвестного производителя. Как такое бывает возможным?



Объединяет комплекс продажи и сервиса Nissan, Toyota, Chery, Mazda. Техобслуживание. Запчасти и аксессуары. Тест драйв авто. Мурманск, пр. Кольский, 110 (8152) 270-892, 251-690
Помощь в оформление кредита на покупку до приобретения автомобиля. Доставка авто в любой населенный пункт России и СНГ из любой точки...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную