@заголовок = "Фольксваген-Гольф" любимый автомобиль граждан Германии, часть вторая
Скачать 46.66 Kb.
|
| @ЗАГОЛОВОК = "Фольксваген-Гольф" - любимый автомобиль граждан Германии, часть вторая Сама идея "народного автомобиля" созрела у нацистских пропагандистов еще в 1934 году. Тогда рейхсканцлер Адольф Гитлер предложил известному конструктору Фердинанду Порше разработать и наладить серийное производство несложной в эксплуатации машины стоимостью не более тысячи рейхсмарок. За реализацию проекта, который получил название "Фольксваген" /Народный автомобиль/, взялся Йозеф Ганц, который смоделировал авто c расположенным сзади двухцилиндровым двигателем. Ее первое название - "Майкефер" /Майский жук/. Машина понравилась Гитлеру, и он назначил Ганца руководителем проекта "Фольксваген". Однако вскоре гестапо стало известно о еврейских корнях Ганца, и конструктору-"неарийцу" пришлось бежать за границу. До Ганца над проектом дешевого автомобиля в 1920-х и 1930-х годах, то есть до прихода нацистов к власти успешно работали такие известные автоконструкторы как Ганс Ледвинк и Эдмунд Румплер. Это говорит о том, что идея "Народного автомобиля" изначально принадлежала не нацистам. Над проектом недорогого авто для массового потребителя работал в том числе и "Опель". Однако Гитлеру не нравилось "американское происхождение" немецкого народного автомобиля. Диктатору в целях пропаганды был нужен "абсолютно немецкий народный автомобиль". В этих целях в 1937 году было создано "Общество подготовки производства народного автомобиля". Им было суждено стать "Фольксвагену-жуку", который оказался самым массовым авто в истории человечества. Этот автомобиль с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения сначала стал символом немецкого качества, затем инструментом нацистской пропаганды. В 1950-е годы он олицетворял немецкое экономическое чудо. После объединения Германии конструкторы "Фольксвагена" на базе "Гольфа" второго поколения и малолитражки "Трабант" с пластиковым корпусом и мотоциклетным двухтактным двигателем, которая производилась в ГДР, разработали новую модель. Она приобрела известность под названием "Гобби" /от слова "Гольф" и уменьшительно-ласкательного названия "Трабанта" - "Траби"/ и стала символом воссоединения страны. Согласно статистике, "Гольф" от "Фольксвагена" - самая популярная машина в Европе. В 1980-е годы на "Гольфе", который тогда стал символом демократичности Германии, ездили представители самых разных слоев немецкого общества - от безработных до политиков. С 1970-х годов, когда "Гольф" пришел на смену знаменитому "Жуку", в 126 странах мира было реализовано 26 млн автомобилей этой марки. Именно на "Гольфе" четвертого поколения ездил, к примеру, Йозеф Ратцингер - нынешний Папа Римский Бенедикт XVI. Наиболее актуальным конкурентом для "Гольфа", по мнению экспертов, может стать новая модель "Опель Астра" четвертого поколения. Ряд элементов оформления дизайна и интерьера этой новой машины скопирован с модели "Опель инсигния" - "автомобиля 2008 года". "Опель Астра" изменила внешний дизайн и оформление салона, но сохранила легко узнаваемую форму. Благодаря новой электронике, которая ранее была характерна для более дорогих моделей, "Опель Астра" способна подстраиваться под индивидуальный стиль водителя. Новая "Астра" оснащена совмещенной с компьютером видеокамерой, которая следит за разметкой и дорожными знаками, находящимися на удалении до 100 м. Дисплей на приборной доске информирует о начале и конце действия знаков. У машины есть также система автопарковки, которой располагает "Гольф". Новая "Астра" уже прошла испытания в Швеции в зимних условиях. Однако изменить образ мышления автолюбителей, которые "С-класс" традиционно называют "Гольф-классом", будет нелегко. В категории "Гольф- класса" интерес для клиентов представляет также новый Mercedes А-класса в трех- и пятидверной версиях. Автомобиль оснащен экономичным двигателем, который работает как на бензине, так и на природном газе. Однако этот автомобиль по определению дороже машин "Фольксваген Гольф" и "Опель Астра", поэтому не может считаться их полноценным конкурентом. В 2008 году "Фольксваген Гольф" занимал лидирующие позиции по объему продаж в компактном классе. Но самой продаваемой в 2008 году стала малолитражка "Фольксваген Поло". Только в октябре первичную регистрацию прошло около 6600 таких автомобилей. Если в среднем по отрасли спад продаж в апреле 2009 года составил 20 проц., то у "Фольксвагена" он ограничился пятью процентами. К тому же концерн повышает цены почти на все модели в среднем на 0,95 проц. Это не удивительно -- фирма не только производит качественные автомобили, но и саму покупку новой машины превращает в праздник. Одним из центров автоконцерна, где все желающие могут купить новую машину, является Аутоштадт /в буквальном переводе "Автоград"/. Он расположен недалеко от нижнесаксонского Вольфсбурга, где размещается руководство концерна "Фольксваген". "Фольксваген" - это лучшее, что сегодня можно приобрести". Эта фраза Эрнеста Хемингуэя, произнесенная писателем около 50 лет назад, украшает один из стендов музея знаменитого автогиганта в Аутоштадте. Его специалисты приложили немало усилий, чтобы процедура приобретения автомобиля превратилась в настоящий праздник. В Вольфсбург ежедневно приезжает четыре тысячи экскурсантов и около двух тысяч покупателей. Домой же счастливчики возвращаются на новеньких автомобилях. Несколько лет назад в их числе оказались корреспонденты берлинского отделения ИТАР-ТАСС. Путь из Берлина в Вольфсбург комфортабельный поезд-экспресс "Интер-сити" преодолевает за один час 11 минут. Большинство его пассажиров выходят на вокзале Вольфсбурга и по указателям направляются в Аутоштадт. При этом у многих из них из сумок "выглядывают" новые автомобильные номера. Пять минут пешком, далее через мост по эскалатору и вы - в сервисном центре концерна "Фольксваген", где продают каждый третий автомобиль со знаменитой эмблемой. Оплата покупки, а также регистрация транспортного средства производится заранее в родном городе автолюбителя. В Аутоштадт покупатели приезжают, чтобы забрать приобретенную машину, которая ожидает своего владельца на складе, размещенном в двух 20-этажных стеклянных зданиях-башнях. Единовременно эти хранилища в состоянии вместить 800 автомобилей. Аккуратные восьмирукие автоматы "нежно" берут машину за колеса, чтобы не повредить лак, спускают ее вниз и по подземному тоннелю доставляют владельцу. Пока специалисты оформляют покупку и прикрепляют номера к новому авто, их обладатели и туристы имеют возможность отдохнуть в одном из прозрачных павильонов, посидеть в ресторанах и барах, осмотреть выставочный зал, где на обозрение выставлены сотни современных моделей. Желающие могут посидеть в салоне любого автомобиля и оценить его достоинства изнутри. В то время пока родители осматривают автоновинки, их дети наслаждаются комфортной атмосферой в игровых залах. Для самых маленьких здесь имеются различные игрушки, установлены качели и горки. Детям постарше специалисты на тренажерах популярно объясняют устройство и принцип работы автомобиля. Те, кто знаком с компьютером, могут попробовать себя в роли автодизайнера и разработать собственную модель машины будущего, а затем распечатать ее изображение на память. После получения автомобиля покупателям предлагают сфотографироваться на фоне покупки. Готовые глянцевые фото через несколько минут вручаются при выезде из павильона. --0-- ПВ. |
Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка: Похожие:
Известная фраза «автомобиль не роскошь, а средство передвижения» в недавнем прошлом большинством советских граждан воспринималась...
Я очень рад нашей сегодняшней встрече с Вами. Прежде всего, позвольте мне представиться. Меня зовут××××, я приехал из ×××× (страна,...
Обоснование начальной (максимальной) цены контракта на поставку автомобилей Фольксваген Поло или эквивалент для федерального казенного...
Теоретическая часть включает в себя изучение всех систем управления двигателем и способам нахождения дефектов в них