Меморандум о единой методике расчета стоимости нормо-часа по техническому обслуживанию транспортных средств и стоимости запасных частей в рамках обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств. г. Алматы 03 июня 2008 г. Независимые эксперты: ТОО «Adept Company» в лице Директора Иващенко С.А.; ТОО «Моторное Бюро» в лице Директора Журко А.В.; ТОО «Online Assistace» в лице Директора Архипова С.Ю.; ТОО «Эксперт PRO» в лице Директора Абильсеитова А.Б.; ТОО «Беркут ART» в лице Директора Саржановой Ш.А.; ТОО «Universal Assessment Services» в лице Директора Пшеничниковой О.В.; ТОО «Независимый Экспертно-оценочный Центр» в лице Дарвин В.М.; ТОО «Appraiser» в лице Директора Копылова И.Д. ТОО «Айдар» в лице Директора Жданова А.В. Независимый эксперт Ставицкий С.Т. Страховой омбудсман Веревкин Виталий Викторович, - руководствуясь законодательством Республики Казахстан; - осознавая необходимость объединения усилий независимых экспертов в деле дальнейшего развития рынка обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств и приведения деятельности независимых экспертов к единым стандартам, Заключили настоящий Меморандум о нижеследующем: 1. С 15.06.2008 года, Независимые эксперты при определении стоимости восстановительного ремонта транспортных средств (далее по тексту ТС), обязуются: 1.1. Определять стоимость нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту ТС иностранного производства в месячных расчетных показателях (далее по тексту МРП), согласно таблице № 1 настоящего Меморандума. Таблица № 1.
1.2. Определять стоимость нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту ТС производства стран СНГ согласно таблице №2 настоящего Меморандума. Таблица №2.
1.3. Определять стоимость нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту автобусов, грузовых ТС и специальной техники согласно таблице №3 настоящего Меморандума. Таблица № 3
1.4. Определять стоимость нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту мототехники согласно таблице №4 настоящего Меморандума. Таблица № 4.
1.5. При определении стоимости восстановительных работ и технического обслуживания ТС производства стран Содружества Независимых Государств, применять сборники «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей» ОАО НВП «ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание» (1997 г.г. и последующих изданий) Тольятти (для автомобилей Ваз); Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей "Газель" Прайс-Н, 2001 г.; «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ИЖ» ОАО «Ижмаш – Авто»; Сборник «Нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ» Н. Новгород, 1999 г. (и последующие издания); Сборник «Нормативы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт микроавтобусов «RAF» Елгава, 1995 г.
1.7. При определении стоимости восстановительных работ и технического обслуживания ТС иностранного производства, по видам ремонтных работ, как "Ремонт №1" (если в данных завода изготовителя нет таких данных), "Ремонт №2", "Ремонт №3", ремонт №4", устранение перекосов кузова, применять следующие сборники (по классам ТС): - все классы легковых автомобилей - Сборник "Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей" Ваз, Тольятти, ОАО НВП «ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание» (1997 г.г. и последующих изданий); - внедорожник - Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт автомобилей УАЗ, Ульяновск, 1999 г., сборник "Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Шевроле-Нива; Ваз2121-2131, Тольятти, 2005 г. (и последующие издания); - минивэны, микроавтобусы - Сборник "Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Ваз 2120, Тольятти, 2004 г. (и последующие издания), Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей "Газель" Прайс-Н, 2001 года. 1.8. При определении стоимости восстановительных работ ТС, надбавки за сложность работ для ТС иностранного производства и по сроку эксплуатации ТС, не применять. 1.9. Определять стоимость запасных частей, материалов, применяемых для ремонта, по средней рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста ТС. Поврежденные, оригинальные детали в процессе ремонта заменять на соответствующие. Принцип соответствия распространять и на используемые материалы. Стоимость подбора колера эмали лакокрасочного покрытия принимать равной 0,8 нормо-часа. 1.10. В процессе определения первоначальной стоимости заменяемых деталей, придерживаться следующих принципов; - для автомобилей до 10 лет эксплуатации, возможно, использовать данные официальных дилеров заводов изготовителей (в случае повреждения оригинальных деталей); - для автомобилей свыше 10 лет эксплуатации, рекомендуется использовать данные информационно-справочной литературы (Eurotax, Прайс-Н, Audatex, Mitchel, Motor, DAT, и т. д.) с применением оговоренных в данной литературе коэффициентов. 1.11. При определении расходов на запасные части необходимые для ремонта, учитывать амортизационный износ частей, узлов, агрегатов и деталей, используемых, при восстановительных работах, т.е., если установленные на ТС запчасти, пришедшие в негодность, имеют износ, то они должны иметь стоимость, ниже стоимости новых запчастей на величину износа. 1.12. При принятии значения стоимости одного нормо-часа ремонтных работ официального дилера (но не более 4 МРП), для ТС находящихся на гарантийном обслуживании у официального дилера, подкреплять данный факт следующими документами: - действующим договором о гарантийном техническом обслуживании; - документом, подтверждающим действие договора о гарантийном техническом обслуживании на момент производства исследования (справка, подтверждение и т.д.). 1.13. При определении класса автомобиля использовать таблицу № 5. Таблица №5.
1.14. Амортизационный износ ТС (легковые, мототехника) определять согласно таблице №6, для грузовых ТС согласно таблице №7. Таблица №6.
Таблица №7.
1.15. Определять естественный физический износ в отношении ТС указанных в таблице № 6 настоящего Меморандума по следующей формуле: Величина естественного физического износа для ТС, их комплектующих, определяется по формуле: Ифиз. = (И2 * Дф) * А1 * А2 * А3, проценты (5.1) где: Ифиз. - естественный физический износ, проценты; И2 - величина износа ТС за год эксплуатации, определяется согласно таблице № 6; Дф - фактический срок службы; А1 - коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, определяется согласно таблице №8; А2 - коэффициент корректирования износа, учитывающий состояние окружающей среды в данном регионе, определяется согласно таблице №8; А3 - коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект, определяется согласно таблице № 8. При оценке ТС, находящегося в удовлетворительном состоянии по внешнему виду и отвечающим эксплутационным характеристикам, соответствующим условиям безопасности эксплуатации и ПДД, но достигшего расчетного процента износа более 75%, последний должен быть снижен, до уровня 75%. Таблица № 8.
1.16. Определять расчет величины естественного физического износа для автобусов, грузовых ТС и спец. техники указанных в таблице № 7, методом двойной регрессии. В первый год эксплуатации списывается процент амортизационного отчисления от первоначальной стоимости ТС, второй и последующие года эксплуатации от остаточной стоимости ТС. Пример: при условии годовой нормы амортизационного отчисления – 20%; За первый год эксплуатации, остаточная стоимость составит - 80%, соответственно амортизация составит – 20%; За второй год эксплуатации, остаточная стоимость составит - 64%, соответственно амортизация составит – 36%; За третий год эксплуатации, остаточная стоимость составит - 51,2%, соответственно амортизация составит – 48,8% и т. д. При ликвидации объекта после 10 нормативных лет эксплуатации, ликвидационная стоимость ТС составляет 10,74 % (стоимость металла, годных запасных частей и т.д.). Примечание: ** Для машин скорой и неотложной медицинской помощи на шасси автомобилей «РАФ» и «УАЗ» применяется коэффициент 1,6; Для автомобилей используемых в качестве учебных при подготовке водителей, применяется коэффициент 1,8; Для всех групп автомобилей постоянно используемых в тяжелых условия (высокогорье, грунтовые и лесовозные дороги и т. д.) применяется коэффициент 1,3; Для автомобилей, выполняющих оперативно-служебные задачи – 1,3; Для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь) – 1,1. 2. Страховой омбудсман обязуется на своем сайте размещать информацию о Независимых экспертах являющихся участниками настоящего Меморандума. 3. Независимые эксперты, являющиеся участниками настоящего Меморандума вправе размещать на своих сайтах, в рекламных и информационных материалах информацию об участии в настоящем Меморандуме. 4. Независимый эксперт, вышедший из участия в настоящем Меморандуме, не имеет права размещать на своем сайте, рекламных и иных информационных материалах информацию об участи в настоящем Меморандуме. 5. Независимые эксперты и Страховой омбудсман признают, что настоящий Меморандум является открытым для присоединения к нему всех Независимых экспертов имеющих аккредитацию Агентства Республики Казахстан по надзору и регулированию финансового рынка и финансовых организаций в рамках класса «Обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств, либо намеревающихся получить такую акредитацию. 6. Независимые эксперты и Страховой омбудсман признают, что в случае выявления факта нарушений условий настоящего Меморандум, Страховой омбудсман вправе формировать комиссию, включающую не менее 3 трех представителей от каждого независимого эксперта для подтверждения факта нарушения условий настоящего Меморандума. Комиссия определяет факт нарушения условий настоящего Меморандума в присутствии представителя независимого эксперта в отношении, которого ведется разбирательство. 7. Независимые эксперты и Страховой омбудсман признают, что в случае выявления факта нарушений условий настоящего Меморандума, Страховой омбудсман вправе разметить об этом информацию на своем сайте и известить всех участников настоящего Меморандума. 8. Независимый эксперт, присоединившийся к настоящему Меморандуму, обязуется в срок не позднее 5 (пяти) рабочих дней с момента присоединения к настоящему Меморандуму, направить в Агентство Республики Казахстан по регулированию и надзору финансового рынка и финансовых организаций информацию о применении указанной в настоящем Меморандуме методике. 9. Оригинал настоящего Меморандума ранится в делах Страхового омбудсмана. Страховой омбудсман Веревкин В. ТОО «Adept Company» Иващенко С.А. ТОО «Моторное Бюро» Журко А.В. ТОО «Online Assistace» Архипов С.Ю. ТОО «Эксперт PRO» Абильсеитов А.Б. ТОО «Беркут ART» Саржанова Ш.А. ТОО «Universal Assessment Services» Пшеничникова О.В. ТОО «Независимый Экспертно-оценочный Центр» Дарвин В.М. ТОО «Appraiser» Копылов И.Д. ТОО «Айдар» Жданов А.В. Ставицкий С.Т. ________________________ ______________________________ ________________________ ______________________________ ________________________ _______________________________ ________________________ _______________________________ ________________________ _______________________________ ________________________ ______________________________ ________________________ ______________________________ ________________________ _______________________________ ________________________ _______________________________ ________________________ _______________________________ ________________________ ______________________________ ________________________ ______________________________ ________________________ _______________________________ ________________________ |