Большая гамма адаптеров позволяет производить измерения давления в топливной системе почти на всех автомобилях отечественного и импортного производства включ icon

Большая гамма адаптеров позволяет производить измерения давления в топливной системе почти на всех автомобилях отечественного и импортного производства включ









Скачать 392.47 Kb.
НазваниеБольшая гамма адаптеров позволяет производить измерения давления в топливной системе почти на всех автомобилях отечественного и импортного производства включ
Размер392.47 Kb.
ТипДокументы
К ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ


Диагностический набор SMC-1002 служит для проведения диагностики топливных систем впрыска бензиновых двигателей и определения неисправностей методом измерения давления.

Большая гамма адаптеров позволяет производить измерения давления в топливной системе почти на всех автомобилях отечественного и импортного производства ( включая американские автомобили).

По показаниям измеренного давления в различных точках топливной магистрали можно сделать вывод о работоспособности элементов системы впрыска и определить неисправный элемент.

Современные системы впрыскивания бензина более сложны чем карбюраторные из-за наличия большого числа прецизионных, подвижных и электронных элементов и требуют поддержания величины давления в топливной системе с высокой точностью. В противном случае двигатель не сможет выдать заявленных характеристик. Кроме того такие двигатели требуют более квалифицированного обслуживания при эксплуатации, поэтому при проверке топливной системы обязательно следует пользоваться рекомендацией завода-изготовителя.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ТЕСТОВ


Следующие элементарные проверки должны быть выполнены и каждый обнаруженный недостаток устранен перед тем, как топливная система будет подвергнута диагностике.


Топливная система


  1. Необходим обязательный визуальный осмотр всей топливной магистрали на ее целостность, на наличие подтеков, коррозии (независимо от материала топливных трубок: металл или резина).

  2. Проверить величину затяжки соединений всех элементов топливной системы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

  3. Убедиться в наличии топлива в баке автомобиля, не полагаясь на показания датчика уровня топлива.

  4. Проверить топливо на наличие воды или других загрязнений.

  5. Проверить состояние предохранителей, реле, отвечающих за работу элементов топливной системы.



Электрическая система.


  1. Если двигатель не запускается, проверьте систему на наличие электрического сигнала на форсунках (доступными Вам методами: диагностический стенд и т.д.).

  2. Наблюдайте за индикаторными лампами на панели приборов.

  3. Проверьте систему зажигания (целостность в/в проводов, крышку распределителя, работоспособность свечей зажигания и др.)

  4. Проверьте другие электрические компоненты.

  5. Убедитесь в работоспособности АКБ и идущих от нее проводов.


Другие мероприятия.


  1. Проверьте целостность вакуумных трубок.

  2. Посмотрите на наличие других течей: масла, охлаждающей жидкости.

  3. Прислушайтесь к посторонним шумам, шумы в двигателе, шум топливного насоса и др.


По окончании проведения замеров


  1. Убедитесь в правильности восстановления магистрали, соблюдайте моменты затяжки соединений в соответствии с заводской рекомендацией на автомобиль.

  2. Тщательно проверить систему питания на наличие утечек топлива. При необходимости заменить уплотнительные элементы. Не допускать эксплуатации автомобиля при наличии течи.

Требования безопасности.


  1. Так как все системы находятся под давлением, не допускайте разбрызгивания топлива, используйте защитные очки, перчатки, пережимайте топливный шланг перед местом соединения.

  2. При разъединении деталей топливной магистрали пользуйтесь ветошью, не допускайте попадания грязи и посторонних предметов, частиц внутрь магистрали.

  3. При разъединении соединений топливопровода, используйте два гаечных ключа для избежания скручивания и повреждения топливопровода.

  4. Не допускайте контакта себя, инструмента, одежды, брызгов бензина с раскаленными и вращающимися частицами.

  5. Всегда имейте исправный огнетушитель!

  6. Пользуйтесь инструкцией завода- изготовителя.



Категорически запрещено:


  1. Попадание топлива на участки двигателя с повышенной температурой (в противном случае выключите зажигание и удалите пролившееся топливо).

  2. Курить при работе с топливной системой.



ПОКАЗАНИЯ ТЕСТОВ И ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ


Любая топливная система представляет из себя замкнутый круг. Топливо под давлением, нагнетаемым бензонасосом, поступает из бензобака через топливный фильтр к форсункам (инжекторам) и регулятору давления топлива, а неиспользованное топливо поступает обратно в бензобак.

На каждом из элементов, связанным с прохождением через него топлива возможно изменение давления в ту или иную сторону.


Причина низкого давления, как правило, связана с проблемами в подающей магистрали, а причина высокого давления – с проблемами в обратной.


Таблица №1


  1. п/пРезультаты замераПричинаДавление ниже рекомендованного заводом- изготовителемПовреждение, перегиб, загрязнение- подающей топливной магистрали,

фильтра;

Неисправность бензонасоса;

Засорение сетчатого фильтра на насосе (находящегося в баке);

Неисправность регулятора давления топлива;

Проблемы с вентиляцией бензобака;

  1. Установка на автомобиле не соответствующих штатным (насоса, фильтра, регулятора давления).Давление выше рекомендованногоНеисправность регулятора давления топлива, его управляющего устройства;

Установка регулятора давления топлива, отличающегося от штатного;

Засорение обратного топливопровода, его перегиб;

Повышенное давление в баке.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ЗАМЕРОВ И ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


Для определения точного места неисправности замеры следует производить поэтапно, методом исключения в различных точках топливной магистрали, руководствуясь заводской инструкцией на подвергаемый диагностике автомобиль.


  1. При осуществлении демонтажа следует помнить, что любая топливная магистраль находиться под давлением (электронные системы впрыска ~ 3 BAR, механические системы впрыска ~ 4,5-6 BAR, моновпрыск ~ 1,0 – 1,5 BAR), которые следует сбросить перед разборкой.

  2. Следует избавиться от давления в топливной системе. Этого можно добиться отключением бензонасоса. Отключить бензонасос можно с помощью соответствующего предохранителя либо реле. Но на некоторых автомобилях предохранитель, отвечающий за топливный насос (fuel pump) одновременно может отвечать и за работу системы зажигания, инжекторов и т.д., в этом случае стоит воспользоваться другими методами, изложенными ниже.

  3. Затем, запустить двигатель и дать поработать двигателю до тех пор, пока он не заглохнет, затем повторить попытку запуска двигателя, с помощью вращения стартера в течении 3-7 секунд. Для машин с инертным выключением перезапуск производите не менее чем через 15 секунд.

  4. Выключить зажигание.

  5. Далее, установив соответствующие адаптеры и наконечники, включить насос и проводить измерения.

После измерений следует сбросить давление с помощью крана, находящегося на манометре.


Если топливная системе автомобиля имеет в своем составе два бензонасоса будьте уверены, что вы отключили оба из них.


Порядок проведения замеров и обнаружения неисправного элемента можно рассмотреть на схеме №1 (в случае давления ниже рекомендованного) и на схеме №2 (в случае давления выше рекомендованного).

Данные рекомендации справедливы для всех топливных систем впрыска.

Далее все системы впрыска будут рассмотрены отдельно.


ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ВПРЫСКА


Ознакомившись с общими положениями и мерами безопасности, можно рассмотреть различные группы топливных систем и порядок их диагностик.

Итак.


Все топливные системы делятся на три основные группы:


  1. Механические системы впрыска (K-Jetronic, KE-Jetronic).

  2. Электронные системы впрыска (многоточечный и распределенный впрыск: L, LH, LE – Jetronic, GM-TBI и др.).

  3. «Моновпрыск» (одноточечные системы: Monotronic и др.).


Системы всех групп имеют как общие характерные точки измерения давления топлива, так и специфические точки, имеющиеся в каждой конкретной системе. Место расположения этих точек и величину давления в каждой из них нужно искать в документации.


  1. Характерные точки проверки давления для всех систем впрыска:


А – давление на форсунке (форсунках);

В – давление топлива после фильтра;

С – давление топлива до фильтра;

D – давление топлива в обратной магистрали;

Е – давление на форсунке пуска;

F – давление топлива на тестовом разъеме (порт);

J – управляющее давление терморегулятора;

Н – давление перед накопителем топлива;

К – давление в месте соединения линии возврата с баком;

L – давление бензонасоса.


  • СБРОС ТОПЛИВНОГО ДАВЛЕНИЯ



Отключение или отсоединение топливной помпы


Acura

Alfa Romeo

AMC

Chrysler

Daihatsu

Eagle

Fiat

Geo

Honda

Hyndai

Isuzu

Jaguar

Jeep

Mitsubishi

Nissan/Datsun

Porshe*

Saab

Sterling

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen*

Volvo*

*Отмеченные модели имеют 2 топливных


Другие способы ликвидации топливного насоса.


  • Audi


Coupe&V8Auttro: Отключите соединения топливной помпы.

Все остальные – с помощью предохранителя.


  • BMW


Through 1990: Отсоединить отрицательный провод топливного насоса.

1991: Отключите соединения топливной помпы.


Ford


Легковые автомобили, фургоны и другие автомобили: Отсоедините инертный выключатель.

Исследуйте: Отключение соединений топливной помпы.

Некоторые автомобили Ford имеют 2 топливные помпы, очень важно, чтобы оба топливных насоса были отключены.


GM


1975-1980 Cadillac: Отсоединить одну топливную помпу в баке, а другую на шасси – левее бака.

1975-1989 Corvette: Отключить топливный насос и предохранители топливного насоса. Если имеются 2 топливных помпы правильно устраните предохранители в двух блоках с предохранителями.


Mazda


MPV, MX-6, RX7, 323, 929 & Navajo: Отключите соединения топливной помпы.


  • Mercedes-Benz


Отсоедините провод со знаком “-“ на разъеме топливного насоса.


Для диагностики всех остальных систем – смотрите таблицу №3.

Таблица №3. Применение адаптеров

  1. МаркаМодельТопливная система инжекторовSMCДавление в системе PSI AMCAlliance&Encore

1983 –4 CalifBosсh L-Jetronic AFC10030,1003236Все остальныеAMC TBI & Renix1003214-15ACURAВсеMPFI10043/

1004635-41ALFA-ROMEOВсе

(6/75/90/GTV 2,5i; 75 V6 3,0/33 1,5/1,7 i.e.)Bosсh L-Jetronic AFC1003236AUDI1975-78 ВсеBosсh CIS

Bosсh CIS

Bosс h CIS


K-, KE-Jetronic

(Bosсh CIS)


См. табл.

№2

35-411976-83 80 1,6i/1,8i 1986-91 80 1,8/ 1,91982-90 80/90/Coupe 2,0i/2,1i/2,2i

49-551982-90 100/200 2,0i/2,1i/2,2i1977-82 100/205Eturbo1984-91 100 2,2 Kat1990-92 80/90 2,0 8V/16V1987-92 90 2,0 Cat1987-92 90 2,3 E/Quattro Cat1989-92 100 2,01987-91 100 2,3E/QuatroBMW318i/320i/518i/520iBosсh K-Jetronic39-45Все с Bosh L-JetronicBosсh L-Jetronic10030,1003230CHRYSLER1981-83 ImperialTBI10030,10032341983-85 Другие как Imperial с TBITBI10030,10032361986-90 Все машины и Light Dodge trucks

С TBITBI

10030,10032151991 Все, ожидающие легко обращенияTBI10030,10032391991 Легкого обращенияTBI10030,10032151987-91 Другие машины 3.0LMitsubishi MPFI10030,10032481.5L Colt&SummitMPFI Import10030,10046401.5L Colt, Vista, Wagon&RaiderMitsubishi MPFI Import1004635-382.0L Colt, Vista, Wagon&RaiderMitsubishi MPFI Import1004635-383.0L Colt, Vista, Wagon&RaiderMitsubishi MPFI Import1004635-38CITROEN1985-88 Visa GTiBosch LE-Jetronic10030,1003239-451986-91 BX 19GtiBosch LE3-Jetronic10030,1003239-451977-83 CX 2400 Gti Bosch L-Jetronic10030,1003239-451983-90 CX 26Bosch LE2-Jetronic10030,1003239-451985-86 CX 25 TurboBosch L-Jetronic10030,1003239-45DAIHATSUВсеEFI10046 /

10030,1003233-40EAGLEMedallionBosch L-Jetronic AFC10030,1003230Monaco&Premier 2.5LTBI10030,1003214-15Monaco&Premier 3.0LMPFI10030,1003235-38FIATВсе с системой Bosch LE-JetronicBosch LE-Jetronic10052 / 10065 / 10047/ 1006630Все (в том числе Uno Turbo, Croma Turbo, Uno 1,4 Turbo i.e.)Bosch L-Jetronic AFC10032 / 10055 30FORD1980-91 Большие машины- высокое давлениеCFI (EFI)10030/

1003335-411985-91 Маленкие машины – низкое давлениеCFI1003114.51983-91 все MPFIMPFI1003335-411982-90 Escort/Orion XR3i/1,6i

K, KE-Jetronic


См.

таб. №2

39-451985-90 Escort RS Turbo 1977-87 Granada/Capri 2,8i1983-89 Sierra 2,8i1987-91 все значительные (в том числе Sierra 2,0i/2,8i/2,9i; Granada/Scorpio)Bosch L-Jetronic AFC10030,1003230GM1988 NovaBosch L-Jetronic AFC1004638-44Sprint TurdoBosch L-Jetronic AFC10030,1003225-33SpectrumIsuzu I-Tec10029-1,

10029-235.61982-84 два инжектора в некоторыхChevrolet&Pontiac


GM-TBIСм.

табл.

№1

201990-92 Lumina Single IngectorGM-TBI26-321982-92 Все другие машины с 1 инжекторомGM-TBI9-13GEO1.0L MetroSuzuki TBI10043251.6LBosch L-Jetronic AFC10030,1003240Prim, StormIsuzu I-TEC10044/

10029-1

10029-240TrackerSuzuki TBI1004338HONDA&

HYNDAYВсеMPFI10043/

  1. 1004635-41ISUZU1.6L и 2.6LIsuzu I-TEC1004140-422.0LIsuzu I-TEC1004133-352.3LIsuzu I-TEC1004126-28JEEP1985-90 1.4, 1.7, 2.5LTBI10030,1003214-151987-90 4.0L и 4.2LMPFI1005631-391991-92 все- 2.5, 4.0, 4.2LMPFI1005753JAGUARВсеВсе системы10030,1003228-30MAZDAB2600Bosch L-Jetronic AFC10046 /

1003228-37MPV, Miata, Protege, 323Bosch L-Jetronic AFC10046 /

10030,1003238-46MX-6, RX-7, 626Bosch L-Jetronic AFC10046 /

1003227-33929Bosch L-Jetronic AFC10046 /

  1. 10030,1003231-38NavajoFord MPFI10030 / 1003335-41MERCEDES-BENZ190Е (1982-90)

  2. K-, KE – Jetronic

  3. (Bosch CIS)



См. табл. №2

  1. 44-59190Е 2,6/260/300 (1985-91)230/280350/380/450/500420/500190Е 1,8MITSUBISHI1987-88 Galant 2000i/2400i Cat



Mitsubishi EPI10058 / 10059 / 100601988-93 Colt/Lancer 1600 Gti 16V1988-93 Galant 2000 Gti 16V/CatC 1991 Spsce Wagon 1,8iC 1991 Space Runner 1,8iC 1991 Colt 1,8iC 1991 Lancer 1,8i 16VC 1991 Sigma 3,0 V6 24VVan&Wagon

Mitsubishi ECI1004635-38NISSAN/

  1. DATSUNВсе TBINissan TBI10030,1003235200SX, 1.8L, 2.0L, 3.0LBosch L-Jetronic AFC10030,1003230Все остальныеBosch L-Jetronic AFC10030,1003236OPELKadett/AsconaBosch LE-Jetronic10030,1003239-45OmegaBosch LE3-Jetronic10030,1003239-45Manta/SenatorBosch L/LE-Jetronic10030,1003239-45Senator/MonzaBosch L/LE-Jetronic10030,1003239-45Astra/CavaierBosch LE-Jetronic10030,1003239-45Astra/Cavaier/CarltonBosch LE3-Jetronic10030,1003239-45Carlton/SenatorBosch L-,LE-Jetronic10030,1003239-45PEUGEOT2.0LBosch CISСм. табл. №249-551978-83 504/505/604K-JetronicСм. табл. №239-452.2LBosch L-Jetronic AFC10030,1003249-55V6Bosch LH-Jetronic AFC10030,1003235-41PORSCHEВсе с Bosch L-JetronicBosch L-Jetronic10030,1003235-411975-79 plus 1975-77 TurboBosch CISСм. табл.

№239-451980-83&1978-9 Turbo plus 924Bosch CIS49-55928Bosch CIS41-46RENAULTВсеBosch L-Jetronic AFC10030,1003235-411984-89 R25/R30K-JetronicСм.

табл. №239-45SAAB1976-90 99/100 TurboK-JetronicСм.

табл. №239-4516 клапанBosch L-Jetronic AFC1004735-418 клапанBosch CISСм. табл. №249-55STERLINGВсеMPFI10043 / 1004635-41SUBARUВсе с TBISubaru Single Point 10030,1003220-24Все с Bosch L-JetronicBosch L-Jetronic AFC10030,1003235-41SUZUKI16 клапанSuzuki MPFI1004325Все остальныеSuzuki TBI1004338TOYOTAВсеBosch L-Jetronic AFC1004435-41TRIUMPHВсеLucas Bosch AFC10030,1003235-41VWВсе с Bosch CISBosch CISСм. табл. №249-551976-90 Golf/Jetta/Sciroco/Passat

K-, KE-Jetronic

См. табл. №2


39-45

Passat/Santana 2,0/2,2Golf/Jetta 1,8iGolf/Jetta/Scirocco 16VPassat 16V/CatВсе с Bosch L-JetronicBosch L-Jetronic AFC10030,1003235-41VOLVO1982-91 Bosch LH-JetronicAFCBosch LH-Jetronic AFC10030,1003235-361989 и на Bosch LH-JetronicAFCBosch LH-Jetronic AFC10030,1003236-42Все Bosch CIS-4 cyl.Bosch CISСм. табл. №251-57Все Bosch CIS-6 cyl.Bosch CIS54-591974-90 240/244/245/740 K-JetronicСм. табл. №239-451979-87 262/264/265/760ВолгаВсе с инжекторомJetronic10030/10032 / 10072/ 10070Москвич -RENOВсе с инжекторомJetronic10030/10032 / 10072ВАЗВсе с инжекторомJetronic10024 / 10030/10032 / 10033S

10042


РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ТЕСТОВ НА СИСТЕМАХ GM TBI


  1. Сбросить давление в системе (как описывалось ранее).

  2. Убрать подтеки топлива.

  3. Временно отключить вакуумный разъем на регуляторе.

  4. Пользуясь парой адаптеров GM TBI, установить манометр на подающем шланге между топливным фильтром и регулятором. Если длины шланга с разъемом 3/8 ‘’ не хватает – используйте более длинный или составленный из нескольких соединений с помощью хомутов.

  5. Не используйте шланги в натянутом состоянии во избежании их обрыва. Для предотвращения повреждения шлангов используйте 2 гаечных ключа.

  6. Некоторые автомобили, если у Вас есть возможность, можно установить на подъемник и тестировать снизу.

  7. На некоторых автомашинах с системой GM TBI, установка адаптеров может быть затруднена. Поэтому внимательно изучите возможные комбинации адаптеров и наконечников. Различные их комбинации помогут Вам при работе.

  8. Восстановите работоспособность топливного насоса, запустите двигатель, проверьте течь.

  9. Когда давление топлива стабилизируется, около минуты после этого, показания должны быть равны 9-13 PSI (62-90 кРа), (0,6-0,9 BAR), (0,63-0,91 kg/cm2 ).

  10. Отключите топливный насос и сбросьте давление в системе. Работы производите с выключенным зажиганием. Возьмите канистру.

  11. Удалите все адаптеры и восстановите топливную магистраль.

  12. Запустите двигатель и проверьте течь.

  13. Удалите топливо из всех шлангов в специальную канистру.

  14. Уберите подтеки топлива. Восстановите вакуумный разъем.



Таблица №1

Адаптеры для проведения тестов на системах GM TBI


  1. АдаптерОписаниеПрименение10041Адаптер с внутренней резьбой 3/8На всех а/м, кроме тех, где используется №1004610023Адаптер с внутренней резьбой М16х1,5Чаще всего двигатели 4,3L, V6.10040Адаптер с внешней резьбой М16х1,5 и уплотнительным кольцом10024Адаптер с внутренней резьбой М14х1,5.Чаще всего двигатели 2,8L и 3,8L.10042Адаптер с внешней резьбой М14х1,5 и уплотнительным кольцом.10025Адаптер с внутренними резьбами с двух сторон 3/8 и М16х1,5.Чаще всего двигатели 1,8L и 2,0L.10038Адаптер с наружной резьбой 3/8 и подвижным штуцером для закрепления в шланге с помощью хомутаЧаще всего двигатели 1,8L.10046Адаптер Банжо Болт М12х1,25, подключаемый к быстроразъемному соединению.В основном грузовые а/м



Гибкий шланг

Обратная линия

Линия давления
  • Регулятор давления


Инжектор


Фильтр


Гибкий шланг

Фильтр

Точка для тестирования топливного давления

Точка для тестирования топливного давления


  • Сетчатый фильтр




Топливный регулятор

  1. Манометр



Клапан (кран) сброса



  1. В бак



Клапан контроля течи


Контроль

топливного регулятора


  1. МЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА




  • Системы впрыска «K-Jetronic» фирмы BOSCH и КЕ представляют собой механическую систему постоянного впрыска топлива, имеющие в своем составе пусковые форсунки. Топливный насос забирает топливо из бака и подает его под давлением около 5 кгс/см2 через накопитель и фильтр к каналу «дозатора-распределителя».Топливо под давлением поступает к форсункам, установленным перед впускными клапанами во впускном коллекторе. Форсунка непрерывно распыляет топливо, поступающее под давлением. Давление топлива (расход) зависит от нагрузки двигателя (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости.


Система впрыска «KE-Jetronic» - это механическая система постоянного впрыска топлива, подобная системе «K-Jetronic», но с электронным блоком управления («E-Elektronik»). В системе «KE-Jetronic» регулятор управляющего давления заменен электрогидравлическим регулятором, который располагается на корпусе дозатора-распределителя (В K-Jetronic регулятор давления располагается в корпусе дозатора-распределителя).

В некоторой литературе механические системы впрыска могут обозначаться как Bosch CIS.


РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕСТИРОВАНИЮ МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ ВПРЫСКА


На этом типе топливных систем могут быть проведены 4 вида тестов.


  1. Холодный контроль давления – двигатель холодный, клапан открыт.

  2. Горячий контроль давления – двигатель горячий, клапан открыт.

  3. Начальное (основное) давление – двигатель холодный или горячий, клапан закрыт.

  4. Свободное давление – двигатель горячий, клапан открыт.


Далее будет показано как проводить тесты на горячем двигателе. Для проведения тестов по п. A и C нужно пользоваться подробными инструкциями (Mitchell топливная система или топливная система Bosch).

Для проведения теста:

  1. Для теста «А» – двигатель должен быть холодным (постоять несколько часов или ночь).

  2. Сбросить давление в топливной системе.

  3. Убрать подтеки топлива.

  4. Очистить грязь на распределителе.

  5. Подключить манометр между распределителем и регулятором давления топлива (см. схему). Часть не имеющая «крана» должна быть подключена к центру распределителя, а другая часть с краном соединена с регулятором давления топлива или напрямую с обратной ветвью регулятора.

Внимание!

  1. Следите за соединениями, сделанными Вами, избегайте течи и их повреждения.

  2. В некоторых случаях для получения правильной комбинации соединений можно пользоваться другими переходниками.

  3. Отключите топливный насос, запустите двигатель, проверьте течь.

  4. Когда тестер будет присоединен к системе удалите воздух из шланга с помощью специального «крана» (клапана) расположенного сбоку от манометра. Выпускайте воздух, пока топливо не пойдет из шланга. Для сбора топлива используйте заранее приготовленную канистру. Не допускайте попадания капель бензина на участки двигателя с повышенной температурой.

  5. Когда давление стабилизируется, смотрите на показания манометра. Если показания при холодном контроле давления отличаются от положенных, причиной этого может быть температурный датчик.

  6. Если давление в норме, проверяйте давление:

А) Контроль горячего и свободного давления должны быть на горячем двигателе;

Б) Контроль свободного давления должен быть произведен на холодном ИЛИ горячем двигателе.

  1. Если давление не соответствует рекомендованному при контроле на горячем двигателе, проверьте топливный регулятор и переходите к пункту Б.

Б)Если давление при работающем двигателе ниже рекомендованного, проверьте вольтаж на контактах температурного регулятора.

  1. Если давление очень низкое – протестируйте топливный насос, подающую и обратные линии. Подающую линию на загрязнение или повреждение, обратную на повреждение. Если этих проблем не найдено – следует воспользоваться более подробной литературой по поиску неисправностей на конкретный автомобиль.

  2. Если свободное давление слишком быстро падает, проверьте все соединения на наличие течи, если они отсутствуют, проверьте инжектора и клапан холодного старта. Если течи нет и здесь, проверьте на течь топливный клапан насоса, клапан топливного регулятора, все сделанные Вами соединения.

  3. Если найти проблему в топливной системе с помощью теста давления не удается – проверьте топливный насос.

А) Создает ли он давление (если вы один – подвесьте манометр с помощью цепочки.

Б) Проверьте производительность насоса – она должна составлять ѕ - 1 литр за 30 секунд. (Используйте заранее приготовленный шланг и канистру (не менее 5 л). Автомобили, имеющие TURBO могут иметь показатели больше на 20-25% по сравнению с не турбированными.

  1. Восстановите работоспособность топливного насоса и сбросьте давление в топливной системе. При включении зажигания опустите шланг, идущий от «крана» (клапана), манометра в канистру и откройте его.

  2. Отсоедините тестер и все соединения.

  3. Запустите двигатель и проверьте течь.

  4. Устраните топливо со всех шлангов, если его много – используйте заранее приготовленную канистру. Не забывайте про остатки топлива в шланге манометра. (Для слива используйте специальный шланг).



  • МЕХАНИЧЕСКИЙ ВПРЫСК



Терморегулятор


Топливный фильтр


Дозатор - распределитель топлива


С


В


Акумулятор топлива

J


Форсунка холодного пуска


E

D

Н

А

Топливный бак

Бензонасос

Форсунки


Сетчатый фильтр


  1. Алгоритм измерения давления в системе механического впрыска (измеряется последовательно в точках B, C, H – СХЕМА №1).


«K-Jetronic»


Измерить давление в точке А (входное давление на регуляторе)


Давления нет или оно ниже рекомендованного

Если соответствует


Замер в точке J

1. Замер в точке В

2. Замер в точке С

3. Замер в точке Н


  1. Далее следовать схеме №1









АДАПТЕРЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТОВ НА СИСТЕМАХ С МЕХАНИЧЕСКИМ ВПРЫСКОМ


Таблица №2


  • АдаптерОписаниеКол-во10026Адаптер с внутренней резьбой М8х1 с одной стороны и наружной резьбой М12х1,5 с другой.1 шт.10027Адаптер с внутренней резьбой М10х1 с одной стороны и наружной резьбой М12х1,5 с другой.1 шт.10034Адаптер с наружными резьбами М8х1 и М12х1,5.2 шт.10035Адаптер с наружными резьбами М10х1,0 с одной стороны и М12х1,5 с другой.1 шт.10036Адаптер удлиненный с наружными резьбами М8х1 с одной стороны и М12х1,5 с другой.1 шт.10037Адаптер-гайка М12х1,5с ниппелем2 шт.10044Адаптер Банжо Болт М8х1,0, подключаемый к быстроразъемному соединению.1 шт.10045Адаптер Банжо Болт М10х1,0, подключаемый к быстроразъемному соединению.1 шт.10047Адаптер Банжо Болт М12х1,5, подключаемый к быстроразъемному соединению.1 шт.10048Адаптер Банжо Болт двойной М12х1,25.1 шт.10049Адаптер Банжо Болт двойной М8х1.1 шт.10050Адаптер Банжо Болт двойной М10х1.1 шт.10051Адаптер Банжо Болт двойной М12х1,5.1 шт.10052Адаптер Банжо Болт двойной М14х1,5.1 шт.10053Адаптер Банжо D10.1 шт.10054Адаптер Банжо D8.1 шт.10065Адаптер Банжо D14.1 шт.10066Адаптер Банжо D12.1 шт.



  • Схема: ЭЛЕКТРОННОГО (РАСПРЕДИЛЕННОГО) ВПРЫСКА




Форсунка холодного пуска
  • В


Тестовый порт


  • F


Топливный фильтр


А
  • Е

  • С

  • D




Регулятор давления топлива


Рампа форсунок


Форсунки


Сетчатый фильтр


Бензонасос

Топливный бак


  1. II. ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА




  1. Схема №2. Электронная система впрыска




  1. Алгоритм измерения давления

Замер давления в рампе через порт Шредера – точка F


Если затруднен пуск холодного двигателя


Если давление не соответствует рекомендованному, то


Измерить давление в точке А

Измерить давление в точке Е


Далее следовать

схеме №1


Алгоритм измерения давления топлива в KЕ-Jetronic (последовательно по пунктам 1, 2, 3, 4, 5, 6 – смотреть стр.)


«KЕ-Jetronic»


Измерить давление в точке А (входное давление на электрогидравлическом регуляторе)


  1. Если затруднен холодный пуск двигателя


Давления нет или оно ниже рекомендуемого


Замер в точке J


2. Замер в точке В

3

Замер в точке С

4

Замер в точке Н

1. Давление перед регулятором давления

6

Давление в обратной магистрали

5

Давление на рабочих форсунках


  1. Далее следовать схеме №1



Рисунок 1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА С ПОРТОМ ШРЕДЕРА
  • Вакуумная трубка




  • Точка для контрольного измерения давления (порт Шредера)




  • Регулятор давления




  • Разъем на шланге




  • Обратная линия топлива




  • Линя подачи топлива




  • Топливный насос погружного типа

  • Топливный фильтр




  • Разъем на шланге




  • Сетчатый фильтр насоса




Принципиальная схема моновпрысковой системы.



Топливный фильтр


В


С

D


Сетчатый фильтр


А


  • Форсунка




Бензонасос

  • Топливный бак




Алгоритм измерения давления в системе с «моновпрыском»


Точка А


Если давление ниже рекомендованного, то:

Если давление выше рекомендованного, то


Проверить давление бензонасоса в точке L

Неправильная работа регулятора давления


Алго


Ритр


И


Измерить давление в точке D

Измерить давление в точке К


ОСТОРОЖНО! Линию возврата топлива не перекрывать!


Далее следовать схеме №1


Схема №1


Схема замеров для определения неисправного элемента
  • Давление ниже рекомендованного




  • Проверить работоспособность топливного фильтра

  • Измерить давление сразу после фильтра




  • Если давление в норме – фильтр исправен

  • Если давление ниже рекомендованного


Проверить работоспособность регулятора топливного давления


Подключиться в подающую магистраль до регулятора топливного давления


  • Проверить топливный насос

  • Если давление ниже рекомендованного

  • Если давление в норме

  • Измерить давление в месте соединения подающей магистрали и топливного фильтра


Начинать аккуратно пережимать шланг после регулятора


  • Измерить давление сразу на выходе насоса


Если давление возрастает

  • Если давление ниже нормы

  • Заменить топливный фильтр




  • Если давление в норме



Регулятор не исправен

  • Проверить сетчатый фильтр бензонасоса




  • Повреждена, засорена подающая магистраль


Если изменений нет


  • Если фильтр загрязнен

  • Если фильтр чистый

  • Очистить




  • Заменить бензонасос

  • Проверить давление на выходе бензонасоса




  • Если в норме




  • Если ниже нормы




  • Заменить

  • Исправен




Давление выше рекомендованного

Схема №2


Отсоединить шланг обратной магистрали (сразу после регулятора давления), предварительно его пережав специальным зажимом


К месту отсоединения прикрепить заранее приготовленный топливный шланг длиной ~ 2 метра, и опустить его в пустую канистру, емкостью ~ 5-10 литров


Запустить двигатель


Если давление в норме


Если изменений нет

Если давление выше рекомендованного


Проверить соответствие топливного насоса штатному


Повреждена обратная магистраль


Неисправен регулятор давления топлива


ТАБЛИЦЫ СООТВЕТСТВИЯ ВЕЛИЧИН


Карта превращения давленияPSIkPA6,8946PSIbar0,0689PSIkg/cm20,0703KPAPSI0,145KPABar0,01kPAkg/cm20,0102barPSI14,504barkPA100barkg/cm21,2kg/cm2PSI14,22kg/cm2kPA98,074kg/cm2bar0,9807

Карта превращения измеренийPSIbarkPAkg/cm20,50,0343,440,035210,0696,890,07031,250,0868,620,087920,13813,790,140650,34534,480,3515100,69969,850,7030151,034103,431,0545201,379137,901,4060251,724172,381,7500302,069106,852,1090352,143241,332,4605402,758275,802,8120503,448344,753,5150604,137413,704,2180704,827482,654,9210805,516551,605,6240906,206620,556,32701006,895689,507,0300


ОПИСАНИЕ АДАПТЕРОВ

SMC-1002

ОписаниеКол-во10020


Манометр в сборе: с краном для сброса давления и быстроразъемным соединением.1 шт.10023Адаптер с внутренней резьбой М16х1,5.2 шт.10024Адаптер с внутренней резьбой М14х1,5.2 шт.10025Адаптер с внутренними резьбами с двух сторон 3/8 и М16х1,5.2 шт.10026Адаптер с внутренней резьбой М8х1 с одной стороны и наружной резьбой М12х1,5 с другой.1 шт.10027Адаптер с внутренней резьбой М10х1 с одной стороны и наружной резьбой М12х1,5 с другой.1 шт.10028-1Адаптер с наружной резьбой М14х1,5.1 шт.10028-2Гайка с резьбой М14х1,5 и ниппелем;

1 шт.10029-1Адаптер тройник с внутренней резьбой

М 14х1,5 и спец. конусом, для а/м ISUZU (с системой ISUZU I-TEC Systems). 1 шт.10029-2Адаптер с наружной резьбой М 14х1,5 и спец. конусом, для а/м ISUZU (с системой ISUZU I-TEC Systems).1 шт.


10030


Тройник с автоматическими разъемами и краном для подключения манометра 1 шт.10031Адаптер для а/м FORD с системой СFI.1 шт.10032Тройник для подключения манометра и шлангов Ш 6-8 мм.1 шт.10033F


Адаптер для подключения к порту Шредера на а/м FORD.1 шт.10033SАдаптер для подключения к порту Шредера стандартный.1 шт.10034Адаптер с наружными резьбами М8х1 и М12х1,5.2 шт.10035Адаптер с наружными резьбами М10х1,0 с одной стороны и М12х1,5 с другой.1 шт.10036Адаптер удлиненный с наружными резьбами М8х1 с одной стороны и М12х1,5 с другой.1 шт.10038Адаптер с наружной резьбой 3/8 и подвижным штуцером для закрепления в шланге с помощью хомута.2 шт.10040Адаптер с внешней резьбой М16х1,5 и уплотнительным кольцом.2 шт.10041Адаптер с внутренней резьбой 3/8 2 шт.10042Адаптер с внешней резьбой М14х1,5 и уплотнительным кольцом.2 шт.

10043Адаптер Банжо Болт М6х1,0, подключаемый к быстроразъемному соединению.1 шт.10044Адаптер Банжо Болт М8х1,0, 1 шт.10045Адаптер Банжо Болт М10х1,0,.1 шт.10046Адаптер Банжо Болт М12х1,25, подключаемый к быстроразъемному соединению.1 шт.10047Адаптер Банжо Болт М12х1,5, подключаемый к быстроразъемному соединению.1 шт.10048Адаптер Банжо Болт двойной М12х1,25.1 шт.10049Адаптер Банжо Болт двойной М8х1.1 шт.10050Адаптер Банжо Болт двойной М10х1.1 шт.10051Адаптер Банжо Болт двойной М12х1,5.1 шт.10052Адаптер Банжо Болт двойной М14х1,5.1 шт.10053Адаптер Банжо D10.1 шт.10054Адаптер Банжо D8.1 шт.


10055-1

Адаптер с наружной резьбой М12х1,5.1 шт.10055-2Гайка с резьбой М12х1,5 и ниппелем.2 шт.10056Адаптер GM D9,5.

1 шт.10057Адаптер GM D8.1 шт.10058Адаптер Mitsubishi D10,9.

1 шт.10059Адаптер Mitsubishi D14,75.1 шт.10060Адаптер Mitsubishi D15,75.1 шт.10063

Адаптер (в сборе из 3-х частей) для а/м FORD D14,2.

Range rover, Infiniti.1 шт.10064Адаптер (в сборе из 3-х частей) для а/м FORD D11,0.

Range rover, Infiniti.1 шт.10065Адаптер Банжо D14.


1 шт.10066Адаптер Банжо D12.1 шт.10067Шланг d=8мм с наконечником для закрепления адаптеров с помощью хомута.4 шт.10068Шланг d=6мм с наконечником для закрепления адаптеров с помощью хомута.1 шт.10069Шланг с внутренним d=6 мм.2 шт.10070Шланг с внутренним d=8 мм.2 шт.10071Хомуты и медные шайбы в комплекте.1 комп.10072Штуцер соединительный D8-D82 шт.10072-1Штуцер соединительный D6-D61 шт.10073-1Адаптер с наружной резьбой М16х1,5.1 шт.10073-2Гайка с резьбой М16х1,5 и ниппелем1 шт



Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Директива Совета от 26 мая 1986 г., касающаяся приборов для измерения давления шин автомобильного транспорта



Служит для проведения диагностики систем впрыска бензиновых двигателей и определения неисправностей методом измерения давления



Эффект Мёссбауэра или ядерный гамма-резонанс, открытый в 1957 или
Институте им. М. Планка в Гейдельберге (фрг), состоит в резонансном испускании или поглощении гамма-фотонов без изменения фононного...



Для смазывания редукторов и мотор-редукторов рекомендуется применять следующие виды масел отечественного и зарубежного производства



Технологическая инструкция ти 003 /08 Особенности конструкции На автомобилях устанавливается стартер qds 1338 2B5 производства huzhou longhao automotive components & parts co ltd. Технические характеристики стартера



Название 2 История
Чаще всего он используется в транспортных средствах : автомобилях, мотоциклах, поездах, морском транспорте и т д Двигатели внутреннего...



Является сертифицированной станцией по постгарантийному ремонту автомобилей иностранного и отечественного производства
Зная Вашу компанию, как лидера на рынке в своем сегменте, мы понимаем, какой вред Вашему бизнесу могут приносить такие моменты, как...



Конструкторская документация
Управление документацией и информацией на всех этапах подготовки производства, выполнения работ по ремонту, техническому обслуживанию...



Полную ответственность за 23 лошадиных сил 2-литровый двигатели на увеличение, эта система, известная как Bosch l-jetronic, был популярен не только в Интернете
Интернете, но практически на всех европейских автомобилях производятся в 1980-х. The L-jetronic was the first mass-produced, fully...



1 Производить посадку и выход из автобуса только на автовокзалах, автостанциях и установленных расписаниями движения остановочных пунктах маршрута

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную