Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава введение icon

Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава введение









НазваниеИнструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава введение
страница5/11
Размер2.13 Mb.
ТипИнструкция
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

В конструкциях, где положение наружного кольца определяется наружной крышкой, а внутренняя затем притягивается шпилькой (например, в электродвигателе НБ-406), поставить и закрепить рабочие наружные крышки, а внутренние крышки затянуть не менее чем на три болта (шпильки). После этого с помощью выжимных болтов снять наружные крышки. Наносить удары по крышке запрещается.

В тяговом редукторе электропоезда ЭР2 для измерения перекоса наружного кольца заднего (обращенного к колесу), фиксирующего подшипника 80-92518 снять крышку, торцовое крепление, упорное кольцо и затем поставить монтажную крышку (см.рис.7.7).

После постановки монтажных крышек протереть торцы колец подшипников и выступающую часть вала.

7.9.3. На вал якоря вплотную к торцу внутреннего кольца установить прибор для измерения перекосов (рис. 7.11). Двумя верхними центрирующими винтами кольцо 3 прибора установить соосно валу. Центрирующие винты закрепить гайками. В дальнейшем регулировка двух верхних винтов требуется только при переходе к измерению перекоса на подшипниках другого типоразмера. Для измерения биения подшипников, сидящих на конце вала (рис.7.12), как, например, сторона коллектора тягового электродвигателя тепловоза, прибор имеет центрирующие штифты, которые регулировки не требуют. Нижний центрирующий винт 1 поджать до соприкосновения его шарика (или рычага) с валом так, чтобы обеспечивалась возможность проворота прибора относительно вала. Индикатор 5 (рис. 7.12) с удлинителем 4 установить в стойке 3 так, чтобы его наконечник упирался примерно в середину свободной части торца наружного кольца и имел свободный ход стрелки в обе стороны. Допускается применение обычных (радиальных) индикаторов, но пользоваться ими менее удобно.

7.9.4. Для измерения перекоса кольцо прибора прижать к торцу внутреннего кольца подшипника, при этом центрирующие винты и гайки не должны упираться в сепаратор и ролики, допускается при измерении перекоса прижать прибор к торцу закрепительного (без лабиринтной части) кольца, посаженного на вал.

При верхнем вертикальном положении индикаторной стойки (рис. 7.13а) установить шкалу индикатора на нуль. Прибор повернуть на 180град. (индикатором вниз), прижать к подшипнику и записать показание индикатора Б(в1) с учетом знака (при отклонении стрелки по ходу стрелок часов - плюс, против - минус).

Прибор повернуть так, чтобы индикатор находился слева на горизонтали (рис. 7.13б) поставив стрелку на нуль, повернуть прибор на 180град. и записать показание индикатора Б(г1) с учетом знака.

Провернуть вал якоря на 180град. (для исключения влияния биения торца внутреннего кольца на показания) и повторить замеры в вертикальной и горизонтальной плоскостях Б(в2) и Б(г2).

7.9.5. Вычислить истинное (среднее алгебраическое с учетом знака) значение перекоса в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Пример вычисления истинного значения перекоса

Б(в1) = -0,25 мм; Б(в2) = -0,03 мм.

-0,25 + (-0,03) 0,28

Б(в) = ---------------- = - ---- =-0,14 мм

2 2


Б(г1) = +0,05 мм; Б(г2) = -0,03 мм

0,05 + (-0,03) 0,02

Б(г)= -------------- = ---- =0,01

2 2

Сравнить полученные величины, а также предельную сумму отклонений в вертикальной и горизонтальной плоскостях Бп = /Б(в)/ + /Б(г)/ (значения Б(в) и Б(г) в этом случае берутся без учета их знака) с нормами, приведенными в приложениях 2 и 4.

7.9.6. Перекос в тяговых электродвигателях можно измерять с жестким закреплением прибора на валу при провороте вала якоря. В этом случае тяговый электродвигатель установить с наклоном 20-30град. в сторону противоположную той, на которой производятся измерения. Прибор закрепить на валу нижним центрирующим винтом. Вал провернуть на 360град. (не менее) и записать максимальное и минимальное отклонения индикатора. Повторить измерения (повторный проворот вала). При этом расхождение показаний не должно быть более 0,02 мм. Разность крайних показаний индикатора за один оборот вала характеризует перекос Бвр. Запрещается измерять перекос методом проворота вала при горизонтальном положении двигателя.

В случае измерения перекоса кольца подшипника, расположенного со стороны коллектора у двигателей с односторонней передачей, до проведения измерений по этому способу поставить упорное кольцо подшипника, закрепив его технологической торцовой шайбой, на которой закрепить прибор для измерения перекоса или стойку с индикатором.

7.9.7. Для устранения перекоса, превышающего установленные нормы, нужно подтянуть болты и при необходимости зачистить прилегающие поверхности фланца щита или горловины в зоне, где торец наружного кольца подшипника выступает вперед, т.е. в зоне плюсового отклонения (если при измерении получено минусовое отклонение, то зона плюсового отклонения находится в противоположной по диаметру стороне). При невозможности устранения перекоса подтяжкой болтов или зачисткой поверхности, в условиях депо допускается постановка под фланец щита прокладок длиной не менее чем 100 мм и под два болта, расположенных в зоне максимального отклонения. Толщина прокладок (она больше величины торцового биения в 1,5-3 раза) зависит от соотношения диаметра окружности расположения болтов крепления щитов и наружного диаметра подшипника. После устранения перекоса произвести его повторную проверку.

Окончательные значения перекоса Б(в), Б(г), Б или Б(вр) для подшипников тягового двигателя и цилиндрического подшипника шестерни редуктора электропоезда ЭР, расположенного со стороны колеса, фиксировать в журнале монтажа.


8. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ДЕФЕКТАЦИЮ

ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И СОПРЯЖЕННЫХ С

НИМИ ДЕТАЛЕЙ УЗЛОВ


8.1. Неисправности осей колесных пар и осевых упоров букс и способы их устранения


Таблица 8.1

Неисправности

Способы устранения

8.1.1. Трещины, риски, задиры,
забоины, коррозия и другие
дефекты на шейках и
предподступичных частях
осей

Браковать или восстанавливать в
соответствии с требованиями
Инструкции по формированию и
содержанию колесных пар тягового
подвижного состава железных дорог
колеи 1520м

8.1.2. Круговые риски и задиры
на торце оси колесных пар
тепловозов и бронзовом
осевом упоре трения
скольжения

Риски и задиры притупить
напильником или бруском и
зачистить шлифовальной шкуркой с
зернистостью 6 или 8, после чего
тщательно протереть поверхности.
При производстве этих работ без
съема букс для предотвращения
загрязнения подшипников, на ось
вплотную к подшипнику установить
предохранительный диск


8.2. Неисправности валов тяговых электрических машин и тяговых редукторов


Таблица 8.2

Неисправности

Способы устранения

8.2.1. Риски поперечные на
шейке вала

Риски глубиной до 0,3 мм,
расположенные от заднего края
посадочного места не ближе 1/2
ширины подшипника, зачистить
шлифовальной шкуркой с
зернистостью 5 или 6. Площадь
зачистки не должна превышать 10%
посадочной поверхности. После
зачистки шейку проверить
магнитным дефектоскопом. При
расположении рисок ближе чем на
1/2 ширины подшипника исправлять
вибродуговой наплавкой с
последующей механической
обработкой

8.2.2. Риски продольные на
шейке вала

Риски глубиной до 0,5 мм,
расположенные от заднего края
посадочного места не ближе 1/3
ширины подшипника, зачистить
шлифовальной шкуркой с
зернистостью 5 или 6. Более
глубокие риски и расположенные
ближе к галтели исправлять
наплавкой и механической
обработкой

8.2.3. Забоины на шейке вала

Края забоины глубиной до 1 мм
общей площадью до 10 кв.мм,
расположенные от заднего края
посадочного места не ближе 1/2
ширины подшипника, притупить
напильником или абразивным
бруском и зачистить шлифовальной
шкуркой с зернистостью 5 или 6.
Более глубокие забоины и
расположенные ближе к галтели
исправлять наплавкой и
механической обработкой

8.2.4. Коррозия на шейке вала

Шейку зачистить шлифовальной
шкуркой с зернистостью 5 или 6


8.3. Неисправности корпусов букс, подшипниковых щитов и других деталей узлов


Таблица 8.3

Неисправности

Способы устранения

8.3.1. Задиры или риски
на посадочной поверхности
корпуса буксы, щита
электродвигателя

Допускается глубина рисок и
задиров не более 1 мм.
Края задиров и острые риски
зачистить.

8.3.2. Местная выработка
посадочной поверхности от
проворачивания наружного
подшипника

Допускается в пределах норм на
некруглость. При большей
выработке корпус букс заменить
или восстановить путем
электролитического осталивания
или цинкования слоем после
обработки до 0,2 мм или
электронаплавкой с последующей
обработкой

8.3.3. Коррозия на посадочной
поверхности под подшипники

Посадочные поверхности зачистить
шлифовальной шкуркой с
зернистостью 5 или 6

8.3.4. Задиры и забоины на
поверхностях лабиринтных
крышек и колец

Проверить задиры и забоины
профильным шаблоном. Выступающие
места зачистить.

8.3.5. Сквозные трещины в
корпусе буксы, крышке,
лабиринтном кольце,
подшипниковом щите корпусе
редуктора

Сквозные трещины не допускаются.
Детали браковать


8.4. Неисправности роликовых и шариковых подшипников


Таблица 8.4

Неисправности

Способы устранения

8.4.1. Радиальный зазор
подшипника не соответствует
нормам

Подшипник перекомплектовать с
заменой колец или комплекта
роликов

8.4.2. Осевой зазор (осевая
игра) шарикового подшипника
не соответствует нормам

Шариковый подшипник
перекомплектовать. При
невозможности перекомплектовки
подшипник браковать.

8.4.3. Неплавный ход, тугое
вращение, повышенный шум и
толчки при проверке на
легкость вращения

Подшипник промыть и проверить
повторно. Если дефект не
устранен, то подшипник разобрать.
Детали подвергнуть осмотру и
проверке с целью определения их
пригодности. Неисправные детали
заменить

8.4.4. Проворот внутреннего
кольца подшипника на шейке

Посадочную поверхность подшипника
зачистить шкуркой. Кольцо
продефектоскопировать. Размер
кольца под посадку при
необходимости восстановить в
соответствии с рекомендациями
п.6.10

8.4.5. Трещины и изломы
деталей подшипников

Детали браковать

8.4.6. Сколы краев роликов
(рис. 8.1)

Ролики браковать

8.4.7. Усталостные
выкрашивания на поверхностях
качения колец, роликах
(шариках) (рис. 8.2)

Кольца и ролики (шарики)
браковать. Допускается в депо
использовать наружные кольца
буксовых цилиндрических и
сферических подшипников с
раковинами общей площадью не
более 50 кв.мм с обязательной
пометкой в монтажном журнале.
После установки колец в буксу
раковины должны находиться в
ненагруженной зоне.
На локомотивах с конструкционной
скоростью движения более 120
км/час установка подшипников с
раковинами на кольцах или роликах
не допускается.

8.4.8. Крупные вмятины и
задиры на кольцах, роликах или
шариках

Детали браковать

8.4.9. Мелкие вмятины и риски
на поверхностях качения колец
и роликов

Кольца и ролики зачистить
шлифовальной шкуркой с
зернистостью 5 или 6 с маслом
(при вращении на станке) или
шлифовать на станке с последующим
магнитным контролем. После
зачистки допускаются невыведенные
следы вмятин и рисок

8.4.10. Ползуны (лыски) на
роликах (шариках)

Детали браковать (ролики, шарики)

8.4.11. Гранность и
волнообразный накат
(бринелирование) на кольцах и
роликах (рис. 8.3)

Детали браковать

8.4.12. Рифление на
поверхностях качения колец и
роликов (рис. 8.4)

Детали браковать

8.4.13. Штриховые задиры
(рябина, шелушение) на
поверхностях качения
колец и роликов
(рис. 8.5)

В депо разрешается указанные
дефекты оставлять без
исправления. На заводах при
повреждении более 10% поверхности
зачищать повреждение шлифовальной
шкуркой с зернистостью 5 или 6 с
маслом при вращении детали, или
прошлифовать на станке с
последующим магнитным контролем.
После зачистки допускаются
невыведенные следы задиров. После
исправления допускается
конусность роликов не более 5
мкм, для подшипников с диаметром
отверстия 100 мм и более, и не
более 4 мкм для подшипников с
диаметром отверстия до 100 мм

8.4.14. Задир на роликах и
дорожке качения съемного
кольца (рис. 8.6) (обычно
возникает при неправильном
ведении монтажно-демонтажных
работ)

В депо разрешается зачищать
шлифовальной шкуркой с
зернистостью 5 или 6 с маслом
задиры с края поверхности качения
длиной не более 5 мм, глубиной
0,1 мм и шириной до 1 мм. После
зачистки допускаются невыведенные
следы задиров. При больших
повреждениях разрешается
устранять задиры шлифовкой на
станке с выполнением
требований п.9.2.4

8.4.15. Блестящие круговые
полоски на роликах (рис. 8.7)

Допускаются без исправления

8.4.16. Матовая поверхность на
шариках,роликах и кольцах

Допускаются без исправления

8.4.17. Задиры в виде "елочки"
на рабочих поверхностях
бортов колец

Неглубокие задиры в виде рисок
допускаются без исправления.
Глубокие с признаками
выкрашивания зачистить при
вращении кольца шлифовальной
шкуркой с зернистостью 5 или 6 с
маслом. Обязательна проверка
колец на трещины

8.4.18. Задиры в виде "елочки"
на торцах роликов (рис. 8.8)

Неглубокие задиры в виде рисок
допускаются без исправления,
глубокие с признаком выкрашивания
зачистить шлифовальной шкуркой с
зернистостью 5 или 6

8.4.19. Раковины на торцах
роликов и рабочей поверхности
бортов колец

Кольца и ролики браковать

8.4.20. Перегрев деталей -
четко выраженные (синие,
фиолетовые) цвета побежалости
на кольцах, роликах и шариках

Детали браковать

8.4.21. Сколы на бортах
внутренних и наружных колец

Не допускаются. Детали браковать

8.4.22. Неравномерный (по
окружности) износ дорожек
качения наружного кольца
сферического подшипника

Допускается в пределах норм на
величину радиального зазора
подшипника

8.4.23. Потемнение
поверхностей качения (от
серого до черного цвета)
колец, роликов и шариков,
возникшее вследствии их
окисления (обычно наблюдается
после работы подшипников на
смазке, содержащей серу, а
также при длительном
прохождении через подшипник
небольшого тока)

Разрешается оставлять без
исправления

8.4.24. Сплошной след ожога
электротоком (цепочка
слившихся или близко
расположенных точек) на
поверхностях качения (рис.8.9)

Детали браковать

8.4.25. Ожоги электротоком
поверхностей качения
колец и роликов в виде
отдельных разбросанных точек

Допускаются без исправления,
если поперечный размер каждой
точки не превышает 2 мм при
деповском ремонте и 1 мм при
заводском. Плотность точек в
местах их скопления не должна
превышать 3 шт на 1 кв.см

8.4.26. Коррозия на рабочих
поверхностях деталей
подшипников с проникновением
вглубь металла

Детали браковать. При точечной
коррозии разрешается оставлять
без исправления, если размеры
точек и их плотность не превышают
норм, приведенных в п. 8.4.25

8.4.27. Слабая коррозия на
поверхностях качения колец и
роликов (рис. 8.10)

Детали зачистить шлифовальной
шкуркой с зернистостью 5 или 6 с
маслом (при вращении). После
зачистки допускаются невыведенные
следы коррозии

8.4.28. Коррозия на нерабочих
поверхностях колец и роликов
(рис. 8.11), включая
поверхности между дорожками
качения наружных колец
сферических роликовых
подшипников

Детали зачистить шлифовальной
шкуркой с зернистостью 5 или
6 с маслом (при вращении).
После зачистки допускаются
невыведенные следы коррозии

8.4.29. Следы от вставления
роликов на внутреннем кольце
сферического подшипника
(рис. 8.12.)

Допускается без исправления.
При наличии задира ощутимого
пальцами, зачистить шлифовальной
шкуркой с зернистостью
5 или 6 с маслом

8.4.30. Задиры, вмятины и
забоины на нерабочих и
посадочных поверхностях
колец

Острые края и кромки на
поверхностях колец притупить,
выступы снять абразивным бруском
и зачистить шлифовальной
шкуркой с зернистостью 5 или 6

8.4.31. Вогнутость образующей
посадочной поверхности
внутреннего кольца с
цилиндрическим отверстием
диаметром более 80 мм

Допускается на заводе не более
10 мкм и в депо не более 15
мкм

8.4.32. Острое сопряжение
образующей посадочной
поверхности отверстия
внутреннего кольца
подшипника с фаской
(рис. 8.13)

Удалить острую кромку
абразивным бруском при
вращении

8.4.33. Ослабленные или
оборванные заклепки сепаратора

При ремонте в депо разрешается
подтянуть и заменить до 75%, а
на заводе - до 30% заклепок в
подшипнике. При наличии большего
количества ослабленных оборванных
заклепок, все заклепки заменить
новыми. После подтягивания
ослабленных заклепок проверить
остальные заклепки на предмет
отсутствия их ослабления и при
необходимости подтянуть

8.4.34. Забоины, вмятины и
заусенцы на нерабочих
поверхностях сепаратора

Зачистить сепаратор, после чего
подшипник промыть

8.4.35. Износ сепаратора
цилиндрического подшипника по
внешней поверхности
центрирования (о борт
наружного кольца) и по гнездам
(при центрировании по роликам)

Допускается после зачистки
задиров, удаления заусенцев и
притупления острых кромок на
сепараторе; при условии, что
зазор плавания не выходит за
пределы установленных норм.

8.4.36. Разработка
(овализация) отверстий под
заклепки в шайбе сепаратора

Сепаратор браковать

8.4.37. Износ сепаратора
конического подшипника

Допускается после удаления
заусенцев, если минимальный
зазор между сепаратором и
поверхностью качения наружного
кольца не выходит за пределы норм
приведенных в п.3.4.3. при
несоответствии нормам подшипник
браковать

8.4.38. Повреждения чеканки
(раскатки) у беззаклепочного
сепаратора с
цилиндрическими роликами,
приводящие к выпаданию
роликов из сепаратора

Восстановить чеканку (раскатку)
на старых местах или образовать
чеканку вновь

8.4.39. Отгибание или износ
перемычек сепаратора
сферического подшипника

В случаях отсутствия выпадания
роликов из сепаратора оставлять
без исправления. При выпадании
роликов обжать сепаратор (кроме
подшипников 3518) в специальном
приспособлении (см.п.9.3.5) (*)
Сепаратор проверить на отсутствие
трещин у основания перемычек


*) При текущем ремонте сферических подшипниках 23956 опоры редуктора электровозов ЧС2, выпадение роликов допускается.


8.5. Неисправности закрепительных втулок роликовых подшипников


Таблица 8.5


Неисправности

Способы устранения

8.5.1. Острые кромки по
разрезу

Притупить кромки втулок

8.5.2.Коррозия на посадочных
поверхностях

Зачистить втулки шлифовальной
шкуркой с зернистостью 5 или 6

8.5.3. Срыв резьбы
закрепительной втулки
(рис. 8.14)

Втулку браковать

8.5.4. Резкий переход места
сопряжения от цилиндрической
части к торцу тонкого конца

Сделать плавный переход шабером
или напильником

8.5.5. Гранность на
цилиндрической поверхности
(прилегания к шейке) с шагом
10 мм и более

Втулку браковать

8.5.6. Ступенчатость
цилиндрической поверхности в
месте свисания втулки с оси

Удалить ступеньку шабером или
напильником

8.5.7. Задиры на посадочных
поверхностях втулки

Втулку с площадью задиров более
10% браковать, с меньшей
площадью зачистить шабером и
шлифовальной шкуркой с
зернистостью 5 или 6 исправленные
втулки ставить под передний
подшипник

8.5.8. Забоины на посадочных и
торцовой поверхностях

После зачистки выступов ставить
под передний подшипник
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Правила эксплуатации тормозов железнодорожного подвижного состава российской федерации содержание
Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов



Dodge RAM - Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Москва
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию



Ford Explorer - Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Москва
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию



Инструкция по монтажу техническому обслуживанию и ремонту (технический паспорт)



Примерный тематический план практики по техническому обслу­живанию и ремонту автомобилей
Практика по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей имеет своей целью ознакомить студентов с основными технологическими процесса­ми,...



Пояснительная записка основной задачей дисциплины "Автоматические тормоза подвижного состава" является подготовка специалистов, хорошо знающих устройство, действие, обслуживание, эксплуатацию и ремонт тормозного оборудования подвижного состава.
Изучаемый материал дисциплины имеет важное значение для обеспечения безопасности движения поездов



Услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей



Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины



Коды услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств



На возмездное оказание услуг по техническому обслуживанию (ремонту) автомобиля

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2020

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную