Развитие автомобильной промышленности в калининградской области icon

Развитие автомобильной промышленности в калининградской области









Скачать 319.5 Kb.
НазваниеРазвитие автомобильной промышленности в калининградской области
Дата конвертации13.02.2018
Размер319.5 Kb.
ТипРеферат
РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

( НА ПРИМЕРЕ ПРЕДПРИЯТИЯ «АВТОТОР» )


Выполнен ученицей

11 «Э» класса лицея № 49

г. Калининграда

Ненаховой Анастасией


Научный руководитель:

доцент кафедры

экономики и народного хозяйства

РГУ им. И. Канта

Антипинко Павел Павлович


Калининград, 2005

Содержание


Введение

3

Роль автомобилестроения в структуре мирового хозяйства

3

Развитие автомобильной промышленности в Калининградской области

5

История развития предприятия «Автотор»

5

Перечень основных направлений деятельности

5

Итоги производства

6

О системе качества и технических регламентах

8

Экологический аспект

8

Внешние связи. Поставщики

10

Оценка деятельности предприятия

11

Корпоративные клиенты

12

Приоритетные направления и планы развития

12

Выводы

13

Список литературы

16

Приложение

17



Введение

Автомобилестроение - одна из ключевых отраслей машиностроения. Оно всегда в полной мере отражало уровень научно-технического прогресса и стимулировало развитие почти всех отраслей промышленности. Масштабы автомобилестроения растут с каждым годом. По прогнозам специалистов уже в этом веке нас ожидает глобальная автомобилизация. В самое ближайшее время автомобилистом станет каждый пятый житель планеты. Таков итог развития мирового автомобилестроения к началу XXI века.

В своей работе я попыталась дать общую экономическую характеристику развития этой отрасли в России, проанализировать современное ее состояние. Но главная цель моей работы состоит в изучении развития автомобилестроения в Калининградской области и анализе крупнейшего предприятия этой отрасли в нашей области - автосборочного завода «Автотор».

Задачи, которые я ставлю перед собой, дать сравнительную характеристику отрасли в нашей стране, рассмотреть в контексте современных тенденций развитие автомобилестроения в Калининградской области на примере предприятия «Автотор».

В своей работе, я пользовалась основным научно - теоретическим методом таким как диалектический, что позволило мне в процессе рассмотреть данный вопрос в его развитии, взаимосвязи, взаимозависимости и взаимообусловленности. А также широко использовала некоторые виды экономико-статистического метода анализа, заключающегося в сборе и статистической обработке материала, такие как: сравнительный метод и метод выборочного анализа.

На мой взгляд эта тема актуальна для нашего региона, так как экономическое положение данного предприятия будет оказывать влияние на экономическое положение и отражать экономическую атмосферу при этом сложившуюся в нашей области.

За основу своей работы я взяла доклад заместителя директора Департамента промышленности Минпромэнерго России господина Н.Т. Сорокина на 3-м Конгрессе технологов автомобилестроения, 26 августа 2005 года. А также План мероприятий по реализации в среднесрочной перспективе (2005 – 2008 г. г.) приоритетных задач, предусмотренных «Концепцией развития автомобильной промышленности России». Но основной трудностью с которой я столкнулась при написании работы – это отсутствие информации по основным экономическим показателям предприятия, сказывается то, что предприятие является закрытым акционерным обществом и 88,04% акций «Автотор – Холдинг» принадлежит зарегистрированной в Амстердаме (Голландия) инвесткомпании Douan B.V., еще 11% - ЗАО «Народный фронт» и небольшой объем – физическим лицам.

Роль автомобилестроения в структуре мирового хозяйства.

К началу XXI века автомобиль не только очень усовершенствовался, но стал неотъемлемой частью жизни многих людей. Как и раньше, конструкция автомобиля продолжает совершенствоваться. Идет работа над улучшением двигателя, повышаются его энергетические и топливно-экономические качества. Несмотря на усложнение, современные двигатели становятся все более надежными. Автозаводы научились быстро перестраивать и обновлять производство. В восьмидесятые годы, например, одна и та же модель выпускалась 10-15 лет, сегодня этот срок сократился до 3-5 лет.

Современное автомобилестроение развивается по пути снижения массы автомобиля и повышения его топливной экономичности. Хорошие перспективы открыло изготовление автомобильных деталей не из металла, а из композиционных полимерных материалов. Обладающие целым рядом достоинств, пластмассовые детали, узлы и агрегаты, находят широкое применение в автомобилестроении. Такая замена улучшает ряд эксплуатационных параметров автомобиля, уменьшается количество деталей, упрощается сборка.

В современных моделях автомобилей ведущих фирм мира можно увидеть более 400 различных пластмассовых деталей. Каждый килограмм пластмассы, заменившей металл, снижает массу автомобиля в среднем на 1,2 кг. В свою очередь, уменьшение массы на 10% позволяет экономить от 10 до 20% топлива. Внедрение более легких материалов обеспечивает более высокие динамические качества.

Все больше внимания уделяют конструкторы обеспечению стабильного уровня удобств. Появились различные автоматические системы, оказывающие дополнительную помощь водителю. Одни из главных требований потребителя к автомобилю - комфорт и удобство салона, дизайн, и первую очередь наличие высокоэффективной системы безопасности. Регулируемые по длине и углу наклона рулевые колонки, дистанционные электронные ключи дверей, электрические стеклоподъемники, обогреватели с термореле лобового и заднего стекол, сидений, рулевого обода, люки в крыше и другие устройства становятся обязательными на многих моделях. Плюс к этому немаловажную роль в автомобилестроении играют расход топлива и экологическая безопасность. Современное автомобилестроение ориентируется на выпуск моделей среднего класса. Все большую популярность приобретают спортивные машины.

Основная масса новых моделей сейчас – переднеприводные с поперечно расположенным силовым агрегатом. У большинства машин пятиступенчатая коробка передач. Довольно часто встречаются (и есть тенденция к их росту) модификации легковых автомобилей со всеми ведущими колесами. Они не предназначены для бездорожья - такие машины безопаснее на мокрых, обледенелых, заснеженных дорогах. Для повышения безопасности при перемене ряда на автостраде некоторые фирмы выпускают модели с четырьмя управляемыми колесами.

В наше время мировое автомобилестроение представлено следующими регионами:

  • Япония (Азиатский регион)

  • США

  • Зарубежная Европа

  • Россия и СНГ

Автомобильное производство сосредоточено примерно на 40 заводах. Гиганты автомобилестроения «Дженерал моторс», «Форд», «Тойота», «Фольксваген» выпускают более чем по миллиону автомобилей в год.

На сегодняшний день на территории СНГ находятся 18 крупных автомобильных заводов и автосборочных предприятий. Из них 8 выпускают импортные автомобили.

В 2004 году российскими производителями было выпущено 1.387.600 легковых автомобилей, что на 8% больше, чем в 2003 году. Основная часть выпущенных машин - продукция АвтоВАЗа - 767.000 автомобилей.

Наиболее популярными иномарками в России по итогам 2004 года являются автомобили относительно дешёвые (до $15000). Причём наметилась тенденция к увеличению доли импортных автомобилей, собранных на совместных предприятиях на территории России. Это понятно - «местные» машины по качеству сборки лишь немногим уступают импортным, но они заметно дешевле. Однако также очень популярны и более дорогие машины, покупка которых скорее обусловлена престижем и громким именем марки, нежели реальной потребностью. Более 20% всех новых купленных автомобилей стоили своим покупателям свыше $30000. Mercedes-Benz в 2004 году вошла в первую десятку компаний, реализовав 3806 машин (5%). А такие компании как BMW, Audi и Volvo оказались соответственно на 12,13 и 14 местах по итогам 2004 года.

После резкого спада производства и почти полной остановки конвейеров некоторых заводов, автомобильная промышленность в настоящее время испытывает подъем, что связано с несколькими причинами. Это экономический кризис, охвативший нашу страну, вследствие которого иностранный автомобиль в 2-3 раза дороже отечественного. Создание совместных с зарубежными фирмами производств, появлению новых российских моделей, способных удовлетворить различные запросы потребителей. Многие новые модели автомобилей выпускаются с комплектующими частями зарубежных фирм, что обусловлено отсутствием российских аналогов. Из-за этого цена автомобиля возрастает в полтора-два раза. Да и такие автомобили только условно можно назвать российскими.

На сегодняшний день Российская автомобильная промышленность все более перестраивается в соответствии с запросами внутреннего рынка. Все заводы легкового автомобилестроения включили в свои производственные программы микрогрузовые автомобили, расширенно производство микроавтобусов.

Развитие автомобильной промышленности в Калининградской области

Ведущим предприятием автомобилестроения нашей области по объемам производства, числу занятых и другим показателям является ЗАО «Автотор». Представителем других предприятий автопрома является, например, завод по производству свечей зажигания «Бриск», который располагается в г. Озерске. Это дочернее предприятие чешского завода.

История развития предприятия «Автотор»

Закрытое акционерное общество Автотор было создано в 1994 году в г. Калининграде с целью разработки и реализации инвестиционных проектов в области промышленного производства.

В 1995 году Автотор разработал проект создания мощностей по сборке легковых, грузопассажирских и коммерческих автомобилей с использованием комплектующих изделий, поставляемых крупными зарубежными автомобильными концернами. (Широко известная и реализуемая в мире практика привлечения инвестиций для производства сложной, высокотехнологичной продукции по системе CKD (си-кэй-ди) - CBU (си-би-ю) и, прежде всего, автомобилей). В ноябре 1995 года проект был представлен Минэкономики РФ, которое, в свою очередь, внесло в Правительство предложение О мерах государственной поддержки создания сборочного производства современных легковых автомобилей в Калининградской области и совместно с Администрацией Калининградской области проект соответствующего постановления Правительства. 23 апреля 1996 г. Правительство РФ приняло постановление 524 по этому вопросу.

Автосборочное производство №1 имеет проектную мощность 15 тысяч автомобилей в год. В мае 1997 г. здесь по соглашению с южнокорейской компанией "КИА Моторс" было освоено изготовление легковых автомобилей "Авела", "Рокста", "Кларус", "Спортэйдж" и микроавтобуса "Беста". В октябре 1999 г. после проведения большого комплекса строительно-монтажных работ на заводе был начат серийный выпуск автомобилей "БМВ" 5-й и 7-й серии, а производство автомобилей "КИА" было полностью выведено на вторую площадку. В настоящее время номенклатура выпускаемой здесь продукции представлена автомобилями "БМВ" 3-й и 5-й серий.

На автосборочном производстве №2 осуществляется производство автомобилей марки "КИА" внедорожников "Спортэйдж" и "Спортэйдж-Вагон", в том числе и по технологии полнокомплектной сборки со сваркой и окраской, автомобилей "гольф-класса" «Рио» в двух вариантах кузова - "седан" и "хэтчбэк", автомобиля представительского класса "Маджентис" и минивэна "Карнивал". Проектная мощность автосборочного завода - 35 тысяч автомобилей в год. В 2002 г. завершены работы по пуску цехов сварки и окраски автомобильных кузовов, которые позволили вывести завод на качественно новый уровень - полнокомплектное автомобильное производство.

Под сборочные цеха были перестроены корпуса калининградского завода «Янтарь», на его же территории был построен ряд новых объектов, предназначенных для автомобильного производства. Уже в августе 1999 года здесь собрали пилотный экземпляр BMW 5 серии, а 22 октября официально открыли производство по сборке баварских автомобилей.

Перечень основных направлений деятельности

1. Обслуживание;

2. Производство;

  • автосборочное производство легковых и грузовых автомобилей;

  • полнокомплектное автомобильное производство.

3. Запчасти;

4. Аксессуары.

Другие виды деятельности:

1. Автотор гарантия.

Перечень выполняемых работ:

  • выполнение предпродажной подготовки;

  • диагностика компьютерная;

  • гарантийный ремонт автомобилей производства Киа-Автотор;

  • текущий ремонт автомобилей;

  • техническое обслуживание;

  • регулировка установки геометрии колес (сход-развал);

  • проверка и регулировка тормозов (на тормозном стенде);

  • шиномонтаж и балансировка колес;

  • ремонт кузовов;

  • покраска автомобилей;

  • мойка.

  • демонстрационный зал (салон) по продаже автомобилей;

2. Автотор-транс

  • Компания Автотор-транс специализируется на автоперевозках.

3. Механо - литейное производство.

Механо – литейное производство компании «Автотор» находится в Калининграде на территории предприятия Калининградбуммаш. В настоящий момент механо – литейное производство ЗАО «Автотор» - современный торгово-производственный комплекс, который имеет в своем составе: собственную производственную базу, включающую мощное литейное производство и механосборочные цеха, большой парк станков с ЧПУ и агрегатных станков; таможенную, маркетинговую, внешнеэкономическую службы, собственные склады в Калининграде и Москве.

Итоги производства

Доля продукции промышленности в экономике страны, %



В 2004 г. на территории РФ было выпущено 1,39 млн. шт. автомобильной техники, объем товарной продукции оценивается в 421 млрд. руб., или 4% от объема промышленного производства России, более 4% составили налоговые поступления в федеральный бюджет.

Положительно оценивая итоги 2004 г., следует отметить некоторое снижение объемов производства продукции в 2005 г., что требует определенного анализа и размышлений. В тоже время как мы видим на предприятии «Автотор» не произошло снижение производства, а наоборот производство возросло на 149 % по сравнению с тем же периодом 2004 года. Если сравнивать количество автомобилей произведенных на совместных предприятиях и по лицензии, то мы видим рост производства на предприятии «Автотор» по сравнению в целом по России на 24,4 % (149 % против 124,6 %).

Выпуск автомобильной техники за январь-июнь 2005 г.




Январь–июнь 2005 г., шт.

Январь–июнь 2004 г., шт.

2005/2004,

%




Россия

Автотор

Россия

Автотор

Россия

Автотор

Легковые автомобили

499 699




535 786




93,3




в том числе

легковые автомобили на СП и лицензионные

70 154

10 385

56 295

6958

124,6

149

Грузовые автомобили

94 149




101 322




92,9




Автобусы

34 911




36 460




95,8




в том числе

автобусы на шасси грузовых автомобилей

939




971




96,7




Всего

627 820

10 385

672 597

6958

93,3

149





На сегодняшний день более 50% автотранспортных средств в стране эксплуатируется свыше 10 лет. При реализации предполагаемых мер транспортный комплекс страны будет активно пополняться современной автомобильной техникой, обновление автопарка России предположительно составит около 2% в год,

О системе качества и технических регламентах

Перед автомобильным бизнесом стоит задача внедрения для отечественного автопрома системы менеджмента качества, отвечающей требованиям международной целевой группы по автомобилям IATF1 (ISO/ТУ 16949-2002), которая установила единые требования к системам качества предприятий – поставщиков, в том числе по системе и процессу обучения, повышения квалификации персонала предприятий.

Работа по данному направлению проводится на предприятиях в течение последних 5-6 лет. В настоящее время сертифицированные системы качества имеют 14 сборочных заводов и 29 производителей автокомпонентов, что составляет около 16% предприятий автостроения. Мннпромэнерго России на прошедших совещаниях потребовал от руководителей предприятий активизации данной работы. Закономерно задать вопрос представителям предприятий по сборке автомобильной техники - почему мы не требуем от поставщиков автокомпонентов выполнения требований стандарта ISO/ТУ 16949-2002?

В настоящее время в инициативном порядке в связи с наибольшей социальной значимостью разработан первый в России специальный технический регламент «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Российской Федерации». Этот регламент был рассмотрен в правительстве, затем прошел экспертизу в Минпромэнерго России и сейчас, после вторичной доработки и согласования с заинтересованными министерствами и ведомствами, направлен в Правительство Российской Федерации на окончательное решение.

Экологический аспект

Сроки введения экологических классов автомобилей в соответствии с требованиями специального технического регламента

Экологический класс

Срок введения

Примечание




Через 6 месяцев после

Для всех выпущенных и

официального опубликования

вводимых

2

регламента




в эксплуатацию автомобилей







Для транспортных средств, впервые поставленных на производство

3

С 1 января 2006 г.

Для всех выпущенных и







вводимых

в эксплуатацию автомобилей

4

С 1 января 2008 т.

Для транспортных средств, впервые поставленных на производство

5

С 1 января 2010 г.

Для всех







выпущенных и вводимых

в эксплуатацию автомобилей

За последние 25 лет в результате значительного роста, автомобильного парка валовые выбросы вредных веществ автотранспортными средствами возросли с 4,7 до 24,3 тыс. т, и, если не принимать действенных мер, к 2020 г. составят 55 млн. т. Такая ситуация уже сегодня является недопустимой, особенно для таких мегаполисов, кат: г. Москва, где на долю автомобильного транспорта приходится более 85% вредных выбросов.

В Программе социально-экономического развития РФ на среднесрочную перспективу (2005-2008 гг.) отмечается, что за период 1990 – 2004 гг. удельные показатели воздействия на окружающую среду сохранились на прежнем, критическом, уровне и имели тенденцию к ухудшению (в частности, суммарные выбросы от автотранспорта выросли на 20 %). Поэтому Программой на данный период предусмотрено поэтапное введение норм экологический безопасности для мобильных источников - «Евро-3» и «Евио-4».

Соблюдение международных соглашений является одним из условий для вступления России во Всемирную торговую организацию. Имеется и другой, не менее важный, аспект этой проблемы - соответствие автомобилей современным международным требованиям по экологической безопасности необходимо для сохранения и укрепления позиций России в международных перевозках.

В этой связи мне не понятно, почему руководство предприятия ведет переговоры о производстве китайских грузовых автомобилей, ведь разработка этих моделей производилась, дословно со слов экспертов в этой области «в седой древности», и они соответствуют «0» - экологическому классу по выбросам вредных веществ. Это наводит на мысль, что этот проект носит пилотный характер, а дальше сотрудничество пойдет в другом ключе.

Экономическая эффективность предлагаемого к реализации технического регламента за счет предотвращенного экологического ущерба составит от 21 млрд. руб. в 2004 г. до 220 млрд. руб. в 2010 г.

Переход на производство автомобилей, удовлетворяющих нормам «Евро-2», приведет к удорожанию отечественной автомобильной продукции в среднем на 500 долларов. Такое повышение цен может незначительно снизить спрос на данную продукцию, однако часть отечественных автомобилей находится в ценовой нише 4000 - 6000 долларов, не имеющей иностранных конкурентов, а ввоз подержанных иномарок из этой категории попадает под запрет по экологическим показателям.

Прогнозируемые результаты реализации Концепции на 2005 – 2008 гг.

епнии hi

i 2005-200

8 гг.

Показатели

2004 г.

2008 г.

2010 г.

1. Объем выпуска продукции автомобилестроения, млрд. руб.

421

780

960

по легковым автомобилям, тыс. шт.

1110

1400-1650

1700-1900

по автобусам, тыс. шт.

75,7

78-80

82-85

по грузовым автомобилям, тыс. шт.

202,2

260-275

275-310

2. Доля автомобилестроения в ВВП страны, %

2,2

3,25

4,3

3. Число легковых автомобилей на 1 тыс. человек

170

210-220

230-250

4. Увеличение ресурса автомобильной техники

-

на 15%

на 20%

5. Переход на 100 % выпуск техники, соответствующей нормам

ствующе:

1 нормам:

«Евро-2»

01.01.

2006 г.




«Евро-3»

01.01

2008 г.




«Евро-4»

01.01.

2010 г.




6. Рост числа рабочих мест в автомобилестроении и сопутствующих отраслях,

чел.

658000

39000

72000

7. Снижение экологической нагрузки, млрд. руб.







220

8. Выпуск автомобилей с участием иностранных фирм, тыс. шт.

129

360-500

700-950

С другой стороны, по оценкам экспертов, в ближайшие 1,5-2 года цены на российские автомобили могут вплотную приблизиться к ценам массовых импортных автомобилей, обладающих более высокими потребительскими качествами, что естественно, приведет к спаду спроса на отечественные автомобили. Таким образом, не решив проблемы качества и технического уровня российского автомобиля, мы столкнемся с проблемой резкого снижения продаж.

С моей точки зрения, здесь нужны совместные усилия бизнеса и государства по выработке механизмов снижения уровня затрат на производстве. Программой в этот период предусматривается соответствующие действия Правительства Российской Федерации по ограничению роста цен на продукцию и услуги естественных монополий. Когда это произойдет, и какие механизмы регулирования будут применены - мы сегодня не знаем, но у бизнеса еще есть время предложить свои версии. Мы понимаем, что государство, оставляя за собой законодательное и нормативное регулирование в технической сфере, в области финансов и кредита, тарифов естественны: монополий, несет свою долю ответственности перед бизнесом и обществом. Соответственно, и бизнес в данном случае должен решить конкретную задачу по комплексному повышению технического уровня и качества автомобильной техники и компонентов, что подразумевает увеличение инвестиций в инновационные проекты, выполняемые в содружестве с научными организациями.

Внешние связи. Поставщики

Вопрос производства комплектующих стоит остро не только для производства на «Автоторе», но для страны в целом. Особое внимание в докладе уделялось производству комплектующих для отечественного производителя. Озаглавлен он был «О критических производствах и технологиях». Основным итогом стало то, что был разработан и утвержден министром план на 2005 – 2008 гг. в котором определены программные действия в таких направлениях:

- разработка (и, соответственно, производство) топливной аппаратуры (ТА) нового поколения с микропроцессорным управлением процессом впрыскивания топлива. Ориентация на импортные закупки такой ТА (или даже двигателей в сборе с микропроцессорным управлением ТА) ставит отечественную автопромышленность в экономическую зависимость от Запада, увеличивает финансовые затраты и не обеспечивает обороноспособности страны при производстве грузовых автомобилей многоцелевого и двойного назначения;

- производство деталей поршневой группы (поршни, поршневые кольца) современного мирового качества, что сдерживает сокращение расхода масла на угар и соответствующих выбросов вредных веществ;

- производство высокоэффективных подшипников скольжения, что ограничивает
форсирование и ресурс двигателей;

- недостаточность разработок и отсутствие производства регулируемых
турбокомпрессоров, а также альтернативных агрегатов наддува (электрокомпрессоров, объемных нагнетателей). Результат - нерешенность проблем выбросов вредных веществ и снижения расхода- топлива:

- отсутствие мощностей по отливке корпусных деталей дизелей из специальных чугунов с повышенными физико-механическими характеристиками. Это не позволяет форсировать двигатели, сократить массогабаритные показатели ДВС и снизить расход топлива и уровень шума;

- разработка и производство смазочных масел и присадок, соответствующих экологическим требованиям «Евро-2» - «Евро-3», что ограничивает возможности снижения выбросов канцерогенных веществ;

- устаревшая лабораторно-испытательная база предприятий-изготовителей двигателей и соответствующих научных центров, что сдерживает своевременную разработку и постановку на производство современных двигателей.

На мой взгляд весь комплект предложений по системе мер и формам государственной поддержки изложены в согласованном с заинтересованными министерствами и ведомствами Плане действий до 2008 гг. еще раз подтверждает эффективность и самоокупаемость работы автомобильной отрасли в условиях формируемой рыночной экономики, ее мультипликативный эффект воздействия на другие отрасли.

Ожидаемые результаты по всем направлениям развития автомобилестроения – превышают предусмотренные Концепцией темпы роста на 18-20%. Мы понимаем, что предлагаемые меры не являются исчерпывающими и отражают сложившиеся возможности государства. Надеюсь, что реализация Плана приоритетных задач на 2005-2008 гг. даст дополнительный импульс развитию российского автомобилестроения.

А как дела обстоят на «Автоторе»? Учитывая все эти соображения, руководство этой компании всегда было открыто к сотрудничеству и по возможности старалось локализовать производство комплектующих, то есть использовать именно отечественные детали. И все же, до сих пор почему-то удобнее, быстрее, а порой и дешевле оказывалось работать именно с зарубежными компаниями. В том числе, кстати, — с белорусскими. А отечественные фирмы нередко просто отказываются сотрудничать, хотя примеры удачной работы все-таки есть.

Большую часть деталей компания закупает у крупных заводов, основанных еще в советские времена. Среди поставщиков немало и бывших оборонных производств. Такие сложные изделия, как карданные валы и амортизаторные стойки для Kia Sportage, предприятие получает из Гродно, Борский стекольный завод поставляет стекла, а в ходе работы Московского автосалона велись переговоры о поставках светотехники с завода ОСВАР. В принципе, компаний, с которыми могли бы сотрудничать, много. Главное — договориться со всеми и эффективно управлять отношениями с поставщиками.

Тем не менее в числе партнеров «Автотора» есть и малые предприятия. Одна из таких компаний поставляет детали, без которых невозможно создание ни одного автомобиля — шильдики и заводские таблички, которые размещаются под капотом и содержат данные о машине. На завод поставляются отечественные легкосплавные колесные диски, так как ввозить их из Кореи, где нет собственных месторождений алюминия, бессмысленно — они получаются очень дорогими и при этом менее качественными. Известно, что поставщик даже отправляет эти диски на экспорт. Вообще говоря, типовые изделия — это первое, с чего начинается локализация производства. С самого начала производство перешло на использование отечественных колесных дисков, шин, воздушных, масляных и топливных фильтров, крепежных деталей. От небольших частных предприятий предприятие получает зеркала, акустические системы, обивку для сидений. По состоянию на текущий момент снизилась стоимость машинокомплекта Kia Sportage по сравнению с «полностью корейским» примерно на 1000 долларов. При этом сегодня в составе автомобиля не более 20% российских комплектующих.

Все комплектующие для изготовления разных модификаций небольших грузовиков KIA K2700 П, Ю000 S, К3600 II, доставляются из Кореи, отечественных пока нет. А самым российским автомобилем является KIA Sportage, он проходит полную сборку в Калининграде от сварки до покраски, для этого наладили производство рам, генераторов, стартеров, насосов, сидений, резиновых ковриков. Из Беларуси везут амортизаторы и карданные валы.

Все комплектующие для автомобилей BMW в Калининград приходят морским путем из немецкого города Вакендорф. Каждый комплект можно условно разделить на три части: обшивка от компании «Джонсон-Контрол», сиденья от «Лир», а все остальное от самого BMW.

Калининград единственное место в мире, кроме США, где начали выпускать автомобиль «Hummer-H2». Компания «General Motors» настолько осторожна, что засекретила даже источник поставок комплектующих. Известно только, что из США, через Атлантический океан - сказывается военное прошлое автомобиля. Русским не доверили изготовление даже ковриков.

Оценка деятельности предприятия.

В феврале 2001 г. "АВТОТОР" стал первым российским автомобильным предприятием, удостоенным Международного сертификата TUV MANAGEMENT SERVICE за внедрение в производство системы качества в соответствии с требованиями DIN EN ISO 9002. В мае 2002 г. в Париже предприятию был вручен юбилейный Золотой приз "За качество", ежегодно присуждаемый европейской издательской группой "Эдиториал Офис" совместно с "Клубом лидеров торговли". 19 декабря 2002 г. снова в Париже ЗАО "АВТОТОР" было награждено ещё одной "Золотой медалью SPI", учрежденной Ассоциацией содействия промышленности Франции, в номинации "За динамичное развитие и высокое качество товаров и услуг". А 6 февраля 2003 г. ЗАО "АВТОТОР" было отмечено в качестве "Лидера отечественного производства 2002 года" на международном конкурсе "Пилар" в номинации "Производство автомобилей". Проверенное качество и высокая надежность выпускаемой продукции позволили ЗАО "АВТОТОР" увеличить гарантийный период эксплуатации для легковых автомобилей "Киа", произведенных на заводе начиная с 2003 года, до 5 лет или 120 тысяч километров пробега.

По результатам работы компании в 2002 - 2003 годах 13 мая 2003 года в Словении ей был вручен приз лучшего дистрибьютора «Киа - Моторс» по Центральной Европе и странам СНГ.

ЗАО «Автотор» - победитель конкурса «Лучший коммерческий автомобиль 2004 года в России» 25 мая в Москве на открытии 5-ой международной специализированной демонстрационной выставки «Коммерческий транспорт-2004» ЗАО «Автотор» (г. Калининград) был вручён специальный приз «За успехи в освоении российского рынка» в конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль 2004 года в России». Авторитетное жюри конкурса выбрало «Автотор» из трёх соискателей, в числе которых также были «Вольво Трак Кампании» (г. Зеленоград) и «Скания-Питер» (г. Санкт-Петербург). Высокой награды ЗАО «Автотор» удостоено за освоение производства грузовых автомобилей «Киа» малого и среднего класса K2700II, K3000S и К3600П. В 2003 году было изготовлено 813 таких автомобилей, в том числе 382 К2700П, 175 K3000S и 256 К3600П. В марте на конвейер завода «Автотор» в Калининграде вернулись BMW 5-й серии. Примечательно, что сборка автомобилей этого уже пятого по счету поколения баварских седанов бизнес - класса, дебютировавшего на рынке в июле прошлого года, за пределами Германии еще не проводилась. Так что калининградцам есть чем гордиться: решение о выпуске здесь этой сложнейшей в техническом отношении, изобилующей электроникой модели свидетельствует о доверии к заводу и высокой оценке российского качества исполнения. Настолько высокой, что немцы в скором времени планируют организовать на «Автоторе» сборку флагманских лимузинов BMW 7-й серии.

Корпоративные клиенты

  • Управление делами Президента РФ

  • Судебный департамент при Верховном суде РФ

  • Министерство по налогам и сборам РФ

  • Генеральная прокуратура РФ

  • Минатом РФ

  • МЧС РФ

  • Министерство финансов РФ

  • Академия наук РФ

  • Пенсионный фонд РФ

  • Олимпийский комитет РФ

  • ФАПСИ

  • Администрации городов, областей и краев

Приоритетные направления и планы развития.

  • Снятие с производства с марта месяца следующего года KIA Sportage и переход на сборку более новой модели, но производство новой модели в отличии от предыдущей будет осуществляться из комплектующих полностью корейского производства.

  • Начало сборки автомобилей С – класса KIA Cerato, новая модель гольф – класса будет собираться «отверточно», планируемое производство 10 тыс. автомобилей в 2006 году.

  • На производственных мощностях по сборке KIA Sportage, планируется выпуск новых внедорожников со сваркой, окраской и сборкой новой модели, но руководство не раскрывает ее название, заметив лишь, что это будет не KIA, и добавило, что мощность производства будет составлять 45 тыс. машин в год. В 2006 году их должно быть произведено 20 тыс.

  • И самый глобальный проект – это реализация сборки китайской техники: легких грузовиков, мото- и бытовой техники из комплектующих четырех китайских компаний.

  • Создание базы для сервисного обслуживания техники произведенной согласно соглашениям с китайской стороной.

Выводы.

Автомобилестроение продолжает оставаться одной из ведущих и динамично развивающихся отраслей машиностроения. Регион России и стран СНГ, хотя и не сравним по объемам производства с такими центрами автомобилестроения, как Япония, США, Европа, все равно остается крупнейшим производителем этого вида продукции. Объемы производства в отечественном автомобилестроении пусть не высокими темпами, но растут. Гораздо большее опасения вызывает технологическая отсталость этой отрасли в нашей стране и отсутствие серьезных шагов на пути модернизации. В борьбе за российского покупателя улучшается не качество отечественных автомобилей, а вводятся ограничительные меры на ввоз в страну иномарок.

Анализ основных показателей автомобильной отрасли России свидетельствует, что в течении последнего десятилетия потребность российского рынка в легковых автомобилях заметно превышала возможности производственных мощностей. Кроме того, в следствии общего кризиса экономики России, значительно замедлился процесс реформирования автомобильной отрасли.

В конце 90-х годов в рамках увеличения глобальной конкуренции Калининградская область, как ОЭЗ, привлекла внимание автомобильных дилеров и производителей автомобилей из других стран. С одной стороны, на большой и слабо насыщенный автомобильный рынок обрушился поток поддержанных иномарок, которые быстро находили сбыт на российском рынке из-за своей дешевизны и комфортабельности. С другой стороны, в рамках реализации более перспективного направления в 1997 году было подписано соглашение об организации в Калининградской области сборочного производства автомобилей марки BMW и KIA.

Решение зарубежных компаний об открытии своих производств в нашей стране обусловлено высокими пошлинами на ввоз иностранных автомобилей из-за рубежа, немаловажную роль играет фактор, что на территории нашей области действует закон о ОЭЗ, наличия дешевой рабочей силы и сырьевой базы. Фактически затраты сводятся к тому, чтобы арендовать или выкупить площади у простаивающих заводов и смонтировать необходимое оборудование, в результате компании получают прибыль в несколько раз больше, чем у себя на родине.

Заводские линии, как уже было сказано, развернуты на простаивавших площадях предприятий автомобилестроения и военно-промышленного комплекса. Конечно, проведена конверсия этих предприятий: полностью реконструированы корпуса, создана новая инженерная, энергетическая и транспортная инфраструктура, спроектирована и реализована современная технология производства, закуплено и установлено оборудование (кто был на наших заводах, поймет, для чего все это делается). Качество производства на заводе такое высокое, что руководством компании BMW было принято решение все новые зарубежные сборочные проекты апробировать на нем.

Оценка конкурентной силы ЗАО «Автотор» показывает, что основными конкурентными преимуществами предприятия являются высокое качество товара, развитая система гарантий, устойчивое финансовое положение. Однако есть у предприятия и свои конкурентные слабости. Так в настоящее время низкие по сравнению с конкурентами издержки производства поддерживаются только за счет льгот предоставляемых ЗАО «Автотор», как предприятию с иностранным участием, в рамках ФЗ «Об ОЭЗ в Калининградской области».

Новость о «китайском нашествии» в Западный регион России вызвало некоторое недоумение. Понятны планы сборки китайских автомобилей на Алтае, с точки зрения логистики и рынка это оправданно, но их выпуск в Калининграде может быть оправдан только в том случае, если оттуда решит уйти (целиком переориентировавшись на проект с «Иж-Авто») KIA. Вообще везти — что по морю, что по железной дороге — комплектующие в этот регион с востока Азии очень дорого. Тем более если речь идет о китайской бытовой технике, которая довольно успешно завоевывает Россию и без «укоренения» здесь производств. В данном случае требуется очень хороший расчет, чтобы не подвергать этот бизнес-проект высоким рискам.

Мы до настоящего момента не видели примеров масштабного сотрудничества России и Китая в производстве бытовой техники. Что касается автомобильного производства, грузовики могут привлекать простотой, дешевизной, но надо учитывать, что, в отличие от выпускаемых в КНР «легковушек» (устаревших по западным меркам, но относительно современных по нашим), зачастую тамошние грузовики — копии разработанных в еще более седой древности. Поэтому, можно говорить о том, что указанный проект носит пилотный характер, а дальше сотрудничество «Автотора» и китайцев пойдет в другом ключе. Кроме того, не исключено, что пока Китай предложил калининградским партнерам очень выгодные условия, поскольку в КНР наблюдается перепроизводство и просто некуда сбывать автомобили.

Недавно состоялся российско-китайский инвестиционный форум, на котором высокие госчиновники РФ заявили о масштабных планах сотрудничества с КНР, в том числе в производстве техники. Так что в калининградском проекте может присутствовать элемент политики. Сотрудничество с Китаем важно для «Автотора» с точки зрения не только ближней, но и стратегической перспективы. Надо понимать, что КНР — великая держава с большими возможностями, и тот, кто раньше поймет эти возможности и перспективы и начнет сотрудничество, получит серьезный приоритет в будущем.

Как бы то ни было, выпуск в Калининграде грузовиков серии LSW означает некоторую угрозу для наших производителей, работающих в этом сегменте — ГАЗу и в какой-то степени УАЗу. Они и так испытывают конкуренцию со стороны секонд – хенда, в основном японского. Главный фактор в этом сегменте — цена, а китайцы наверняка его смогут обеспечить. Если они, а также калининградское предприятие смогут обеспечить еще и качество, конкуренция на нашем рынке усилится.

«Мы не боимся конкуренции с китайцами, — заявил RBC daily пресс-секретарь ГАЗа Сергей Луговой. — Да, заявленные «Автотором» на следующий год 4 тыс. легких грузовиков — это не такой уж малый объем, учитывая, что мы производим в год примерно 20 тыс. таких машин — «Газелей» и «Соболей» (это составляет примерно 17% от общего объема выпуска ГАЗа). Но пока рано говорить о конкурентоспособности китайцев в этом сегменте. Надо посмотреть, сколько будет стоить их продукция, какой уровень сервисного обслуживания будет предложен и каким будет качество их грузовиков. Не секрет, что отношение к продукции из КНР в России, мягко говоря, осторожное», таким образом «Автотору» и самим китайцам придется приложить много усилий, и не только рекламных, чтобы это отношение изменилось.

Новость о производстве модели KIA Cerato накладывает определенные трудности, в связи с тем, что данная модель стоит в более дорогой нише в сравнении со снятой с производства модели Rio. В связи с этим «Автором» предприняты определенные меры, в частности уже сейчас ведутся переговоры по расширению дилерской сети по продажам этой модели. В частности, достигнута договоренность по продажам в дилерской сети «СоКиа» и «Лонтекс» (брэнд «KIA-Сандол»), конкурентов «Автотора» по дистрибуции KIA в России. Предпринятые меры, а также, если за счет сборки удастся снизить цену, то установленная планка продаж в 10 тыс. машин более чем реальна.

«Автотор», будучи современным, высокоразвитым предприятием, отражает общие явления и тенденции этой отрасли в развитых странах. Это широкие международные связи, высокий уровень автоматизации технологических процессов и квалификации кадров, отход от широкого массового производства.

Также нельзя не отметить значение данного производства для региона, такие как - предоставление новых рабочих мест при чем уровень заработной платы рабочих на данном предприятии более высокий, по сравнению со средним значением по региону (так заработная плата в первом квартале 2005 года по области составляет 6874,4 рубля, против 10500 рублей на предприятии «Автотор»), новые более высокие поступление денежных средств в местный бюджет. Развитие и инвестирование других направлений экономического производства, в частности агропромышленного сектора и создание производства бытовой техники. Создание рекламы для региона и как следствие привлечение новых инвесторов в экономику нашего региона.

Несмотря на высокие темпы роста производства, «Автотор» имеет возможность увеличить их еще больше, но сдерживает это тот факт, что пока предприятие имеет выход лишь на российский рынок, к сожалению, не очень широкий. Еще одна цифра - только лишь около 20 % комплектующих деталей - российского производства.

Отмеченное многими отечественными и зарубежными наградами, предприятие «Автотор» является успешным примером такого рода международного сотрудничества может послужить образцом для создания подобных предприятий в других городах России, в особенности в Северо-Западном и Дальневосточном регионах.


Список литературы:

  1. Агентство Бизнес новостей (www.abnews.ru)

  2. «Бизнес журнал» (www.business-magazine.ru)

  3. Деловая газета «Бизнес» 28.11.2005 г.

  4. Интернет версия газеты Авторевю (www.autoreviev.ru)

  5. Интернет версия газеты «Финансовые Известия» 18.07.2005 г.

  6. Материалы журналов «Комерсантъ – Daily»

  7. Неофициальный сайт БМВ (www.bmwgtn.ru)

  8. Официальный сайт компании «Автотор» (www.avtotor.ru)

  9. Официальный сайт ЗАО «Автотор» (www.avtotot.mvdv.ru)

  10. Сайт новостей автопромышленностей (www.autonews.ru)

  11. Сайт Правительства Калининградской области (www.kaliningrad.gov)

  12. Сайт Правительства Российской Федерации (www.government.ru)

  13. Сайт ООО «АвтоМедиаХолдинг» (www.amh.ru)

  14. Электронное СМИ AUTO-DEALER.RU (www.auto-dealer.ru)

  15. Электронное СМИ «АвтоСфера.Ру» (www.auto-sfera.ru)

  16. Электронное СМИ www.gazeta.ru



Соотношение заработной платы по Калининградской области и на предприятии «Автотор»






Соотношение произведенных автомобилей на совместных предприятиях и лицензии к произведенным на «Автоторе» по годам
















Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Развитие автомобильной промышленности в калининградской области iconПрограмма ориентирована на детей 16 18 лет. Сроки реализации программы
Развитие и технический прогресс во всех отраслях промышленности, в том числе и в автомобильной, выдвигает все возрастающие требования...

Развитие автомобильной промышленности в калининградской области iconВ. Макаров Понятие и особенности звукового имиджа и его использование в автомобильной промышленности (2008)

Развитие автомобильной промышленности в калининградской области icon1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево
Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево-Алишева в Сосновском районе Челябинской области, разработан...

Развитие автомобильной промышленности в калининградской области icon«Автосельхозмаш-холдинг»
Отгружено товаров собственного производства по предприятиям автомобильной промышленности. Объемные показатели

Развитие автомобильной промышленности в калининградской области iconЗаявление
Прошу принять меня в члены первичной профсоюзной организации ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг рус» Межрегионального профсоюза работников...

Развитие автомобильной промышленности в калининградской области icon16-ая Международная автомобильная конференция «Итоги и основные особенности развития автомобильной промышленности России в 2007 году» г. Москва, Конференц-зал тпп рф, 19 декабря 2007г

Развитие автомобильной промышленности в калининградской области iconФедеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
«Техническое перевооружение и реконструкция научно-испытательной, опытной и производственной базы по аэродинамике и прочности, 1-й...

Развитие автомобильной промышленности в калининградской области iconЗадачи урока развитие умений распознавать опасные места, которые могут возникнуть; развитие умений правильно действовать в таких ситуациях и как их избежать; углубление и расширение знаний детей, и приведение их в систему

Развитие автомобильной промышленности в калининградской области iconВконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт
Эти новые покупатели очень хорошо разбираются в мировом предложении автомобилей, но не всегда могут приобрести современную новую...

Развитие автомобильной промышленности в калининградской области iconОпроведении открытого аукциона в электронной форме на оказание автотранспортных услуг по обслуживанию мероприятий регионального (Московской области) и межмуници
Московской области и межмуниципального значения, предусмотренных нормативными правовыми актами Московской области, календарным планом...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную