Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения icon

Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения









НазваниеМетодические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения
страница7/11
Дата конвертации17.11.2017
Размер2.28 Mb.
ТипМетодические рекомендации
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВ

(в примерах приводятся условные цифры)

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль такси ГАЗ-24-10, работавший в горной местности на высоте 300-800 м, совершил пробег 244 км.

Исходные данные:

  • базовая норма расхода топлива для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Hs = 13,0 л/100 км;

  • надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 300 до 800 м составляет D = 5%.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1 + 0,01 ∙ D) = 0,01 ∙ 13,0 ∙ 244 ∙ ( 1+ 0,01 ∙ 5) = 33,3 л.

2. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км при времени работы на линии 8 ч.

Исходные данные:

  • транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-280.33 составляет Hs = 43,0 л/100 км;

  • надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%;

  • норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Нот = 3,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1 + 0,01 ∙ D) + Нот ∙ T = 0,01 ∙ 43,0 ∙ 164 ∙ ( 1+ 0,01 ∙ 8) + 3,5 ∙ 8 = 104,2 л.

3. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при пробеге 217 км выполнил транспортную работу в объеме 820 т-км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

  • базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 31,0 л/100 км;

  • норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw = 2,0 л/100 т-км.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01∙ (Hs ∙ S + Hw ∙ W) = 0,01 ∙ (31 ∙ 217 + 2 ∙ 820) = 83,7 л.

4. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т-км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800-2000 м и совершил общий пробег 475 км.

Исходные данные:

  • базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет Hs = 25,0 л/100 км;

  • норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т-км; норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, составляет Hg = 1,3 л/100 т-км;

  • надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%, за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

  • масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 т;

  • норма расхода топлив на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ- 8350 составляет:

Hsan = Hs + Hg ∙ Gпр = 25 + 1,3 ∙ 3,5 = 29,55 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01∙ (Hsan ∙ S + Hw ∙ W) ∙ (1 + 0,01 ∙ D) = 0,01 ∙ (29,55 ∙ 475 + 1,3 ∙ 6413) ∙ (1 + 0,01 ∙ 18) =

= 264,0 л.

5. Из путевого листа установлено, что седельный автомобиль-тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 т-км транспортной работы при пробеге 595 км.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5429 составляет
Hs = 23,0 л/100 км;

  • норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т-км;

  • масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5,7 т;

  • надбавка за работу в зимнее время D = 6%, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15%;

- норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет: Hsan = Hs + Hg ∙ Gпр = 23+ 1,3 ∙ 5,7 = 30,41 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 ∙ (Hsan ∙ S + Hw ∙ W) ∙ (1 + 0,01 ∙ D) = 0,01 ∙ (30,41∙ 595 + 1,3 ∙ 9520) ∙ (1 - 0,01 ∙ 9) = 277,3 л.

6. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал МАЗ-5551 совершил пробег 165 км, выполнив при этом m = 10 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.

Исходные данные:

  • транспортная (с коэффициентом загрузки 0,5) норма расхода топлива для автомобиля-самосвала МАЗ-5551 составляет Hs = 28 л/100 км;

  • норма расхода топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0,25 л;

- надбавки за работу в зимнее время D = 6%, на работу в карьере – D = 12%.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1 + 0,01 ∙ D) + Hz ∙ m = 0,01 ∙ 28 ∙ 165 ∙ (1+ 0,01 ∙ 18) + 0,25 ∙ 10 = 57 л.

7. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлив определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,7 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

  • базовая норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет Hs = 27,7 л/100 км;

  • норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т-км;

  • работа проводилась в условиях, не требующих применения надбавок и снижений;

  • масса снаряженного самосвального прицепа ГКБ-8527 Gпр = 4,5 т;

  • норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом ГКБ-8527 составляет: Hsan = Hs + Hw Gпр = 27,7+ 1,3 ∙ 4,5 = 33,6 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 ∙ [Hsan ∙ S+ Hw ∙ (S' G' + S" G")] = 0,01 ∙ [33,6 ∙ 240 + 1,3 ∙ (115 ∙ 13 + 80 ∙ 16)] =

= 116,7 л.

8. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон ГЗСА-37021 (на сжиженном нефтяном газе), работая в черте города с частыми остановками, совершил пробег 152 км.

Исходные данные:

  • базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона ГЗСА-37021 составляет Hs = 34,0 л/100 км;

  • надбавка за работу без учета перевозимого груза D = 10%, надбавка за работу с частыми тех­нологическими остановками D = 8%.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1+ 0,01 ∙ D) = 0,01 ∙ 34 ∙ 152 ∙ (1+0,01 ∙ 18) = 61 л.

9. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 ч.

Исходные данные:

  • базовая норма расхода топлива на пробег автомобильного крана КС-4571 составляет Hsc = 52,0 л/100 км;

  • норма расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобиле, составляет Нт = 8,4 л/ч;

  • надбавка при пробеге автомобилем первой тысячи километров после капитального ремонта D = 5%.

Нормативный расход топлива:

Qн = (0,01 ∙ Hsc ∙ S + Нт ∙ Т) ∙ (1 + 0,01 ∙ D) = (0,01 ∙ 52 ∙ 127 + 8,4 ∙ 6,8) ∙ (1 + 0,01 ∙ 5) = 129,3 л.


Приложение № 6

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО СЕЗОННОМУ ПРИМЕНЕНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ

ДЛЯ РЕГИОНОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Испаряемость бензинов характеризуется двумя показателями – давлением насыщенных паров и фракционным составом.

С целью снижения потерь от испарения и уменьшения загрязнения окружающей среды низкокипящими углеводородами при транспортировке, хранении и применении автобензинов ужесточается норма на показатель «давление насыщенных паров», что требует ограничения в них легких фракций.

Испаряемость топлива влияет на выбросы автомобилей в условиях холодной и жаркой погоды. Низкая испаряемость в холодную погоду увеличивает продолжительность запуска двигателя, и, поскольку топливно-воздушная смесь экстремально обогащена, увеличиваются выбросы несгоревших углеводородов с отработавшими газами.

При прогреве двигателя недостаточная испаряемость бензина приводит к увеличению времени прогрева, перерасходу топлива и увеличению количества выбросов несгоревших углеводородов и оксида углерода.

В жаркую погоду в результате интенсивного испарения бензина в топливном насосе и в трубопроводах основная проблема заключается в образовании паровых пробок, что нарушает и ограничивает равномерную подачу топлива в двигатель. Это приводит к ухудшению приемистости и перебоям в работе, и в экстремальных случаях – к остановке двигателя. На автомобилях с карбюраторными двигателями высокая испаряемость может также привести к закипанию топлива в поплавковой камере, вследствие чего в цилиндры поступает очень богатая смесь и как результат увеличиваются выбросы оксида углерода и несгоревших углеводородов. Повышенная испаряемость загрязняет окружающую среду парами бензина, образует фотохимический смог и т. д.

Испаряемость можно регулировать и контролировать двумя способами:

– максимальной температурой при которой устанавливается отношение пары – жидкость, равное 20;

– индексом испаряемости (индексом паровых пробок) – ИИ, который является функцией давления насыщенных паров и определяется количеством топлива, испарившегося до 70°С.

ИИ = 10 ДНП + 7 V70,

где ДНП – давление насыщенных паров, кПа;

V70 – количество топлива, испарившегося до 70°С, %.

Последний способ регулирования испаряемости используется в EN 228 – Европейском стандарте на автомобильные бензины.

Согласно этому стандарту все автомобильные бензины в европейских странах по испаряемости подразделяются на 10 классов. Применение бензинов того или иного класса определяется климатическими условиями каждой страны ЕС, а также особенностями эксплуатации автотранспорта.

Среднестатистические значения и изменения температур в регионах нашей страны практически известны для всех сезонов года, поэтому представляется возможность обеспечения рынка бензинами, которые удовлетворяют сезонным требованиям.

В соответствии с международными техническими требованиями и учитывая фактические значения по испаряемости отечественных бензинов, в российских стандартах ГОСТ Р 51105-97 и в ГОСТ Р 51866-2002 ( последний соответствует европейскому стандарту EN-228-2004 и экологическим классам Евро-3, Евро-4 и Евро-5), установлены нормы на показатели фракционного состава и давления насыщенных паров, также соответствующие европейским требованиям и классам испаряемости.

В приведенной ниже таблице дано Приложение из ГОСТ Р 51866-2002, которое способствует рациональному сезонному применению автомобильных бензинов по классам испаряемости для каждого региона Российской Федерации.


СЕЗОННОЕ ПРИМЕНЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ В РЕГИОНАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО КЛАССАМ ИСПАРЯЕМОСТИ



№ пп

Регионы России

(по федеральным

округам)

Применение бензинов по сезонам года с учетом классов испаряемости, количество месяцев и даты периодов

Летний период

Весенний и осенний периоды

Зимний период

А

В

С

D

C1

D1

E1

F1

С

D

Е

F

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1

I. Центральный




5.0

01.V...30.IX










1-30.Щ1.0)/ 1-31.Х(1.0)










5.0

01.XL. .31.111







Москва

2

Белгородская обл.

6.0

15.IV...15.Х










15.Ш...

15.IV (1.0)/ 15.Х... 15.XI (1.0)










4.0

15.XI...15.III










3

Брянская обл.

5.0

01.V...30.IX










1-30.IV(1.0)/ 1-31.Х(1.0)










5.0

01.XL. .31.111










4

Владимирская обл.




5.0

01.V...30.IX










1-30.Щ1.0)/ 1-31.Х(1.0)













5.0

01.XL. .31.111




5

Воронежская обл.

5.0

01.V...30.IX










1-30.IV (1.0)/ 1-31.Х(1.0)










5.0

01.XL. .31.111










6

Ивановская обл.




5.0

01.V...30.IX










1-30.Щ1.0)/ 1-31.Х(1.0)













5.0

01.XL. .31.111



1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения iconМетодические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения

Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения iconМетодические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения

Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения iconМетодические рекомендации нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте

Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения iconМетодические рекомендации нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте

Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения iconМетодические рекомендации для уполномоченных по охране труда по проведению проверок детских оздоровительно-воспитательных организаций Общие положения

Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения iconРекомендации по экспертному обследованию грузоподъемных машин. Общие положения

Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения iconПравила пожарной безопасности на автомобильном транспорте

Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения iconОтчёт о состояния аварийности на лицензируемом автомобильном транспорте угадн по Тюменской области за 1 полугодие 2011 года

Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения iconНормы расхода масел для редукторов, комплектующихся с оборудованием тракта топливоподачи, гидрозолоудаления, питателями и электрофильтрами, а также для регенеративных воздухоподогревателей и насосов мазутного хозяйства тепловых электростанций рд 34. 10. 553

Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте I. Общие положения iconКлассификация масел Различают нефтяные (минеральные) и синтетические смазочные масла, используемые в качестве смазочных материалов. Нефтяные масла пред

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную