1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 icon

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5









Название1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5
страница6/12
Дата конвертации17.11.2017
Размер1.06 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

2.6 Система смазки


Задачей системы смазки является подача чистого масла на трущиеся поверхности. Система смазки двигателей серии YC6105G и YC6108G для обычного дизельного двигателя приведена на Рисунке 2-23, для двигателя с турбонаддувом – на рисунке 2-24.



1, масляный насос; 2, масляный фильтр; 3, маслоохладитель; 4, маслоуловитель;

Рисунок 2-23 Система смазки обычного дизельного двигателя


Масляный насос доставляет масло из масляного поддона в главный масляный канал через маслоулавливающий экран. Главный масляный канал расположен в продольном направлении вдоль блока цилиндров. По маслопроводу масло поступает на масляный фильтр, охлаждаемый водой, после этого отфильтрованное через масляный фильтр масло поступает в промежуточные масляные каналы и оттуда в главный масляный канал. Масло смазывает подшипник шатуна и подшипник кулачкового вала через смазочное отверстие в коленчатом вале, после этого оно периодически поступает на вал коромысла через второй и пятый подшипники кулачкового вала и через соответствующие маслопроводы смазывает втулку вала коромысла и болты регулировки клапанного зазора. При этом масло течет вниз к толкателям. Оставшееся масло возвращается в поддон через отверстия толкателей в головке цилиндра и через канал в блоке цилиндров. Шестерни и другие движущиеся компоненты смазываются разбрызгиванием за счет движения коленчатого вала. Турбонагнетатель смазывается маслом, поступающим по маслопроводу из основных масляных каналов, после этого масло по маслопроводу возвращается в поддон.




1, масляный насос; 2, масляный фильтр; 3, маслоохладитель; 4, маслоуловитель; 5, турбонагнетатель;

Рисунок 2-24 Система смазки двигателя с турбонаддувом


Уровень масла в поддоне необходимо регулярно проверять. Он должен находиться между верхней и нижней метками на щупе для измерения уровня маслаon (Рисунок 2-25). Сливная пробка находится внизу поддона.



Рисунок 2-25 Проверка уровня масла

top mark – верхняя метка

lower mark – нижняя метка


Маслоохладитель представляет из себя водяной охладитель. Он состоит из пластины с ребрами и медной трубы. Во время регулярного использования в маслоохладителе образуется осадок и скапливается грязь, что отрицательно сказывается на степени охлаждения и на давлении масла, особенно при использовании воды плохого качества. Способ промывки охладителя: прежде всего снимите впускную и выпускную трубу, затем снимите охладитель с блока. Снимите крышку охладителя и пластины, промойте внутренние полости и удалите осадок. После этого удалите осадок, скопившийся на поверхности. Способ промывания медной трубы охладителя: снимите обе оконечные крышки, соедините стальную проволоку с хлопчатобумажной нитью или куском хлопчатобумажной ткани, погрузите в чистое дизельное топливо, при помощи которого могут быть прочищены медные трубы. После этого вновь промойте чистым дизельным топливом. Во время сборки промытого маслоохладителя замените уплотнительную прокладку, болты должны быть затянуты в диагональном порядке с целью устранения течи.


Масляный фильтр содержит бумажный элемент. В зависимости от заказа, масляный фильтр подразделяется на два типа. Один тип представляет из себя тип с завинчивающимся винтом, JS0818. Используя этот тип, при необходимости замены элемента, крышка тоже должна быть заменена. При использовании другого типа (J1012) элемент может быть повторно использован после промывки. После работы двигателя в течение 250 часов, фильтрующий элемент должен быть заменен (JS0818) или промыт чистым дизельным или бензиновым маслом. После этого продуть всухую сжатым воздухом. Во время установки, заполните чистым маслом, смажьте резиновую уплотнительную шайбу небольшим количеством чистого масла, установите новый фильтр.


Если давление масла окажется слишком низким для работы двигателя, отрегулируйте его до 0.4 МПа при помощи винта ограничения давления масла. Если винт затянут, давление повышается. Если давление остается низким, отрегулируйте его регулировочным болтом клапана ограничения давления масляного фильтра. Если болт завинчен, давление повысится, если ослаблен – понизится. Если это не поможет, проверьте смазочную магистраль (Рисунок 2-27).


screwdriver


Рисунок 2-27 Регулировка давления масла

1, масляный фильтр; 2, регулировочный болт клапана ограничения давления масляного фильтра; 3, датчик давления масла; 4, блок цилиндров;

5, устройство, предупреждающее о сверхнизком давлении масла;

6, регулировочный болт клапана ограничения давления масла

2.7 Система охлаждения


Двигатель данной серии имеет закрытую систему водяного охлаждения, состоящую из радиатора (водяного бака), водяного насоса, вентилятора, термореле, маслоохладителя, входящего и выходящего шланга для охлаждающей жидкости и т.д. (Рисунок 2-28).



1. выходящий шланг; 2. малый циркуляционный шланг; 3. термореле;

4. радиатор; 5. вентилятор; 6. водяной насос; 7. маслоохладитель; 8. слив воды;

9. нагреватель; 10. пробка температурного датчика;

Рисунок 2-28 Схематическая диаграмма системы охлаждения


Выходное отверстие охлаждающей жидкости внизу радиатора соединено с входным отверстием маслоохладителя при помощи шлангов, выходное отверстие маслоохладителя соединено с водяным насосом при помощи шлангов. Водяной насос нагнетает охлаждающую жидкость в водяные рубашки блока цилиндров. Охлаждающая жидкость перетекает через водяную рубашку в блок цилиндров для охлаждения цилиндра, поднимается по головке цилиндра и возвращается обратно по шлангу к термореле. Если температура охлаждающей жидкости ниже 70℃, термореле закрывается, и охлаждающая жидкость идет в обход ко входу в водяной насос. В это же время охлаждающая жидкость циркулирует только между блоком цилиндров и головкой цилиндра для ускорения разогрева транспортного средства. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 70℃, термореле начинает открываться, и часть охлаждающей жидкости перетекает в верхнее входное отверстие радиатора с целью проникновения в радиатор и охлаждается вентилятором радиатора. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 78℃ термореле открывается полностью, обходное отверстие закрывается. В это время вся охлаждающая жидкость охлаждается радиатором.


Охлаждающей жидкостью должен быть анитифриз. Во время нормальной работы температура на выходе охлаждающей жидкости должна быть от 80 до 95℃. Температура масла обычно контролируется в пределах от 85 до 100℃.


Основными составными частями системы охлаждения являются водяной насос и вентилятор. Их устройство показано на Рисунке 2-29. Каждые 50 часов через фильтр должна подаваться смазка в камеру водяного наоса.



Рисунок 2-29 Устройство вентилятора водяного насоса


fill grease - заправьте смазку


Водяной насос, вентилятор и зарядный генератор приводятся в действие шкивом коленчатого вала, одним и тем же ремнем. Натяжение ремня должно быть достаточным. Недостаточное натяжение ремня или слишком сильный натяг должны быть исключены. Провисание ремня при нажатии посредине меду шкивами усилием 40~50 Н должно составлять 10~15 мм (Рисунок 2-30). Ремень типа С. Имеется много типов ремней в зависимости от типа двигателя. При замене покупайте новый ремень в соответствии со спецификациями старого ремня. Натяжение ремня может быть отрегулировано соответствующим положением между зарядным генератором и регулирующей пластиной. Рисунок 2-31



Рисунок 2-30 Проверка ослабления ремня



Рисунок 2-31 Регулировка натяжения ремня

1. регулировочная пластина; 2. зарядный генератор;

3. ремень; 4. кронштейн генератора


Термореле воскового типа установлено на выходе из водяного шланга. При работе двигателя не снимайте термореле произвольно, это повредит нормальной работе двигателя (Рисунок 2-32).



Рисунок 2-32 Вид на выход из водяного шланга в сборе
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 icon1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconЭксплуатация самолета, двигателя, авиационного и радиоэлектронного оборудования на земле и в воздухе

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconТехническое задание по обслуживанию оборудования бесперебойного питания и оборудования ртп (Распределительной трансформаторной подстанции), системы

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconСписок низковольтного оборудования, подлежащего обязательному подтверждению соответствия при помещении под таможенные процедуры, предусматривающие возможность отчуждения или использования этого оборудования в соответствии с его назначением на территории российской федерации

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconРабочая программа учебной дисциплины "системы охлаждения электронного оборудования" Цикл
Целью дисциплины является изучение вопросов связанных с созданием систем охлаждения электронного оборудования

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconМеждунродные спецификации производителей

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconСпецификации моментов затяжки

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconИнструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение
Настоящая Инструкция распространяется на организации железнодорожного транспорта, входящие в систему мпс россии, осуществляющие ремонт...

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconПриборы контроля двигателя за работой двигателя, отдельных систем и агрегатов

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconПравила безопасности 7 Идентификация двигателя 8 Список представительств фирмы Perkins 9 2 Расположение узлов двигателя

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную