1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 icon

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5









Название1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5
страница5/12
Дата конвертации17.11.2017
Размер1.06 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

2.3 Распределительная шестерня и ременный привод


Кулачковый вал приводится в движение шестернями. Распределительная шестерня коленчатого вала является ведущей шестерней. Она перемещает вверх шестерню впрыскивающего насоса и распределительную шестерню кулачкового вала посредством большого промежуточного зубчатого колеса и перемещает вниз шестерню масляного насоса посредством небольшого промежуточного зубчатого колеса зубчатого насоса. Имеются распределительные метки на распределительной шестерне коленчатого вала, промежуточной распределительной шестерне, шестерне впрыскивающего насоса и распределительной шестерне кулачкового вала. Убедитесь, что их взаимное положение правильное.


Люфт должен составлять 0.07 мм~0.30 мм, Рисунок 2-7.




1, распределительная шестерня кулачкового вала; 2, распределительное промежуточное зубчатое колесо; 3, топливный насос высокого давления;

4, распределительная шестерня коленчатого вала; 5, промежуточное зубчатое колесо масляного насоса; 6, ведущий насос (?) масляного насоса

Рисунок 2-7

2.4 Механизм коленчатый вал - шатун


Механизм коленчатый вал – шатун является основным рабочим механизмом двигателя. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из поршня – шатуна в сборе и коленчатого вала – маховика в сборе.


Поршень – шатун в сборе состоит из поршня, поршневого пальца, держателя поршневого пальца, шатуна и соединительных болтов.


Поршень и поршневой палец посажены с натягом. При монтаже нагрейте поршень до 100℃~120℃ (усиленные двигатели серии YC6108G не нужно нагревать), затем установите поршневой палей и шатун. Ориентация косого стыка шатуна должна быть такой же, как и ориентация смещения камеры сгорания в верхней части поршня. Имеется два компрессионных кольца и масляное кольцо на один поршень. Для двигателя серии YC6108G верхнее кольцо является основным, выполняет функцию пружинного стопорного кольца. Во время установки кольца отмеченная поверхность должна быть сверху. Второе кольцо – коническое, поворотное, выполняет функцию герметизации воздуха и топлива. Фаска должна быть направлена вниз при монтаже. Третье кольцо - маслосъемное, в виде витка пружины. Кольца представлены на Рисунке 2-8(a). Для двигателей серии YC6105G – кольцо с прямоугольной фаской. Второе кольцо – кольцо с конической поворотной фаской. Кольца показаны на Рисунке 2-8(b). Во время монтажа внутренний зазор должен быть направлен вверх. Третье кольцо - маслосъемное, в виде витка пружины. Для хорошей герметизации осевой зазор и концевой зазор должны соответствовать данным Таблицы 1.5.1. Способ измерения концевого зазора: расположите кольца горизонтально в расточку гильзы (проталкивая кольца поршнем), затем измерьте концевой зазор щупом как показано на Рисунке 2-8(c).



1, поршень; 2, верхнее компрессионное кольцо; 3, второе компрессионное кольцо

Рисунок 2-8


При монтаже группы поршень-шатун, ориентация зазора поршневого кольца показана на Рисунке 2-9, такая ориентация гарантирует хорошую герметичность. Ориентация головки поршня должна соответствовать положению впрыскивающего насоса высокого давления, а именно, передняя метка на корпусе шатуна должна указывать на передний торец двигателя. Моменты затяжки между 200±20 Н.м, затяжка осуществляется в три этапа. Сначала затяните до 60~80 Н.м; затем до 110~130 Н.м ; наконец до 180~220 Н.м (Рисунок 2-10). После затяжки коленчатый вал может свободно проворачиваться, и может быть измерен осевой зазор головки шатуна.





Рисунок 2-9




Рисунок 2-10


передняя метка


Корпус шатуна изготовлен из сплава меди и свинца, опорная поверхность покрыта сплавом из свинца, олова и меди. Наружная поверхность покрыта оловом для предотвращения коррозии.


Конструкция коленчатый вал – маховик состоит из коленчатого вала, маховика и ременного шкива коленчатого вала (демпфер). Коленчатый вал отлит из специального графитового чугуна, между каждой парой цилиндров имеется коренной подшипник. Промежуточная шестерня коленчатого вала имеет упор для остановки конечного перемещения коленчатого вала. Осевой зазор коленчатого вала должен быть между 0.1~0.3 мм (Рисунок 2-11). Момент затяжки всех гаек должен составлять 240±20 Н.м, затяжка осуществляется с центральной гайки в три этапа.



1, коленчатый вал 2, коренной подшипник 3, шатун

Рисунок 2-11


Маховик крепится к переднему фланцу коленчатого вала при помощи семи болтов, которые должны быть симметрично затянуты в три этапа, момент затяжки должен соответствовать данным таблицы 2. Маховик – это компонент, через который может передаваться мощность. Присоединительные размеры различаются в зависимости от требований заказчика.

2.5 Топливная система


Топливная система должна своевременно впрыскивать надлежащее количество чистого топлива в каждый цилиндр. Скорость подачи, удельный расход и давление топлива должны быть контролируемыми, топливо должно быть надлежащим образом распылено, быстро перемешано с воздухом в цилиндре для обеспечения лучшего сгорания. Мощность, развиваемая двигателем, и экономичность топлива зависят от топливной системы. Топливная система, применяемая в двигателях серии YC6105G, YC6108G и YC6108ZG состоит из топливного бака (подготовленного заказчиком), магистралей входа и возврата топлива, топливного фильтра, насоса впрыска топлива, топливопроводов высокого давления, топливных форсунок и т.д. Система показана на рисунке 2-12.



1. насос впрыска топлива; 2. механизм опережения впрыска топлива; 3. насос подачи топлива;

4. топливный бак; 5. регулятор; 6. топливный фильтр; 7. топливная форсунка;

Рисунок 2-12


Насос впрыска топлива представляет из себя многорядный плунжерный насос, его схематическая диаграмма представлена на Рисунке 2-13:



Рисунок 2-13


Перевод подписей на рисунке выполнен по часовой стрелке, начиная с


oil drain screw – винт слива масла


топливоподающий насос


шкала наступления опережения (будучи налаженной, эта шкала относится ко времени, когда топливо поступает в цилиндр № 1)


устройство опережения


ограничитель хода рейки (ограничитель отложений золы)


соединение подачи топлива (вход топлива)


уплотнительный винт подачи топлива


место соединения насоса впрыскивания топлива


винт возврата топлива


рычаг управления


холостой винт


холостой стабилизатор


отрегулируйте винт на высокое давление


рычаг останова


винт контроля топлива


регулировочный винт останова


винт слива масла



  1. Проверьте количество масла в насосе впрыска топлива. Добавьте масло, если его недостаточно.




  1. Устраните утечку воздуха в магистрали подачи топлива и в насосе впрыска топлива.




  1. Проверьте угол опережения подачи топлива. При необходимости отрегулируйте.




  1. Проверьте устройство отключения подачи топлива. При необходимости произведите ремонт.


Статический угол опережения подачи топлива: серия YC6105G - 18°±2°, серия YC6108G - 15°±2°. Если угол опережения подачи топлива установлен не верно, отрегулируйте его. Это может быть осуществлено путем регулировки подсоединения насоса впрыска топлива (при помощи устройства опережения впрыска). При проверке отвинтите гайку, соединяющую топливную магистраль высокого давления для цилиндра № 1 и насоса впрыска топлива, медленно прокрутите коленчатый вал до тех пор, пока уровень топлива в держателе нагнетательного клапана не начнет изменяться, в это время значение, показываемое указателем впрыска на демпфере ременного шкива, является углом подачи топлива. в качестве, and at this time the value indicated by the timing pointer, Рисунок 2 -14. На некоторых двигателях имеется указатель на кожухе маховика и на шкале маховика. Обратите на это внимание.



Рисунок 2-14 Регулировка угла опережения подачи топлива


Перевод подписей на рисунке:


по часовой стрелке:


check… - проверьте значение, указанное стрелкой

отвинтите два винта во время регулировки

угол опережения подачи топлива увеличивается

угол опережения подачи топлива уменьшается


Устройство автоматического опережения подачи топлива представляет из себя устройство механическое устройство центробежного типа. Рабочая скорость - 500~1400 об/мин, угол опережения - 5°~6°. Имеется шкала на внутренней поверхности устройства опережения, которая указывает на начало подачи топлива. Если шкала совпадает со шкалой на корпусе насоса, топливный насос начинает подавать топливо в цилиндр 1. Пользователь должен периодически проверять количество топлива в устройстве опережения, Рисунок 2-15.



Рисунок 2-15 Автоматическое устройство опережения подачи топлива


Устройство насоса подачи топлива представлено на насосе впрыска топлива показано на рисунке 2-16. Имеется ручной топливоподкачивающий насос на насосе подачи топлива, устраняющий воздух в топливной магистрали. Во время работы открутите ручку для повышения. После этого периодически нажимайте на кнопку, дизельное топливо будет всасываться из топливного бака и поступать в каждую топливную камеру топливной магистрали. В это же время отвинтите резьбовую заглушку воздухораздатки, удалите воздух из топливных магистралей. После застопорьте ручку во избежание попадания воздуха в топливную систему во время работы двигателя.



Рисунок 2-16

Тип регулятора – механический, центробежный, с переменной скоростью или с максимально-минимальной скоростью. Первый предназначается для двигателя, используемого для строительства в больших масштабах, для применения на погрузчиках и экскаваторах. Последний предназначен для использования на кранах или рельсовых средствах передвижения. Принцип действия механического центробежного регулятора с переменной скоростью представлен на Рисунке 2-17, для механического центробежного с максимально-минимальной скоростью – на Рисунке 2-18.



Рисунок 2-17


Перевод подписей на рисунке выполнен по часовой стрелке, начиная с:


sliding axle – скользящий угол

грузик центробежного регулятора

втулка регулятора

вал насоса

пружина регулятора

рычаг

стойка насоса

пуск

полная нагрузка

не рабочее состояние

положение стоп

положение высокой скорости для рукоятки управления

пусковая пружина

рукоятка останова

регулировочный болт высокой скорости

натяжной рычаг – направляющий рычаг

положение высокой скорости для рукоятки управления

ограничительный болт холостого хода

стабилизатор холостого хода

маятник

бездействующая пружина

пружина коррекции

холостой регулирующий болт

ограничительный болт полной нагрузки

болт регулировки подачи топлива

рукоятка максимальной -минимальной скорости




Рисунок 2-18


По часовой стрелке, начиная с:


fuel delivery adjusting bolt – регулировочный болт подачи топлива

центробежный грузик

втулка регулятора

холостая пружина

кулачковый вал насоса

пружина регулятора

рукоятка

полка насоса

пуск

полная нагрузка

холостой ход

отключение

пружина пуска

рейка

регулировочный болт высокой скорости

рукоятка натяжения

рукоятка направления

маятник

ограничительный болт холостого хода

стабилизатор холостого хода

рукоятка останова

пружина коррекции

скользящая ось

ограничительный болт полной нагрузки

ограничительный болт останова


На кожухе центробежного всережимного регулятора имеется два винта предельного положения для высокой скорости и скорости холостого хода. Во время работы рычаг управления может располагаться произвольно между двумя винтами. Работа дизельного двигателя может стабилизироваться при любой скорости между скоростью холостого хода и номинальной скоростью. Имеется рычаг останова на кожухе регулятора. Перемещением рычага в мертвое положение можно остановить двигатель.


Различие между механическим центробежным всережимным регулятором и регулятором со скоростью максимум-минимум заключается в том, что регулятор со скоростью максимум-минимум имеет дополнительную функцию контроля скорости. Добавлен рычаг переключения на вторую скорость в дополнение к двум рычагам, всережимного регулятора. При использовании рычага переключения второй скорости (при движении транспортного средства) переместите рычаг переключения передач в положение максимальной скорости и соедините педаль с рычагом переключения на вторую скорость. После этого двигатель может рассматриваться как двигатель, предназначенный для транспортного средства. Когда двигатель используется на строительных машинах (например, при работе крана) переведите рычаг управления второй скоростью (педаль) в положение максимальной подачи топлива, отрегулируйте рычаг переключения передач, двигатель считается работающим со всережимным регулятором.


Работа двигателя зависит от рабочего состояния насоса впрыска топлива и регулятора. Перед отправкой с завода-изготовителя они надлежащим образом отрегулированы. Если двигатель проработал в течение длительного времени и возникла какая-либо проблема, они должны быть доставлены в центр обслуживания, уполномоченный YUCHAI или отрегулированы специалистами.




Топливный фильтр представляет из себя двухуровневый бумажный элемент и механизм вращения. Код модели is 2CS0712A (Рисунок 2-19). Фильтрующий элемент необходимо заменять после каждых 400 часов работы двигателя. Это необходимо делать потому, что сопротивление фильтрующего элемента



Рисунок 2-19 Топливный фильтр

большое, а подача топлива недостаточна.


Форсунка длинная, много-дырочная. Прецизионная пара форсунки, используемая в двигателе YC6105G - ZCK154S430. Давление форсунки при открытии 22±0.5 МПа. Прецизионная пара форсунки, используемая в двигателе YC6108ZG - ZCK155S529. Давление форсунки при открытии 24±0.5 МПа.


Давление впрыска может быть отрегулировано следующим образом: снимите наконечник винта регулировки давления, поверните винт регулировки давления по часовой стрелке или против часовой стрелки. Поворачивая винт по часовой стрелке Вы увеличиваете давление впрыска, против часовой стрелки – уменьшаете. Давление впрыска топлива может быть отрегулировано на специальном испытательном стенде (Рисунок 2-20).



Рисунок 2-20 Регулировка давления впрыска


Брызги должны быть равномерными. Распыление должно быть хорошим, гранулярность должна быть мелкой и однородной, звук при распылении должен быть высокой частоты, капающая жидкость должна быть исключена (Рисунок 2-21).


Форсунка установлена на головке цилиндра. Высота над нижней поверхностью головки цилиндра должна составлять 3.5±0.1. Она может быть отрегулирована медными регулировочными прокладками спереди форсунки, Рисунок 2-22.



Рисунок 2-21



Рисунок 2-22 Монтаж форсунки

1. головка цилиндра; 2. форсунка; 3. медная прокладка
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 icon1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconЭксплуатация самолета, двигателя, авиационного и радиоэлектронного оборудования на земле и в воздухе

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconТехническое задание по обслуживанию оборудования бесперебойного питания и оборудования ртп (Распределительной трансформаторной подстанции), системы

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconСписок низковольтного оборудования, подлежащего обязательному подтверждению соответствия при помещении под таможенные процедуры, предусматривающие возможность отчуждения или использования этого оборудования в соответствии с его назначением на территории российской федерации

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconРабочая программа учебной дисциплины "системы охлаждения электронного оборудования" Цикл
Целью дисциплины является изучение вопросов связанных с созданием систем охлаждения электронного оборудования

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconМеждунродные спецификации производителей

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconСпецификации моментов затяжки

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconИнструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение
Настоящая Инструкция распространяется на организации железнодорожного транспорта, входящие в систему мпс россии, осуществляющие ремонт...

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconПриборы контроля двигателя за работой двигателя, отдельных систем и агрегатов

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconПравила безопасности 7 Идентификация двигателя 8 Список представительств фирмы Perkins 9 2 Расположение узлов двигателя

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную