1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 icon

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5









Название1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5
страница4/12
Дата конвертации17.11.2017
Размер1.06 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

1.8 Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек


Таблица 2

№.

Описание

Момент затяжки (Н•м)



Описание

Момент затяжки (Н•м)

1

Колпачковая гайка коренного подшипника

220-260

6

Демпфирующий болт шкива

≥300

2

Болт коренного подшипника

150-170

7

Болт картера маховика

100-108

3

Болт шатуна

170-210

8

Болт маховика

170-210

4

Болт головки цилиндра

(или гайка)

210-250

9

Болт инжектора в сборе

20-30

5

Болт распределительной шестерни кулачкового вала

160-200

10

Болт поддона чугунный

Болт поддона из прессованной стали

27-34

20-30


Моменты затяжки, не указанные в Таблице 2 приведены в Таблице 3.


Таблица 3

Винтовая резьба

Момент затяжки (Н•м)

Винтовая резьба

Момент затяжки (Н•м)

M6

8-12

M12

61-68

M8

16-20

M14

115-129

M10

27-34

M16

176-197


Необходимо нанести герметик на внутреннюю и внешнюю резьбу пробок, используемых в водных проходах и масляных магистралях. Рекомендуемые моменты затяжки приведены в Таблице 4.


Таблица 4

Винтовая резьба

Z1/8

Z1/4

Z3/8

Z!/2

Z3/4

Момент затяжки (Н•м)

8-14

24-34

47-68

47-68

68-95

2 Основные моменты и регулировка

2.1 Блок цилиндров


Блок цилиндров образует моноблок с картером, имеющим выдвижную юбку до низа оси коленчатого вала, отлит из легированного серого чугуна. Будучи упрочненным равномерно распределенными ребрами блок цилиндров обладает достаточной прочностью и жесткостью.


Блок цилиндров обладает высоким сопротивлением износу. На случай течи и кавитации предусмотрены два маслостойких резиновых уплотнения, расположенные под гильзой.


На верхней поверхности имеются 26 резьбовых отверстий. У двигателей серии YC6105G головки цилиндров крепятся шпильками и гайками. У двигателей серии YC6108G, YC6108zG головки цилиндров крепятся болтами.


Выхлопной патрубок, пусковой электродвигатель и маслоочиститель смонтированы справа от блока цилиндров (если смотреть со стороны выхода).


Входной патрубок и топливная труба высокого давления смонтированы на верхней левой части блока цилиндров. Щуп для измерения уровня масла расположен внизу слева, на нем имеется две метки. Уровень масла должен быть близок к уровню верхней метки перед запуском двигателя и должен находиться посредине двух меток во время работы двигателя.


Маховик расположен на передней части блока цилиндров.


Задняя часть блока цилиндров и крышка корпуса распределительной шестерни образуют корпус распределительной шестерни, в котором расположены распределительные шестерни. Масляный насос приводится в действие нижним промежуточным зубчатым колесом. Соответствующие метки на крышке корпуса распределительной шестерни и на демпфирующем ременном шкиве используются для проверки регулирования подачи топлива и газораспределения.


В нижней части блока цилиндров находится масляный поддон для хранения смазочного масла. Он отлит из чугуна или изготовлен из стальной пластины в зависимости от требований потребителя. Существуют различные типы масляных поддонов. Прокладка масляного поддона изготовлена из маслостойкой резины. При установке масляного поддона применяйте моменты затяжки, указанные в Таблице 2. Если момент затяжки слишком мал, поддон потечет, если он слишком велик – давление разорвет прокладку. Затяжные шпильки должны затягиваться по диагонали. Пробка для слива масла расположена под поддоном, используется для слива масла при его замене.

2.2 Головка цилиндра и клапаны


Головка цилиндра Головка цилиндра изготовлена из легированного чугуна. Каждые три цилиндра являются общими на одну головку. Имеется 26 шпилек головки цилиндра (болты в случае серии YC6108G), 14 шпилек (болтов) на цилиндр, 2 из них являются общими для двух соседних цилиндров. Поскольку предварительный натяг шпилек (болтов) цилиндра немного велик, необходимо строго контролировать порядок затяжки гаек (болтов) во избежание деформации и нарушения герметичности. Окончательный момент затяжки - 230±20 Н.м, завершается в три приема (Рисунок 2-1).


Сначала: затяните до 80~90 Н.м;


Затем: затяните до 140~180 Н.м;


Наконец: затяните до 210~250 Н.м.



Рисунок 2-1 Порядок затяжки гаек головки цилиндра


Все гайки (болты) должны быть затянуты с предписанными моментами затяжки и в предписанном порядке.


Прокладка цилиндра Прокладка цилиндра находится между нижней частью головки цилиндра и верхней частью блока цилиндров, она изготовлена из стальной скелетной асбестовой пластины, герметизирующей охлаждающую воду, масло и воздух высокого давления в камере сгорания. Поверхность прокладки обработана липкой защитной смазкой.


Клапаны Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан в головке цилиндра, отверстия впуска и выхлопа расположены на противоположных сторонах головки цилиндра, соответственно. Вкладыши седла клапана, изготовленные из высококачественной термоустойчивой стали, смонтированы в отверстиях впуска и выхлопа головки цилиндра и образуют пары клапан-седло, после износа они могут быть заменены. У дизельных двигателей серии YC6105CA угол впускного клапана составляет 30о, угол клапана выхлопа составляет 45. У дизельных двигателей серии YC6108CA угол впускного клапана и угол клапана выхлопа составляет 45°. Высота заглубления клапана должна составлять 1±0.20 мм (Рисунок 2-2).


Направляющие клапана также могут быть заменены. После запрессовки направляющей клапана в головку цилиндра расстояние между нижней поверхностью направляющей клапана и нижней поверхностью головки цилиндра должно быть 35±0.5 мм (Рисунок 2-3).




Рисунок 2-2 Проверка заглубления клапана

After grinding – после шлифовки



Рисунок 2-3


Направляющая клапана


Клапанный аппарат Клапанный механизм двигателя состоит из клапана в сборе и из его движущего аппарата. Клапан в сборе включает в себя клапаны, клапанные пружины, гнезда пружин, направляющие клапана и седла клапанов. Клапанный движущий аппарат включает в себя кулачковый вал, толкатель, штангу толкателя, коромысло и распределительную шестерню кулачкового вала.


Компоненты клапана в сборе смонтированы на головке цилиндра. Впускной и выхлопной клапаны фрикционно сварены из двух сплавов. Их штоки изготовлены из сплава кремния и хрома, сплав F203 приварен на фаски клапанов выхлопа.


Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя пользователь должен регулярно проверять и регулировать клапанные зазоры. Когда двигатель находится в холодном состоянии, зазор впускного клапана составляет 0.45±0.05 мм. Cпособ проверки и регулировки клапанного зазора следующий: Прокрутите коленчатый вал до положения, когда первый поршень находится в положении верхней мертвой точки сжатия, в этом положении могут быть отрегулированы клапаны 1, 2, 3, 6, 7 и 10; затем прокрутите коленчатый вал на 360°, могут быть отрегулированы клапаны 4,5,8,9,11 и 12 . Регулировка может быть произведена при помощи регулировочных болтов. Сначала ослабьте крепежную гайку регулировочного болта, затем ввинтите и вывинтите регулировочный болт. Проверьте зазор между коромыслом и концом штока клапана, используя щуп для измерения зазоров. Если зазор соответствует требованиям, затяните крепежную гайку (Рисунок 2-4).


Кулачковый вал имеет 7 шеек под подшипник и 12 контуров кулачка. Во второй и пятой втулке имеется отверстия для доставки масла к головке цилиндра, следовательно, при монтаже необходимо обеспечить свободный проход масла.


Осевой зазор кулачкового вала, контролируемый упорной шайбой, должен быть между 0.10~0.20 мм (Рисунок 2-5). Если зазор слишком мал, распределительная шестерня кулачкового вала и упорная шайба будут заклиниваться. Если зазор слишком велик, кулачковый вал будет перемещаться в осевом направлении, и газораспределение будет не точным, отверстие, через которое масло подается к головке цилиндра, будет закупорено, масло поступать не будет.



Рисунок 2-4 Проверка и регулировка зазора клапана




Рисунок 2-5


Intake valve - впускной клапан

Exhaust valve – клапан выхлопа


У дизельного двигателя имеется 6 коромысел для клапанов впуска и выхлопа. При изготовлении, головка коромысла, контактирующая с торцом штанги толкателя, заделывается во вставку, упрочненную газовым цианированием для обеспечения высокой прочности и высокого сопротивления износу.


Каждые три цилиндра имеют общий вал коромысла. Каждый вал коромысла поддерживается тремя опорами вала коромысла. При монтаже, после осмотра и ремонта, подсоедините масляный канал в головке цилиндра к опоре вала коромысла при помощи масляного трубопровода.

В центре вала коромысла имеется масляный канал, по которому масло поступает в другие две опоры.


Демонтаж и установка пружин клапана требуют использования специального инструмента, показанного на Рисунке 2-6.



Рисунок 2-6

Инструмент для демонтажа и установки пружины клапана

Клапан

Пружина клапана


Впускной коллектор изготовлен из литого алюминия. В зависимости от различных типов двигателя впускные коллекторы подразделяются на три типа. В первом типе впускной коллектор является общим для трех цилиндров. Следовательно, имеются два впускных коллектора в одном дизельном двигателе, снабженные циклонным сепаратором и бумажным элементом двухуровневого воздушного фильтра, KD2410. Каждый впускной коллектор имеет свой собственный воздушный фильтр. Второй тип впускного коллектора является одним целым, снабжен циклонным сепаратором и бумажным элементом одно- или двухуровневого воздушного фильтра, KW1833A или KW2139A2. Фильтр смонтирован непосредственно на верхней поверхности впускного коллектора при помощи кронштейна, соединяется со впускным коллектором посредством мягкой всасывающей трубы и через колено впускного коллектора. Третий тип впускного коллектора также является одним целым, но используется двигателем с турбонаддувом, снабжен циклонным сепаратором и бумажным фильтром одно- или двухуровневого воздушного фильтра, KW1833A, KW2193A2 или KW2337B16. Фильтр соединяется со впускной трубой через соединительную трубу. Нагнетаемый воздух поступает в цилиндр из выпускного отверстия турбонагнетателя через соединительную трубу и колено впускного коллектора, а затем поступает в цилиндры. Для надлежащей работы дизельного двигателя и для увеличения срока его службы очищайте сердечник. Для того, чтобы убедиться, что дизельный двигатель может функционировать нормально и для продления срока его службы прочищайте сердечник воздухоочистителя после каждых 50~100 рабочих часов. Если дизельный двигатель работает в пыльных условиях, сократите период времени между очистками. Процедура очистки: откройте колпачок воздухоочистителя и выньте сердечник фильтра; удалите пыль и грязь с корпуса и из полости воздухоочистителя; промойте дизельным топливом и высушите продувкой. Удалите пыль мягкой щеткой с наружной части сердечника, изнутри продуйте сжатым воздухом. Сдуйте пыль с поверхности корпуса и соберите устройство. После долговременного использования, если сердечник фильтра изношен, своевременно замените его для того, чтобы продлить срок эксплуатации дизельного двигателя.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 icon1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconЭксплуатация самолета, двигателя, авиационного и радиоэлектронного оборудования на земле и в воздухе

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconТехническое задание по обслуживанию оборудования бесперебойного питания и оборудования ртп (Распределительной трансформаторной подстанции), системы

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconСписок низковольтного оборудования, подлежащего обязательному подтверждению соответствия при помещении под таможенные процедуры, предусматривающие возможность отчуждения или использования этого оборудования в соответствии с его назначением на территории российской федерации

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconРабочая программа учебной дисциплины "системы охлаждения электронного оборудования" Цикл
Целью дисциплины является изучение вопросов связанных с созданием систем охлаждения электронного оборудования

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconМеждунродные спецификации производителей

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconСпецификации моментов затяжки

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconИнструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение
Настоящая Инструкция распространяется на организации железнодорожного транспорта, входящие в систему мпс россии, осуществляющие ремонт...

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconПриборы контроля двигателя за работой двигателя, отдельных систем и агрегатов

1. Спецификации двигателя и вспомогательного оборудования 5 iconПравила безопасности 7 Идентификация двигателя 8 Список представительств фирмы Perkins 9 2 Расположение узлов двигателя

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную