Мание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании icon

Мание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании









Скачать 313.54 Kb.
НазваниеМание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании
Дата конвертации23.03.2017
Размер313.54 Kb.
ТипДокументы

1 ВВЕДЕНИЕ



Немного истории


Компания KANSAI PAINT была создана в 1918 году в городе АМАГАСАКИ (Япония). В 1926 г. было налажено первое производство лакокрасочной продукции в Японии. Компания уделяет особое внимание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании. Одна из последних разработок- ALESCO, система высококачественного кузовного ремонта на основе полиуретановых смол. Являясь основным поставщиком заводских покрытий для всех автомобильных концернов Японии, компания KANSAI PAINT предлагает ремонтную систему по качеству не уступающую, и иногда превосходящую заводское покрытие.


Сегодня мы являемся частью подразделения по производству покрытий химической корпорации KANSAI PAINT.

С KANSAI PAINT мы стремимся совместить дух предпринимательства, присущий небольшим предприятиям, и преимущества высокопрофессиональных организаций.


Ремонтная окраска автомобилей.


С начала двадцатых годов нашего века и по сей день, мы разрабатываем материалы для защиты и украшения автомобилей.

В настоящее время мы являемся ведущим производителем материалов для окраски автомобилей в Японии. Мы, естественно, гордимся нашими достижениями и, в то же время, понимаем обязательства, накладываемые на нас этим положением.


Постоянное стремление к высочайшему качеству есть одно из обязательств. Для нас это означает понимание того, кто является нашим клиентом и каковы его требования, и удовлетворение этих требований. Другое обязательство - это распространение ноу-хау и опыта, наработанного нами.


Предлагая вам это руководство, мы не пытаемся снабдить вас энциклопедией по ремонтной окраске автомобилей. Единственное, к чему мы стремимся - дать обзор различных элементов, управляющих индустрией кузовного авторемонта. Руководство одновременно является и вводной информацией о материалах и службах, доступных через нашу сеть учебно-методических центров.

.

2 ОТДЕЛОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ


Ремонтные отделочные материалы должны быть по свойствам схожи с теми, что нанесены производителем автомобиля. Именно поэтому необходимо сделать обзор отделочных материалов и технологий, используемых производителями.


Заводские (конвейерные) материалы отличаются от ремонтных материалов и химически и способом применения. Они и должны отличаться, поскольку с конвейера сходит громадное количество автомобилей, часто более одной тысячи в день, в то время как ремонтная мастерская обслуживает не более пяти автомобилей в день. Еще одно условие - автоматическое нанесение материалов на заводе и затвердение в короткое время (20-30 мин.) при высоких температурах (130-170ОС). Очевидно, что такие температуры могут применяться только на металлическом кузове автомобиля без пластмассовых деталей, обивки, электронного оборудования.


Процесс окраски на автомобильном заводе.


Хотя производители имеют каждый свой особенный процесс отделки автомобиля, основные стадии процесса одинаковы.

Первый шаг – удаление ржавчины масляным составом. Затем – всегда помывка и обезжиривание (Degrease) за которым следует стадия фосфатирования. На этой, полностью автоматизированной стадии, травящий грунт, содержащий слабый раствор ортофосфорной кислоты, наносится на поверхность или распылением, или погружением. Слой фосфатов, образующийся травлением металла кузова, обеспечивает хорошую коррозионную защиту и адгезию (прилипание) следующих слоев. Толщина слоя фосфатов 3-7 мкм.


После этой стадии накладывается слой грунта (Primer). Сегодня почти на всех линиях это делается с помощью процесса, называемого электрофорез. Кузов автомобиля погружается в большой танк емкостью в сотни тысяч литров, заполненный водорастворимым грунтом. Прикладывая к раствору заряд противоположный тому, что есть на кузове автомобиля, добиваются прилипания частиц грунта к поверхности кузова и, как результат, 100% укрытие даже в тех местах, где конвекционным распылением этого не добиться. Толщина слоя варьируется от 15 до 30 мкм. После нанесения грунт закрепляется при температуре 175OC/180OC.

Следующий шаг – нанесение грунта-заполнителя/выравнивателя (Filler), производится автоматически безвоздушным распылением в электростатическом поле. Грунт фиксируется при 140OC/160OC. Толщина пленки от 30 до 40 мкм.. Если требуется, поверхность шлифуется. Несмотря на высочайшую степень автоматизации, зашлифовка грунта производится вручную. После этого кузов готов к нанесению верхнего отделочного слоя, который чаще всего наносится в электростатическом поле, как и грунт.

На сегодняшний день наиболее распространены двухслойные покрытия:

- базовый слой (base coat) с эффектом металлика или перламутра.

- лаковый (прозрачный) слой (clear coat).

Так же часто встречаются покрытия с жемчужным эффектом. Такие покрытия относятся к трехслойным:

- базовый цветной слой (solid base coat)

- базовый слой с эффектом перламутра (pearl coat)

- лаковый слой (clear coat).

Автобусы и грузовые автомобили окрашиваются, в основном, однослойными покрытиями (Solid). Раньше однослойные покрытия наносились и на легковые авто, но в последнее время применяются двухслойные по схеме:

-базовый цветной слой (solid base coat)

-лаковый слой (clear coat).

Это позволяет получить большую глубину цвета, увеличить твердость покрытия и подчеркнуть форму и линии автомобиля.

Толщина верхнего отделочного слоя порядка 40-50 мкм, и фиксируется при температуре 135OC. В результате толщина отделочного покрытия на новом автомобиле составляет 90-130 мкм.

Некоторые производители при покраске автомобилей представительского класса используют в качестве лакового слоя специальные лаки. Это лаки с повышенной стойкостью к абразивам, и водоотталкивающие лаки. Компания Kansai Paint, как поставщик таких лаков, разработала и ремонтные лаки для заводских аналогов, это Super Diamond Clear Q и Super Fusso Clear Q соответственно.


Многие производители автомобилей применяют дополнительные слои между слоем заполнителя/выравнивателя и верхним слоем или поверх верхнего слоя в тех местах, которые подвержены усиленному абразивному износу - нижняя часть дверей, лобовой спойлер. Нижняя часть автомобиля обычно обрабатывается высокополимерным покрытием, наносимым автоматами поверх грунта.


После жесткого контроля качества и, если необходимо, последующего ремонта, кузов покидает линию окраски и поступает в сборочный цех для дальнейшей работы.

3 ГАРАНТИИ



Когда идет речь о гарантиях на отделочное покрытие автомобиля следует различать две области:


  • Заводское отделочное покрытие

  • Ремонтное отделочное покрытие


На заводское отделочное покрытие гарантии дает сам производитель автомобиля. Несмотря на то, что гарантии на отделочные покрытия стали давать достаточно давно, суть гарантии ограничена случаями ржавления изнутри наружу. Это означает, что подлежат гарантийному ремонту дефекты, возникшие на внутренних слоях и ставшие видимыми снаружи. Общая проблема - разрушения возникающие снаружи, по-прежнему гарантии не подлежат.


Блеск и неизменность цвета заводского покрытия в большинстве гарантируется на срок не более 12 месяцев. Это вполне понятно, потому что эти характеристики сильно зависят от качества ухода за автомобилем и климатических условий - тем, что производитель автомобиля проконтролировать не в состоянии. Обращаясь к гарантиям после ремонтной покраски, нам бы хотелось начать с того, что это очень деликатная тема. Прежде всего, существует окрасочная система, использованная для производства ремонта. Несмотря на то, что существует множество окрасочных систем, только ограниченное количество из них одобрены автомобильными производителями, как соответствующие их гарантийным требованиям. Материалы производства Kansai Paint одобрены большинством производителей как ремонтная система, удовлетворяющая их требованиям качества.


Однако в расчет следует принимать не только окрасочную систему. Окончательный результат ремонтных работ чрезвычайно зависит от условий применения материалов, что производителю ремонтных материалов проконтролировать очень сложно.


Несмотря на доступность информации о том, как правильно использовать различные ремонтные материалы, практика показывает, что допускаются различные нарушения технологии и даже минимальные из них могут создать множество проблем. Некоторые из них описаны в разделе 10. Предотвращение проблем требует большого внимания к различным деталям.


Как производитель и красок для производства автомобилей и ремонтных систем, мы собрали громадный опыт в этой области. Этот опыт доступен через техническую документацию, обучение и личные советы.


Имея много вариантов материалов поверхностей и заводских покрытий, трудно отыскать стандартную окрасочную систему. Мы лишь стремимся сделать выбор системы простым, и мы уверены, что можем помочь вам в решении и наилучшим образом предотвращении проблем при выполнении отделочных работ.

4 РЕМОНТНАЯ ПОКРАСКА АВТОМОБИЛЕЙ


Роль ремонтной окраски.


Всякий раз как заказчик обращается в ремонтную мастерскую, его главный интерес - обеспечить ремонт невидимый и на продолжительное время. Просто на словах, но не так просто на практике. Для того, чтобы ремонтная мастерская могла выполнить эту задачу, был разработан целый ряд материалов. Каждый из этих материалов несет определенную функцию, и только сбалансированная комбинация материалов в рамках конкретной окрасочной системы удовлетворит требования заказчика. Приводим перечень этих функций:

  • Адгезия (прилипание)

  • Защита

  • Способность заполнения неровностей поверхности

  • Цвет

  • Блеск, глянец


Было бы идеальным, но практически невозможно совместить все функции в одном материале. Если материал дает достаточную адгезию на металл, трудно ожидать от него свойств цвета и блеска таких, как у наружных покрытий. Именно поэтому в отделочных системах комбинируют материалы с очень специфическими свойствами.

  • Грунты (Primer) дают хорошую адгезию и защиту от коррозии

  • Заполнители/выравниватели (Filler) выполняют задачу заполнения всех видов неровностей поверхности

  • Наружные покрытия обеспечивают соответствие цвета и блеск, иногда с помощью лакового слоя, особенно в случаях красок типа “металлик” и “перламутр”


Окрасочная система, построенная по этим принципам, безусловно, должна удовлетворить требованиям невидимости и качества.


4.1 Перекрашивание OEM-автомобилей.

Как утверждалось ранее, материалы для перекрашивания автомобилей должны вносить вклад в невидимый ремонт. Факт, что это должно делаться путем имитации заводского покрытия настолько, насколько это возможно. Можно спросить: “Почему бы не использовать заводские материалы?”. Дело в том, что, за исключением нитроцеллюлозного лака использовавшегося в 1920 г., заводские материалы отличаются от ремонтных, а почему - объясняется в части 2. Поэтому индустрия авторемонта нуждается в материалах, делающих то же самое, что заводские краски, но не копировать их. “Делать то же самое” означает удовлетворить требования автомобильных производителей к качеству. Для того, что бы убедиться в этом, производители проводят контроль ремонтных систем. Если заявленная ремонтная система удовлетворяет требованиям качества, производитель издает так называемое техническое одобрение, что означает техническое соответствие ремонтной системы спецификациям качества производителя. Одобренная производителем автомобиля ремонтная система не требует дополнительного одобрения предприятий, поставляющих производителю отделочные материалы - факт очевидный, но часто оспариваемый.


4.2 Типы автомобильных красок.

В истории производства автомобилей с целью улучшения качества и увеличения производительности были разработаны несколько типов заводских красок. И всякий раз, как вводилась новая система, необходимо было разработать ее ремонтный двойник. Мы сделаем краткий исторический обзор.


Все началось с лака на основе нитроцеллюлозы, тип краски, требующий несколько слоев укрытия и этапов сушки из-за его низкой укрывающей способности, и завершающей стадии обработки для получения достаточной степени блеска. Ремонт производился тем же лаком на основе нитроцеллюлозы. Нетрудно себе представить насколько процесс окраски снижал производительность и по этим причинам сегодня не используется.


Лаки на основе нитроцеллюлозы были заменены температурными эмалями на основе алкидных смол, имеющих хорошие свойства блеска, укрывистости и хорошей устойчивости. Ответом в технологии ремонтной окраски были высыхающие на воздухе эмали на основе алкидных смол.

Однако крупные инвестиции, необходимые для внедрения новой окрасочной технологии, подтолкнули производителей к поиску альтернативы. Альтернативой стали текучие акриловые смолы. Будучи нагретыми до температуры 110OC они становятся текучими. Их еще называют термопластичными акрилами, ТПА. Ответом в технологии ремонта явился акриловый лак.

Те же производители, используя технологию “alkyd melamine”, разработали технологию “acrylic-melamine” и соответствующее покрытие известное, как термополимеризующиеся акрилы, TSA (Thermo-setting acrylic). Ответом в ремонтной области стала акрил-уретановая двухкомпонентная технология.

Дальнейшим развитием было внедрение двухслойных покрытий типа “металлик” или система “базовый слой / лаковый слой” и вскоре последовавшая двухслойная система со сплошным цветом. Эквивалентом в авторемонтной индустрии является двухслойная система с сохнущей на воздухе базовой краской и двухкомпонентный лаковый слой на основе акриловых и уретановых смол с полиизоцианатным отвердителем.

Последнее революционное внедрение KANSAI PAINT новая система - HYBRID. Она появилась в ответ на требования авторемонтного рынка к простоте применения материалов и более приемлемым параметрам токсичности.


В этой части мы описали различные типы заводских и ремонтных красок. Следующая часть даст описание не только верхних отделочных слоев. Более того, вместо обсуждения отдельных материалов производства KANSAI PAINT, перейдем к обсуждению ремонтных систем.

5 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОТДЕЛОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И СИСТЕМЫ



5.1 Типы ремонта

Существуют различные ситуации, когда требуется ремонт. Вмятины, царапины, ржавление, ухудшение покрытия, перекрашивание с целью дальнейшей продажи - эти причины могут послужить поводом для обращения в ремонтную мастерскую. Даже новые автомобили, в большей массе, уже были восстановлены после транспортировочных повреждений.


Для того, чтобы провести ремонт правильно, очень важно знать с каким материалом придется иметь дело. Это могут быть, заводские краски (температурно-полимеризующиеся акриловые смолы, термопластичные акриловые смолы, полистиролы средней твердости), стали, гальванизированные стали, алюминий, пластмассовые детали. С каким бы покрытием вы ни столкнулись, KANSAI PAINT имеет специальные материалы и законченные технологии, чтобы справиться с любой проблемой.


Есть три типа ремонта, в зависимости от характера повреждений: местный ремонт, ремонт панели, полное перекрашивание.


а. Местный ремонт

Местный ремонт производится при небольших повреждениях на небольших участках поверхности, принимая во внимание размещение повреждения на панели.


б. Ремонт панели

Несколько факторов превращают местный ремонт в ремонт панели: повреждение находится близко к краю панели или в углу панели или несколько повреждений на одной панели. Следует принимать во внимание поверхность поврежденного места и тип покрытия, которое надо ремонтировать. Если требует ремонта покрытие типа “металлик” или с перламутровым эффектом - во избежание различий цвета требуется производить ремонт панели методом плавного перехода, очень часто, захватывая прилегающие панели.


в. Полное перекрашивание

В некоторых случаях желательно полное перекрашивание автомобиля: повреждения во многих местах, пожелание клиента изменить цвет автомобиля, изношенное покрытие. В отличие от других типов ремонта, преимущество такого в том, что не возникнет различий цвета.


5.2 Материалы


Шпатлевки (Putties)

Цель применения шпатлевок - заполнить вмятины, царапины, трещины, следы шлифовки или другие неровности поверхности. Особенно удобно использовать шпатлевки в тех случаях, когда с помощью грунта-выравнивателя невозможно добиться желаемого результата (неровности более 200 мкм). Все шпатлевки производства KANSAI PAINT легкие, безусадочные и быстро твердеют при низких температурах.


LUC FS Carbon Fiber Putty

Двухкомпонентная усиленная волокном полиэфирная шпатлевка для ремонта серьезных повреждений кузова вплоть до насквозь проржавевших отверстий размером до 6 см.


LUC Body Filler

Двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка универсального назначения для заполнения глубоких (до 20 мм.) вмятин и трещин.


LUC Intermediate Putty

Двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка для заполнения вмятин и трещин до 10 мм.


LUC Poly putty

Двухкомпонентная полиэфирная доводочная шпатлевка, для заполнения неглубоких (до 5мм.) вмятин, а также можно использовать на конечной стадии шпатлевания.

LUC Final Putty

Двухкомпонентная полиэфирная доводочная шпатлевка с превосходной текстурой для конечной стадии шпатлевания. Заполняет вмятины до 2х мм.


Kar Glazing Putty

Однокомпонентный грунт-шпатлевка для заполнения царапин, сколов и пор.



Грунты и грунты-выравниватели (заполнители) (Primers and fillers)

Цель применения - защитить укрываемую поверхность от коррозии и создать хорошие свойства адгезии для следующих слоев окрасочной системы. Грунты обладают плохими свойствами заполнения неровностей поверхности в то время, как применением грунтов - выравнивателей можно сгладить небольшие неровности поверхности.


METALACT H5

Уникальный двухкомпонентный, прозрачный, протравливающий грунт. Он придает высокую коррозионную стойкость всем металлам и хорошую адгезию окрасочных систем. Допускает перекрытие поверх шпатлевками серии LUC.


Kar Plastic Primer Clear White

Быстросохнущий однокомпонентный грунт , обеспечивает адгезию на пластиках из полипропилена РР.


Just H-S Filler

Двухкомпонентный быстросохнущий грунт с высоким сухим остатком и очень большой толщиной слоя (до 100 мкм.). Может использоваться в качестве жидкой пистолетной шпатлевки.

Just Urethane Primer Surfacer

Двухкомпонентный грунт с высоким сухим остатком.



Верхние и базовые слои:

Последний шаг в окраске - нанесение верхнего слоя, дающего цвет, блеск и защиту всей системы от внешних воздействий. Поскольку внешний вид отремонтированного автомобиля чрезвычайно зависит от внешнего покрытия, KANSAI PAINT уделяют особое внимание развитию и улучшению качества внешнего отделочного покрытия.


RETAN PG PG80

Двухкомпонентная система на основе уретановых смол для окраски легковых и коммерческих автомобилей и оборудования. Обеспечивает универсальность применения при ремонтных работах. Превосходная устойчивость к абразивным и химическим воздействиям.


RETAN PG2K

Быстросохнущее двухкомпонентное цветное покрытие на основе уретановых смол, используемое первым слоем (base coat) в двухслойной системе.

Состав двухслойной системы:

a. Базовый слой Retan PG2K металлик, сплошной, со специальными эффектами - обязательно перекрывается:

б. Лаковый слой.


RETAN PG HYBRID

Однокомпонентное цветное покрытие на основе уретановых смол, используемое первым слоем (base coat) в двухслойной системе.


Лаковые покрытия:


Retan PG2K Clear

Прозрачный двухкомпонентный лак на основе уретановых смол, предназначенный для применения в двухслойных и трехслойных покрытиях в качестве верхнего(лакового) слоя (clear coat) при всех видах ремонтных работ.

Тип А - печной сушки с высоким сухим остатком, дает идеальный глянец без полировки.

Тип М - печной сушки с высоким сухим остатком, позволяющий получить поверхность с заводской шагренью.

Тип Q – быстросохнущий лак воздушной сушки с сухим остатком выше среднего, позволяет получить поверхность с заводской шагренью c полировкой без использования абразивной бумаги.


Retan PG PG80 Clear

Прозрачный двухкомпонентный лак, предназначенный для нанесения последним слоем в смеси с Retan PG PG80. Обеспечивает высокую прочность покрытия и улучшает блеск.


5.1 Системы

Когда мы касаемся ремонтной системы, единственное, о чем идет речь - о правильной комбинации материалов. Вопрос в том, какова она правильная комбинация? Постановка этого вопроса много проще, нежели ответить на него коротко, потому, что правильный выбор системы зависит от множества факторов. Один из них - тип работ (полное перекрашивание, ремонт панели, местный ремонт). Другим фактором может быть требование качества (исключительно высокое, обычное). Выбор системы может зависеть от технологической цепочки в конкретной мастерской. Широко распространенный временной фактор может быть решающим в выборе системы. Даже помещение для ремонта и уровень квалификации работников - факторы могущие повлиять на выбор системы. Мы дадим вам несколько примеров хорошо проверенных систем, выбранных исходя из различных требований.


Выбор системы исходя из типа ремонта:


Полное перекрашивание (изменение цвета):

  • Системы Retan PG PG80 или Retan PG2K/Retan PG2K Clear

Ремонт панели:

  • Шпатлевки серии LUC

  • Грунт Just Urethane Primer Surfacer

  • Системы Retan PG PG80 или Retan PG2K/Retan PG2K Clear

Местный ремонт:

  • Грунт Just H-S Filler

  • Системы Retan PG PG80 или Retan PG2K/Retan PG2K Clear


Выбор системы, исходя из экономии времени:


Экономия на стадии нанесения и сушки:

  • Грунт Just H-S Filler

  • Системы Retan PG PG80 или Retan PG2K/Retan PG2K Clear Q


Выбор системы исходя требований качества:


Высочайшее качество:

  • Грунт METALACT H5

  • Шпатлевки серии LUC

  • Грунты Just

  • Системы Retan PG PG80 или Retan PG2K/Retan PG2K Clear A


Очевидно, что оптимальный выбор сочетания материалов дело не простое и требует знания материалов и их характеристик.


Наши учебные центры, помогут получить необходимые знания, повысить квалификацию вам и вашим работникам. Наши представители будут информировать вас о наших учебных программах. Знания материалов и их характеристик - первое, выбор их правильного сочетания - второе, что полностью определяет условия и результаты вашей работы. Для упрощения работы была создана Системная Техника, основные подходы которой объясняются в следующем разделе.

7 ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ К РАБОТЕ



Хотя качество ремонта в основном заключено во внешнем виде наружного покрытия, но, определенно, не является единственным фактором. Неудивительно, что необходимо проделать большой объем подготовительных работ для обеспечения качественного наружного покрытия. Этот раздел и обсуждает подготовительные работы.


7.1 Очистка и обезжиривание

Пыль, грязь и жир - враги любых окрасочных систем. Поэтому перед началом любого ремонта особое внимание надо уделить очистке. Обычное мытье - хорошее начало работ, но не достаточное. Воск, жиры, нагар не растворяются водой и моющими средствами, поэтому для их удаления требуются специальные растворители. Даже перед тем, как удалять старое покрытие, поверхность должна быть обезжирена. Если этого не сделать, нагретые вышкуриванием жиры начнут внедряться в поры. Кроме того, оставшиеся жиры усложняют и удлиняют процесс вышкуривания. В зависимости от степени загрязнения и в еще большей степени от свойств ремонтируемой поверхности, можно выбирать тип растворителя, от агрессивных до слабых.


7.2 Шлифование и заполнение

Если вы осознаете, что в среднем более 50% времени при ремонтных работах занимает шлифование, вы должны сделать вывод: эту работу надо сделать эффективно настолько, насколько это возможно. Выбор подходящей шлифовальной машины для выполнения работ (шлифование вращением, плоское шлифование, случайно орбитальное или с двойным действием) является первым шагом. Следующий вопрос: шлифование на сухую или нет, и какие преимущества и недостатки этих способов. Шлифование шпатлевки на мокрую не рекомендуется. В третьих, какую использовать шлифовальную бумагу, вопрос важный с точки зрения экономии времени. Должна ли это быть шкурка на основе карбида кремния, оксида алюминия или алюминий-циркониевая зависит от того на какой поверхности вы работаете. И для каких целей должны использоваться матирующие абразивы, лучше известные как Scotch-Brite типа AS и UF? Но даже если выбрать подходящее оборудование и материалы для шлифования, можно не добиться должной эффективности потому, что не используется правильная технология шлифования. В наших лабораториях проведено много исследований для нахождения правильного баланса между временем шлифования и качеством работ. Предлагаемая технология шлифования состоит из ограниченного числа шкурок, приводя тем самым к ограничению числа шагов шлифования и сокращая склад наждачной бумаги, сохраняя при этом требования качества. Правильный выбор оборудования и абразивных материалов, а также использование правильной технологии шлифования имеют жизненную важность для качества работ.


Искусство наложения шпатлевки - в применении правильного количества материалов так, чтобы в последствии вышлифовывать приходилось минимум, экономя и время и материалы, и в то же время достаточно, чтобы работу завершить за один шаг. И заполнение сверх меры и недостаточное увеличивает время работ, поэтому этих случаев надо избегать. В зависимости от вида работ можно выбрать те или иные инструменты: шпатели - Японский, Английский, Немецкий.


Использование этих инструментов равно, как и наиболее пригодных шпатлевок и грунтов, а также наиболее часто встречаемые ошибки при выполнении шпатлевочных и грунтовочных работ, представлены в курсах, проводимых в нашими учебными центрами.


7.3 Окрасочное оборудование

Безусловно верно то, что хороший инструмент экономит половину рабочего времени. В случае ремонтной отделки автомобилей правильный выбор окрасочного оборудования влияет не только на время работ, но в той же мере на качество. В индустрии ремонтной окраски используется самый широкий спектр оборудования для распыления и нанесения краски. Однако в мастерских наиболее применимо оборудование с распылением воздухом. В такой системе предварительно подготовленная смесь заполняет емкость, подключенную снизу (сифонная подача) или сверху (подача самотеком) пистолета-пульверизатора. Компрессор нагнетает сжатый воздух, создавая поток и разрежение. Поток воздуха захватывает красящую смесь и выталкивает из пульверизатора, одновременно распыляя ее. Пистолет-пульверизатор должен быть очень точным и качественным инструментом, позволяющим широкий спектр настроек к различным видам работ. Настройка производится с помощью наконечника пистолета, который определяет распыление и структуру пятна. Наша техническая информация дает правильные настройки пистолета для каждого материала, равно как и для правильного давления. Будьте внимательны - это давление должно измеряться при открытом затворе пистолета-пульверизатора. Длинный или короткий шланг подачи воздуха в пистолет и его ширина тоже влияют на конечное давление.

8 Мастерская



8.1 Введение

Успешный кузовной авторемонт это, как всем известно, правильное сочетание материалов, люди и рабочая среда. В этом разделе мы хотим остановиться на рабочей среде, и начать хотим с заявления, что нет такого понятия, как идеальная мастерская. Как и окрасочная система, мастерская должна удовлетворять требованиям владельца: объем работ проводимых в мастерской, количество людей, занятых в мастерской, специализация работ, и т.п.. Формулировка этих и других требований и даст описание мастерской. Вопреки различиям требований и реальных условий, есть основные правила, которым надо следовать, если необходимо сделать работу эффективной. Естественно, здесь невозможно поместить детальную информацию. Поэтому обсуждение будет кратким.


8.2 Ширина мастерской

Ширина мастерской - очень важный фактор влияющий на производство. Основной выбор делается между однорядным и двухрядным размещением требующими 14 и 20 метров соответственно, при этом двухрядное размещение предпочтительней ввиду более эффективного использования площадей. Поскольку пространство вокруг автомобиля чрезвычайно важно для удобства рабочего положения, и влияет на производительность труда, рабочий пост должен быть как минимум 3,5 метра шириной и 6 метров в длину, давая свободный доступ к частям рабочей поверхности. Полезно произвести разметку мастерской для правильного использования рабочего пространства.


8.3 Свет и защита от шума

При создании рабочих условий свет играет значительную роль - это просто логично, поскольку большинство операций кузовного авторемонта связаны с визуальным осмотром. Лучшее - это обеспечить дневное освещение, избегая расходов на электричество и создавая более предпочтительные условия, чем при электрическом освещении. Световой купол сконструированный над мастерской - это идеал, поскольку дает прямой солнечный свет. При размещении окон необходимо продумывать вопросы освещения. Комбинация светового купола, окон и стен помещения, выкрашенных в светлые тона, дает наилучший эффект для создания рабочих условий.


Понимание, что производительность труда уменьшается при увеличении шума, требует обратить внимание на шумопоглощающие конструктивные материалы. Изоляция источников шума, таких как компрессор и окрасочная камера или размещение в отдельных помещениях значительно повлияет на уровень шума в мастерской. Разделение рабочих постов шумопоглощающими перегородками определенно получит поддержку у ваших работников.


8.4 Предотвращение пыли

Пыль - враг номер один для маляра. В то же время он работает там, где выделение пыли есть часть производственного процесса. Где найти пути сократить или вовсе пренебречь проблемами пыли? Эффективная борьба с пылью начинается с культуры производства персонала. Надо взять за правило начинать любую работу с уборки рабочего места. Использование пылезадерживающих приспособлений весьма эффективно, но ему не уделяется должного внимания. Необходимо бороться с пылью там, где она образуется. Общая вытяжная пылеулавливающая система действительно делает это и может снизить уровень запыленности на 80%. Рабочее пространство также очень важно в борьбе с пылью. Хорошо расположенный главный вход - в стороне от преимущественного направления ветров может снизить количество пыли вдвое. Разделение шторами подготовительных постов от других отделений мастерской может помочь снизить запыленность помещения.


8.5 Помещения для хранения и смешивания краски

В планировке мастерской есть, по крайней мере, 2 места, которые требуют к себе самого пристального внимания. Это место для хранения красок и помещение для смешивания красок. К ним есть специальные требования, особенно с точки зрения безопасности. Хотя требования сертификации помещений в разных странах разные, не может быть никаких отклонений от следующих основных правил:

  • Помещение для хранения красок должно быть из огнеупорных конструкций.

  • Помещение для хранения красок не может находиться под землей

  • Строительные материалы не должны быть сорбентами

  • В помещении для хранения красок должна быть достаточная естественная вентиляция

  • Помещение для приготовления красок должно быть отделено от остальных во избежание контакта с пылью

  • В помещении для приготовления красок должно находиться минимально необходимое количество красок и компонентов

  • Освещение должно быть взрывобезопасным и качества дневного света с интенсивностью 800 - 1000 Люкс


8.6 Маршруты и планировка

Маршруты перемещения автомобилей и планировка помещений чрезвычайно связаны между собой. Маршрут перемещения автомобиля должен быть продуман до мелочей, начиная с момента приемки автомобиля и заканчивая его выдачей владельцу после ремонта. Планировка касается всех деталей помещения, включая размещение рабочих постов, окрасочной камеры, складов, конторских и бытовых помещений. В производительной мастерской маршруты соответствуют планировке, благодаря чему экономится время на перемещение автомобиля с одного поста на другой.


Время на перемещение автомобиля - это потерянное рабочее время, и на наш взгляд оно очень часто недооценивается. В крупных мастерских автомобиль может перемещаться до 10 раз в процессе ремонта. Для правильной маршрутизации и планировки следует придерживаться следующих основных правил:

  • Простой доступ к каждому посту за счет организации свободного от затора пространства

  • Рабочий пост должен предполагать наличие пространства вокруг автомобиля, достаточного для непрерывного производства работ

  • Должны быть предусмотрены специальные рабочие места для следующих работ: сборка и разборка, окраска, мытье и несколько рабочих мест для небольшого ремонта.

  • Расстояния для перемещений должны быть настолько малыми, насколько это возможно.

  • Должно быть правильное соотношение между числом занятых рабочих и свободных воздушных и электрических разъемов, инструментов и приспособлений


8.7 Оборудование и инструмент

Иметь хорошую маршрутизацию и планировку помещений важно для достижения хороших производственных результатов. Производительность можно еще увеличить, используя следующее оборудование:

  • Подъемники для более удобного проведения кузовных работ, тем самым, повышая качество и производительность

  • Тележки для перемещения деталей

  • Тележки для инструмента

  • Общая вытяжная система

  • Электрические и воздушные разъемы, свет сверху каждого рабочего поста

  • Инфракрасные обогреватели для ускорения сушки грунтов и шпатлевок

  • Контейнеры для мусора и специальной посуды

  • Компакторы для бумаги и металлических банок


Для производства работ по правке кузовов требуется следующее оборудование:

  • Набор для рихтовки панелей

  • 4-тонный гидравлический пресс

  • Электрический и пневматический инструмент

  • Подача углекислоты для сварки

  • Оборудование для правки кузовов


Инструмент для маляра и грунтовщика

  • 3 радиальноорбитальные шлифовальные машины

  • 2 плоскошлифовальные машины

  • Набор шлифовальной бумаги

  • Шлифовальные блоки

  • Маски от пыли

  • Перчатки

  • Полистироловый шпатель и металлические шпатели всех типов

  • Пистолет для сдува пыли

  • Устройство подачи бумаги для оклейки кузова

  • Ветошь

  • Пистолет-пульверизатор с верхним бачком

  • Пистолет-пульверизатор с нижним бачком

  • Комбинезон

  • Стенды для окраски панелей

  • Инфракрасное оборудование для сушки

  • Станция для промывки пистолета-пульверизатора

  • Пресс для бумаги и контейнер для отходов


8.8 Моечная и окрасочная камеры

Без преувеличения можно сказать, что окрасочная камера это сердце кузовной мастерской. Не только потому, что ни один автомобиль не проходит мимо нее, но еще и потому, что окраска важная часть всего ремонтного процесса. Окраска финишная линия ремонта.


Производители камер делают как камеры с приточно-вытяжной вентиляцией, так и с одной вытяжкой. Ввиду плохих характеристик по удалению пыли, камеры с вытяжкой не удовлетворяют нашим требованиям. Кроме того существуют камеры различные по направлению движения воздуха в них: Горизонтальное, Диагональное, Вертикальное. Первые два типа могут стоить дешевле, но требуют особого внимания к положению автомобиля в камере, особых приемов окраски, защиты автомобиля от краски и пыли. Для финишной окраски мы настоятельно рекомендуем камеры с вертикальным движением воздуха. В такой конструкции смесь, не осевшая на окрашиваемую поверхность, имеет меньше шансов осесть в других местах. Важные характеристики, на которые следует обратить внимание при приобретении окрасочной камеры:

  • Огнестойкость, отсутствие вибраций и устойчивые стены

  • Бесшумная вентиляция

  • Размер дверей

  • Скорость воздушного потока

  • Качество и конструкция воздушных фильтров

  • Тип вентилятора. (Мы отдаем предпочтение центробежным перед аксиальным)

  • Теплоемкость

  • Освещение (800-1000 Люкс)

  • Панели управления


Мы имеем сформировавшееся мнение не только о конструктивных элементах окрасочных камер, но и о планировке мастерской, инструментах и оборудовании и других элементах мастерской могущих повлиять на качество и производительность. И несмотря на то, что основные правила сформулированы, условия конкретной мастерской могут значительно повлиять на окончательное решение.

9 Цвет


Для многих маляров цвет это большой мир, и очень часто мир ошибок. Многие удивляются, узнав, что сегодня существует более 40000 автомобильных покрытий различного цвета, палитра, ежегодно увеличивающаяся на 1000 цветов и оттенков. Ввиду различных причин, цвета автомобилей с одним и тем же кодом могут изменяться от образца к образцу, зачастую различия встречаются на автомобилях, выпущенных на разных заводах производителя. Что бы внести ясность в эту разницу накапливает образцы цвета и постоянно контролирует все эти тысячи цветов. KANSAI PAINT является основным поставщиком заводских покрытий для всех японских производителей. Поэтому рецептура для ремонтной системы Retan PG2K разрабатывается на основе тех же пигментов, что и для конвейера. Компания осуществляет контроль над соблюдением основного цвета на всех заводах, и при отклонении от него разрабатывает варианты.


9.1 Цветовая документация

В мире цвета автомобильных покрытий, изменяющемся и динамичном, очень важен доступ к точной информации, соответствующей сегодняшнему дню. Наша цветовая документация дает вам ключ ко всем источникам информации в мире цвета.

ABI (Цветовой каталогALESCO)

Это своего рода библиотека, включающая более 30 томов с образцами и рецептурой на все цвета мировых и японских производителей автомобилей. Простоту в работе обеспечивает хороший набор вариантов основного цвета, а самое главное – образцы цвета изготовлены нанесением покрасочным пистолетом настоящими ремонтными красками.

ABI Autocolor Book

Сборник основных (стандартных) цветов всех производителей, включающий в себя образцы цветов и их рецептуру.

Autocolor Swatch

Веера стандартных цветов и рецептурой, выпущенные по годам их применения на заводах.
  1. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПРОБЛЕМ







Выбор системы

Обезжиривание

Шлифовка

Грунтование

Отвердители

Разбавители

Добавки

Нанесение на поверхность

Работа оборудования

  1. Плохая адгезия

















  1. Пузырение

















  1. Проявление контура

















  1. Плохое затвердение

















  1. Плохой глянец
















  1. Шагрень



















  1. Мелкая дырчатость



















  1. Потеки


















  1. Следы шлифовки





















  1. Потеки

















  1. Сморщивание




















  1. Кратеры



















  1. Включения пыли






















Окраска автомобилей дело чрезвычайно сложное и требует высококвалифицированного и опытного персонала. Конечно, качественные материалы необходимы, но их одних недостаточно для достижения хороших результатов. Краска - полуфабрикат и это означает, что для получения результата в виде незаметного ремонта требуется приложение опыта и квалификации маляра. Известно - высокая квалификация требуется не только маляру, но и на всех этапах ремонта автомобиля.

Ремонт автомобиля требует коллективной работы, и когда каждый член “команды” на своем этапе выполняет работу профессионально, вероятность возникновения проблем минимальна. Опыт показывает, что всякий раз, когда “что-то не так” - в 95 случаях из 100 нарушение технологии на одном из этапов ремонта.

Несмотря на то, что у нас есть группы технических консультантов для решения ваших проблем, наше глубочайшее убеждение - предотвратить возникновение проблем предпочтительней их решения. Предотвращение проблем означает, что Вы находитесь на полшага впереди проблем, потому что Вы знаете места, где высока вероятность совершить ошибку. Только в этом случае можно избежать проблем. Все начинается с выбора подходящей системы для частичного ремонта. Определение основы и правильный выбор обезжиривателя - следующий шаг, кажущийся малозначительным, но ошибки на котором, могут иметь определенные последствия. Использование подходящих шлифовальных систем, правильные пропорции смешения, эффективное грунтование (заполнение), техника окраски и маскировки, все перечисленное вносит вклад в беспроблемное производство работ. Если работники не смогут работать профессионально на всех участках, вы будете сталкиваться с проблемами. Даже если такое будет происходить в 1 случае из 10, убыток от этого будет огромный. Не только потому, что решение проблем само по себе требует повторить весь объем работ, иногда сверхурочно, но еще и потому, что ошибки нарушают нормальное производство работ. Более того, может обусловить задержку в сдаче работ, а это главное основание неудовлетворенности заказчика. Плохая работа инструмента и оборудования - следующий источник возникновения проблем, которого можно избежать регулярной проверкой оборудования. Самолет может проделать за день 4 рейса, претерпев между каждым полетом до сотни и более проверок. Во избежание проблем работники должны производить соответствующую проверку оборудования - очень часто брак, возникший по вине плохой работы оборудования невозможно устранить, не повторив полный объем работ. Сепараторы, циркуляция воздуха, правильная работа пистолета, правильные настройки пистолета, хорошая производительность и подача воздуха - только небольшой перечень проверок для избежания проблем. Если кто-то пренебрег проверкой, кто-то выбрал неправильную систему, кто-то недостаточно обезжирил поверхность - возникнут ошибки типа плохой адгезии, потеков, вспучивания и пузырения, проявления контуров, сморщивания, мелкой дырчатости, плохого затвердения и т.п. В таблице ниже мы кратко описали главные ошибки, возникающие на разных стадиях ремонта. В наших лабораториях мы можем проделать детальную проверку любых ошибок для их предотвращения и решения проблем. И еще раз - обучение персонала ключ решения проблем.

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Мание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании iconЭкономическая и политическая система Японии
Япония является одним из лидеров мировой экономики, занимая второе (после сша) место в мире по объему ввп — $5068 млрд

Мание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании iconМеталлургия для автопрома
Автомобилестроение является одним из крупнейших потребителей конструкционных материалов в мире. При этом рост требований к ресурсам...

Мание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании iconНациональное объединение строителей стандарт организации Автомобильные дороги ремонт асфальтобетонных покрытий часть Восстановление изношенного асфальтобетонного дорожного покрытия методом термопрофилирования сто нострой 25. 49 2011

Мание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании iconСемейство Бекхэм является самой знаменитой парой в мире, пожалуй, нет в мире мальчишки, который бы не знал кто такой Дэвид Бекхэм, и нет такой девушки, которая

Мание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании iconКомпания ООО «сбсв ключавто юг» входит в состав гк «ключавто» иявляется одним из его подразделений. «ключавто» это крупнейший автохолдинг на Юге России
Компания ООО «сбсв – ключавто юг» входит в состав гк «ключавто» и является одним из его подразделений. «ключавто» это крупнейший...

Мание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании iconОдним из путей повышения технико-экономических показателей двигателей внутреннего сгорания является уменьшение потерь на трение в их механизмах и системах. Перс

Мание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании iconРеферат на тему
...

Мание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании iconОдним из важнейших достоинств двигателя внутреннего сгорания является то, что автомобиль на одной заправке топливом может проехать 500 600 и более километров

Мание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании iconКурсовая работа по курсу «Автомобильные двигатели»
Автомобильные двигатели / Под ред. М. С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977. – 311 с

Мание технологическому развитию и является одним из лидеров не только в азиатском регионе, но и в мире. Автомобильные покрытия составляют 44% продукции компании icon1. Понятие о диагностике двигателей
Одним из важнейших условий поддержания на высоком уровне эффективности и надёжности двигателей является своевременное обнаружение...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную