Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств icon

Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств









Скачать 146.04 Kb.
НазваниеМетодические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств
Дата конвертации23.03.2017
Размер146.04 Kb.
ТипДокументы
журнал "Московский оценщик", №2 2006 г


методические положения по расчету стоимости

окрасочных работ при оценке транспортных средств


Андрианов Ю.В., директор научного центра Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Минтранса России, к.т. н.

Кравчинский В.И., аспирант Государственного научно - исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Минтранса России

Одной из актуальных методических проблем оценки транспортных средств, судебной экспертизы и независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО является расчет стоимости окрасочных работ, которые назначаются более чем в 90% случаев при определении размера ущерба и стоимости ремонта поврежденных транспортных средств. Данная проблема обусловлена в первую очередь тем, что применяемые в настоящее время методы расчета стоимости окрасочных работ ориентированы на применение информации о трудоемкости окраски по конкретным маркам и моделям транспортных средств. Так как разработка информационно-справочного обеспечения работ по окраске для всего постоянно растущего мирового модельного ряда (в настоящее время более 20000 марок, моделей и модификаций транспортных средств) объективно невозможна, происходит существенное снижение достоверности и доказательности результатов расчета стоимости окраски транспортных средств.

В настоящей статье излагается принципиально новый методический подход, позволяющий решить указанную проблему. Он основывается на том, что трудоемкость окрасочных работ определяется не маркой транспортного средства, а зависит от технологии окраски, материала и конструктивной сложности окрашиваемого элемента, а также площади окрашивания.

В целом проведение окрасочных работ при ремонте транспортных средств характеризуется следующим образом. Окрасочные работы назначаются при наличии следующих повреждений транспортного средства:

повреждено только лакокрасочное покрытие элемента транспортного средства (без повреждения самого элемента);

поврежден элемент транспортного средства, имеющий лакокрасочное покрытие.

Для устранения незначительных повреждений лакокрасочного покрытия (неглубокие царапины, потертости, несмываемые пятна и т.п.) могут назначаться только полировочные работы со шлифовкой. В том случае, когда на поврежденном элементе был нанесен рисунок, назначаются работы по автомобильной аэрографии.

Работы по окраске и автомобильной аэрографии отдельных элементов кузова и оперения транспортных средств не назначаются, если в результате осмотра транспортного средства установлены следующие факты:

на всем элементе до его повреждения отсутствовала окраска;

в зоне повреждения элемента до его повреждения отсутствовала окраска;

окраска элемента до его повреждения не соответствовала базовой окраске транспортного средства (кроме случаев специального графического оформления транспортных средств, регламентированных в установленном порядке);

на элементе имеются следы сквозной коррозии.

При окраске применяется, как правило, три вида лакокрасочных покрытий:

однослойное (покрытие состоит из эмали одного типа, как правило, акриловой или алкидной);

двухслойное (покрытие состоит из базовой краски, выполняющей роль носителя цвета и различных визуальных эффектов, и лакового слоя, выполняющего защитную и декоративную функции);

трехслойное (покрытие состоит из эмали-основы, выполняющей функцию цветовой основы, полупрозрачной эмали с функцией цвета и визуальных эффектов и лакового слоя).

Данные о примерной толщине различных слоев при разных видах окраски представлены в таблице 1.

Таблица 1

Примерная толщина слоев покрытия при окраске

Материал

Вид окраски

1-слойная

2-слойная

3-слойная

Грунт

20-100 мкм

20-100 мкм

20-100 мкм

Эмаль-основа (цветовая основа)

-

-

10 мкм

Эмаль

50 мкм

20 мкм

20 мкм

Лак

-

50 мкм

50 мкм


В зависимости от вида повреждения назначается частичная, наружная или полная окраска транспортного средства.

Частичная окраска элемента

Частичная окраска транспортного средства

Частичная окраска предусматривает окраску всей или части наружной поверхности поврежденного элемента кузова (оперения). В том случае, когда поврежденный элемент имел до повреждения 2-х или 3-слойную первоначальную окраску, для обеспечения максимального цветосовпадения вновь окрашиваемых поверхностей и старой (существующей) окраски используется метод окраски с переходом (пятном).

При частичной окраске всей наружной поверхности поврежденного элемента кузова (оперения) выполняется переход цвета на сопрягаемые элементы методом напыления эмали на близлежащую часть сопрягаемого элемента с дальнейшим покрытием его целиком лаком. Покраска методом перехода цвета выполняется, если сопрягаемый элемент находится в одной плоскости с окрашиваемым. При окрашивании не разделяющихся элементов (например, задняя стойка – крыша), эти детали также покрывают лаком и размывают его границу.

При окраске части наружной поверхности поврежденного элемента кузова (оперения) существующее лакокрасочное покрытие вокруг зоны повреждения обрабатывается шлиф-шкуркой до появления матового оттенка. После этого для исключения разнотона эмалью покрывается пятно, включающее зону повреждения и зону матировки с прилегающими к ней участками с последующим покрытием лаком всего элемента.

Наружная окраска кузова или кабины применяется, если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства (по количеству кузовных элементов). Наружная окраска кузова включает в себя окраску наружных поверхностей без окраски моторного отсека, багажника, салона, внутренних поверхностей капота, крышки багажника (двери задка) и дверей, торцов дверей, дверных проемов, сточных желобков багажника.

Полная покраска кроме наружных поверхностей автомобиля предусматривает окрашивание также внутренней части салона, багажника и моторного отсека, внутренних поверхностей дверей, капота и крышки багажника (двери задка), торцов дверей и дверных проемов. При этом необходимо провести полную разборку салона, снятие обивки багажника, частичную разборку подкапотного пространства.

В таблице 2 представлена технология окраски металлических и пластиковых элементов транспортного средства.

Таблица 2

Окраска металлических и пластмассовых элементов







Технологические операции

Виды окраски (слои)

Вид материала


Ед. измерения

1

2

3

1

Надеть защиту (комбинезон, респиратор)

+

+

+







2

Подготовка камеры

+

+

+







3

Установка автомобиля или элемента

+

+

+







4

Обработка от пыли липкой салфеткой

+

+

+

Салфетка

шт., м2

5

Обезжиривание

+

+

+

Растворитель

кг, л

6

Оклейка под покраску (накрыть автомобиль/колеса накидками)

+

+

+

Скотч малярный

п/м

7

Приготовление грунта

+

+

+

Грунт

Растворитель грунта

кг

кг

8

Нанесение грунта

+

+

+

Грунт

Растворитель грунта

кг

кг

9

Подбор колера (тест выкраски эмали)

+

+

+

Эмаль

Растворитель эмали

кг

кг

10

Приготовление эмалей для окраски

+

+

+

Эмаль

Растворитель эмали

кг

кг

11

Нанесение эмали в качестве подложки







+

Эмаль

кг

12

Межслойная сушка эмали







+







13

Нанесение эмали основного цвета

+

+

+

Эмаль

кг

14

Сушка эмали

+

+

+







15

Приготовление лака




+

+

Лак

Растворитель лака

кг

кг

16

Нанесение лака




+

+

Лак

кг

17

Сушка лака




+

+







18

Полировка




+

+







19

Снять защиту (комбинезон, респиратор)

+

+

+







20

Отключение камеры

+

+

+







21

Удаление автомобиля или детали из камеры

+

+

+







22

Мойка оборудования

+

+

+








В общем случае стоимость работ по окраске транспортного средства или его элементов рассчитывается по формуле:

(1)

где СНЧ - стоимость 1 нормо-часа работ по окраске, руб.;

tокр - трудоемкость работ по окраске, нормо-час;

tпз - трудоемкость подготовительно-заключительных работ к окраске, нормо-час;

n - количество видов материалов, необходимых для проведения окрасочных работ;

- рыночная стоимость одной единицы измерения (кг, л и т.д.) i - того вида материала, который используется при проведении окрасочных работ, руб.;

- удельная норма расхода i - того вида материала, который используется при проведении окрасочных работ, единица материала/кв. м;

- окрашиваемая площадь, кв. м.


Рыночная стоимость одного нормо-часа Снч работ по окраске определяется по результатам статистического выборочного наблюдения или по данным ценовых справочных материалов. Выборочное наблюдение проводится в границах товарного рынка услуг по ремонту транспортных средств среди юридических и физических лиц, зарегистрированных в установленном порядке и выполняющих работы по ремонту транспортных средств в соответствии с требованиями Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Стоимость одного нормо - часа определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.

Трудоемкость окраски tокр является суммарной трудоемкостью технологических операций 11-14 и 16-18 (таблица 2) и зависит от типа лакокрасочного покрытия (одно, двух и трехслойное покрытие), конструктивной формы поверхности окрашиваемого элемента кузова (оперения) и площади окраски.

Классификация элементов кузова и оперения по их конструктивной форме для расчета трудоемкости работ по окраске приведена в таблице 3.

Таблица 3


Характеристика конструктивной формы поверхности элемента


Обозначение

Характеристика конструктивной формы

поверхности элемента кузова и оперения



Элемент, поверхность которого плоская или с незначительной кривизной без конструктивных изгибов (изломов, складок, ребер жесткости)



Элемент, поверхность которого с одним конструктивным изгибом (изломом, складкой или ребром жесткости) или поверхность со значительной кривизной без конструктивных изгибов (изломов, складок или ребер жесткости)



Элемент, поверхность которого имеет несколько конструктивных изгибов (изломы, складки или ребра жесткости) или поверхность со значительной кривизной с конструктивными изгибами (изломами, складками или ребрами жесткости)


Расчетное значение окрашиваемой площади Sокр2) при определении трудоемкости окраски равняется:

площади окрашиваемого нового элемента (приваренная деталь, съемная деталь), устанавливаемого при замене поврежденного элемента;

суммы площади окрашиваемой зоны повреждения и дополнительной площади данного элемента, необходимой для обеспечения перехода цвета (в случае окраски пятном);

суммы площади окрашиваемого элемента и площади окрашивания прилегающих элементов (в случае использования метода перехода цвета на соседний элемент);

общей наружной площади поверхности транспортного средства (при наружной окраске);

суммарной площади наружных и внутренних поверхностей транспортного средства, подлежащих окраске (при полной окраске).

Трудоемкость работ tокр по окраске отдельных элементов транспортного средства, а также кузова в целом, рассчитывается следующим образом.

Для однослойной окраски расчет трудоемкости (нормо-час) проводится по формуле:

(2)


Для двухслойной окраски расчет трудоемкости (нормо-час) проводится по формуле:

(3)


Для трехслойной окраски расчет трудоемкости (нормо-час) проводится по формуле:

(4)


Подготовительно-заключительные работы к покраске включают технологические операции 1-10, 15 и 19-22 (таблица 2) и выполняются один раз независимо от количества окрашиваемых элементов. Трудоемкость подготовительно-заключительных работ tпз составляет в среднем 2 нормо-часа. При одновременной окраске металлических и пластмассовых элементов допускается увеличение трудоемкости подготовительно-заключительных работ tпз на 0,6 нормо-часа для однослойной окраски и на 0,8 для двух- и трехслойной, что обусловлено необходимостью приготовления различных грунтовочных материалов для окраски металлических и пластмассовых элементов (операция 7 таблицы 2).

В состав материалов, используемые для окраски, входят: краска (эмаль), прозрачный лак, шпатлевка, грунтовка, порозаполнители, камнезащитная мастика (антигравийное покрытие), отвердитель и растворитель, шлифовальная шкурка, чистящие и вспомогательные средства, материалы для укрывания не окрашиваемых поверхностей, респираторы, обтирочный материал.

Определение рыночной стоимости одной единицы материала (л, кг и т.д.), используемого для окраски, производится статистическим выборочным методом в границах товарного рынка материалов для ремонта транспортных средств. Стоимость одной единицы материала определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения. При выборе стоимостных параметров по окрасочным материалам рекомендуется для транспортных средств с действующей гарантией на окрасочное покрытие назначать расценки фирменного сервиса.

Норма расхода материала определяется в соответствии с нормативно-технической документацией по нормированию расхода материалов на окраску транспортных средств и рекомендациями изготовителей материалов. Одним из основных недостатков данной документации является то, что она не учитывает зависимость удельной нормы расхода материала от площади окраски. При увеличении площади окрашивания происходит уменьшение удельного расхода окрасочного материала, обусловленное сокращением потерь материала из-за значительной ширины (10-15 см) факела распылителя окрасочного пистолета, а также снижением частоты его переключения.

Расчет удельной нормы расхода материалов для проведения окрасочных работ проводится следующим образом.

Удельный расход эмали (кг/м2) для двух- и трехслойной окраски транспортных средств рассчитывается по формуле:


(5)


Удельный расход растворителя эмали (кг/м2) для двух- и трехслойной окраски транспортных средств рассчитывается по формуле:


(6)

Удельный расход эмали и растворителя эмали для однослойной окраски в 2-2,5 раза превышает значение, полученное по формулам (5) и (6) сответственно.

Дополнительный удельный расход эмали-основы и растворителя эмали-основы составляет для трехслойной окраски в среднем 50% значения, полученного по формулам (5) и (6) соответственно.

Удельный расход лака (кг/м2) для двух- и трехслойной окраски транспортных средств рассчитывается по формуле:


(7)


Удельный расход грунта (кг/м2) для окраски транспортных средств рассчитывается по формуле:


(8)


Удельный расход растворителя грунта (кг/м2) для окраски транспортных средств рассчитывается по формуле:

(9)


Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств iconСтоимости нормо-часа при авторемонтных работах
Одним из основных видов услуг на рынке оценки автотранспортных средств является оценка ущерба (стоимости восстановительного ремонта...

Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств iconМетодические положения расчета трудоемкости работ по устранению перекосов транспортных средств Андрианов Ю. В

Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств icon Отчет №20/2009 об оценке рыночной стоимости транспортных средств легкового автомобиля газ 3110
Отчет №20/2009 об оценке рыночной стоимости транспортных средств – легкового автомобиля газ – 3110

Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств iconМеморандум о единой методике расчета стоимости нормо-часа по техническому обслуживанию транспортных средств и стоимости запасных частей в рамках обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств

Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств iconРекомендации по расчету стоимости остатков поврежденных транспортных средств Андрианов Ю. В
Андрианов Ю. В., директор научного центра Научно исследовательского института автомобильного транспорта (нииат), к т н

Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств iconМетодические указания по определению стоимости автомототранспортных средств

Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств iconМетодические рекомендации "Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения. Организация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств" (утв. Минздравом РФ и Минтрансом РФ 29 января 2002 г.)
Система организации медицинского обеспечения безопасности дорожного движения предусматривает комплекс мероприятий, включающих как...

Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств iconПравила проведения технического осмотра транспортных средств I. Общие положения

Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств icon4. 1 Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предмет
Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся...

Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств iconРабочая программа подготовки водителей транспортных средств категории "B" общие положения

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную