Флагман bmw распугал автомобили на Новой Риге icon

Флагман bmw распугал автомобили на Новой Риге









Скачать 78.51 Kb.
НазваниеФлагман bmw распугал автомобили на Новой Риге
Дата конвертации05.02.2013
Размер78.51 Kb.
ТипДокументы
Флагман BMW распугал автомобили на Новой Риге

Когда в 2002 году Крис Бэнгл еще начинал свою громкую карьеру в качестве шеф-дизайнера BMW, одним из первых его серийных творений стала “семерка” в кузове E65/E66. Автомобиль получился настолько необычным, что до сих пор в народе остается известным как “новый BMW 7”. Тот дизайн никто не оставил незамеченным, настолько революционен был большой седан. Но пришло время смены поколений, Бэнгл оставил свой пост ради “сольной” карьеры, и последнее поколение BMW 7, вышедшее на рынок прошлой осенью, уже не так скандально.

Кузов F01/F02 получился неожиданно... гармоничным. Это снова старый добрый классический BMW, строгий, консервативный, спортивный, подтянутый. Не осталось и намека на тяжеловесность. А количество инноваций, как обычно, лишь подтверждает статус автомобиля – лучший среди седанов представительского класса. Чтобы в этом убедиться, российское представительство компании организовало тест-драйв.

Подобные мероприятия всегда смахивают на лотерею: среди десятка автомобилей есть всевозможные версии, и редко когда знаешь, что доведется испытывать. На этот раз нам предстояло целый день провести за рулем самой дорогой на данный момент версии 750Li с удлиненным на 14 см кузовом и 400-сильным бензиновым битурбированным V8 под капотом.

Большинство подобных седанов покупают в черном цвете, что неудивительно: “семерка” чаще всего используется в качестве лимузина, с шофером, эскортом и прочими элементами. Но этот седан роскошно выглядит в белом варианте. Белый цвет нынче в моде, и здесь он уместен, как нигде ранее. В остальном – все спокойно. Седан выглядит очень гармонично, пропорции мастерски маскируют реальные габариты: последняя генерация “семерки” выросла во всех направлениях, а выглядит компактнее предшественницы.

При распределении выяснилось, что каждому журналисту достанется свой автомобиль. Никаких пассажиров и напарников. Вот только не получится проехаться на заднем сиденье, а очень хочется – там просто шикарно. Задний диван отформован четко под двух пассажиров, в подголовники передних сидений встроены дисплеи, есть индивидуальный контроллер iDrive, свой пульт климатической установки, да и сами сиденья регулируются. Подходим к автомобилю, тянем за ручку – бесконтактный доступ разблокирует замки и отодвигает руль, приглашая занять место пилота.

Сиденье водителя оптимально распределяет нагрузки. В долгой дороге не устанешь – настолько легко водитель любого роста подберет идеальные настройки, среди которых есть и регулировка поясничного подпора, и длина подушки, и даже поддержка коленей. Руль настроен, зеркала – и можно трогаться. Ничего необычного, очень уютно, и сразу чувствуется стиль BMW. Стилистически главную роль в этом интерьере вновь играет панель приборов – дисплей iDrive второго поколения теперь вписан в переднюю консоль так, что не является формообразующим. Контроллер iDrive преобразился: основные функции теперь вынесены на отдельные кнопки вокруг джойстика, разобраться в хитросплетении меню стало гораздо легче. За контроль над работой “автомата” отвечает джойстик, как в X5: потянул на себя – включил Drive, от себя – задний ход, нажал кнопочку на торце – Parking. Просто, понятно, удобно.

Показания спидометра и навигации дублируются прямо на лобовое стекло. Многим эта опция может показаться ненужной, реально же она буквально незаменима: не отвлекаясь от дороги, водитель постоянно в курсе направления, графическая индикация маршрута понятна и логична, голосовое оповещение работает вовремя. Пока не придерешься.

Кнопкой заводим мотор – а в салоне тишина. Только тахометр чуть дернул стрелкой. Маневры на парковке – не проблема: в новой “семерке” установлена новая круговая видеосистема, камеры контролируют весь периметр автомобиля, руль с переменным отношением позволяет повернуть автомобиль одним легким движением, и вот она, трасса: Новая Рига. Газ в пол – и 400 сил моментально разгоняют тяжелый седан. По паспорту разгон до 100 км/ч 750-я должна проделывать за 5,6 секунды. Что же, очень похоже. Набор скорости происходит молниеносно, но весьма интеллигентно, так что даже виртуальный задний пассажир не ощутил бы сильной перегрузки.

Перестроения из ряда в ряд не напрягают даже на высокой скорости: “семерка” всегда послушна. Задняя подруливающая подвеска на большой скорости доворачивает колеса в ту же сторону, что и передние, на 3 градуса, и маневр получается еще более безопасным. Трасса – это стихия автомобиля. Любой обгон – пара пустяков: 400 сил и 600 Нм вкупе с понятливым и логично работающим “автоматом” позволяют зараз обходить по две фуры, не создавая помех встречному потоку. Очень удобно. Мелкие неровности подвеска отрабатывает отлично, раскачки нет, только сверхнизкопрофильная резина на 19-дюймовых “катках” все же дает иногда о себе знать, отозвавшись глухим ударом на очередную яму.

На узких однополосных дорожках чуть сложнее – сказываются нешуточные габариты. Но и здесь контроль над автомобилем полный, управлять разгоном и торможением просто, как скутером. Если не хочется часто получать пинки по пятой точке от подвески, можно перевести систему Dynamic Drive в режим Comfort – включается мягкий режим работы подвески, реакция на подачу топлива также чуть демпфируется – и ползи себе в пробке, наслаждаясь отменным звучанием стереосистемы.

Цена – вполне адекватна. Хороший современный автомобиль не может быть доступным, тем более BMW. Это, черт побери, премиум-класс, надо раскошелиться. За 750Li в России просят от 4 200 000 рублей. Но это – базовая цена. Такие “игрушки”, как навигация, система ночного видения, проекция приборов на лобовое стекло и прочие элементы комфорта, легко поднимут цену за планку в 5 миллионов. Судя по количеству новых “семерок” на дорогах двух столиц, это никого не останавливает. Так и должно быть.


Самый дешевый способ получить настоящий внедорожник


Среднестатистический автомобилист довольно-таки падок на шильдики вроде Sport, GT, GTI и так далее. Они, если устанавливаются на заводе, как правило, обещают острые ощущения, динамику выше среднего. При этом есть как минимум одна машина, в отношении которой эти правила не действуют. И об этом знают практически все так или иначе разбирающиеся в автомобилях люди. Речь о Mitsubishi Pajero Sport

То, что под шильдиком Sport на самом деле скрывается абсолютно другой, нежели обычный Pajero, автомобиль, известно многим. Кстати, предыдущее поколение рамного внедорожника (это если не самый, то уж один из самых доступных настоящих “джипов”) пользовалось на российском рынке большой популярностью. До сих пор эти автомобили высоко котируются теперь уже на вторичном рынке.

Что касается обновленной модели, то по ней сразу видно, кто из всей линейки автомобилей Mitsubishi является его ближайшим родственником. То, что построен Pajero Sport на базе пикапа L200, хорошо известно. Более того, кроме шасси новинка позаимствовала у родственника изрядную часть имиджа. Конечно, эти два автомобиля совсем не близнецы, и все же их общие гены видны невооруженным глазом. По сравнению со своим предшественником Pajero Sport стал более модным. Резких линий в его облике почти не осталось.

Внутри автомобиля никаких особенных изысков нет: все предельно просто и понятно. Доводилось много слышать о том, что в салоне нового Pajero Sport водителю довольно тесно. Честно говоря, ничего такого совершенно не заметно. Безусловно, водительское место не самое комфортное и удобное: встречались кресла и получше, но здесь все в пределах нормы. При этом задние пассажиры вообще чувствуют себя вольготней, чем в предыдущем Pajero Sport. Дело в том, что салонное пространство было увеличено за счет того, что второй ряд сидений сдвинули на 400 мм назад.

Если с пространством внутри внедорожника разобрались, то органы управления требуют терпения и привыкания. Например, вибрация ручки раздаточной коробки, которая сильно проявляется только на холостых оборотах, раздражает не на шутку. Правда, стоит автомобилю тронуться с места, и она проходит. Что, впрочем, не мешает этому фактору периодически нарушать душевное равновесие водителя. Справедливости ради стоит сказать, что это, пожалуй, самый неприятный момент в общении с автомобилем: все остальное на приемлемом для рабочего внедорожника уровне.

Магнитола, включаясь, сразу одаривает водителя информацией о том, что машина оснащена системой Mitsubishi Power Sound System. Надо сказать, что особого впечатления музыка не произвела. Нормально играет, диски MP3 читает, но ничего фантастического в ней нет.

Руль, кстати, здесь устанавливается такой же, как на Lancer X. Здесь он пришелся очень ко двору. Даже несмотря на то, что от упора до упора надо сделать четыре полных оборота. Создатели утверждают, что сделано это было для того, чтобы улучшить управляемость автомобиля на бездорожье. Жаль, что Pajero Sport попадает в тяжелые дорожные условия довольно редко. Эксплуатировать автомобиль приходится на гладком асфальте.

Это обидно вдвойне, так как, судя о всему, внедорожные характеристики нового Pajero Sport стали еще лучше. И это при том, что и прошлый Sport был в этом плане очень хорош. Не зря владельцы этих автомобилей иногда собираются где-нибудь на природе, берут с собой лебедки, лопаты и прочие аксессуары для путешествий на машине по бездорожью и веселятся вдоволь.

Новый Pajero Sport отличается прежде всего новой трансмиссией Super Select (именно ее ручка так неприятно вибрирует). Она позволяет автомобилю двигаться по разным типам покрытия в любых условиях. Более того, переключать режимы привода можно прямо на ходу, на скорости до 100 км/ч. Для улучшения внедорожных качеств в конструкции автомобиля также применен неразрезной задний мост с блокировкой дифференциала.

Кстати, даже по городу, по сухому асфальту, больше понравилось ездить в режиме полного привода. Это не в лучшую сторону влияет на расход топлива, но зато машина становится более послушной и предсказуемой. Что для автомобиля с достаточно высоко расположенным центром тяжести очень важно.

Прошлый Pajero Sport при нашей первой встрече поразил своей мягкостью, которая явно шла в ущерб управляемости. На новом авто над этим вопросом явно поработали. Машина стала лучше управляться и при этом практически не потеряла в мягкости и комфорте. Пассажиры и водитель чувствуют себя просто прекрасно. Подвеска на раз справляется с любыми неровностями. Более того, даже когда выезжаешь на трамвайные пути, особой разницы по ощущениям в салоне не чувствуешь.

Стоит добавить к этому неплохую шумоизоляцию. Даже на скорости в салоне вполне комфортно. Звук мотора пробивается внутрь ровно настолько, чтобы не раздражать, а, наоборот, добавлять определенного шарма. Передние тормоза у авто дисковые, более того, вентилируемые, а вот задние все еще барабанные. Впрочем, тормозит машина очень даже неплохо. Никаких претензий в этом плане.

В движение автомобиль приводит дизельный мотор объемом 3,2 л и мощностью 163 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 350 Нм. В общем, вы сами прекрасно понимаете, что такие показатели достаточно скромны для машины весом 2130 кг. Естественно, лавров спорткара этому автомобилю не снискать (11,4 сек. разгона до 100 км/ч тому подтверждение), но абсолютно никаких проблем на дороге не испытываешь. Любителям активного драйва не сюда, у этой машины целевая аудитория совсем другая. При всем этом по паспорту автомобиль ест 11,1 л солярки, на деле выходит чуть больше: около 12-13 л, что тоже очень неплохо для такого немаленького авто.

Цена на внедорожник начинается с отметки в 1 259 000 рублей. За эти деньги покупатель получает добротный автомобиль, способный преодолевать очень серьезные препятствия. При этом в городе он себя чувствует вполне сносно. Любой бордюр штурмует на раз, что в условиях ограниченных мест для парковки очень актуально. Естественно, у машины есть свои недостатки. Но опять же, это, пожалуй, самый дешевый способ получить рамный внедорожник.

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Флагман bmw распугал автомобили на Новой Риге iconBmw russland Trading ooo
Четвертое поколение bmw m3 – полностью обновленный высокоэффективный спортивный автомобиль подразделения bmw m gmbH, разработанный...

Флагман bmw распугал автомобили на Новой Риге iconАвтомобили Volkswagen/Audi/ bmw и другие

Флагман bmw распугал автомобили на Новой Риге iconАвтомобили Volkswagen/Audi/ bmw и другие

Флагман bmw распугал автомобили на Новой Риге iconНовый bmw 7 серии – совершенная комбинация независимости и изысканного комфорта
Новые светодиодные основные фары, выразительные "ноздри" bmw и измененный передний фартук теперь характеризуют неповторимый экстерьер...

Флагман bmw распугал автомобили на Новой Риге iconII. цели, задачи и направления деятельности клуба
Российской Федерации и за ее пределами, с концерном bmw ag и региональными дилерами bmw ag

Флагман bmw распугал автомобили на Новой Риге icon«АвтоСтар-Сибирь» принимает заказы на новый bmw 3 серии АвтоСтар-Сибирь, официальный дилер bmw в Новосибирске, представляет новый bmw 3 серии воплощающий в себе спортивную элегантность и комфорт. Уже сейчас долгожданная новинка доступна для заказа в дилерском центре bmw «АвтоСтар-Сибирь»
Инамики и невероятного комфорта. Бензиновые двигатели с технологиями TwinPower и TwinPower Turbo позволяют наслаждаться скоростью...

Флагман bmw распугал автомобили на Новой Риге iconНовый седан 300 с – флагман группы Chrysler – выходит на Российский рынок
Новая система отключения части цилиндров двигателя hemi® v-8 уменьшает расход топлива

Флагман bmw распугал автомобили на Новой Риге iconНа Франкфуртском автосалоне в 2007 году bmw представила на обозрение целых три новинки, одна из которых купе на базе bmw 1-Series, о котором и пойдет речь. Са

Флагман bmw распугал автомобили на Новой Риге iconПодробнее о bmw 5 series 2010
Типичные для марки элементы дизайна проявляются как в выразительной передней части с вертикально поставленными «ноздрями» bmw и капотом...

Флагман bmw распугал автомобили на Новой Риге iconChevrolet Volt – представитель новой эры электромобилей

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную